Fly og migrasjon over Middelhavet til EU

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Irsk flaggskip LÉ Eithne redder mennesker fra en overfylt båt under Frontex- ledet operasjon Triton i det sørlige Middelhavet 15. juni 2015
Migrasjon til EU registrert av Frontex ; ettersom det ikke er noe rapporteringssystem ennå, er tallene ikke presise. Antall første gangs asylsøknader i Europa er vist i blått. Merk: tidsaksen vises omvendt, se grafikk nedenfor.

Den flukt og migrasjon over Middelhavet til EU er en migrasjonsbevegelse fra nærheten og Midt-Østen , Nord-Afrika og Afrika sør for Sahara . Vanlige årsaker er dårlige levekår eller væpnede konflikter i flyktningenes hjemland.

I politikk og i media brukes ofte begrepet " middelhavsflyktninger ", hvor dette begrepet refererer til flyktninger i snevrere forstand, de som har rett til subsidiær beskyttelse og migranter uten utsikter til asyl. Begrepet båtfolk , som kommer fra engelsk, brukes av og til.

I følge en studie fra International Organization for Migration, var ruten over Middelhavet verdens farligste rute for migranter i 2014 . EU og dets medlemsland prøver å forhindre flyktning- og migrasjonsbevegelser over Middelhavet, først og fremst gjennom samarbeid med tredjestater i Nord-Afrika.

Forholdene i Libya blir kritisert av aktivister på grunn av deres menneskerettighetskonsekvenser.

Årsaker til migrasjon og opprinnelsesland

Det er mange grunner til at folk forlater opprinnelsesregionen. En studie fra Berlin Institute for Population and Development, publisert i oktober 2014, nevner noen grunnleggende faktorer som hovedårsakene til det høye migrasjonspresset. I følge dette er demografiske, økonomiske, politiske og migrasjonspolitiske faktorer så vel som sikkerhet, utdanning og miljø avgjørende faktorer for mennesker som gjør reisen over Middelhavet. I tillegg spiller den nåværende livskvaliteten og livskvaliteten som forventes i EU-destinasjonslandet, så vel som de eksisterende migrasjons- og informasjonsnettverkene ( diaspora ) i EU-landene.

Ifølge studier av Reiner Klingholz et al. menneskene som kommer til Europa fra Afrika, er overveiende mellom 20 og 30 år, for det meste menn, relativt velutdannede og tilhører den afrikanske middelklassen. For å kunne organisere flukt og migrasjon til Europa, må man ha kunnskapen, etablere nettverk og skaffe de nødvendige pengene. Fattigdomsmigrasjon til Europa er en myte. Mennesker fra land med et bruttonasjonalprodukt per innbygger på under $ 2000 har svært lav sannsynlighet for migrasjon. Mennesker fra land med et bruttonasjonalprodukt per innbygger på $ 8.000 til $ 13.000 er mest sannsynlig å migrere. For folk fra land med et bruttonasjonalprodukt per innbygger på over $ 13 000, reduseres sannsynligheten for migrasjon igjen.

Fra Syria flyktet folk fordi den lokale borgerkrigen . I Eritrea er det fattigdom, undertrykkelse og vold mot kritikere av regimet og medlemmer av opposisjonen; den menneskerettighetssituasjonen i henhold Isayas Afewerki sin regjering kjører mange på flukt. Mange i det nordøstlige Nigeria flyktet fra volden fra den islamistiske terrorgruppen Boko Haram . Etter flere offensiver fra den nigerianske hæren og hærer fra nabolandene, har Boko Haram ikke lenger kontrollert noen landsbyer eller territorium siden 2016. Når man ser tilbake på 2016, konkluderte Frontex med at flyktninger og migranter, oppmuntret av historiene til de som tidligere med hell hadde krysset Middelhavet, ville forsøke krysset, klar over risikoen og avhengigheten av humanitær hjelp.

I et diskusjonsopplegg fra Berlin Institute for Population and Development antas det at migrasjonstrykket vil fortsette å øke. Dette støttes av den vedvarende høye befolkningsveksten, raske urbaniseringen og den generelt gode økonomiske utviklingen i Afrika og Midtøsten. Dette skaper en urbane middelklasse som kan organisere og finansiere en exit. Det er ikke den fattigste delen av befolkningen som migrerer, men de fra den urbane middelklassen som har den nødvendige kunnskapen og ressursene.

Ifølge den tidligere føderale innenriksministeren Thomas de Maizière , kom færre og færre syrere eller irakere og flere og flere vestafrikanere som ønsket å komme til Europa av økonomiske årsaker i løpet av 2017. Når det gjelder økonomiske flyktninger som ikke trenger beskyttelse , er verken den føderale regjeringen eller andre EU-stater imidlertid villige til å akseptere dem.

Migrasjonsruter

Rapporterte ulovlige grenseoverganger via de forskjellige migrasjonsveiene (Frontex)

På begynnelsen av 1990-tallet var de to viktigste innfartsrutene for ulovlig migrasjon via Gibraltarstredet til Spania og via Otranto-stredet til Italia.

Frontex skiller mellom følgende hovedvandringsveier over Middelhavet :

  • den vestlige Middelhavsruten via byen Agadez og via Marokko til Sør- Spania eller Kanariøyene (også kjent som Gibraltar- ruten ),
  • den sentrale middelhavsruten, som også fører via Agadez og deretter går direkte eller indirekte via Libya og fører til Lampedusa eller Malta ,
  • den Apulia-Calabria rute, noe som fører fra Tyrkia og Egypt (delvis via Hellas , men ikke via Libya) til Apulia eller Calabria , med Frontex tilsetning av numrene for denne ruten siden 2014 til de i det sentrale Middel rute, og
  • den østlige Middelhavsruten, som fører til Hellas via Egypt, Jordan , Libanon , Syria og Tyrkia.

kurs

Ankomster over Middelhavet (UNHCR)
år 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Mennesker 59.000 56,252 9,654 70,402 22.439 59.421 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138,882 125.700 95.031

Utvikling av ankomstnummer i Italia

Topp 5 opprinnelsesland for middelhavsmigranter som ankom Italia
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Landet opprinnelse
per-
Sonen

Landet opprinnelse
per-
Sonen

Landet opprinnelse
per-
Sonen

Landet opprinnelse
per-
Sonen

Landet opprinnelse
per-
Sonen

Landet opprinnelse
per-
Sonen
annen 3.790 annen 13.110 Syria 42,323 Eritrea 39.162 Nigeria 37,551 Nigeria 18,158
Tunisia 2700 Syria 11,310 Eritrea 34.329 Nigeria 22,237 Eritrea 20 718 Guinea 9,701
Somalia 2.180 Eritrea 9 830 Mali 9.938 Somalia 12.433 Guinea 13 342 Elfenbenskysten 9,507
Afghanistan 1.740 Somalia 3,260 Nigeria 9.000 Sudan 8,932 Elfenbenskysten 12 396 Bangladesh 9.009
Eritrea 1.610 Egypt 2,730 Gambia 8.707 Gambia 8,454 Gambia 11,929 Mali 7.118

I løpet av revolusjonen i Tunisia i 2010/2011 økte antallet båtflyktninger som landet på Lampedusa og Sicilia kraftig . Under borgerkrigen i Libya (februar til oktober 2011) krysset også mange libyere dit. Folk fra Nord-Afrika flyktet også under den arabiske våren .

I Italia ankom mer enn 170 000 migranter sjøveien i 2014; De fleste av dem ble brakt til Italia av sjøredningsaksjonen Mare Nostrum (se tabell for deres opprinnelse). 74% var menn, 10,7% kvinner og 15,3% mindreårige. Rundt halvparten av mindreårige var uten foreldre eller annet selskap . Imidlertid registrerte Italia bare 150 000 av disse, hvorav bare 64 000 sendte asylsøknader. Resten flyttet videre til andre land som Tyskland og Sverige.

De aller fleste (90%, fra 2014) av migranter som når Italia via Middelhavet, kommer fra Libya . Libya brukes spesielt som transittstat av mennesker som søker beskyttelse fra Eritrea , Syria, Egypt, Nigeria og Somalia (se transittmigrasjon ).

1991

I mars 1991, på slutten av kommunistisk styre, stormet titusenvis av albanere havnen i Durres, og over 20 000 mennesker nådde de italienske havnebyene Bari , Brindisi og Otranto i kaprede båter . Omtrent halvparten av nykommerne fikk bli, de andre ble hentet tilbake. Da rundt 17 000 flyktninger nådde Bari i august, inkludert mer enn 10 000 med det gamle frakteskipet Vlora , førte den italienske regjeringen under Giulio Andreotti folket tilbake med skip og luft i løpet av få uker til tross for tumult. Amnesty International fant at bestemmelsene i Genève flyktningkonvensjon var brutt ettersom ingen individuell vurdering ble utført. I perioden som fulgte ble uregelmessige overfarter til Italia en lukrativ virksomhet for organisert kriminalitet, og den italienske kystvakten, med hjelp fra nabolande europeiske land, var rustet til å sikre den ytre grensen.

Samme år støttet Italia Albania med betalinger på 120 millioner dollar og matleveranser til en verdi av 80 millioner dollar, og sendte 800 soldater til Durres som en del av Operasjon Pelican.

1997

Våren 1997 flyktet tusenvis av albanere uroen i lotteriopprøret , som ødela staten, til den italienske regionen Apulia . I mars godkjente FNs sikkerhetsråd et italienskledet fredsoppdrag for å stabilisere Albania og sikre humanitær hjelp. Albania ble reddet fra borgerkrig og tropper trakk seg tilbake i august.

2003 til 2005

Mellom 2003 og 2005 støttet Italia byggingen av tre interneringsleirer i Gharyan , Kufra og Sebha . Italia bidro også til å finansiere charterfly for å returnere migranter fra Libya til hjemlandet. Mellom oktober 2004 og mars 2005 ble 1500 uregelmessige migranter brakt direkte fra Lampedusa til Libya til tross for protester fra frivillige organisasjoner.

I 2004 startet Italia konstant militær overvåking utenfor de italienske grensene i Siciliasundet med Operasjon Constant Vigilance for å dempe ulovlig migrasjon og smuglerbander.

2008 og 2009

30. august 2008 undertegnet Berlusconi og Gaddafi den italiensk-libyske vennskapstraktaten . Det ble også enige om bilateralt samarbeid mot ulovlig migrasjon. Implementeringen av felles patruljer for avlytting av båter ble formelt bestemt og forbedring av grensesikkerhetsinfrastrukturen bør utføres gjennom felles finansiering fra Italia og EU. Som et resultat av de felles avlyttingstiltakene, falt antallet båtflyktninger som ankom Italia med 55% i første halvår 2009 sammenlignet med året før.

