Gerhard Mitter

Gerhard Mitter

Nasjon:	Tyskland Tyskland
Verdensmesterskap i bil
Første start:	1963 nederlandske Grand Prix
Siste start:	1967 Tysk Grand Prix
Konstruktører
1963 Ecurie Maarsbergen 1964 og 1965 Lotus 1967 Gerhard Mitter Racing
statistikk
VM-balanse:	Tolvte verdensmesterskap ( 1963 )
Starter Seire Poler SR 5 - - -
VM-poeng :	3
Podier :	-
Lederskapsrunder :	-

Gerhard Karl Mitter (født August tretti, 1935 i Schönlinde , Tsjekkoslovakia , † 1 August, 1969 i Nürburg ) var en tysk motorsykkel og bil racerfører . Som allroundfører var han like god i formelbiler som i turbiler , sportsbiler , utholdenhetsløp og spesielt bakkekjøringer , der han var tre ganger europamester. Han feiret sine største suksesser i sportsbilløp som arbeidssjåfør for Porsche .

biografi

Barndom og ungdomsår

Gerhard Mitter tilbrakte de første årene av sitt liv i Kunnersdorf nær Reichenberg , hvor foreldrene hans August og Marta Mitter eide en slakterbutikk. Da faren ble innkalt til militærtjeneste, flyttet moren og barnet til foreldrene sine i Schönlinde, der Mitter ble født. I 1945 måtte Marta Mitter flykte med sønnen og den første datteren, født i 1943. August Mitter ble ansett som savnet til han rapporterte fra Leonberg nær Stuttgart etter en kort amerikansk fangenskap. I 1946 kom Marta Mitter dit med barna.

Familien fant en leilighet i Korntal . Gerhard Mitter gikk på grammatikkskolen - først i Korntal, deretter i Bad Reichenhall - som han forlot tidlig med videregående skole som sertifikat for å begynne i lære som mekaniker og elektriker. I løpet av læretiden kjørte han terrengløp på en selvtilberedt NSU Fox .

Starten på karrieren på motorsykkelen

Gerhard Mitter kjørte sitt første gateløp i mai 1952. I bilverkstedet til faren, som hadde gitt opp jobben som slakter etter krigen, konverterte han reven og startet regelmessig - først mot foreldrenes ønsker. Etter de første årene med private NSU , en fabrikk maskin fra DKW fulgt , og deretter en privat MV Agusta . Hans største suksess var å vinne det tyske juniormesterskapet i klassen opp til 125 cm³ i 1955. Med den tyske motorsykkelindustriens tilbakegang på slutten av 1950-tallet trakk Mitter seg fra motorsykkelracing . Han giftet seg 4. oktober 1957 og i 1958 tok han sin mastergrad som mekaniker.

Racerfører siden 1959

Gerhard Mitter i Lotus 25 ved den tyske Grand Prix i 1965

I Porsche 908 på 1000 km løpet på Nürburgring i 1969

Gerhard Mitter 1. august 1969 i BMW F 269 noen minutter før ulykken

Gerhard Mitter 1. august 1969, etter morgentreningen på hjemreise til hagen ved Nürburgring

Konstruktør og sjåfør i Formula Junior

Mitter-DKW Formula Junior

I 1959 byttet Mitter fra motorsykkel til Formula Junior . Hans første bil var en egenprodusert bil med frontmontert totaktsmotor basert på DKW-tresylindret (AU 1000) og forhjulsdrift, som han opprinnelig konkurrerte med i fjelløp. Mitter solgte også ytelsesforbedrede DKW-motorer fra egen fabrikk til andre produsenter av racerbiler. Blant annet Wolfgang Graf Berghe von Trips brukt motoren trimmet av Mitter i sin TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) i 1960. Det sveitsiske selskapet MBM eid av Peter Monteverdi var også en av Mitters kunder .

Da konkurransen fra mid-engine biler fra England ble sterkere og Mitter DKW og lignende design med frontmotor ble mer og mer overlegen, installerte Mitter DKW-motorer i Lotus-chassis fra sommeren 1960. Han produserte en liten serie av disse bilene med lette plastkarosserier til salgs. 40 seire i Lotus 18 DKW og Lotus 22 DKW gjorde Gerhard Mitter i Formula Junior til den desidert mest suksessrike tyske Formula Junior-representanten.

