Ligier JS37

Ligier JS37

Konstruktør:	Frank Dernie
Forgjenger:	Ligier JS35B
Etterfølger:	Ligier JS39
Tekniske spesifikasjoner
Chassis:	Monocoque laget av karbonfiberarmert plast
Akselavstand:	2900 mm
Vekt:	505 kg
Dekk:	Godt år
Bensin:	Elleve
statistikk
Sjåfør:	Belgia Thierry Boutsen Érik Comas Frankrike
Første start:	1992 Sør-afrikanske Grand Prix
Siste start:	1992 Australske Grand Prix
Starter Seire Poler SR 16 - - -
VM-poeng:	Sjette
Podier:	-
Lederskapsrunder:	-

Den Ligier JS37 er en Formel 1 bil fra den franske racing team Équipe Ligier , som teamet brukt i 1992 Formel 1 sesongen . JS37 ble kjørt av belgiske Thierry Boutsen og franske Érik Comas . Comas nådde fire verdensmesterskapspoeng med ham; Boutsen to. I konstruktørmesterskapet endte Ligier åttende bak Footwork . Typebetegnelsen JS hyller den franske racingføreren Jo Schlesser, som døde i en ulykke i 1968 .

konstruksjon

JS37 ble presentert 16. januar 1992 på Circuit de Nevers Magny-Cours . Jomfruturen ble avsluttet etter noen runder på grunn av en elektrisk feil. Alain Prost prøvde også Ligier i de følgende testkjøringene . Et oppdrag med ham som vanlig pilot ble imidlertid ikke noe. Selv under testkjøringene var girkassen til JS37 vanskelig å skifte; den var stiv og girspaken ble plassert i en vanskelig posisjon. I tillegg klaget Boutsen spesielt over massiv turbulens i høye hastigheter.

Designer Frank Dernie beskrev JS37 som et kompakt kjøretøy. Gérard Ducarouge , Ligiers tekniske direktør, beskrev kjøretøyet som et gjennomtenkt og enkelt Formel 1-kjøretøy. I følge ham ble JS37 testet i vindtunnelen i mer enn hundre timer . Som et fransk team kunne Ligier dra nytte av samarbeidet med Renault , som ga en V10 RS3-motor for sesongen. I henhold til FIA-regelverket hadde motoren en forskyvning på 3493 cm³ og utviklet seg rundt 750 hk (552 kW). Dette gjorde den til en av sesongens kraftigste motorer. I følge en uttalelse fra den tidligere Renault racingdirektøren Gérard Larrousse, skal motorene ha kostet 65 millioner franc.

Overføringen av JS37 var en X-Trac seks-trinns girkasse som flens til motoren. Tre-plate karbonfiber clutch ble levert av AP. Bremsesystemet ble levert av Brembo og karbonfiberforsterkede bremseskiver av Carbone Industrie. Tannstangstyringen ble utviklet av Ligier. Suspensjonene foran og bak hadde strekkstag. To Bilstein- spjeld var plassert i lengderetningen på monokoque-fronten og på transmisjonen bak. Tankvolumet var 205 liter.

Dekkleverandøren var Goodyear , hovedsponsorene var Gitanes Blondes og Elf, som også leverte bensinblandingen.

sjåfør

Belgiske Thierry Boutsen og franske Érik Comas ble signert som sjåfører .

Sesongkurs

Sesongen var skuffende for Ligier. Til tross for Renault-motoren klarte laget bare å score seks verdensmesterskapspoeng. På Grand Prix of South Africa bommet Comas poengene med syvende plass; Boutsen hadde mislyktes etter problemer med drivstoffforsyningen. I Mexico krysset begge førerne mållinjen på 9. og 10. plass, to runder bak vinneren Nigel Mansell . Ved den brasilianske Grand Prix ble Boutsen eliminert etter en kollisjon, Comas på grunn av overføringsproblemer. Laget led nok et dobbelt tap i Spania . Boutsen trakk seg etter motorproblemer; Comas på runde 55 etter et snurr. På San Marino Grand Prix ble Comas nummer ni. Boutsen hadde trukket seg tilbake på grunn av motorproblemer. Monaco så begge driverne fullføre andre gang denne sesongen. Comas var tiende, to runder bak vinneren Ayrton Senna ; Boutsen er tolvte med tre runder bak. På den kanadiske Grand Prix scoret Comas sitt første verdensmesterskap med sjetteplass. Boutsen kom på 10. plass, to runder bak. På hjemmeprisen for Ligier-laget i Frankrike oppnådde Comas to VM-poeng til med femteplassen. Boutsen ble eliminert etter et snurr på runde 46.

I begynnelsen av andre halvdel av sesongen oppnådde førerduoen Boutsen / Comas henholdsvis åttende og tiende plass i Storbritannia . I Tyskland på Hockenheimring krysset begge seriekjørerne mållinjen på sjette (Comas) og syv (Boutsen). Ved den ungarske Grand Prix på Hungaroring ble Comas og Boutsen eliminert etter kollisjoner. I kvalifiseringsløpet for det belgiske Grand Prix mistet Comas kontrollen over sin Ligier i Blanchimont-svingen og traff barrikaden hardt. Han mistet bevisstheten fra påvirkningskraften. Bilen hans skled på motsatt side av sporet, ricocheted derfra og vraket forble oppreist midt i banen. Senna kjørte bak Comas og passerte det ødelagte kjøretøyet i lav hastighet, stoppet på høyre side av sporet og skyndte seg å hjelpe Comas. Comas var uskadd i ulykken, men klarte ikke å delta i løpet. Boutsen trakk seg på løp søndag etter å ha spunnet på 27. runde. Ved den italienske Grand Prix viste begge Ligier Comas gjennom et snurr og Boutsen ved en feil i gasspedalen. I Portugal trakk Comas seg på runde 47 på grunn av motorproblemer; Boutsen hentet bilen hjem på åttendeplass, to runder bak vinneren Mansell. I Suzuka falt Boutsen ut på tredje runde på grunn av overføringsproblemer; Comas fulgte på runde 36 med motorproblemer. Etter en dobbel feil i Japan reiste Ligier-laget til Australia for sesongavslutningen . På Adelaide Street Circuit lærte Boutsen sine to første mesterskapspoeng da han ble femte. Comas hadde allerede pensjonert seg på runde fire på grunn av motorproblemer.

Løpsresultater

sjåfør	Nei.	1	2	3	4. plass	5	Sjette	7.	8. plass	9	10	11	12. plass	13	14.	15.	16	Poeng	rang
1992 Formel 1-sesong																		Sjette	8. plass.
Belgia Thierry Boutsen	25	DNF	10	DNF	DNF	DNF	12. plass	10	DNF	10	7.	DNF	DNF	DNF	8. plass	DNF	5
Frankrike Érik Comas	26. plass	7.	9	DNF	DNF	9	10	Sjette	5	8. plass	Sjette	DNF	DNS	DNF	DNF	DNF	DNF

litteratur

• Mathias Brunner, René Alezra: Vel , skål - første tester av Ligier JS37-Renault V10 i Motorsport aktuell, utgave 5, år 1992, s. 19.