I 2009, ifølge en nylig inngått avtale mellom Italia og Libya, ble 850 fangede migranter returnert direkte til Libya uten å registrere deres personlige data. Denne push-back-politikken ble angrepet av UNHCR og menneskerettighetsgrupper mens EU forsvarte den.

2014

I følge Frontex lot i mange migranter som faktisk kom fra Egypt ut i 2014 for å være syrere for å forhindre utvisning.

2015

I 2015 bemerket FNs flyktningbyrå ​​en massiv økning i antall flyktninger fra Middelhavet, hovedsakelig på grunn av borgerkrigen i Syria, konfliktene i Afrika og den kaotiske situasjonen i Libya.

I 2015 ble totalt 153 842 flyktninger brakt til Italia. Spania nådde 5 382 mennesker til sjøs og 10 980 over land ved Ceuta og Melilla . Hellas nådde 856723 mennesker.

2016

På initiativ fra Østerrike fant en konferanse på Vest-Balkan sted 24. februar 2016 . Målet med landene som grenser til Balkan-ruten var å finne måter å redusere det høye antallet flyktninger og migranter som kommer til Europa. I følge den østerrikske innenriksministeren Johanna Mikl-Leitner , vurderte Wien kortsiktige nasjonale løsninger som nødvendige i lys av en enestående EU-løsning. Østerrike og det vestlige Balkan nådde endelig enighet. på vekselvis å sende politibetjenter for å kontrollere spesielt berørte grenseområder. I tillegg skal kriteriene for avvisning av flyktninger og deres registrering standardiseres. Hellas ble ikke invitert til møtet. På toppmøtet mellom EU og Tyrkia i Brussel 7./8. Mars 2016 diskuterte topprepresentanter fra EU og Tyrkia implementeringen av den felles handlingsplanen for å begrense innvandring via Tyrkia, på grunnlag av hvilken EU-Tyrkia-avtalen 18. mars 2016 ble inngått. I EU-Tyrkia-avtalen 18. mars 2016 ble det avtalt at Tyrkia vil ta tilbake mennesker som har reist ulovlig til Europa, mens EU til gjengjeld tillater lovlige asylsøkere å komme inn. EU ønsker å betale seks milliarder euro til prosjekter i Tyrkia, og tyrkiske borgere skal kunne komme inn i EU uten visum. Disse tiltakene førte til en svært betydelig nedgang i antall flyktninger på Balkan-ruten.

Den migrasjon på den sentrale Middel ruten (den italienske middelhavs) ifølge UNHCR tok betydelig til 181,436 flyktninger.

I 2016 nådde Spania 8162 mennesker sjøveien og 5932 mennesker på land nær Ceuta og Melilla.

Hellas nådde rundt 173.450 mennesker, med færre enn 4000 mennesker som ankom per måned i mai.

2017

Fra januar til begynnelsen av juni 2017 ble mer enn 60.000 flyktninger fraktet til Italia. Omtrent 7 300 mennesker nådde Hellas og 3200 spansk territorium i samme periode. De fleste av flyktningene kommer fra Nigeria , Bangladesh og Guinea .

6. juli 2017 møtte EUs innenriksministre i Tallinn (Estland) for å diskutere Italias krav om mer støtte. Italias innenriksminister Marco Minniti sa før møtet at han ønsket å insistere på at andre EU-land tar flere flyktninger fra Italia. Redningsskip bør også bringe migranter til havner utenfor Italia. Tyskland, Spania, Frankrike og Nederland avviste forespørselen. Den tyske regjeringen frykter at et slikt skritt kan oppmuntre enda flere migranter til å flykte over Middelhavet.

Den libyske kystvakten bringer flyktninger tilbake til fastlandet fra havet. Minniti krever at ikke-statlige organisasjoner (NGOer) forplikter seg til en oppførselskodeks som bare tillater dem å operere i libyske farvann hvis det er "åpenbar fare". FNs flyktningkommissær Filippo Grandi ba om mer støtte til Italia.

Generalsekretæren i Amnesty International , Salil Shetty , sa at mange av G-20-landene (som møttes i Hamburg ) konkurrerte om å ta et så lite ansvar som mulig i flyktningkrisen.

26. juli 2017 ba sjefen for den libyske "National Accord Government", al Sarradsch , Italia om å distribuere skip, fly og droner utenfor den libyske kysten.

I august kunngjorde den libyske regjeringen en utvidelse av territorialfarvannet . Den 10. august erklærte den libyske regjeringen et område utenfor kysten som strekker seg langt utover libysk territorialfarvann til internasjonalt territorium som en " Search and Rescue Zone" (SAR-sone) og ba hjelpeorganisasjoner om ikke å komme inn i denne sonen. Hun truet dem med konsekvenser i tilfelle en uautorisert innreise i denne sonen. I motsetning til den tidligere ansvarlige italienske MRCC i Roma, vil et Libyan Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) da koordinere redningsaksjonene.

Den ikke-statlige organisasjonen Save the Children rapporterte at denne sonen, som for dem de facto utgjør en begrenset sone , strekker seg opptil 70 nautiske mil utenfor den libyske kysten. Forbundsdagens vitenskapelige tjeneste kritiserte den uautoriserte erklæringen av sonen i en juridisk mening og gjorde det klart at Libya kan utøve visse kontrollrettigheter der, men ifølge internasjonal lovgivning skal det ikke hindre sjøredning med sivil skipsfart.

Siden antallet flyktninger på den sentrale Middelhavsruten (Libya-Italia) har redusert, har antallet flyktninger fra Marokko til Spania økt: I midten av august 2017 hadde 11 849 mennesker nådd Spania sjøveien og rundt 3500 over land. Antallet nye migranter som ankommer Italia, reduserte med 57 prosent fra midten av juni til midten av juli 2017, ifølge Frontex, og fortsatte å synke i august, selv om tiden på året antydet en økning. I følge UNHCR krysset 17,2% færre (99 742 i stedet for 120 448 året før) migranter krysset Middelhavet i 2017.

I 2017, ifølge UNHCR, nådde 119 249 migranter Italia; I 2016 var det 181436 mennesker.

2018

I følge tall fra FN-organisasjonen IOM krysset rundt 113 145 migranter Middelhavet mellom begynnelsen av året og 19. desember 2018. Det anslås at 2242 mennesker døde under overfarten i samme periode.

Sommeren 2018 avsluttet Italia og Malta det uformelle samarbeidet med ikke-statlige organisasjoner som tidligere hadde vært praktisert i fire år. Etter blokaden og juridiske tvister begynte forskjellige ikke-statlige organisasjoner ikke å krysse Libya igjen i en koordinert aksjon med flere skip samtidig.

2019

Ifølge den internasjonale organisasjonen for migrasjon krysset anslagsvis 34 226 migranter Middelhavet mellom begynnelsen av året og 17. juli. I følge et ytterligere estimat hadde 683 mennesker en dødsulykke mens de krysset elva i samme periode.

I juni 2019 beslagla italienske myndigheter, ved hjelp av et Frontex-overvåkingsfly, en fiskebåt under det libyske flagget, som som moderskip hadde slept en hurtigbåt opp til rundt 40 km fra Lampedusa, som 81 migranter deretter ledet med for øya, mens moderskipet satte kursen mot den afrikanske. Forsøkte å slippe kysten. Okkupasjonen besto av libyer og egyptere, migrantene kom fra Bangladesh, Algerie, Syria, Senegal, Marokko, Tunisia og Libya. Prosedyren ble beskrevet som prøvd og testet av avisen La Repubblica .

29. august skjedde den største masseankomsten siden 2016 da 13 båter med 546 personer fra Tyrkia landet på Lesvos nær Skala Sikamineas innen en time. De fleste av dem sies å ha vært migranter fra Syria og Afghanistan. Mer enn 10 000 mennesker ble tatt vare på i øyas leir på den tiden.

2020-2021

I kjølvannet av COVID-19-pandemien ble aktivister i stor grad tvunget til å stanse sjøredningsaksjonene. Andelen migranter som var i stand til å få tilgang til europeiske øyer eller fastlandet, falt tilsvarende. Ifølge UNHCR-estimater prøvde rundt 800 mennesker å komme seg fra Libya til Europa i mars 2020. Færre enn 200 kom til Malta eller Italia, resten ble hentet og transportert tilbake av den libyske kystvakten. I juni klaget flere private tyske sjøredningsorganisasjoner på innstramming av regelverket fra det føderale transportdepartementet . Representanter for organisasjonene dukket opp i Evangelical Press Service , og klaget over de høye kostnadene som følger av de nødvendige konverteringene, og at det nå kreves forskjellige båtførerkort for deres humanitære engasjement enn for fritidskapteiner.

I juni 2020 viste forskning fra SPIEGEL , Report Mainz og media NPO Lighthouse Reports at såkalte push-backs tilsynelatende ble utført på Egeerhavet . En video fra 13. mai 2020 viste at den greske kystvakten etterlot migranter på redningsflåte. 4. juni angrep maskerte fremmede en flyktningbåt i en hurtigbåt. Forskningen tildelte hurtigbåten til den greske kystvakten. Den greske kystvakten nektet påstandene. Den samme undersøkelsen avslørte at i ett tilfelle ble flyktninger som hadde nådd øya Samos igjen sluppet ut i havet med redningsflåter.

En rapport fra FNs flyktningbyrå ​​i august 2020 fant at de fleste av menneskene som gikk inn i EU via Libya ikke trengte internasjonal beskyttelse. Rapporten anslår at 70 prosent av dem ikke hadde rett til asyl. Sendebudet for FNs flyktningbyrå Vincent Cochetel advarte om at hvis ingen effektive returmekanismer blir satt på plass for folket, vil hele asylsystemet bli satt i tvil.

Moria flyktningeleir og to andre leire ligger på den greske øya Lesvos . I september 2019 ble det bodd rundt 10.000 mennesker der da leiren brant ned. Brannen brøt ut under protester fra migranter som nektet å gå i karantene etter å ha testet positivt for COVID-19- viruset , ifølge det greske migrasjonsdepartementet .

EUs migrasjonspolitikk

Inntil Spania ble med i Schengen-avtalen i 1991, kunne marokkanske statsborgere reise inn i Spania uten visum.

I 2004 ble EUs våpenembargo, som hadde blitt pålagt Libya for terroraktiviteter siden 1986, opphevet under italiensk press slik at militært utstyr og overvåkningsteknologi for grensesikkerhet kunne leveres til Libya.