28. april 1963 startet for eksempel Gerhard Mitter sin Lotus DKW som den raskeste i trening på ADAC Eifel-løpet på Nürburgring. Han vant foran Jacques Maglia (Lotus-Ford) og Kurt Bardi-Barry (Cooper-Ford). Han kjørte den raskeste runden i praksis på 3: 13,5 minutter, noe som tilsvarer en hastighet på 144,1 km / t. Arrangøren hadde forkortet løpet med 34 deltakere fra 20 til 13 runder (100,711 km) på grunn av regn og tåke. Mitter trengte 48: 23,4 minutter for denne distansen eller vant med en gjennomsnittsfart på 124,5 km / t.

I 1959 hadde Mitter allerede bygget sitt første egenproduserte Eifel-løp og endte på tredjeplass innen kun elleve biler i den nye Formel Junior, bak Wolfgang Graf Berghe von Trips og Michael May (begge Stanguellini -Fiat).

Gerhard Mitter bygde sin egen firesylindrede totaktsmotor for Formel 2 i henhold til regelverket fra 1964 (forskyvningsgrense 1000 cm³), men den vokste ikke til et løp. Likevel dukket Mitter sporadisk opp i Formel 2-løp, for eksempel i 1967 med Brabham BT23 - Cosworth .

Utseende i bil-verdensmesterskapet

I 1962 kjørte Mitter sitt første Formel 1-løp i en Lotus 21/24 på løpsbanen Solitude , som imidlertid ikke var en del av verdensmesterskapet og ble sjette. I 1963 konkurrerte han i en nå to år gammel Porsche 718 eid av grev Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen ved den nederlandske Grand Prix og den tyske Grand Prix . I Zandvoort mislyktes han på grunn av en skadet clutch; på Nürburgring ble han nummer fire med den teknisk foreldede Porsche og vant tre verdensmesterskapspoeng. Med 2: 21: 18,3 timer og et gap på 8: 11,5 minutter avsluttet Mitter løpet over 342,1 km på Nordschleife i Nürburgring på samme runde som vinneren John Surtees i en Ferrari 156/63 . I Solitude-løpet 1963, som ikke var en del av verdensmesterskapet, ble han femte. I 1964 og 1965 skaffet Colin Chapman ham en Lotus 25 til hjemmeløpene ; beste resultat ble niendeplass i 1964 på Nürburgring. På Solitude 1964 ble Mitter kansellert på grunn av en ulykke og ved Nürburgring i 1965 på grunn av en feil i vannpumpen.

Jobber sjåfører i sportsbiler og prototyper fra Porsche

Mitter har vært en del av Porsche fabrikkteam siden 1964 . Etter å ha vunnet flyplassløpet i Trier i grev Beauforts Porsche 904 3. mai, konkurrerte han og Herbert Linge for første gang for Porsche 31. mai på 1000 km-løpet på Nürburgring , som satte laget på tolvte plass i den samlede klassifiseringen ferdig. Fra 1966 til 1968, vant Gerhard Mitter den europeiske Hill Climb mesterskap tre ganger for Porsche , og i 1969, sammen med Udo Schütz i en Porsche 908, den Targa Florio . I mange andre løp oppnådde han seire eller gode plasseringer med Porsche sportsbiler og Porsche-prototyper. En suksess på 24 timer i Le Mans ble nektet ham. Det nærmeste han kom seieren var i 1969 . Mitter og Schützs Porsche 908 var på andreplass før Udo Schütz hadde en ulykke med bilen halvveis i løpet.

I tillegg til engasjementet for Porsche, kjørte Mitter Formel 2 og Formel V-løp. Han startet også i 1965 og 1960 i 500 km løpet på Nürburgring og i Innsbruck for Abarth og i 500 km løpet i 1968 med en Ford Escort TC .

Formel 2-engasjement med BMW

I 1969 hadde Gerhard Mitter, som siktet mot en fast plass i et Formel 1-lag, en Formel 2-kontrakt med BMW. Ved Eifel-løpet 27. april 1969 på Nürburgring kjørte han praktisk talt BMW F269 , som nylig var utviklet sammen med Dornier , og ga opp etter den sjette av ti runder på grunn av stadig vanskeligere styring. Under den tyske Grand Prix i august, der Formel 1 og Formel 2 biler konkurrerte sammen, konkurrerte BMW med tre F 269-er som Hubert Hahne , Gerhard Mitter og Dieter Quester skulle kjøre.

