Circuit de Dijon-Prenois

Circuit de Dijon-Prenois
før: Stade Automobile de Dijon-Prenois

Frankrike Prenois , Frankrike
Rutetype:	permanent racerbane
Åpning:	26. mai 1972
Formel 1- sted :	1974-1984
Tidssone:	UTC + 1 ( CET )
Sporoppsett
Rutedata
Viktige hendelser:	DTM , FIA GT Championship , Formula 3000 , Sports Prototype World Championship , FIA European Truck Racing Championship , BOSS GP
Rute lengde:	3,801  km (2,36  mi )
Kurver:	8. plass
Publikumskapasitet:	35.000
Records
Merittliste:	1: 02,985 min. ( Ingo Gerstl , Top Speed , 2015)
Løyperekord: (Formel 1)	1: 05,257 min. ( Alain Prost , McLaren-TAG , 1984)
http://www.circuit-dijon-prenois.com/

47.363275058333 4.8996877669444Koordinater: 47 ° 21 '47 .8 "  N , 4 ° 53 '58.9"  E

Den motorsport racerbanen Circuit de Dijon-Prenois ble åpnet 26. mai 1972 som Stade Automobile de Dijon-Prenois i Burgund , Frankrike . Den klokken kurset er ca 15 kilometer nordvest for sentrum av Dijon nær den lille forstaden Prenois .

Den opprinnelige ruten over 3,289 km lignet omtrent en oval med en 1,1 km lang og litt stigende start og mål rett, to større kurver og en flytende sekvens av enkle kurvekombinasjoner i en serpentinform i stedet for en rett bak.

Før renoveringen i 1975 ble det holdt et Formel 1- løp her i 1974 ; deretter var det fem Grand Prix-løp til på den 3,801 km lange løypa til 1984. Ruten brukes nå hovedsakelig til forskjellige nasjonale mesterskap i Frankrike og Sveits , samt for mange klubb- og testarrangementer. En DTM- runde ble avholdt i Dijon for første gang 11. oktober 2009, som erstattet den forrige franske gjesteopptredenen på Le Mans på Bugatti Circuit .

historie

Forløperne til ruten

Regionens motorsporttradisjon ble etablert 26. mai 1927 med "6 Hours of Burgundy", et sportsbilløp i forskjellige fortrengningsklasser på en nesten 18 kilometer lang krets på offentlige veier mellom Dijon og Savigny-le-Sec . I klassen opp til 1500 cm³ vant en luftfjæret racerbil fra George Messiers team . Før og etter andre verdenskrig hadde Dijon selv en litt mer enn 2 km lang, ikke-permanent gatekrets på Parc des Sports , som gikk på ellers offentlige veier og hvor blant annet forskjellige løp (sportsbiler og voiturettes ) for "Grand Prix" i Burgund i 1946 ".

Fra 1950-tallet ble det holdt forskjellige stigninger på Côte d'Urcy på offentlige veier i nærheten av Dijon; François Chambelland , som døde i november 2006, var medinitiator og deltager i disse løpene, og senere president for Bourgogne Franche-Comté-seksjonen i FFSA , den franske bilforeningen . På 1960-tallet var det også de første kretsløpene på den nærliggende Dijon-Longvic lufthavn . I 1968 publiserte Chambelland først sitt forslag om å bygge en permanent kurs i byen.

"Bilstadionet"

I 1969 begynte planleggingen av en Stade Automobile à Dijon , altså et "bilstadion i Dijon" , under ledelse av Chambelland og i samarbeid med François Cevert og hans svoger Jean-Pierre Beltoise . Byggingen begynte i 1970. Ruten ble åpnet etter rundt to år; imidlertid under det litt endrede navnet Stade Automobile de Dijon , fordi det ikke var i Dijon , som opprinnelig planlagt , men utenfor byen nær den uavhengige forstad Prenois. 4. juni 1972 var det det første store løpet om europamesterskapet for sportsprototyper. 7. juli 1974 foregikk det første verdensmesterskapsløpet i Formel 1 på dette sporet som den franske Grand Prix . Det var allerede plassproblemer her: Lagene med sine 30 registrerte biler kunne bare innkvarteres i hagen og i gropene med store vanskeligheter . Rutedirektør François Chambelland bestemte seg derfor for, og på grunn av den relativt korte ruten, at bare 22 biler fikk starte. Den raske rutingen gjorde også rundetider på under ett minutt mulig; Niki Lauda tok for eksempel pole position på 58,79 sekunder. Som et resultat, til tross for det reduserte deltakerfeltet, var det mye "trafikk" og tilhørende komplikasjoner med ulykker på grunn av mange runder i løpet av et løp.