I 2011 innførte imidlertid FNs sikkerhetsråd en ny våpenembargo, som sist ble forlenget med ett år i juli 2018.

Ulike politikere fra EU-land har prøvd (igjen) å påvirke forholdene i Libya siden 2017. Til slutt klarte den venstreorienterte demokratiske italienske innenriksministeren Marco Minniti å komme til avtaler med lokale herskere om at de ville ta sterkere tiltak mot smuglere og motta penger og andre tjenester i retur.

EU og Italia deltar i gjenoppbyggingen av den libyske kystvakten. Som en del av EUs operasjon Sophia hadde 188 medlemmer blitt opplært innen april 2018 og 300 innen utgangen av 2018. Da hadde Italia levert 4 kystforsvarsbåter, og 6 til skulle følge.

For å styrke den nye italienske regjeringen til Giuseppe Conte fra Cinque Stelle og Partito Democratico , garanterte representanter for Tyskland og Frankrike i forhandlinger på Malta 23. september 2019 tilsynelatende opptak av flertallet av migranter landet av statlige eller private havredningsmenn i Italia og Malta, uten at deres årsaker til asyl først må undersøkes som før. Avtalen skal være gyldig i 6 måneder og kan deretter forlenges. Mennesker som uavhengig reiser til sjøs til Italia eller Malta, derimot, har ikke fordel av avtalen.

I følge et internt EU-dokument ble totalt 11 891 migranter fanget opp og returnert til Middelhavet av den libyske kystvakten i 2020. Ofte havnet de i libyske fengselsleirer, hvor seksuell vold, løsepengeutpressing, tvangsarbeid og drap er utbredt ifølge FN og Den europeiske ytre handlingstjenesten . Mer enn 4500 mennesker ble fanget opp og returnert til Middelhavet av den libyske kystvakten i løpet av de første fire månedene av 2021. Amnesty International beskylder Frontex for å samarbeide med den libyske kystvakten. Frontex fortalte EU-parlamentet 4. mars 2021 at deres viktigste bekymring var å redde menneskeliv. Hver gang et Frontex-fly ser en båt i nød, blir alle nasjonale nødkontrollsentre, inkludert Libya, informert umiddelbart.

EU støtter programmet fra Den internasjonale organisasjonen for migrasjon for assistert frivillig retur fra Libya til hjemland. Fra 2017 til 2020 brukte over 50.000 migranter fra Libya dette programmet. Noen flyktninger som er strandet i Libya, kan ikke komme tilbake til hjemlandet fordi deres sikkerhet vil være i fare der. Derfor opprettet EU et evakuerings- og bosettingsprogram i 2017. FNs flyktningbyrå ​​(UNHCR) identifiserer kvalifiserte personer. Innen 2020 hadde mer enn 3200 flyktninger blitt evakuert fra Libya.

Task Force EU, African Union, FN og IOM (siden 2017)

På toppmøtet EU-Afrika i slutten av 2017 ble det opprettet en arbeidsgruppe bestående av representanter fra EU, Den afrikanske union og FN for å forbedre den humanitære situasjonen for flyktninger og migranter i Afrika og fremfor alt i Libya:

  • Tilgang for internasjonale hjelpeorganisasjoner til leirer under den libyske enhetsregjeringen.
  • Utvidelse av frivillig retur. Den afrikanske union ble enige om å organisere ikke-byråkratisk retur fra Libya.
  • Forbedret informasjonsutveksling og bevissthetskampanjer.
  • Utveksling av lovlig migrasjon til Europa
  • Støtt stabiliseringsarbeidet. EU og dets medlemsstater ble enige om den europeiske planen for ekstern investering, som har som mål å støtte og oppmuntre private investeringer i Afrika. Med et fondsvolum på 3,35 milliarder euro skal investeringer på opptil 44 milliarder euro mobiliseres. Ved å styrke den afrikanske økonomien, bør unge afrikanske mennesker bli motivert til å bli i hjemlandet.

Hjemmeturen skal skje som følger: FNs flyktningbyrå ​​bør først identifisere politisk forfulgte mennesker og arbeidsinnvandrere. Politisk forfulgte mennesker bør først bringes i sikkerhet i nabolandene Niger og Tsjad og deretter distribueres til land som er villige til å akseptere dem. Migrasjonsarbeidere bør vende tilbake til opprinnelseslandene under ansvaret for Den afrikanske union og med støtte fra Den internasjonale organisasjonen for migrasjon , med EU som gir midler til reintegreringshjelp.

Det ble også avtalt lovlige migrasjonskanaler for arbeid og opplæring i EU-land. Den daværende utenriksminister Sigmar Gabriel (SPD) snakket om å bringe flere hundre tusen unge afrikanere til Europa for opplæring hvert år. Kansler Angela Merkel (CDU) sa at hun ikke tenker hundretusener og at hun ikke vil forplikte seg til tall.

I april 2018 hadde 20 000 migranter blitt returnert til hjemlandet med EU-midler. 137 menneskehandlere ble arrestert og overlevert til det italienske rettsvesenet. Libyske myndigheter har nå stengt 20 av de 53 interneringsleirene. EU-land vil ta inn 50 000 migranter innen 2019 som en del av bosettingsprogrammet, og Tyskland har avtalt å ta inn 10 000 migranter.

22. desember 2017 begynte Italia å transportere de første menneskene som trenger beskyttelse direkte fra Libya til Italia med militærfly.

FN har to programmer som får betydelig finansiering fra EU. Den ene er organisert av IOM , den andre av FNs flyktningbyrå ​​(UNHCR). Deres ansatte leter etter flyktninger som trenger beskyttelse for å enten fly dem direkte til Europa eller bringe dem til et trygt vertsland via transitt sentre som blant annet drives av UNHCR i Niger. Hovedmålet er å få migranter i libyske leirer til å frivillig vende tilbake til hjemlandet. Fra januar til juli 2019 ble 6300 mennesker fløyet ut av Libya.

Grensesikkerhet

European Border and Coast Guard Agency (Frontex)

Grensegjerde med Marokko i den spanske enklaven Melilla

I juni 2002 besluttet Det europeiske råd i Sevilla, på grunnlag av en mulighetsstudie for etablering av et EU-grensepoliti, å opprette ad-hoc-sentre som skulle få praktisk erfaring med grenseoverskridende samarbeid om grensesikkerhet. I 2004 ble Eastern Sea Borders Center i Pireás og Western Sea Borders Center i Madrid etablert for Middelhavsregionen for samarbeid mellom EU-stater og tredjestater og for felles patruljer.

Sikring av EUs ytre grenser , inkludert de maritime, faller under det respektive statens suverene ansvar. European Border and Coast Guard Agency, eller kort sagt Frontex , har koordinert og støttet nasjonalstatene i denne oppgaven siden 2005 . Frontex er et felles byrå for EU. Ifølge en rapport fra Pro Asyl fra 2013 deltok Frontex i push-back-operasjoner da flyktningbåter ble presset tilbake til Tyrkia. Den europeiske forordningen om ytre havgrenser (EU nr. 656/2014) regulerer den internasjonale rettslige plikten til redning til sjøs og prinsippet om ikke- refoulement for grenseovervåkingsoperasjoner under Frontex-koordinering siden 2014. Den forordning (EU) nr. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) gjelder bare for Frontex, ikke for kystvakt land.

På bakgrunn av flyktningkrisen i Europa , bør Frontex bidra til å implementere effektiv ytre grensesikkerhet også i Middelhavet, for å muliggjøre reiser uten personlig kontroll innen Schengen-området igjen.

I følge forskningsresultater publisert av Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation i slutten av april 2021, er Frontex motstander av avgjørelsen fra Den europeiske menneskerettighetsdomstolen i 2012 om at flyktninger ikke kan føres tilbake til Libya fordi de er truet med tortur og død. I følge forskningen, da flyktningbåter ble identifisert i Middelhavet, varslet Frontex i de fleste tilfeller ikke europeiske sivile redningsskip - selv om de var nærmest flyktningbåtenes posisjon - men det libyske sjøredningskontrollsenteret eller Libysk kystvakt. I følge et internt EU-dokument ble totalt 11 891 migranter i Middelhavet returnert av den libyske kystvakten til de libyske fengselsleirene i 2020, der ifølge FN og Den europeiske tjenesten for ekstern handling seksuell vold, løsepenger, tvangsarbeid og drap er utbredt. Mer enn 4500 mennesker ble fanget opp og returnert til Middelhavet av den libyske kystvakten i løpet av de første fire månedene av 2021.

EU NAVFOR Med

22. juni 2015 startet EU den første fasen av en trefaseaksjon for å bekjempe gjenger av menneskesmuglere i Middelhavet. Utplasseringen av EUs sjøstyrke - Middelhavet (EU NAVFOR Med) er underlagt EUs tjeneste for ekstern handling (EAD). Hittil har imidlertid EU verken mottatt mandat fra FNs sikkerhetsråd eller godkjenning av nordafrikanske kyststater for denne militære operasjonen .

Hovedoppgaven er å bekjempe slepebåtnettverk utenfor den libyske kysten. Operasjonen førte til arrestasjonen av 110 mennesker som smuglet mistenkte av italienske myndigheter fra mai 2015 til mai 2018. 400 skip brukt av smuglere ble ødelagt. I september 2016 ble det besluttet å inkludere to støtteoppgaver i gjenoppbyggingen av den libyske kystvakten og marinen og i forebyggingen av ulovlige våpentransporter i misjonsmandatet.

Kriminalisering av papirløs avgang

Udokumentert avgang ble gjort straffbart i Maghreb-statene , ikke minst på grunn av press fra de tidligere europeiske kolonimaktene . I Marokko fra 2003, i Tunisia fra 2004 og i Algerie fra 2008, vil ikke-dokumentert avgang bli tiltalt.

menneskesmugling

De menneskehandel spiller i migrasjon over Middelhavet en avgjørende rolle og representerer et stort økonomisk faktor av internasjonal organisert kriminalitet . Dens mekanismer og hierarkier beskrive kriminolog Andrea Di Nicola og journalisten Giampaolo Musumeci i hennes bok Confessions of a smugler. Milliard dollarforretningen med flyktningene. Di Nicola og Musumeci hevder at menneskesmugling er den mest lønnsomme virksomheten etter narkotikahandel . Boken din viser også nære koblinger mellom smuglervirksomheten og narkotikahandel. Hvis menneskesmuglere blir tatt, forblir smuglersjefer og mellommenn stort sett uoppdagede, som i narkotikahandel.