I den andre runden av ettermiddagens treningsøkt fredag ​​1. august 1969 hadde Gerhard Mitter en dødsulykke 4,9 kilometer fra Nürburgring mellom flyplassen og Schwedenkreuz-seksjonene. Årsaken til ulykken var sannsynligvis en defekt i styringen (standardstyring av Hillman Imp ), men muligens en feilmontert styring, kanskje av Mitter selv. I lys av ulykken bestemte BMW og Hans Herrmann seg for ikke å starte løpet.

Gerhard Mitter etterlot seg sin kone, samt en ti år gammel datter og en åtte år gammel sønn.

27. april 1967 ble han tildelt Silver Laurel Leaf for sin sportslige suksess.

Privat

I tillegg til racing, drev Gerhard Mitter bilhandel med et verksted og bensinstasjon i Böblingen og et annet verksted i Tübingen. 1. januar 1969 overtok han også farens virksomhet i Leonberg, som nå var behov for renovering og som han ønsket å bygge om.

Gerhard Mitter jr. Eier av Mitter bil- og motorsykkel-tjenesten i Böblingen, som i tillegg til det vanlige verkstedet også har en avdeling for restaurering av klassiske biler.

Gerhard Mitter ære funnet i Calw hvert år, "Gerhard Mitter Memorial Rally" holdt i helgen i september.

statistikk

Statistikk i bil-verdensmesterskapet

Denne statistikken inkluderer alle deltakerne fra føreren i bil-verdensmesterskapet, som i dag er referert til som Formel 1-verdensmesterskapet .

Generell oversikt

Enkeltresultater

årstid	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11
1963
			DNF			4. plass
1964
						9
1965
							DNF
1966
						DNS
1967
							DNF
1969
							DNS

Le Mans-resultater

år	team	kjøretøy	Lagkamerat	plassering	Feilårsak
1964	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 904/8	Storbritannia Colin Davis	feil	Cluttskader
1965	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 904/8	Storbritannia Colin Davis	feil	Cluttskader
1967	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 907/6 lang hale	Østerrike Jochen Rindt	feil	kamaksel
1968	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 908	Storbritannia Vic Elford	Diskvalifisert
1969	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 908 lang hale	Tyskland Udo Schütz	feil	ulykke

Sebring-resultater

år	team	kjøretøy	Lagkamerat	plassering	Feilårsak
1965	Tyskland Porsche Automobile Co.	Porsche 904/8	Tyskland Herbert Linge	9. plass og klasseseier
1966	Tyskland Porsche System Engineering	Porsche 906	Tyskland Günter Klass	feil	Ventilskader
1967	Tyskland Porsche bil	Porsche 910	forente stater Sparkesykkel Patrick	3. plass og klasseseier
1968	Tyskland Porsche Automobile Co.	Porsche 907 2.2	Tyskland Rolf Stommelen	feil	Koblingsstangskade
1969	Tyskland Porsche System Engineering Ltd.	Porsche 908/02	Tyskland Udo Schütz	Rangering 5