Parabolique- kurven i seksjonen ble lagt til i 1975

• 

  Den "korte" ruten, før 1975

• 

  Etter utvidelsen av Parabolique

I 1975 ble banen derfor utvidet til rundt 3,8 km med en ny seksjon med Parabolique- kurven (se også: Parabolika ), som i utgangspunktet økte rundetiden med opptil 13 sekunder. Samme år var det et løp om den sveitsiske Grand Prix som ikke var en del av verdensmesterskapet i Formel 1 på den reviderte banen , som ble vunnet av sveitsiske Clay Regazzoni . Den andre utgaven av den sveitsiske Grand Prix i 1982 ble vunnet av Finn Keke Rosberg , som ble Formel 1 verdensmester samme år. Fra 1977 til 1984 vekslet Dijon-Prenois med Circuit Paul Ricard (i Sør-Frankrike nær Le Castellet) for å være vert for den franske Formel 1 Grand Prix, fra 1985 og utover ble den utelukkende kjørt på Circuit Paul Ricard , fra 1991 på circuit de Nevers Magny-Cours . Formel 1-epoken for Dijon-Prenois var endelig over. I 1985, 1988 og 1989 var Dijon-Prenois minst arena for en runde hver av Formel 3000-EM . Christian Danner vant det første løpet i 1985 , og Érik Comas vant det siste løpet i 1989 . Året etter ledet Comas før den planlagte sesongavslutningen i oktober i Dijon-Prenois, som ikke var tilgjengelig i mesterskapet; løpet ble deretter avlyst.

modernisering

På 1990-tallet overtok Société d'Exploitation du Circuit-Dijon-Prenois , en joint venture av regionale selskaper, den videre utviklingen av systemet. I løpet av de følgende årene, under ledelse av banedirektøren og eks-racerkjøreren Danny Snobeck, ble det forsøkt å bygge en 1,1 km lang og åtte meter bred kartbane inkludert et seminar- og restaurantbygg (2001 til 2003) og omfattende renoveringer pitområdet og paddocken for å holde området attraktivt nok for andre motorsportarrangementer. Den nåværende overordnede retningen for kurset er presidenten for utviklingsselskapet, Yannick Morizot. Ruteoperatørens omsetning for 2007 er estimert til 3,1 millioner euro.

Den Vitaphone Racing Team vant den siste FIA GT-løp i 2006 i Dijon med en slik Maserati MC12.

Nåværende bilracingserie

En permanent fordel med ruten er nærheten til Sveits. Noen sveitsiske mesterskapsløp i forskjellige motorsportdisipliner ble og holdes derfor i Dijon-Prenois; siden den alvorlige ulykken i Le Mans 24-timersløp i 1955 med 84 dødsfall, er ikke kretsløp lenger tillatt i Sveits . Mellom 1973 og 1975 ble det holdt to sveitsiske Formel 2- mesterskapsløp i Dijon-Prenois hvert år. Som en av de få gjenværende internasjonale begivenhetene i nyere tid, er FIA - Historic Racing Championships regelmessig vert for løp i forskjellige klasser for historiske racerbiler, i 1998 og 2006 var det også gjesteopptredener av FIA GT Championship , i 1998 fortsatt med verdensmesterskap status, i 2006 vant tyskeren Vitaphone Racing Team med en Maserati MC12 .

I desember 2008 la DTM-arrangørene Dijon-Prenois til racingkalenderen for første gang. Den nest siste runden av sesongen ble arrangert der helgen 11. oktober 2009; i stedet for det forrige franske lokalet, Circuit Bugatti . En begrunnelse for endringen ble ikke gitt. Systemet brukes for tiden av FIA for alle typer kretsløp, i tillegg til Formel 1- homologert og kan romme opptil 35 000 tilskuere.