Å gjøre forretninger med migranter er en viktig økonomisk faktor i noen regioner. Sjefen for EU-operasjonen utenfor kysten av Libya, admiral Enrico Credendino , estimerte i en rapport fra desember 2016 at de berørte kystbyene ville generere rundt 325 millioner euro per år fra menneskesmugling.

I 2016 oppga 96% av de spurte fra gruppen migranter som landet i Italia at de tidligere hadde brukt tjenestene til en smuglerring på vei.

Ifølge estimater fra EU ble 1,6 milliarder amerikanske dollar generert i Libya i 2016 fra menneskesmugling.

Båter

Ved årsskiftet 2014/2015 ble spøkelseskipene Blue Sky M , Baris , Ezadeen og Sandy satt ut, hvis mannskap forlot skipene og regnet med at flyktningene ble reddet på de rorløse skipene.

Opprinnelig ble fiskebåter i Libya misbrukt som flyktningbåter. Redningsskip fra den italienske marinen eller EU hentet folket, men lot de tomme båtene drive slik at smuglerne kunne berges og gjenbruke dem. I midten av 2015 ble det bestemt at deltakerne i marineoppdraget skulle synke de tomme båtene i fremtiden.

I april 2015 rapporterte den italienske kystvakten at libyske smuglere gikk tom for båter. De skjøt på kystvaktskip flere ganger for å tvinge tomme flyktningbåter til å bli returnert.

I første halvdel av 2015 gjorde EUNAVFOR MED 67 båter ubrukelige og 48 mistenkte ble arrestert. Som et resultat ble det lagt merke til en endring i taktikken til menneskesmuglere, som nå brukte flere gummibåter og mindre verdifulle trebåter. I løpet av de ti første månedene av 2016 ble det bare talt opp 40 trebåter, men 225 gummibåter.

De hoppeslott ble kjøpt i Kina via internett plattform Alibaba og sendt til Libya via Malta og Tyrkia. Maltesiske tollmyndigheter oppdaget en slik forsendelse med 20 store oppblåsbare båter i februar 2016, men erklærte at de lovlig ikke var i stand til å forhindre leveransene. Ifølge presseforskning ble mer enn 5000 kinesiskproduserte oppblåsbare båter levert til Libya mellom 2012 og 2016 via EU-medlemmet Malta alene.

17. juli 2017 bestemte utenriksministrene i EU-landene eksportrestriksjoner for oppblåsbare båter og påhengsmotorer som kunne brukes til å transportere migranter. Eiendelen til bakmennene til de libyske smuglergjengene skal fryses ned, og medlemmene deres skal forbys å komme inn i landet.

I juli 2018 reddet Frontex en gruppe på 450 mennesker utenfor den italienske øya Linosa på en trebåt som kommer fra Libya.

Sjøredning

Informasjon fra den italienske kystvakten om redning av båtflyktninger i det sentrale Middelhavet

Rettslig stilling

I henhold til internasjonal havrett ( SOLAS fra 1974 ) er hver skipper på åpent hav forpliktet til å yte øyeblikkelig hjelp i nød, uavhengig av nasjonalitet, status og omstendigheter der den som søker hjelp blir funnet, hvis han blir informert av en bestemt nødsituasjon. I henhold til SAR-konvensjonen fra 1979, må stater også yte hjelp i nød og gi medisinsk hjelp til de som søker hjelp og bringe dem raskt til et trygt sted. De statlige maritime redningskoordinasjonssentrene ( MRCC) koordinerer redningstiltakene.

Å lande de reddet menneskene på et "trygt sted" viste seg å være problematisk i løpet av trekkbevegelsene over Middelhavet. Det er ingen definisjon av et "trygt sted" som et sted på land der mennesker reddet fra havsnød kan få kontrollert statusen med eller uten dokumenter under beskyttelsesgarantier og søke asyl. Imidlertid er det en forpliktelse for stater å samarbeide med de ansvarlige redningssentrene for å bestemme et trygt sted. En avgjørelse bør tas avhengig av situasjonen, der ifølge advokatene Fiona de Londras og Siobhán Mullally også aspekter som non-refoulement-prinsippet bør overholdes.

I forhold til EU er det et komplekst sett med regler som består av forskjellige bestemmelser. De Londras og Mullally kommenterte i 2015 at sjøloven ikke er egnet for å løse landingsproblemet, fordi grensesikkerhet og asylretten er de virkelige problemene her. Under havloven er ingen stat forpliktet til å ta inn mennesker som er reddet fra havsnød. I områder under jurisdiksjonen til den europeiske menneskerettighetskonvensjonen må imidlertid personer som søker beskyttelse få tilgang til en asylprosedyre i samsvar med EU-standardene. Siden (2015) var det ingen land ved Middelhavet som ellers oppfyller disse standardene, må slike personer få tilgang til EU. Hvis de som søker beskyttelse utenfor EU-staters territorialfarvann, befinner seg i en situasjon der EU-lovgivning blir brukt - for eksempel når skip som eies av statlige myndigheter i EU-statene er involvert i en redning, for eksempel i Frontex-oppdrag - Artikkel 18 i Charteret gjelder EUs grunnleggende rettigheter, og også her må de som søker beskyttelse gis tilgang til en asylprosedyre i EU.

Medlemmer av private hjelpeorganisasjoner må forvente straffeforfølgelse av nasjonale rettshåndhevelsesmyndigheter hvis de bryter nasjonale lover uten å opptre berettiget gjennom sjøredning.

I lys av skipsulykkene i Middelhavet har EU blitt beskyldt for passivitet for flyktning- og asylpolitikk . Redningsaksjonene utenfor kysten av Libya, utført av statlige og ikke-statlige aktører i Middelhavet, blir brukt av smuglere for å bringe migranter til Europa. Frontex anslår for 2017 at farlige kryssinger i usjøverdige båter vil bli organisert med hovedmålet å bli oppdaget av EU-styrker eller private initiativer. Aktørene som er involvert i redningsaksjoner i Middelhavet, vil utilsiktet støtte kriminelle i å utføre smuglervirksomhet med minimale kostnader og bedre sjanser for å lykkes. FNs spesialutsending for Libya påpekte derfor at etablering av statsskap i Libya var en av de effektive måtene å redusere antall innvandrere.

Statlige redningsaksjoner

Båtflyktninger med et spansk kystvaktskip som nærmer seg

I februar 2012 avsa Den europeiske menneskerettighetsdomstolen en milepælsavgjørelse i Hirsi Jamaa- saken fordi Italia hadde deportert flyktninger reddet i Middelhavet på grunnlag av en kontroversiell bilateral avtale med Libya og gjentatte ganger hadde brutt den europeiske menneskerettighetskonvensjonen . Retten gjorde det klart at verken kollektive deportasjoner eller deportasjoner til land der de som ønsket beskyttelse var i fare for tortur var tillatt. Videre ble asylsøkerne nektet rettsmidler.

Operasjonen Marenostrum var en felles aktivitet av den italienske marinen og kystvakten for redning av flyktninger . Samtidig skal smuglerne hentes i bakgrunnen. Etter at 400 flyktninger druknet i Middelhavet i løpet av få dager høsten 2013, organiserte Italia operasjonen. Mare Nostrum startet 18. oktober 2013 under ledelse av admiral Guido Rando. Den daværende italienske forsvarsminister Mario Mauro sa at moderskipene til slepebåtene også skulle identifiseres og flyktningbåtene skulle eskorteres til fastlandet. Mer enn 36 000 flyktninger hadde nådd den italienske kysten i midten av mai 2014, og 80 000 innen utgangen av august 2014. Operasjon Mare Nostrum avsluttet 31. oktober 2014. Mange europeiske politikere mener at operasjonen var et ekstra insentiv for flyktninger til å ta risikoen for kryssing. Videre ville operasjonen ha gjort arbeidet deres lettere for smuglere, fordi de kunne sende flyktninger på vei i usjøverdige båter. I følge International Organization for Migration reddet Operation Mare Nostrum totalt rundt 140 000 mennesker fra 2013 til oktober 2014. Til tross for Mare Nostrum døde 3000 mennesker ved å prøve å krysse Middelhavet til Europa bare de første 10 månedene av 2014.

Operasjon Mare Nostrum, utelukkende drevet av Italia, ble erstattet i november 2014 av Operasjon Triton, ledet av Frontex. Triton var opprinnelig vesentlig mindre økonomisk utstyrt enn Mare Nostrum, og skipene fikk i utgangspunktet ikke lov til å bevege seg mer enn 30 nautiske mil fra den italienske kysten. I denne forbindelse gjorde EU-kommisjonen det klart i begynnelsen av oktober 2014 at Frontex er et grenseovervåkingsorgan og ikke et redningsbyrå; “Triton” kunne ikke erstatte “Mare Nostrum” -operasjonen, men bare supplere den. De respektive medlemslandene er fortsatt primært ansvarlige for sjøredning i nasjonale territorialfarvann. 23. april 2015 bestemte EU-statslederne og regjeringen på et spesielt toppmøte i Brussel å øke midlene til oppdraget med 26,25 millioner euro og utvide operasjonsområdet til rundt 138 nautiske mil sør for Sicilia . I tillegg til sterkere satellittovervåking er 3 fly, 18 patruljebåter og to helikoptre tilgjengelig. I mai 2015 deltok det amfibiske landingsskipet HMS Bulwark , fregatten Hessen og taskforce-leverandøren Berlin i redningen av tusenvis av forliste migranter . Berlin og Hessen ble erstattet av Werra- anbudet og Schleswig-Holstein- fregatten i juni 2015 . EU-statene besluttet i prinsippet i 2015 å distribuere flyktningene som ankommer Italia og Hellas. I praksis har imidlertid distribusjonen til andre EU-stater så langt holdt seg langt under planen, og noen EU-stater har nektet å omfordele dem helt.

Operasjon EUNAVFOR MED Operasjon SOPHIA ble også lansert 22. juni 2015 . Minst ett lett hangarskip ( Giuseppe Garibaldi (551) ) og 5 andre skip, samt 3 helikoptre og 3 fly er alltid tilgjengelig for SOPHIA . SOPHIAs hovedoppgave er kampen mot kriminelle nettverk for smugling. Sjøredning utføres på bakgrunn av sjømatstradisjon og i samsvar med FN-konvensjonen UNCLOS (Havets lov), som det er tilfelle med alle skip, og koordineres av Maritime Rescue Coordination Center i Roma. Fra mai 2015 til mai 2018 reddet tyske marinesoldater 22534 mennesker fra nød, operasjon Sophia reddet totalt 49.000 mennesker.