Individuelle resultater i sportsbil-verdensmesterskapet

årstid	team	racerbil	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	1. 3	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21.	22
1963		Mitter Lotus	forente stater DAG	forente stater SEB	forente stater SEB	Italia TJÆRE	Belgia SPA	Italia KAN	Tyskland KUN	Italia LURE	Tyskland ROS	Frankrike LEM	Italia MON	Tyskland WIS	Frankrike TAV	Tyskland FRE	Italia CCE	Storbritannia RTT	Sveits OVI	Tyskland KUN	Italia MON	Italia MON	Frankrike TDF	forente stater BRI
																DNF
1964	Porsche	Porsche 904	forente stater DAG	forente stater SEB	Italia TJÆRE	Italia MON	Belgia SPA	Italia LURE	Tyskland KUN	Tyskland ROS	Frankrike LEM	Frankrike REI	Tyskland FRE	Italia CCE	Storbritannia RTT	Sveits SIM-kort	Tyskland KUN	Italia MON	Frankrike TDF	forente stater BRI	forente stater BRI	Frankrike PAR
									12. plass		DNF	Sjette										DNF
1965	Porsche Abarth	Porsche 904 Abarth 1300 OT	forente stater DAG	forente stater SEB	Italia BOL	Italia MON	Italia MON	Storbritannia RTT	Italia TJÆRE	Belgia SPA	Tyskland KUN	Italia KRUS	Tyskland ROS	Frankrike LEM	Frankrike REI	Italia BOZ	Tyskland FRE	Italia CCE	Sveits OVI	Tyskland KUN	forente stater BRI	forente stater BRI
				9					2		9		1	DNF			2		2	2
1966	Porsche	Porsche 904 Porsche 906	forente stater DAG	forente stater SEB	Italia MON	Italia TJÆRE	Belgia SPA	Tyskland KUN	Frankrike LEM	Italia KRUS	Italia CCE	Tyskland HOK	Sveits SIM-kort	Tyskland KUN	Østerrike ZEL
			7.	DNF	4. plass	DNF						1	2		1
1967	Porsche	Porsche 906 Porsche 910	forente stater DAG	forente stater SEB	Italia MON	Belgia SPA	Italia TJÆRE	Tyskland KUN	Frankrike LEM	Tyskland HOK	Italia KRUS	Storbritannia BRH	Italia CCE	Østerrike ZEL	Sveits OVI	Tyskland KUN
			DNF	3	3	7.	DNF	4. plass	DNF		1			DNF	1
1968	Porsche	Porsche 907 Porsche 908	forente stater DAG	forente stater SEB	Storbritannia BRH	Italia MON	Italia TJÆRE	Tyskland KUN	Belgia SPA	forente stater WAT	Østerrike ZEL	Frankrike LEM
			DNF	DNF	2	11	49	DNF	2			DNF
1969	Porsche	Porsche 908 Porsche 917	forente stater DAG	forente stater SEB	Storbritannia BRH	Italia MON	Italia TJÆRE	Belgia SPA	Tyskland KUN	Frankrike LEM	forente stater WAT	Østerrike ZEL
			24	5	3	DNF	1	DNF	31	DNF

Se også

• Liste over dødsskadede Formel 1-drivere

litteratur

• Siegfried C. Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. Distribuert hjemme, men i motorsport i forkant av Porsche, Lotus, DKW og BMW. Gerhard Mitters liv og racing karriere. Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 .
• Thora Hornung: Uforglemmelig, Gerhard Mitter. En flott sjåfør. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970.

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 15-20.
2. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 21.
3. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 26-27.
4. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s.33.
5. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 30.
6. ^ Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Fra livet hans. Krüger-Verlag, Dortmund 1962, s. 48-49.
7. ^ Roger Gloor, CL Wagner: Monteverdi. Historien om et sveitsisk bilmerke. Selvutgitt av Monteverdi Automobile, s.107.
8. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 28-36.
9. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (Historien om Tysklands mest tradisjonelle motorsportarrangement siden 1922). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , s. 89 og 254.
10. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. (Historien om Tysklands mest tradisjonelle motorsportarrangement siden 1922). Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 , s. 77 og 253.
11. ↑ Thora Hornung: 50 år Nürburgring. Curve labyrinth for eksperter. Görres-Verlag, Koblenz 1977, s. 179.
12. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 71–72 og 266.
13. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den flotte boken av Porsche-typer. Alle kjøretøy fra 1948 til i dag. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-454-9 , s. 332.
14. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 90, 266-267.
15. ↑ bilmotor og sport. Utgave 14, 1969, ISSN  0005-0806 , s.65 .
16. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 264, 266-267.
17. ↑ bilmotor og sport. Utgave 10, 1969, s. 134.
18. ↑ Program for Grand Prix of Germany 1969.
19. ^ Siegfried C. Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter . Schneider Media, Portsmouth 2010, ISBN 978-3-931824-43-3 , s. 208-211.
20. ↑ bilmotor og sport. Utgave 17, 1969, s. 60.
21. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 209-211.
22. ↑ Forbundsregeringens idrettsrapport 29. september 1973 til Forbundsdagen, trykksaker 7/1040, side 68.
23. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 238.
24. ↑ Strasser: Racinglegende Gerhard Mitter. 2010, s. 243.
25. ↑ Memory rally