1959 Grand Prix
| Racing data | ||
|---|---|---|
| 6. av 9 løp i verdensmesterskapet i automobil 1959 | ||
| ||
| Etternavn: | XXI Grand Prix of Germany | |
| Dato: | 2. august 1959 | |
| Plass: | Berlin , Tyskland | |
| Kurs: | AVUS | |
| Lengde: | 498 km i 60 runder på 8,3 km
|
|
| Vær: | overskyet, tørt | |
| Polestilling | ||
| Sjåfør: |
 Tony Brooks
|
 Ferrari
|
| Tid: | 2: 05.9 min | |
| Raskeste runde | ||
| Sjåfør: |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
| Tid: | 2: 04,5 min | |
| Podium | ||
| Først: |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
| Sekund: |
 Dan Gurney
|
Ferrari
|
| Tredje: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
Den tyske Grand Prix 1959 fant sted 2. august 1959 på AVUS i Berlin og var det sjette løpet av 1959-VM .
Rapporter
bakgrunn
Den tyske Grand Prix fant sted en gang i 1959 på AVUS, selv om løpsbanen ikke lenger oppfylte datidens sikkerhetsstandarder og utgjorde en risiko for sjåførene. Kanskje arrangøren hadde håpet på flere tilskuere enn i fjor på Nürburgring, men kanskje det skulle være et solidaritetsforestilling med den splittede og isolerte tidligere hovedstaden. Løpet ble arrangert i to løp på 30 runder hver, noe som til sammen resulterte i den generelle klassifiseringen. Ruten besto av to lange straights. Den såkalte nordkurven var en farlig bratt kurve, sørkurven praktisk talt en 180-graders sving.
Ferrari var tilbake etter et løpsferie på grunn av streik i hjemlandet Italia og registrerte fire biler for Tony Brooks , Phil Hill , Dan Gurney og Cliff Allison . På BRM stoppet Ron Flockhart et løp. Teamet skrev derfor bare inn to biler for Harry Schell og Jo Bonnier . På Lotus kjørte Innes Ireland igjen som Graham Hills lagkamerat . Alan Stacey fikk bare en cockpit på Lotus ved sesongavslutningen. Andre lag ble registrert med privatbiler. Rob Walker Racing Team kjørte to Cooper T51-er . I tillegg til den vanlige føreren Maurice Trintignant , byttet Stirling Moss tilbake til laget etter å ha kjørt en BRM for BRP i to løp . BRP signerte derimot Hans Herrmann , som kjørte en BRM for eneste gang i karrieren. For både ham og laget var det den siste løpsdeltakelsen i bilmesterskapet i 1959. Ian Burgess kjørte også igjen for Scuderia Centro Sud og Wolfgang Graf Berghe von Trips ble registrert for et andre løp på Porsche , men trakk seg fra løpet. Porsche trakk seg fra Formel 1 resten av sesongen, Graf Berghe von Trips byttet tilbake til Ferrari på slutten av sesongen.
Selv Jean Behra , som etter den franske Grand Prix ble avlyst på Ferrari, ble rapportert til Grand Prix i Tyskland. Behra ønsket å kjøre i en spesialdesignet Behra-Porsche med eget team, men Behra hadde en dødsulykke i en alvorlig ulykke i et sportsbilløp av det støttende programmet. Han snurret på en våt løpebane og ble kastet ut av bilen over den banede kurven og døde av alvorlige hodeskader etter kollisjonen med en flaggstang på ulykkesstedet. I samme løp hadde Fritz d'Orey også en ulykke , hvis skadepause varte til USAs Grand Prix , sesongfinalen.
I førernes verdensmesterskap var Brabham klart foran Brooks og Phil Hill, alle førere hadde fremdeles teoretiske sjanser til førertittelen. Konstruktørmesterskapet var også fortsatt åpent, men Cooper hadde også et stort forsprang på konkurransen.
opplæring
Treningen ble til en duell mellom Cooper og Ferrari, som Brooks vant i en Ferrari; det var den siste poleposisjonen i karrieren hans. Han var nesten et sekund raskere enn andreplass Moss på Cooper. Tredje ble Gurney i den andre Ferrari foran de to verkene Cooper fra Brabham og Masten Gregory . Med dette beviste Cooper at de kunne følge med de frontmotorerte bilene på en rask runde selv på høyhastighetsbaner som AVUS med sin midtmotordesign, til tross for lavere kraft og toppfart.