Operasjonene ledet av Frontex og Operasjon Sophia hadde opprinnelig et annet fokus, men ble en SAR-intervensjon i området til den libyske SAR-sonen, som Libya ikke lenger drives .

EU-statene kunne ikke bli enige om omfordeling av de reddet personene som ble brakt til Italia i samsvar med mandatet, slik at Italia sommeren 2018 truet med å blokkere tilgangen til italienske havner, ikke bare for private, men også for marine redningsmenn. Den italienske overkommandoen for operasjon Sophia lammet deretter sjøredningen ved å beordre krigsskipene på steder der verken flyktningruter eller smugleruter kjører. Da Sophia-oppdraget ble utvidet i mars 2019, ble bruken av havgående enheter suspendert på grunn av problemet med åpen distribusjon. UNHCR kalte dette de facto opphør av sjøredning et undertrykkende tilbakeslag for et menneskehetens Europa. Etter avslutningen krevde aktivister fra Tyskland og individuelle politikere gjenopptakelse av SOPHIA sommeren 2019, men klarte ikke å mobilisere et flertall blant europeiske land for en slik aksjon.

Liste over statlige / militære skip og fly involvert i sjøredning

Listen inneholder noen av statens skip eller typer skip og fly som tidligere ble brukt i sjøredning. I følge EU-informasjon var Sophia Mission involvert i redning av nesten 730.000 flyktninger fra 2015 til 2019.

Skip
skip oppdrag land lengde Merknader bilde
Giuseppe Garibaldi (551) EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 180 Operasjon SOPHIAs flaggskip Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (operasjon) , EUs sjøstyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 138,9 Operasjon SOPHIA, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (operasjon) , EUs sjøstyrke - Middelhavet StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 176 Operasjon SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) EUs marinestyrke - Middelhavet StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 90,6 Operasjon SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Sachsen (F 219) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 143 Operasjon SOPHIA, 2018 Sachsen (F 219)
Hessen (F 221) Triton (drift) TysklandTyskland Tyskland 143 Triton, 2015 Hessen (F 221)
Rhinen (A 513) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 100,55 Operasjon SOPHIA, 2017 Rhinen (A 513)
Werra (A 514) Triton (operasjon) , EUs sjøstyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 100,55 Operasjon SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Mecklenburg-Vorpommern (F 218) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 139 Operasjon SOPHIA, 2016-2018 Mecklenburg-Vorpommern (F 218)
Datoer EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 54,40 Operasjon SOPHIA
Frankfurt am Main (A 1412) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 174 Operasjon SOPHIA, 2016 Frankfurt am Main (A 1412)
Karlsruhe (F 212) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 130,5 Operasjon SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 89.12 Operasjon SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 54,40 Operasjon SOPHIA
Augsburg (F 213) EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 130,5 Operasjon SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berlin (A 1411) Triton (operasjon) , EUs sjøstyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland 173 Operasjon Triton, Operasjon SOPHIA, 2015-2016 Berlin (A 1411)
Luise-Marie EUs marinestyrke - Middelhavet BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operasjon SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold jeg EUs marinestyrke - Middelhavet BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operasjon SOPHIA Leopold jeg
Courbet EUs marinestyrke - Middelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike 125 Operasjon SOPHIA Courbet
Le Niamh EUs marinestyrke - Middelhavet IrlandIrland Irland 78,84 Operasjon SOPHIA Le Niamh
Zeffiro EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 122,7 Operasjon SOPHIA Zeffiro
San Giusto EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 133.3 Operasjon SOPHIA San Giusto
Etna EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 146,5 Operasjon SOPHIA Etna
Cavour EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 244 Operasjon SOPHIA Cavour
San Giorgio EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia 133.3 Operasjon SOPHIA San Giorgio
Rotterdam EUs marinestyrke - Middelhavet NederlandNederland Nederland 166,20 Operasjon SOPHIA Rotterdam
Cantabria EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania 173,9 Operasjon SOPHIA Cantabria
Numancia EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania 173,9 Operasjon SOPHIA Numancia
Kanariøyene EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania 173,9 Operasjon SOPHIA Kanariøyene
Mounts Bay EUs marinestyrke - Middelhavet StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 176,6 Operasjon SOPHIA Mounts Bay
HMS Diamond (D34) EUs marinestyrke - Middelhavet StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 152.4 Operasjon SOPHIA HMS Diamond (D34)
HMS Echo (H87) EUs marinestyrke - Middelhavet StorbritanniaStorbritannia Storbritannia 90,6 Operasjon SOPHIA HMS Echo (H87)
Fly og helikoptre
skip oppdrag land lengde Merknader bilde
Westland Lynx flerbrukshelikopter EUs marinestyrke - Middelhavet TysklandTyskland Tyskland Operasjon SOPHIA Westland Lynx flerbrukshelikopter
Bluebird ALOUETTE flerbrukshelikopter EUs marinestyrke - Middelhavet BelgiaBelgia Belgia Operasjon SOPHIA Bluebird ALOUETTE
flyet

Dassault Falcon 50m

EUs marinestyrke - Middelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike Operasjon SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Multipurpose helikopter AS 565 Panther EUs marinestyrke - Middelhavet FrankrikeFrankrike Frankrike Operasjon SOPHIA AS 565 Panther
Fly EMB 145 AEW & C med Erieye EUs marinestyrke - Middelhavet HellasHellas Hellas Operasjon SOPHIA
Multipurpose helikopter AB.212 EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia Operasjon SOPHIA AB.212
SH 90 NFH transporthelikopter EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia Operasjon SOPHIA SH 90 NFH
Transporthelikopter EH-101 EUs marinestyrke - Middelhavet ItaliaItalia Italia Operasjon SOPHIA EH-101
Turboprop-fly SW3 Merlin III EUs marinestyrke - Middelhavet LuxembourgLuxembourg Luxembourg Operasjon SOPHIA
PZL M28 Skytruck transportfly EUs marinestyrke - Middelhavet PolenPolen Polen Operasjon SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav EUs marinestyrke - Middelhavet SloveniaSlovenia Slovenia Operasjon SOPHIA Triglav
CN-235 Vigma D4 turbopropfly EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania Operasjon SOPHIA CN-235 Vigma D4
Maritime patruljefly P3-M Orion EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania Operasjon SOPHIA
Multipurpose helikopter CN-235 Vigma D4 EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania Operasjon SOPHIA
SH-60B LAMPS III transporthelikopter EUs marinestyrke - Middelhavet SpaniaSpania Spania Operasjon SOPHIA

Rekonstruksjon av den libyske kystvakten

Libya har blitt sett på av mange som en mislykket stat siden borgerkrigen i 2011 og diktatoren Gaddafis fall . Som av 2014, statlige tiltak mot folk smugling og for å redde båtflyktninger falt kraftig i Libya under borgerkrigen .

I Middelhavet oppsto situasjonen at de libyske myndighetene ikke lenger kunne oppfylle sitt ansvar for den libyske SAR-sonen . Under operasjonen Triton ble det gjort mange forsøk på å kontakte libyske SAR-tjenestemenn som svar på redningskall fra skip, men kontakter ble nektet. Vanskeligheten oppstod at folkeretten har et reguleringsmessig smutthull med hensyn til SAR-inngrep på et tredjelands territorium. De Frontex-ledede operasjonene og Operasjon Sophia hadde opprinnelig et annet fokus, men ble en SAR-intervensjon. Samtidig støtter EU gjenoppbyggingen av den libyske kystvakten.

I juni 2016 bestemte EU-rådet seg for å bidra til å bygge kapasiteten til den libyske kystvakten slik at den igjen kan iverksette tiltak mot smuglere og utføre søk- og redningsaktiviteter. I februar 2017 fullførte 89 medlemmer av den libyske kystvakten og marinen treningen. Fire libyske kystvaktpatruljebåter ble overhalt og seks til. I begynnelsen av juli 2017 hadde den libyske kystvakten reddet 10.000 mennesker fra havsnød.

Ikke-statlige redningsorganisasjoner

Mange hjelpeorganisasjoner anså de statlige tiltakene for sjøredning i Middelhavet som utilstrekkelige og tok initiativet selv. Etter at de har blitt reddet, overgir NGOene de reddet personene, om mulig, til de stort sett større statlige skipene for transport til italienske havner.

Innen 2013 hadde offentlige etater systematisk forhindret fiskebåter og frakteskip fra å oppfylle sin plikt til å redde flyktninger i nød i Middelhavet. I 2004 tok skipet Cap Anamur fra hjelpeorganisasjonen Cap Anamur / tyske akuttdoktorer 37 flyktninger om bord utenfor den afrikanske kysten. Tre ukers blokade og påfølgende beslag av skipet, samt prosessen initiert av det italienske statsadvokatkontoret for assistanse med ulovlig innvandring, vakte medieoppmerksomhet. 7. oktober 2009 frikjent Agrigento Maritime Court de tre siktede fordi en skipper som redder utvandrere fra fare på åpent hav, oppfyller internasjonale sjørettlige forpliktelser om sjøredning, og dette kan ikke straffes i henhold til nasjonal lovgivning.

Da frivillige organisasjoner, UNHCR flyktningbyrå og IOM kritiserte at Frontex grensevakter ikke tok tilstrekkelig vare på mennesker i nød, dukket det opp nye private sjøredningsorganisasjoner fra 2014, som i tillegg til tradisjonelle redningsorganisasjoner sendte redningsskip. til Middelhavet.