Oppvarmingsrunde til den europeiske Honda Trophy -Rennens 2004 i Dijon-Prenois, kurve Gauche de la bretelle

Stigende kurveutgang fra Parabolique med utløpssone av betong

særegenheter

Med gjennomsnittshastigheter på over 200 km / t var den første versjonen av ruten en av de raskeste og mest flytende i Formel 1. I motsetning til mange moderne retortruter ble løpet av det kuperte landskapet tilpasset slik at det var forskjeller i høyde opptil 30 meter. Som et resultat må noen deler av ruten kjøres "blindt" fordi den videre forløpet av veien ikke kan sees på grunn av nedstigninger og stigninger. Dette gjelder for eksempel kombinasjonen av kurver S de sablières , Virage de la combe og Parabolique, som ble lagt til etter renoveringen i 1975 . Denne kurven med en radius på bare 50 meter har også en liten høyde på toppunktet , som avtar ved slutten av kurven, mens veidekket stiger med ca 15 prosent og er derfor teknisk veldig krevende. For mange sjåfører er ruten, med sine åtte svinger og kombinasjoner av svinger, en "fjell- og dalbane". På grunn av den tekniske utviklingen innen racerbilkonstruksjon ble det imidlertid oppnådd gjennomsnittshastigheter på over 200 km / t igjen en stund etter konverteringen; både fra Formel 1 og fra sportsprototypene. I 1984 kjørte Alain Prost i McLaren TAG Formel 1-løp med 1: 05,257 min og et gjennomsnitt på nesten 210 km / t runde rekord, som først ble satt i 2012 av Klaas Zwart (BOSS GP) i en Jaguar F 1 fra året 2004 og 2015 av Ingo Gerstl - også i BOSS GP-løpet - med en Toro Rosso F 1 og tiden 1: 02: 985. I 1990 satte Jean-Louis Schlesser rekorden for sportsprototyper i 1: 08.973 min (i gjennomsnitt rundt 203 km / t) i et 900 hk Sauber C11 Mercedes i et verdensmesterskap med sportsbil i "Group C" .

Under renoveringen i 1975, spesielt i den nye delen av ruten, ble avløpssoner laget av gress eller grus stort sett forsvunnet, i stedet ble områdene utenfor fortauskanter betonglagt eller brolagt over et stort område; et konsept som bare ble obligatorisk flere tiår senere for nye eller ombygde racerbaner. Dette gjorde det mulig for racerbiler å bruke deler av banen i tillegg til den 10 til 12 meter brede vanlige banen ved forbikjøring, noe som førte til den legendariske duellen om andreplassen mellom René Arnoux og Gilles Villeneuve ved 1979 Formel 1 Grand Prix , da begge bortfalt til publikums entusiasme (også i kurvene) kjøre side om side. Villeneuve vant bare i det siste hjørnet av Courbe de Pouas og krysset mållinjen omtrent to tidels sekund foran Arnoux. Imidlertid er slike dueller ikke mulig i fuktige eller våte sporforhold fordi spesielt betongavrenningssonene da blir ekstremt glatte.

For Keke Rosberg er trolig ruten av særlig betydning fordi det var her han vant sesongens eneste seier i verdensmesterskapsåret 1982.

Flere racingarrangementer

Fra begynnelsen ble banen brukt til nasjonale motorsykkelmesterskapsløp i Frankrike og Sveits. 5. juni 1977 var verdensmesterskapet i Formel 750 det eneste internasjonale motorsykkelrittet som franske Christian Estrosi kunne vinne på en Yamaha . Onsdagen før løpshelgen skjedde det imidlertid en alvorlig ulykke under gratis øvelse for alle deltakerne i hoved- og rammeløp, som et resultat av at den 21 år gamle franskmannen Thierry van Wormhoudt døde omtrent en måned senere. På denne dagen hadde arrangørene åpnet banen for maskiner i forskjellige prestasjonsklasser samtidig; en ekstremt risikabel og ellers helt uvanlig prosedyre. I begynnelsen av hjemmet rett var det en kollisjon mellom 750 cc Yamaha eid av nederlenderen Boet van Dulmen og den mye langsommere 125 cc Honda van Wormhoudts, som var i ferd med å svinge til høyre inn i pit-banen. Tilsynelatende hadde van Dulmen på stigningen opp til Courbe de Pouas trodd at Honda som kjørte foran seg var en større maskin, hvis glidestrøm han kunne ha utnyttet i den lange strakten som fulgte. Selv overlevde han kollisjonen med ødelagte armer og ben. Observatører kritiserte mangelen på sikkerhetstiltak den dagen. En ambulanse ankom fra Dijon bare en halv time etter ulykken.