Phil Hill kvalifiserte seg på sjetteplass foran de to BRM-ene til Bonnier og Schell, som var fem sekunder tregere enn Brooks. Lotus kvalifiserte seg igjen på nedre midtbane, ettersom videreutviklingen av Lotus 16 i stor grad hadde blitt avviklet og fokuset var på den nye bilen.
Allison kjørte den raskeste tiden i praksis med en Ferrari. Men fordi han var registrert som vikar for løpet, ble han nektet start fra pole position og plassert på nest siste startposisjon.
løpe
I det første løpet tok Brooks ledelsen foran Gurney i starten, og Gregory posisjonerte seg bak de to ferrariene. Gregory duellerte Gurney de første rundene av løpet og gikk forbi ham, kort tid etter passerte han også Brooks. For Moss endte løpet på første runde. Som i sesongens første løp hadde bilen hans en teknisk feil. I runde to ble Allison også eliminert. Det var den eneste fiaskoen til en Ferrari i dette løpet. Lagkameratene kom seg helt i mål.
I løpet av de neste rundene utviklet det seg en spennende kamp om ledelsen med mange posisjonsendringer foran. Brooks gjenvunnet ledelsen på runde fem og holdt den til runde 13. I løpet av denne tiden mislyktes begge Lotus-bilene på grunn av tekniske feil. På 15. runde parkerte lederen i førermesterskapet, Brabham, bilen sin med en defekt clutch, noe som ga Ferrari og Brooks sjansen til å komme nærmere ham og Cooper i verdensmesterskapet for biler. Foran på banen kjempet Brooks og Gurney om ledelsen, som byttet mellom disse to førerne fire ganger i løpet av få runder. Men Gregory var også innen slående avstand og ledet på runde 23 da en motorfeil i bilen hans tvang ham til å gi seg. Det var siste gang i karrieren han ledet en Grand Prix, men det var første gang for Gurney. Brooks avsluttet løpet som vinneren, lagkameratene Gurney og Phil Hill fullførte pallplasseringene, McLaren ble nummer fire.
De resterende ni kjøretøyene konkurrerte i det andre løpet; de første rundene var en jevn kamp mellom forskjellige lag. McLaren var kort på førsteplass etter start, men ble forbigått av Phil Hill på første runde etter omstarten, og senere falt han bak Bonnier, Brooks og Gurney. På den 35. runden var det en alvorlig ulykke i sørkurven, hvor Herrmanns BRM traff halmballene, veltet og Herrmann ble kastet ut av bilen. Årsaken til ulykken var en ødelagt bremseslange. Herrmann overlevde ulykken med lettere skader. Bildet av den velte bilen og Herrmann som rullet langs asfalten som en bøyd bunt og passet bilen ble de neste tiårene et symbol på hvor farlig motorsport var på den tiden.
På runde 37 trakk McLaren og dermed den siste fabrikken Cooper med en mangel seg, og Bonnier droppet noen få plasser. Dermed avgjorde de tre ledende Ferrari-driverne Brooks, Phil Hill og Gurney seieren seg imellom. Brooks og Phil Hill forbikjørte hverandre i første posisjon fem ganger, deretter tok Gurney ledelsen på runde 41. I neste runde var Brooks tilbake foran, så Gurney igjen. Da var Phil Hill tilbake på kurs mot seier til Brooks passerte ham igjen. Phil Hill kontret på runde 48 og ble overkjørt av Gurney to runder senere. To runder senere tok Brooks ledelsen og forsvarte den til løpet. Det var Brooks 'sjette og siste seier i karrieren, og det var også de siste kilometerne i tet. Siden han også kjørte den raskeste løpeturen oppnådde han en trippel på denne Grand Prix . For Ferrari var det sesongens andre seier. De fikk tak i Cooper, som også hadde vunnet to ganger. Pallplasseringene ble fullført av Gurney på andreplass og Phil Hill på tredjeplass. For Gurney var det en plass på topp trepallen for første gang i karrieren, og det var de første poengene i førernes verdensmesterskap. Fjerde var Trintignant på Cooper, Bonnier krysset mållinjen to runder bak på femteplass. Burgess ble klassifisert som sjette, fire runder bak, og Schell syvende, elleve runder bak. Ingen andre sjåfører nådde destinasjonen.