  • Leger Uten Grenser (Leger Uten Grenser) har brukt det luxembourgske forsyningsskipet Bourbon Argos siden 9. mai 2015 for å intensivere sin sjøredningsinnsats i Middelhavet, som det har kjørt med Migrant Offshore Aid Station siden 2. mai 2015 ved hjelp av MY Phoenix- yachten . Leger Uten Grenser sluttet å bruke sitt eget skip i august 2017 på grunn av frykt for sammenstøt med den libyske kystvakten. Legeteamet til Leger Uten Grenser ved Vannmannen i SOS Mediterranee, men bør være.
  • Den SOS Méditerranée foreningen har vært i drift redning skipet Aquarius i Middelhavet siden februar 2016 .
  • Det internasjonale Watch the Med- initiativet har drevet en hotline for mennesker som søker beskyttelse i nød siden 11. oktober 2014 . Dette er ment å skape muligheten for å slå alarm hvis en anmodning om hjelp ikke blir tilstrekkelig hørt av kystvakten eller - som ofte har skjedd - på åpent hav, i strid med internasjonal lov, blir presset tilbake (såkalt push- ryggen ). Etter en samtale om hjelp kontakter initiativet de ansvarlige myndighetene for å be dem handle. Som et resultat av båtulykkene i Middelhavet i oktober 2013 satte "Watch the Med" seg til å dokumentere dødsfall og brudd på menneskerettighetene ved Europas ytre sjøgrenser på sin online plattform.
  • Det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker (DGzRS) og DLRG reddet 1138 mennesker i Egeerhavet med redningskrysseren Minden fra mars til juni 2016 og hjalp til med å trene greske sjøredningsmenn.
  • De private organisasjonene med ett eller flere skip i aksjon i 2016 inkluderte de tyske foreningene Sea-Watch , Sea-Eye og Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa , det nederlandske redningsskøyteprosjektet, den spanske Proactiva Open Arms og Migrant Offshore Aid Station . Flere hjelpeorganisasjoner, inkludert Leger uten grenser og Sea-Eye, stoppet operasjonene midlertidig i august 2017 på grunn av frykt for angrep fra den libyske kystvakten etter den libyske erklæringen om en SAR-sone. Høsten 2017 ble den tyske foreningen Mission Lifeline lagt til, som driver et skip som Sea-Watch kjøpte.
  • Redd barna med sitt SAR-skip VOS Hestia (frem til 2018).

Handelsskipene yter også hjelp i havsnød og reddet 7225 båtflyktninger alene og 15214 båtflyktninger med støtte fra forskjellige offisielle skip i perioden november 2014 til april 2015.

Under flyktningkrisen i Hellas var den greske sjøredningskapasiteten utilstrekkelig. Som en del av Rednings Hjelp program , redningsmenn fra den internasjonale maritime Rescue Federation støttet de greske styrkene med sine egne båter og personell. Inkludert NGOene DGzRS, DLRG , Migrant Offshore Aid Station , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet og Royal National Lifeboat Institution . Den greske søke- og redningstjenesten Elliniki Omada Diasosis (Hellenic Rescue Team) foretok over tusen redningsoppdrag i 2015 og ble tildelt Nansen-flyktningprisen for dette.

Liste over ikke-statlige skip som er eller har blitt brukt til sjøredning

skip organisasjon flagg lengde Merknader bilde Brukstid Bestemmelser
Sea Eye Sea-Eye NederlandNederland Nederland 26 m Brukt i Middelhavet siden 2015. Skipet brøt sammen høsten 2018 på grunn av motorfeil og var strandet i Málaga . Ikke i bruk siden høsten 2018. Sea-Eye 2015-2018
Alan Kurdi Sea-Eye TysklandTyskland Tyskland 38 m Aktiv i redningstjenesten siden desember 2018. Skipet ble oppkalt etter Alan Kurdi , et daværende 2 år gammelt flyktningbarn fra Syria. Kroppen hans skyllet opp på en strand. Et bilde av det fikk mye oppmerksomhet i media.
Stralsund, forskningsskip professor Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Fra desember 2018 til fast Fast i Italia siden mai 2020.
Eleanor Mission Lifeline TysklandTyskland Tyskland 20 m Beslaglagt i Pozzallo siden september 2019. Fra mai 2019 til det er løst Beslaglagt i Pozzallo siden september 2019.
Livline

(tidligere Sea-Watch 2 fra Sea-Watch )

Mission Lifeline NederlandNederland Nederland (kontroversielt) 32 m I bruk i Middelhavet siden mars 2016. Først som Sea-Watch 2 , da skipet ble erstattet av Doctors Without Borders fra den tidligere Dignity I , som gikk i tjeneste som Sea-Watch 3 . Skipet er nå ikke lenger i bruk. Livline Fra 2016 som Sea-Watch 2 fra Sea-Watch

Fra 2017 som Lifeline of Mission Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (tidligere Sea-Watch fra Sea-Watch )

Mare Liberum TysklandTyskland Tyskland 21 m Ervervet og gjenoppbygd av Sea-Watch- organisasjonen i 2015, overført til Mare Liberum-organisasjonen etter flere oppdrag. Etterfølgerskipet var Sea-Watch 2 , da det kunne tilby flere alternativer enn Sea-Watch . Sea-Watch Fra 2015 av Sea-Watch som Sea-Watch

Fra 2018 av Mare Liberum som Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(tidligere verdighet I fra leger uten grenser )
Sea-Watch TysklandTyskland Tyskland 50 m Aktiv i redning av flyktninger som Dignity I for Medicos Sin Fronteras España fra rundt 2015.

Overført til Sea-Watch organisasjonen i 2017 . Det fikk internasjonal berømmelse da kaptein Carola Rackete kjørte skipet inn i havnen i Lampedusa uten tillatelse . Hun kunne ikke garantere folks sikkerhet fordi hun ble nektet en Scherer-havn i lang tid. Skipet ble deretter arrestert i 6 måneder.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
2015-2017 av leger uten grenser som verdighet jeg.

2017 - nå fra Sea-Watch som Sea-Watch 3 .

2018

Juli 2019 - desember 2019

Juli 2020 - nå

Sea-Watch 4 Sea-Watch , leger uten grenser TysklandTyskland Tyskland 60 m Skipet ble kjøpt av Rescue Together , Sea-Watch og Doctors Without Borders i 2020 . Det ble tidligere brukt som Poseidon- forskningsfartøy . Fra august 2020
VOS Prudence Leger uten grenser Belgique ItaliaItalia (handelsflagg) Italia 75 m Bruk avviklet i oktober 2017. Fram til oktober 2017
Vannmannen SOS Méditerranée , Leger uten grenser GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m De to organisasjonene chartret skipet i 2016 og måtte avslutte bruken med det i 2018. Etterfølgerskipet, Ocean Viking, fulgte i midten av 2019 . Vannmannen Februar 2016 - slutten av 2018 Vanskeligheter med registrering og flagg
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(tidligere sammen med leger uten grenser )

NederlandNederland Nederland 69 moh Siden vannmannen ikke lenger kunne brukes, ble Ocean Viking chartret. Siden de to organisasjonene avsluttet samarbeidet våren 2020, bruker SOS Méditerranée nå skipet alene. Ocean viking forankret av volfegan-d42atrf.jpg Fra midten av 2019 til det er bestemt Beslaglagt i Italia siden juli 2020 for å ha overskredet antall passasjerer.
Bourbon Argos Leger uten grenser , Migrant Offshore Aid Station (MOAS) LuxembourgLuxembourg Luxembourg 69 moh Bruk avviklet i august 2017. 2015 - august 2017
Føniks Migrant Offshore Aid Station (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Brukt i Middelhavet fra august 2014 til august 2017. Skipet ble senere brukt utenfor kysten av Myanmar og Bangladesh. August 2014 - August 2017
Alex Mediterranea Saving Humans ItaliaItalia Italia 16 m Skipet var kun ment som et eskorte-skip for Mare Jonio, men reddet 54 mennesker i juni 2019 og var helt overbelastet. 6. juli gikk skipet inn i havnen i Lampedusa uten tillatelse. Bruke på grunn av COVID-19 pandemi sett
Mare Jonio Mediterranea Saving Humans ItaliaItalia Italia 20 m 9. mai 2019 reddet mannskapet på Mare Jonio og den italienske kystvakten 66 personer. Den daværende italienske innenriksministeren klarte ikke å ta beslag på skipet på grunn av manglende bevis. Bruke på grunn av COVID-19 pandemi sett
Golfo Azzurro Proactiva åpne armer PanamaPanama Panama 40 m Det tidligere fiskefartøyet ble brukt i Middelhavet i noen uker sommeren 2016. I følge egne uttalelser reddet aktivistene 1500 mennesker fra drukning. Fra juni 2016 i noen uker
Åpne armer Proactiva åpne armer SpaniaSpania Spania 37 m 27. januar reddet mannskapet 363 mennesker fra havsnød. På grunn av mangel på forsyninger ønsket mannskapet å komme inn på Malta, men dette ble nektet. 2. februar gikk skipet inn på Sicilia. Åpne armer Fra begynnelsen av 2017 Mars 2018 i omtrent en måned

Fanget siden begynnelsen av 2019.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) SpaniaSpania Spania 32 m Blir arrestert av myndighetene i Barcelona i 2020, aktiv i redning av flyktninger siden 2019. Aita Mari Fast i Barcelona siden mai 2020
VOS Hestia Redd Barna ItaliaItalia (handelsflagg) Italia 59 m Å redde barn var spesielt viktig for organisasjonen, men operasjonen ble avviklet i 2017 som planlagt. September 2016 til oktober 2017 Ikke kjent for publikum
Iuventa Ungdom sparer NederlandNederland Nederland 33 m I 2016, Jugend Rettet sendt Iuventa til Middelhavet. 2. august 2017 ble skipet konfiskert av Italia. Før denne hendelsen ble ikke sjøredning i Middelhavet aktivt forhindret av EU. Det pågår rettslige prosedyrer mot kapteinen Pia Klemp og andre besetningsmedlemmer. Ifølge sin egen informasjon reddet foreningen 14.000 mennesker fra havsnød. Fra 2016 til reparasjon Beslaglagt av Italia siden august 2017, mistenkt for å hjelpe og støtte ulovlig innvandring og menneskesmugling.
Liv

(tidligere Seefuchs fra Sea-Eye )

Proem Aid TysklandTyskland Tyskland

(tidligere Nederland ) NederlandNederland 

26 m Jobbet for Sea-Eye organisasjonen siden 2017 . Skipet ble donert til den spanske organisasjonen Proem Aid i mars 2019. Sjørev Fra 2017 av Sea-Eye som en sjørrev

Fra mars 2019 av Proem Aid as Life.

Fram til november 2018 i 6 måneder i Italia.
Minden Livbåtprosjekt TysklandTyskland Tyskland 23 m Brukt av DGzRS og DLRG i Egeerhavet fra mars 2016 til begynnelsen av juli 2016. Brukt av LifeBoat mellom Libya og Lampedusa fra begynnelsen av juli 2016 til september 2017 (se 23,3 meter klasse for DGzRS ). Minden Mars 2016 til juli 2016 i Egeerhavet av DGzRS og DLRG.

Juli 2016 til september 2017 fra LifeBoat i det sentrale Middelhavet.

