Renault 8

Renault
Renault 8 (1962-1973)
R8
Produksjonsperiode:	1962-1973
Klasse :	Lavere middelklasse
Kroppsversjoner :	limousine
Motorer:	Bensinmotorer : 0.96-1.25 liter (29,5 til 65 kW)
Lengde:	3990 mm
Bredde:	1490 mm
Høyde:	1410 mm
Akselavstand :	2270 mm
Tom vekt :	750-850 kg
Forrige modell	Renault Dauphine
etterfølger	Renault 12

Utsikt bakover

Den Renault 8 ( R8 for kort ) er en fire-dørs sedan fra den franske bilprodusenten Renault , som ble produsert fra midten av 1962 til sommeren 1973. Den motor med fire sylindre på linje , og luftventilene er montert i lengderetningen i den bakre og var vannavkjølt. Bilen hadde uavhengig fjæring , en dobbel aksel foran og en svingaksel bak . Det var hydraulisk betjente skivebremser rundt og tannstangstyring.

Utviklingshistorie

R8 hadde en selvbærende, kompakt fire-dørs sedan med karosseri. Teknisk og eksternt var det veldig likt Simca 1000 som nettopp hadde blitt utgitt . Kroppene til begge kjøretøyene ble laget av Chausson , og motorene med den fem-bærende veivakselen var veldig like. Simca og Renault var uavhengige, konkurrerende selskaper, og derfor var det åpenbart omfattende samarbeidet en ganske uvanlig prosess, spesielt siden begge kjøretøyene var ment for samme marked. Parallell jakten på motorkonseptet foran og bak var også uvanlig, noe Renault understreket med R4 og R8-modellene, som ble introdusert omtrent samtidig. Karosseriformen til begge kjøretøyene minnet om Alfa Romeo Tipo 103 konseptbilen som ble presentert i 1960 , som imidlertid var teknisk utformet annerledes. Produksjonen av R8 begynte i juni 1962.

Motoren av forgjengeren type Dauphine var strukturelt basert på motoren til 4CV og kunne ikke bores ut lenger. I stedet ble en nyutviklet motor, allerede kjent fra Floride , brukt, som utviklet en ytelse på 29,5 KW (40 PS) i R8. Som med R4 hadde R8 et forseglet kjølesystem som en spesiell funksjon. I stedet for et vedlikeholdsfritt chassis som R4, ble R8 igjen forsynt med smørenipler . Den clutch representerte en ny spesiell funksjon, det hadde en fjærskive i stedet for de vanlige trykkplaten med spiralfjærer og trykkfingrene. Styring og overføring ble i det vesentlige overtatt fra Dauphine. Akslene kom i sin tur fra Floride S. Nye var skivebremser på alle hjul.

Allerede i 1963 fikk R8 en ny firetrinns girkasse der gir to til fire ble synkronisert, og fra 1964 også første gir. Også fra 1963 var en automatisk girkasse med en elektromagnetisk Jaeger- clutch og automatisk giring tilgjengelig på forespørsel . Det automatiske systemet fungerte rent mekanisk og ble styrt via trykknapper på dashbordet. Fra da av ble den også brukt i Dauphine- automatikken og senere i parallellmodellen R10 . Motoren var Sierra med en fem-bærende veivaksel. Bilen nådde 130 km / t og hadde en 38 liters tank.

I 1964 tok Renault frem Renault 8 Gordini med 1108 cc og 63 kW (86 PS). R8 Gordini ble vanligvis malt blå med to separate hvite striper som løp over hetten, taket og baksiden av kjøretøyet på førersiden. I 1967 kom en revidert modell ut, nå med ekstra frontlykter, en andre tank (26 l), 5-trinns girkasse og en 1254 cm³ motor med 65 kW (88 hk). Sommeren 1965 fulgte Renault 10 som en variant av R8 med en utvidet front og bak, R8 Major ble erstattet av R10 Major .

Fra 1969 til 1971 der den Renault 8 S med en dobbeltregister forgasser og to ekstra fjernlys. De respektive luksusversjonene ble kalt R8 Major .

R8 ble bygget til sommeren 1973 og hadde ingen direkte etterfølger.

eiendommer

Installasjonsposisjonen til motoren bak hadde forskjellige konsekvenser i forbindelse med bakhjulsdriften:

• Et høyt nivå av innvendig støy bak
• Usikker kjøreadferd på grunn av følsomhet for sidevind
• En jevn og tilstrekkelig direkte styring for reiser i sentrum
• Utmerket trekkraft

Motorer og ytelse

Renault 8 Gordini (1965-1970)

Lisens kopier

Dacia 1100

Fra 1968 til 1970 ble R8 produsert under lisens som Dacia 1100 i Romania. Opprinnelig besto kjøretøyene utelukkende av originale deler, men fra 1969 ble leverandørdeler produsert av rumenere i økende grad brukt. Totalt ble 26 582 Dacia 1100-tallet produsert. Dacia 1100 ble erstattet av Dacia 1300 , en lisensreplika av Renault 12 .

Fra 1967 til 1971 ble R8 produsert sammen med R10 som Bulgarrenault i Bulgaria. Bilene besto hovedsakelig av franske originaldeler, men deler fra bulgarsk produksjon ble også tidvis installert. Alpine A110 ble også satt sammen fra originale deler i samme fabrikk . Plastkroppene til de såkalte Bulgaralpine sportsbilene ble produsert i Bulgaria. Totalt ble det produsert rundt 3500 kjøretøyer Bulgarrenault R8, Bulgarrenault R10 og Bulgaralpine.

litteratur

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: Renault - Veien til suksess (l'Empire de Billancourt, tysk utgave), M. Kühsel Verlag, Darmstadt (1980), ISBN 2-85120-059-3

Individuelle bevis

1. ↑ Ytterligere 1000 cc Renault 8 . I: Motor Vehicle Technology 11/1962, s. 467–469
2. ↑ Nok en 1000 cc Renault 8 . I: Motor Vehicle Technology 11/1962, s. 467–469 og 484
3. ↑ Automatisk bytte for små biler . I: Motor Vehicle Technology 5/1963, s. 183-184.
4. ↑ Michael Dunnebier, Eberhard Kittler: Personbiler av sosialistiske land . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8 , s. 113–116.
5. ↑ Michael Dunnebier, Eberhard Kittler: Personbiler av sosialistiske land . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8 , s. 20.

weblenker