Fra 1990 til 2000 var Dijon-Prenois et vanlig sted for løp i FIA European Truck Racing Championship , en europamesterskapsserie for sterkt modifiserte trekkvogner .

Ruten brukes også regelmessig til sykkelbegivenheter, som Trophée National de Cyclisme , det franske skole- og universitetsmesterskapet. I 2006 ble totalt 150.000 besøkende telt for alle arrangementene.

Sitater

statistikk

Vinner av Formel 1 verdensmesterskapsløpene i Dijon-Prenois

Nei.	år	sjåfør	konstruktør	motor	dekk	tid	Rutelengde	Rund	Ø tempo	Dato	Fastlege for / the
1	1974	Sverige Ronnie Peterson	lotus	Ford	G	1: 21: 55.020 t	3,289 km	80	192,722 km / t	7. juli	Frankrike Frankrike
2	1977	forente stater Mario Andretti	lotus	Ford	G	1: 39: 40,130 t	3.801 km	80	183.006 km / t	3. juli
3	1979	Frankrike Jean-Pierre Jabouille	Renault	Renault	M.	1: 35: 20.420 t	3.801 km	80	191.315 km / t	1. juli
4. plass	1981	Frankrike Alain Prost	Renault	Renault	M.	1: 35: 48,130 t	3.801 km	80	190,392 km / t	5. juli
5	1982	Finland Keke Rosberg	Williams	Ford	G	1: 32: 41.087 t	3.801 km	80	196,796 km / t	29. august	Sveits Sveits
Sjette	1984	Østerrike Niki Lauda	McLaren	Porsche ( TAG )	M.	1: 31: 11.951 t	3.801 km	79	202.024 km / t	20. mai	Frankrike Frankrike

Rekord vinneren
drivere: - • Driver nasjoner: Frankrike (2) • Constructors: Lotus / Renault (2 hver) • Motor produsent: Ford (3) • Dekk produsent: Goodyear / Michelin (tre hver)

Vinner av DTM-løpene

år	vinner	bil	tid	Rutelengde	Rund	Ø tempo	Dato
2009	Storbritannia Gary Paffett	Mercedes-Benz C-klasse	1: 04: 38.472 t	3.801 km	52	183.461 km / t	11. oktober

litteratur

• Peter Higham, Bruce Jones (oversetter: Walther Wuttke): Rennstrecken der Welt , Heel-Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-890-4

weblenker

• offisiell hjemmeside
• Den legendariske Villeneuve-Arnoux-duellen som en YouTube-video
• Ombordvideo av ruten som nedlastning av WMV
• Flyfoto av ruten på maps.apocalx.com

Individuelle referanser og kommentarer

1. ↑ Plan for bykretsen i Dijon i 1947
2. ↑ Historien om Côte d'Urcy  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Side av ASA Bourgogne, fransk)@1@ 2Mal: Dead Link / asacbourgogne.net  
3. Circ "Circuits: Dijon-Prenois" (historie om ruten på grandprix.com, engl.)
4. ↑ Oppføring i handelsregisteret til Société d'Exploitation du Circuit-Dijon-Prenois (fransk)
5. ↑ Tidslinje for begivenhet på den offisielle hjemmesiden ( Minne til originalen datert 4. august 2007 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.circuit-dijon-prenois.com
6. ↑ Offisielt rutekart ( Minne til originalen fra 11. juli 2007 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.circuit-dijon-prenois.com
7. ↑ Metoden for telling er ikke klar, fordi noen kurver er utformet som doble eller S-kurver, teoretisk sett kan man også telle opptil tolv individuelle kurver.
8. ↑ Circuit de Dijon-Prenois på gpracing.net ( Memento fra 22. januar 2007 i Internet Archive )
9. ↑ Statistikk over verdensmesterskapet i Formel 750 1977 (fransk)
10. ↑ Motorsportminnesmerke om Thierry van Wormhoudts død (Engl.)
11. ↑ Den Trophée National de Cyclisme på Circuit de Dijon-Prenois (fransk)
12. ↑ ifølge artikkelen fra CÔTE-D'OR MAGAZINE , nummer 78, mars / april 2007
13. ↑ Merknad til sitatet fra Niki Lauda: Det som var ment var Formel 1-sesongen på den tiden
14. ↑ Niki Lauda om Dijon Prenois. Sitat fra 1982. I: virtualracing.org. 25. mars 2005, åpnet 22. juni 2018 .