Sea-Eye 4 Sea-Eye TysklandTyskland Tyskland 53 m Sea-Eye 4 siden 2021

Kritikk av ikke-statlige redningsorganisasjoner

I 2017 kritiserte afrikanisten og journalisten Stephen Smith de ikke-statlige redningsorganisasjonene for deres handlinger, noe han beskriver som etisk motivert . Følg din samvittighet; ifølge Max Weber ligger ansvaret for konsekvensene av disse handlingene hos Gud. De ikke-statlige redningsorganisasjonene i Middelhavet vil samle innvandrere som bare ønsker en bedre fremtid og er klare til å bruke livet til utpressing. De ikke-statlige gruppene viste da hele sin "dedikasjon" til å losse migranter på den italienske kysten, et "trygt sted". Disse redningsorganisasjonene ga imidlertid ikke midlene til overnatting, forsyninger og yrkesopplæring for disse landmigrantene. Ifølge Smith må man imidlertid også ta ansvar for konsekvensene av egne handlinger utover moralsk narsissisme, noe Weber beskriver som en etikk om ansvar .

I følge uttalelser fra 2017 anser Frontex og andre eksperter transport av flyktninger til Europa av private hjelpere som en av trekkfaktorene som skaper eller øker insentivene til å migrere. De private hjelpeorganisasjonene gjør en del av virksomheten til menneskesmuglere; slepebåtene tvinger kundene sine på usjøverdige båter, der de må vente på sjøreddere. Som regel vet ikke flyktningene på forhånd at de må vente på redning på usjøverdige båter. I tillegg vil det aldri være nok redningsmenn til å forhindre enhver ulykke. I desember 2016 registrerte Frontex den første saken der folk smuglet innvandrerne direkte på en NGO-båt. Frontex uttrykte også bekymring for samspillet mellom frivillige organisasjoner og smuglere:

  • Det er tydelige indikasjoner på at slepebåtene allerede vet den nøyaktige retningen de skal nå en NGO-båt før de setter seil.
  • Mens sommeren 2016 fant 2/3 av redningene sted etter at det ble foretatt en nødanrop, har det siden oktober 2016 bare vært en nødanrop i rett under hver 10. sak. I samme periode økte andelen frivillige organisasjoner i redninger fra 5% til 40%.
  • Reddede flyktninger overtatt av NGO-båter samarbeidet ofte ikke med Frontex-tjenestemenn. Noen sa at de hadde blitt advart om ikke å samarbeide.

Arkitekten og statsviteren Charles Heller og arkitekten Lorenzo Pezzani , forsker ved Forensic Oceanography-avdelingen til Forensic Architecture Agency ved University of London , motsatte Frontex-påstanden i 2017 om at redningstilbudet fra NGOene var en "trekkfaktor": NGO-flåten svarte på endringer i smugleradferd utløst av antismugleroperasjonen (av EU) [...]. [...] Mens handlingene til SAR-frivillige organisasjoner kunne ha utilsiktet bidratt til å forsterke endringen i smugleradferd, er det foreløpig ingen bevis for kriminelt samarbeid med smuglerne (...). Forensic Architecture Agency jobber tett med frivillige organisasjoner. Uklarheten mellom grensene mellom vitenskap og aktivisme er forsettlig, ettersom arbeidet til Forensic Architecture Agency i seg selv ser seg selv som politisk.

Vitnesbyrd fra flyktninger, som er tilgjengelig for det tyske Joint Analysis and Strategy Center for Illegal Migration (Gasim) 2020, antyder at folksmuglere brukte sporingsfunksjonen til NGO-skipene for å bestemme deres posisjon via fritt tilgjengelige nettsteder. Videre hadde smuglerne tatt kontakt med seg selv i enkeltsaker ved hjelp av satellittelefoner. Samlede avganger fra Libya ble funnet i nærvær av NGO-skip.

Eksperten Kilian Kleinschmidt advarer derimot om naivitet: ”Selvfølgelig har redningsaksjoner en beroligende effekt på de som legger ut på reisen. Og smuglerne tenker også på det. ”Professor Belachew Gebrewold forklarer:“ Jo flere mennesker kommer, jo mer informasjon flyter tilbake til hjemlandet ”, kan dette oppmuntre flere til å migrere. Mangelen i Oxford-studien er at tidsperioder som er undersøkt er for korte. Effekten har bare et tidsforsinkelse fordi folk først må finne penger og organisere alt. Dokumentarfilmskaperen Michelangelo Severgnini rapporterte etter besøk i flyktningleirer i Tunisia: "Selvfølgelig er det en pull-effekt." "Informasjonen som spres via europeiske medier om at redningsmenn er på bakken, driver folk fra Tunisia tilbake til Libya". Han tar til orde for en øyeblikkelig evakuering av asylsøkere fra Libya til Europa og hjemlandet til det strandede folket og for informasjonskampanjer med sikte på å forhindre at folk til og med tar veien til Libya. Veien over havet er "en barbarisk måte å migrere på: Det er sykt og gal. Det må stoppe umiddelbart. "

Filosofiprofessoren Frank Dietrich fra Universitetet i Düsseldorf er kritisk til NGO-aktivitetene. "Det er ikke nok å påberope seg de gode intensjonene som utvilsomt er der". Hjelperne måtte erkjenne at "det er et trekk, og tilstedeværelsen av frivillige organisasjoner faktisk får folk til å velge den risikable ruten over Middelhavet". I det minste fra synspunktet til den utilitaristiske tankeskolen, kan dette være moralsk begrunnet hvis ikke-statlige organisasjoner redder flere liv enn å sette dem i fare. Dette vil bli bestemt etter hvor sterk sugeeffekten er. Etter hans syn har alle rett til et anstendig liv. Imidlertid har enhver stat rett til å bestemme sin egen politiske skjebne, inkludert ved å bestemme om og hvor mye migrasjon den tillater. Hjelp kan også ha form av hjelp på stedet.

Den østerrikske innenriksministeren, Wolfgang Sobotka, beskyldte NGO-skip for å ha trengt inn i libysk territorialfarvann og overtatt flyktningene der fra smuglerne. Den tyske innenriksministeren de Maizière beskrev handlingene til NGO-skip i juli 2017 som ikke vekket tillit. Som eksempler siterte han studier fra italienerne, ifølge hvilke NGO-skip ulovlig ville slå av transponderne og dermed skjule deres posisjon. NGO-skip har også seilt inn i det libyske farvannet og slått på en frontlys foran stranden for å gi smuglere et mål. Administrerende direktør for Doctors Without Borders svarte at det var nødvendig med frontlykter for å søke etter forlisede mennesker, men at frontlyktene ikke kunne sees fra land utenfor 12-mils sonen. Transponderne er slått av når utenlandske væpnede skip nærmet seg for å beskytte seg. En representant for organisasjonen "Sea-Eye" uttalte at man måtte kjøre med frontlysene på for å unngå kollisjoner. De Maizière ble da beskyldt av opposisjonen for å heve stemningen mot flyktninger uten bevis. Den grønne politikeren Göring-Eckhart beskyldte de Maizière for å skape stemning mot flyktninger, den venstreorienterte politikeren Korte snakket om kynisme og kulde.

Det italienske statsadvokatkontoret etterforsker Jugend Rettet på mistanke om å fremme ulovlig innvandring. Skipet deres Iuventa ble beslaglagt tidlig i august 2017; statsadvokatembetet la fram vitnesbyrd, bilder, videoer og opptak av samtaler som skal bevise at mannskapet ikke reddet folk fra nød på sjøen, men overtok flyktninger direkte fra slepebåtene da havet var helt rolig. Blant annet ble migranter tatt inn av intakte båter som slepebåtene deretter kjørte tilbake med, eller tomme båter ble brakt tilbake til slepebåtene, hvorav den ene ble anerkjent under en senere sjøredning. Etterforskningsmappene antar uttrykkelig ikke mannskapets økonomiske intensjoner, men snarere en slags hjelperrolle .

Michael Tatzgern, en ekspert på slepeaktiviteter for det østerrikske føderale kriminalpolitimyndigheten , sa i en artikkel i Welt fra juli 2018: "Jo flere NGO-skip det er i nærheten, jo flere gummibåter går til sjøs".

I november 2018 uttrykte FNs menneskerettighetseksperter bekymring for fortsatt "utstrykningskampanjer mot frivillige organisasjoner" og "kriminalisering av arbeidet til forsvarere av migrantenes rettigheter" i Italia.

En rapport fra den spanske regjeringen, som ble kjent i februar 2019, kom til den bevisbaserte konklusjonen om at flere redningsskip som seilte i Middelhavet fører til flere dødsfall i Middelhavet. Årsaken sees i planleggingen av redningsaksjonene fra slepebåtorganisasjonene, som derfor brukte stadig billigere og mindre sjødyktige båter. Spania trakk endelig utgangstillatelsene fra private redningsmenn i begynnelsen av 2019 på grunn av manglende overholdelse av sikkerhetsstandarder; Ifølge journalister ønsker ikke myndighetene å finne seg igjen i en situasjon der de blir tvunget til å ta på seg et skip fullt av migranter som ingen land i Europa ønsker.

Etiske retningslinjer for frivillige organisasjoner (juli 2017)

EUs innenriksministre ble 3. juli 2017 enige om at den italienske regjeringen skulle utvikle en "oppførselskodeks for NGOer" for å forbedre koordineringen av organisasjonene som opererer i Middelhavet. I følge de juridiske oppfatningene fra de vitenskapelige tjenestene i Brussel og Berlin, er ikke oppførselskodeksen juridisk effektiv fordi den bryter med folkeretten og kan blokkere den hundre år gamle tradisjonen for sjøredning eller la den løpe ingen steder.

Retningslinjene inkluderer følgende punkter:

  1. Et forbud mot at frivillige organisasjoner kommer inn i Libyas farvann med mindre det er en "fare for overhengende fare for menneskeliv på havet".
  2. Transpondere for plassering av skipene må ikke slås av.
  3. Telefonsamtaler eller overføring av lyssignaler er forbudt. Kontakt med smuglere bør forhindres.
  4. NGOene er forpliktet til å bringe de reddede personene til nærmeste “trygge havn” selv og ikke overlevere dem til skip fra den italienske kystvakten eller fra internasjonale operasjoner. Et unntak gjelder i nødstilfeller.
  5. Søke- og redningsaksjoner fra den libyske kystvakten må ikke hindres.
  6. Politiet må stå om bord for etterforskning av smuglernettverk.
  7. Finansiering av sjøredning må avsløres.
  8. Sjøredningssentrene i statene som NGO-skipene seiler under, må informeres om redningsaksjoner.
  9. Det må foreligge et sertifikat som beviser "teknisk egnethet for redningsaktiviteter" - slik normale italienske og handelsskip krever.
  10. NGO-skipene må sende inn de vanlige dokumentene til myndighetene "minst to timer før de når havnen" etter en redningsaksjon, inkludert de som gjelder operasjonens forløp og de reddetes helsesituasjon.
  11. Overføring av all informasjon som kan være viktig for etterforskning av det italienske politiet, samt levering av "ethvert objekt som kan være bevis eller bevis på en ulovlig handling".

