Istanbul Park Circuit

Istanbul Park Circuit
tidligere Istanbul Otodrom Circuit

Adresse: Göçbeyli Köyü Yolu Istanbul Park Circuit 34959 Tuzla Istanbul
Tyrkia Istanbul , Tyrkia
Rutetype:	permanent løpebane
Arkitekt:	Hermann Tilke
Åpning:	19. august 2005
Formel 1- sted :	2005-2020
Tidssone:	UTC + 3 ( EEST )
Sporoppsett
Rutedata
Rute lengde:	5,338  km (3,32  mi )
Kurver:	14. plass
Records
Løyperekord: ( Formel 1 )	1: 24,770 min. ( Juan Pablo Montoya , McLaren - Mercedes , 2005 )
http://www.istanbulparkcircuit.com/en-no

40.956666666667 29.410833333333Koordinater: 40 ° 57 '24'  N , 29 ° 24 '39'  E

Luftfoto av løpebanen

Den Istanbul Park Circuit ( tyrkisk : Istanbul Park ) er en tyrkisk motorsport racing circuit . Kretsen skulle først kalles "Istanbul Otodrom Circuit" , men ble deretter omdøpt kort tid før åpningen.

Det ligger i Tuzla- distriktet i den asiatiske delen av Istanbul . Designet ble utarbeidet av Aachen ingeniørkontor Tilke GmbH. Det tyrkiske byggefirmaet Evren startet byggearbeidene tidlig i 2004, som ble avsluttet på 18 måneder til tross for ugunstige værforhold om vinteren. Kostnaden for å bygge løpsbanen var rundt $ 100 millioner og ble båret av Istanbul Chamber of Commerce (İTO) og den tyrkiske kammer- og utvekslingsforeningen (TOBB). Det første Formel 1- løpet startet 21. august 2005. Fram til 2011-sesongen hadde syv Formel 1-løp funnet sted på denne racerbanen. For sesongen 2012 ble ruten fjernet fra racingkalenderen. I tillegg til Formel 1-løpene, motorsykkel-verdensmesterskapsløpene fra 2005 til 2007 , Le Mans-serien og World Touring Car Championship- løpene fra 2005 til 2006 , et DTM- løp i 2005 og en World Series av Renault i 2006 i stedet for. I 2020 gikk den tyrkiske Grand Prix igjen på banen . Dette ble muliggjort av tilpasningene til racingkalenderen på grunn av COVID-19-pandemien .

Justering

Ruten er 5338 m lang og kjøres mot klokken. Den består av åtte venstre og seks høyre svinger, radien for den smaleste svingen er 15 m. Den lengste av de fire rette linjene er 720 m lang. Sporbredden er 14 m på det minste tverrsnittet og 21,5 m på det største.

På slutten av den 655,5 m lange start og rett mål, når racerbilen en hastighet på 306 km / t i sjette gir. Føreren bremser og skifter til fjerde gir for å kjøre gjennom den første venstre svingen i underkant av 200 km / t. Følgende høyre sving, der kjøretøyet allerede er fullstendig akselerert, fører inn i en del av ruten som er svakt svakt mot høyre og har en veldig stor radius, som fortsetter gjennom full akselerasjon opp til en hastighet på 310 km / t. Siden ruten har en tydelig positiv stigning i dette området, kan ikke den videre ruteseksjonen sees av føreren.

Racerbilen styres nå inn i en første kombinasjon av kurver i M-form, som finnes to ganger på dette sporet. Dette er en karakteristisk kombinasjon av venstre-høyre-venstre-kurve for denne ruten, som på grunn av de relativt små radiene og raske retningsendringene blir kjørt gjennom i hastigheter 100 km / t til 125 km / t i toppen av kurvene. .

Den påfølgende rette og bakre rette er forbundet med en høyre bøyning, som kjøres gjennom i andre gir i 110 km / t. Dette følges av en 180-graders venstre kurve, som består av tre rette linjer uten overgangsbuer. Et slikt rutingselement er hittil bare implementert i Istanbul. Hvis sjåføren holder seg på den ideelle linjen, kan han akselerere racerbilen fra en innkjøringshastighet på 230 km / t til 305 km / t.

Føreren når 320 km / t på den påfølgende rette, før han reduserer farten til 121 km / t ved begynnelsen av den påfølgende venstre-høyre kombinasjonen. Den lengste fullgassdelen av ruten begynner i den andre svingen, som fører over to rette som er forbundet med en høyre bøyning med relativt stor radius inn i den andre og siste M-formede kurvekombinasjonen. I denne delen av banen når racerbilen toppfarten på 326 km / t i syvende gir. Dette følges av første sving til venstre, den tregeste delen av ruten, hvor farten reduseres til 93 km / t. Racerbilen kommer tilbake til start og mål rett via følgende høyre og venstre sving.

Den raskeste løpeturen hittil ble kjørt av Juan Pablo Montoya i en McLaren-Mercedes i 2005 og er 1: 24: 770 min. Gjennomsnittsfarten på en runde er 228,4 km / t, inkludert et helt løp i 2005 Pit stopper 219,5 km / t. Ruten er en av de middels raske rutene.

Overbygning

Den asfaltoverbygningen er 64 cm tykk og består av fire lag. Tre veibyggere ble brukt samtidig for å bane den opptil 21,5 m brede strekningen .