Brabham mistet en stor del av ledelsen i førermesterskapet og var bare fire poeng foran sin rival Brooks etter løpet. Phil Hill forble på tredjeplass, Bonnier og Trintignant forbedret noen få posisjoner til fjerde og femte. Videre hadde alle sjåfører fortsatt teoretiske sjanser for førertittelen. I konstruktørmesterskapet reduserte Ferrari gapet på Cooper til fem poeng, bare de to lagene og BRM hadde fortsatt sjansen til å vinne tittelen.
På grunn av de utilstrekkelige sikkerhetsstandardene og de alvorlige ulykkene i løpet av løpet helgen, var det aldri nok et Formel 1-løp på AVUS. Den tyske Grand Prix ble arrangert på Nürburgring de neste årene, med et års pause igjen som en del av bil-verdensmesterskapet.
Registreringsliste
| team | Nei. | sjåfør | chassis | motor | dekk |
|---|---|---|---|---|---|
|
Cooper Car Company
|
1 |
 Jack Brabham
|
Cooper T51 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 2 |
 Bruce McLaren
|
||||
| 3 |
Mastene Gregory
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
4. plass |
Tony Brooks
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 5 |
Phil Hill
|
||||
| Sjette |
Dan Gurney
|
||||
| 17. |
Cliff Allison
|
||||
|
Rob Walker Racing Team
|
7. |
Stirling Moss
|
Cooper T51 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 8. plass |
 Maurice Trintignant
|
||||
|
Owen Racing Organization
|
9 |
 Jo Bonnier
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| 10 |
Harry Schell
|
||||
|
British Racing Partnership
|
11 |
 Hans Herrmann
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
|
Jean Behra
|
11 |
Jean Behra
|
Behra-Porsche | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
Dr. Ing.F. Porsche KG
|
12. plass |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
Team Lotus
|
15. |
Innes Irland
|
Lotus 16 | Klimaks 2,5 L4 | D. |
| 16 |
Graham Hill
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
22 |
Ian Burgess
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
Klassifiseringer
Start rutenett
| Punkt | sjåfør | konstruktør | tid | Ø hastighet | begynne |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
2: 05.9 | 237,33 km / t | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
2: 06.8 | 235,65 km / t | 2 |
| 3 |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
2: 07.2 | 234,91 km / t | 3 |
| 4. plass |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 07.4 | 234,54 km / t | 4. plass |
| 5 |
Mastene Gregory
|
Cooper-Climax
|
2: 07.6 | 234,17 km / t | 5 |
| Sjette |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 07.6 | 234,17 km / t | Sjette |
| 7. |
Jo Bonnier
|
BRM
|
2: 10.3 | 229,32 km / t | 7. |
| 8. plass |
Harry Schell
|
BRM
|
2: 10.3 | 229,32 km / t | 8. plass |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 10.4 | 229,14 km / t | 9 |
| 10 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 10.8 | 228,44 km / t | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
BRM
|
2: 11.4 | 227,40 km / t | 11 |
| 12. plass |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
2: 12.7 | 225,17 km / t | 12. plass |
| 13 |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
2: 14.6 | 221,99 km / t | 13 |
| 14. |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
2: 05.8 | 237,52 km / t | 14. |
| 15. |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
2: 18.9 | 215,12 km / t | 15. |
løpe
| Punkt | sjåfør | konstruktør | Rund | Stopper | tid | begynne | Raskeste runde | Feilårsak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
60 | 2: 09: 31.6 | 1 | 2: 04.5 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
60 | + 2,9 | 3 | 2: 04.8 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
60 | + 2: 05.3 | Sjette | 2: 05.3 | ||
| 4. plass |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
59 | + 1 runde | 12. plass | 2: 05.9 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
58 | + 2 runder | 7. | 2: 07.7 | ||
| Sjette |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
56 | + 4 runder | 15. | 2: 13.4 | ||
| 7. |
Harry Schell
|
BRM
|
49 | + 11 runder | 8. plass | 2: 07.1 | ||
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
37 | DNF | 9 | 2: 05.8 | Kraftoverføring | |
| - |
Hans Herrmann
|
BRM
|
35 | DNF | 11 | 2: 09.9 | ulykke | |
| - |
Mastene Gregory
|
Cooper-Climax
|
23 | DNF | 5 | 2: 04.6 | Motorfeil | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
15. | DNF | 4. plass | 2: 06.8 | kobling | |
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
10 | DNF | 10 | 2: 10.4 | overføring | |
| - |
Innes Irland
|
Lotus Climax
|
7. | DNF | 13 | 2: 22.6 | differensial | |
| - |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
2 | DNF | 14. | 2: 12.0 | kobling | |
| - |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1 | DNF | 2 | 2: 19.0 | Kraftoverføring | |
| - |
Jean Behra
|
Porsche
|
0 | DNS | dødelig ulykke i rammeløp | |||
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Porsche
|
0 | DNS | trukket tilbake |
VM-stand etter løpet
I 1959 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
| 1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass | Raskeste runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 | 1 |
- Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles. Slettede resultater vises i parentes.
- Tallene merket med * inkluderer punktet for raskeste runde.
| Punkt | sjåfør | konstruktør |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
samarbeide | 9 * | Sjette | 4. plass | 8. plass | 27 | |||||
| 2. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sjette | 8. plass | 9 * | 23 | ||||||
| 3. |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Sjette | 4. plass | 13 | ||||||
| 4. plass |
Joakim Bonnier
|
BRM | 8. plass | 2 | 10 | |||||||
| 5. |
Maurice Trintignant
|
samarbeide | 4. plass | 2 | 3 | 9 | ||||||
| Sjette |
Stirling Moss
|
samarbeide | 1* | 1* | 6,5 * | 8.5 | ||||||
|
Bruce McLaren
|
samarbeide | 2 | 2 | 4,5 * | 8.5 | |||||||
| 8. plass. |
Rodger Ward
|
Epperly | 8. plass | 8. plass | ||||||||
| 9. |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sjette | Sjette | ||||||||
|
Dan Gurney
|
Ferrari | Sjette | Sjette | |||||||||
| 11. |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
| 12. plass |
Mastene Gregory
|
samarbeide | 4. plass | 4. plass | ||||||||
| 13 |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irland
|
lotus | 3 | 3 | |||||||||
 Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
|
Harry Schell
|
BRM | 3 | 3 | |||||||||
| 17. |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 |
Konstruktørmesterskap etter løpet
I 1959 ble poeng tildelt i henhold til følgende ordning:
| 1. plass | plass 2 | plass 3 | 4. plass | 5. plass |
|---|---|---|---|---|
| 8. plass | Sjette | 4. plass | 3 | 2 |
- Bare de fem beste resultatene fra åtte løp telles (unntatt Indy 500). Slettede resultater vises i parentes.
- Bare resultatet av det best plasserte kjøretøyet fra en designer teller
| Punkt | konstruktør |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
samarbeide
|
8. plass | Sjette | 4. plass | 8. plass | 3 | 29 | ||||
| 2. |
Ferrari
|
Sjette | 2 | 8. plass | 8. plass | 24 | |||||
| 3. |
BRM
|
8. plass | Sjette | 2 | 16 | ||||||
| 4. plass |
lotus
|
3 | 3 |
Individuelle bevis
- ^ Den tyske Grand Prix - alle løp siden 1926 . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-043-9 .
- ↑ "Brooks og Ferrari skinner midt i kjedsomheten" (no.espnf1.com 24. mars 2014)
weblenker
- Resultater på motorsportarchiv.de
- Bilder på f1-facts.com
- Brooks og Ferrari skinner midt i kjedsomheten på espnf1.com
- Grand Prix-resultater: Tysk GP, 1959 på grandprix.com
Monaco | Indianapolis | Nederland | Frankrike / Europa | Storbritannia | Tyskland | Portugal | Italia | forente stater