Det første laget, 20 til 30 cm tykt, består av en mineralblanding uten bitumen . Deretter ble en hydraulisk bundet i rekkefølge støttesjikt av 15 til 25 cm, en asfaltbase løpet av 10 cm og et bindemiddelsjikt påført på 6 cm. For å unngå skader ble det 4 cm tykke topplaget ikke installert før alt byggearbeid var fullført. Alle lag består av 19% dolomittkalkstøv og 16% en blanding av sandsteinstøv og det kjemiske tilsetningsstoffet NAF 501. I alt 430 000 tonn materiale ble brukt.

For å sikre racerbilenes stabile posisjon selv ved høye hastigheter, var toleranser på maksimalt +/− 0,5 cm for bindemiddelbanen og +/− 0,2 cm for overflateløpet tillatt under installasjonen. Valget for bitumen av topplaget falt på en " polymermodifisert 60/70 penetrasjonsbitumen", som er sammenlignbar med den tyske PmB 65 A med en EP RuK 48–55 ° C og et Fraaß-brytpunkt på -15 ° C . Eiendommene egner seg derfor til temperaturforholdene både sommer og vinter.

Noen dager før comebacket av Formel 1 i 2020 ble banen banet på nytt.

Tribuner

I tillegg til hovedtribunen på start og mål rett, er det ni ytterligere tribuner og fem åpne områder på åser for totalt 125 000 tilskuere.

Hovedtribunen tilbyr 26 250 dekkede seter. Resterende seter og stue er delt likt mellom tribunene og de åpne områdene. Tilskuerne kan følge resten av løpet på en skjerm fra hver tribune.

Som en ytterligere tjeneste er skyttelbusser tilgjengelig for tilskuere i løpet av en løpshelg, som omgår banen med jevne mellomrom og stopper nær innganger og utganger, alle tribuner og "F1 Village". "F1 Village" er et område bak hovedtribunen som brukes kommersielt, og som ulike attraksjoner, som utstillinger fra bilprodusentene, kan besøkes på.

Transportlenker

Siden ruten er relativt langt fra det europeiske sentrum av Istanbul, og transportforbindelsene ikke er ideelle, har antallet tilskuere vært relativt lavt de siste årene. Ruten er 45 km fra Kadîköy-distriktet i Istanbul på den asiatiske siden og 15 km fra det nærmeste større distriktet Pendik . Den kan nås både via E5 (D-100) og den europeiske TEM (E-80) avkjørsel Sekerpînar-Bayramoglu. TEM forbinder Istanbul og Ankara. I løpet av helgene er det busser tilgjengelig for tilskuere som forbinder banen med Ataturk lufthavn, Kadıköy og Pendik. Pendik ligger ved kysten og kan nås med båt fra sentrum. Istanbul Sabiha Gökçen lufthavn ligger i nærheten av ruten .

Det er 20 000 parkeringsplasser tilgjengelig for tilskuere som ankommer med sine egne kjøretøy. Parkeringsplassene ligger utenfor ruten nær tribunen.

statistikk

Alle vinnere av Formel 1-løp i Istanbul

Nei.	år	sjåfør	konstruktør	motor	dekk	tid	Rutelengde	Rund	Ø tempo	Dato	Fastlege
1	2005	Finland Kimi Raikkonen	McLaren	Mercedes	M.	1: 24: 34.454 t	5,338 km	58	219.497 km / t	21. august	Tyrkia Tyrkia
2	2006	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 28: 51.082 t	5,338 km	58	208,903 km / t	27. august
3	2007	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 26: 42.161 t	5,338 km	58	214,081 km / t	26. august
4. plass	2008	Brasil Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 26: 49.451 t	5,338 km	58	213,809 km / t	11. mai
5	2009	Storbritannia Jenson Button	Brawn	Mercedes	B.	1: 26: 24.848 t	5,338 km	58	214.823 km / t	7. juni
Sjette	2010	Storbritannia Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes	B.	1: 28: 47.620 t	5,338 km	58	209.066 km / t	30. mai
7.	2011	Tyskland Sebastian Vettel	rød okse	Renault	P.	1: 30: 17.558 t	5,338 km	58	205,734 km / t	8. mai
8. plass	2020	Storbritannia Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	P.	1: 42: 19.313 t	5,338 km	58	181.425 km / t	15. november

Rekordvinner
Driver: Felipe Massa (3) • Driver nasjoner: Brasil / Storbritannia (3 hver) • Konstruktører: Ferrari (3) • Motorprodusent: Mercedes (4), Ferrari (3) • Dekkprodusent: Bridgestone (5)

Referanser

litteratur

• “Symes, 2005”: Symes, C.; På siste runde, ic prosjektrapport; i: internationalconstruction (ic), 44 (2005) 12, s. 12-14

weblenker

• Flash-animasjon på gazzetta.it (gazzetta.it, 2007)

Individuelle bevis

1. ↑ Beskrivelse av ruten på Welt-Online  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ), tilgjengelig 6. oktober 2010.@1@ 2Mal: Toter Link / formel1.welt.de
2. ^ Symes, 2005
3. ↑ formula1-istanbul.com, 2007a
4. ↑ ^{a b c d} gazzetta.it, 2007
5. ↑ Nimmervoll, 2005a
6. ↑ ^{a b c} Symes, 2005
7. ↑ ^{a b} voegele-ag.de, 2007
8. ↑ Hvorfor alltid en ny asfalt? auto-motor-und-sport.de, 13. november 2020, tilgjengelig 16. november 2020 . 
9. ↑ ^{a b c} f1grandprixtours.com, 2006
10. ↑ formula1-istanbul.com, 2007b