For å løse konflikten, godkjente tre frivillige organisasjoner (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station og Proactiva Open Arms) et italiensk forslag til oppførselsregler 31. juli 2017, mens fem andre nektet. Leger uten grenser nektet fordi de ikke ønsket å bruke sine egne skip for å bringe folket om bord til Italia selv. For å ha mer tid til redningsaksjoner ønsker organisasjonen å overlevere folket til andre skip som skal utføre transporten. En representant fra “Jugend Rettet” uttalte at nøytralitet ble krenket hvis man måtte hjelpe myndighetene med etterforskning eller til og med om italiensk politi var om bord. En representant fra Redd barna uttalte imidlertid at organisasjonen stort sett hadde overholdt reglene tidligere og at de heller ikke ville være et problem i fremtiden.

Tvist om destinasjonshavnene for flyktninger reddet fra havsnød

Nele Matz-Lück, professor i offentlig rett med fokus på havretten ved Universitetet i Kiel , ser et juridisk gap i havrettskonvensjonene. De kyststatene blir ikke automatisk forpliktet av sin suverenitet til å la reddet personer i land, men kan i stedet gi dem medisinsk behandling om bord, for eksempel.

Valentin Schatz fra leder av internasjonal sjørett ved Universitetet i Hamburg sier at Italia burde ha tildelt en havn. En retur av flyktninger til Libya vil være ulovlig, så det er forståelig å ta turen til nærmeste havn i Lampedusa. Skipet er ikke designet for en videre reise uten å fortøye til flaggstaten Nederland. "Loven er noe mer fra NGOs side, men til slutt regulerer ikke den internasjonale havretten hvordan denne situasjonen skal løses".

Den tyske forbundsdagens vitenskapelige tjeneste ser i utgangspunktet ingen rett til å få tilgang til en nasjonal havn og til å la de reddet gå av. Men det kan bli argumentert med nødhavn loven hvis det er en umiddelbar og uunngåelig fare for livet til besetningsmedlemmer eller passasjerer truet uten hjelp utenfra. Imidlertid er det også begrensninger for dette.

Redningsskipet Open Arms fra den spanske organisasjonen Proactiva Open Arms ble arrestert av italienske myndigheter i Pozzallo i mars 2018 etter at mannskapet tidligere hadde nektet å følge instruksjonene fra det ansvarlige italienske redningskontrollsenteret MRCC, koordinering på stedet for en redningsaksjon til overføringen til den libyske kystvakten. The Open Arms mannskapet ikke overlate de tidligere reddet 218 mennesker til libyere som hadde bedt dem, men i stedet brakte dem til havnen i Pozallo tross for trusselen om vold fra den libyske kystvakten. Aktivistene sa at de fryktet å bryte non-refoulement- prinsippet ved å overlevere folket til libyerne i internasjonale farvann. Presidenten for foreningen var også overrasket over at det libyske skipet i det hele tatt var i regionen. Skipet ble løslatt 16. april 2018 ved rettskjennelse om at Proactiva hadde handlet riktig fordi Libya ikke regnes som et trygt sted for hjemsendelse av migranter. Den foreløpige rettssaken mot kapteinen og misjonssjefen for den påståtte dannelsen av en kriminell organisasjon og bistand til og ulovlig innvandring ble avviklet av den italienske saksdommeren i mai 2019.

Italia nektet i januar 2019 å tillate Sea-Watch 3 med 47 reddede migranter om bord å komme inn i en av havnene, ettersom den neste sikre havnen i Tunisia var fra redningsstedet. Etter en søksmål fra kapteinen på Sea Watch og flere reddet mennesker om bord, bestemte Den europeiske menneskerettighetsdomstolen i midlertidig rettsvern at Italia må gi folket ombord medisinsk utstyr og matforsyning. Mindreårige må også få juridisk bistand om bord. Søkerne hadde bedt om at Sea-Watch fikk anløpe en italiensk havn og avlevere migranter der. Retten fulgte ikke med. Etter at Tyskland, Frankrike, Portugal, Romania og Malta hadde avtalt å akseptere folket, klarte de reddet å forlate Sea Watch 3 i Catania 31. januar, etter nesten to uker .

21. juni søkte kaptein Rackete og flere statsborgere fra forskjellige afrikanske land til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen om en midlertidig pålegg om å tvinge Italia til å la Sea-Watch 3 komme inn. Retten avviste imidlertid den hastende søknaden 25. juni 2019, ettersom foreløpige tiltak bare gis hvis det er en "umiddelbar risiko for uopprettelig skade". Situasjonen om bord på skipet rettferdiggjør foreløpig ingen tvang mot Italia. Italia ble informert om at domstolen stolte på nødvendig hjelp fra myndighetene i forhold til "de i situasjonen med sårbarhet ".

Matteo Salvini , italiensk innenriksminister, kritiserte i juli 2019 at redningsorganisasjonen Mediterranea Saving Humans ikke førte folket som ble tatt om bord på seilbåten Alex til havner i Libya eller Tunisia:

"Hvis denne ikke-statlige organisasjonen virkelig har innvandrernes sikkerhet i tankene, må den gå til nærmeste havn."

Organisasjonen Mediterranea Saving Humans nektet å bringe mennesker som ble reddet fra havet til Libya i juli 2019, ettersom landet blir beskyldt for alvorlige menneskerettighetsbrudd og tortur i fangeleirer for flyktninger. Organisasjonen nektet også å bringe de reddet til Tunisia fordi Tunisia midlertidig har stengt havnene sine for migranter som er reddet fra havsnød, bare tillater landing på betingelse av at migranter umiddelbart sendes tilbake til hjemlandet, og muligheten for asyl til gjelder i Tunisia ville være ekskludert.

I 2020 forsøkte en sudaneser og en ivorianer å legge seg på en båt sammen med rundt 40 andre mennesker i nærheten av Tripoli i Libya natt til 8. til 9. april og forsøkte å tvinge redningen deres juridisk ifølge presseforskning fra Il Giornale . Mens de var på vei, kontaktet de den italienske migrasjonsadvokaten Lucia Gennari på telefon, som umiddelbart sendte inn en tilsvarende begjæring til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen i Strasbourg, og krevde redning og overføring til en trygg havn. Et annet innlegg fulgte senere og beskrev dagens situasjon om bord og beskyldte Malta og Italia, som hadde stengt havnene sine på grunn av COVID-19-pandemien , for ulike menneskerettighetsbrudd. Folket ble til slutt reddet fra drukning av en fiskebåt, som imidlertid førte dem tilbake til Libya.

Funksjonshemming av frivillige organisasjoner

Det er dokumentert flere tilfeller der den libyske kystvakten brukte farlige manøvrer for å true flyktninger og representanter for redningsorganisasjoner. I juli 2017 kunngjorde Den internasjonale straffedomstolen i Haag at den hadde åpnet etterforskning mot den libyske kystvakten om påståtte angrep på sjøredningsorganisasjoner.

Da de maltesiske myndighetene blokkerte avgangen til forskjellige skip fra ikke-statlige organisasjoner i flere måneder sommeren 2018 med referanser til uregelmessigheter i registreringen, ble den maltesiske regjeringen beskyldt av MEPs for å "kriminalisere" og "ulovlig" blokkere private redningsorganisasjoner. . I følge en rapport fra avisen Die Zeit hadde utvisningsforbudet blitt gitt uten å gi noen spesifikke grunner for å tvinge de opererende NGOene til å utstede en tilsynelatende juridisk irrelevant erklæring om at de ville avstå fra å utføre redningsoppdrag i fremtiden. I desember 2018 inngav Sea-Watch søksmål mot det maltesiske transportdepartementet fordi det vilkårlig hadde forhindret Sea-Watch 3 fra å være fritt tilgjengelig.

Malta og Italia har allerede nektet å fortøye private redningsskip i havnene sine flere ganger for å oppnå en paneuropeisk distribusjon av de reddet båtflyktningene. Derfor har bare noen få redningsskip seilt i Middelhavet siden midten av 2018, og på slutten av året ble to slike skip forhindret i flere uker å komme inn i en europeisk havn med reddede personer.

Italia forbød rekognoseringsflyvninger fra hjelpeorganisasjonene Sea-Watch og Pilotes Voluntaires i 2019 med den begrunnelsen at Moonbird- og Colibri- flyene som hittil ble brukt, kun ville være tillatt for rekreasjons- og ideelle formål.

Aktor anklaget Matteo Salvini for å ha arrestert mer enn 80 reddet migranter på redningsskipet Open Arms i august 2019, utenfor hans myndighet. Salvinis immunitet ble opphevet i slutten av juli 2020 for å muliggjøre en rettssak i Palermo.

Dødsfall

I følge estimater fra prosjektet The Migrants Files, der NZZ var involvert, døde anslagsvis 23.000 mennesker og prøvde å nå Europa mellom 2000 og 2013. Janne Grote rapporterte i 2014: "Tre av hundre mennesker som pålitelig våget å krysse døde de siste årene." Siden 2014 har IOM anslått flere omkomne på den sentrale Middelhavsveien enn på noen annen migrasjonsvei. IOM-personell fra Libya rapporterer at det brukes stadig mer usjøverdige båter, og at flere overfarter startes selv i dårlig vær.

Det som er mindre kjent er at mange flyktninger dør av tørst på vei fra Niger gjennom Sahara til den libyske kysten. Eksperter anslår at tre ganger så mange migranter dør i Ténéré-ørkenen som i Middelhavet.

Døde og savnede i Middelhavet
år 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Død / savnet 123 1500 500 600 3.538 3,771 5.096 3.139 2.277 1.319 1.401
Ankomstnummer 9700 70.000 22.500 60.000 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138,882 123,663 95.031
hvorav til Italia 4.450 64 300 15.200 45 300 170 100 153,842 181,436 119.249 23.370 11 471

Analyse og kritikk

På grunn av avslutningen av Mare Nostrum i oktober 2014 og det begrensede handlingsområdet til Frontex og Triton, manglet det egnede sjøredningsskip på stedet, slik at handelsskip måtte bære en betydelig del av redningsaksjonene, som var instruert tilsvarende av MRCC . Frontex og den italienske kystvakten var klar over at handelsskipene ikke var egnet for slike operasjoner. Da rundt 1200 mennesker ble drept i to redningsforsøk fra kommersielle skip i løpet av en uke, kalte presidenten for EU-kommisjonen Jean-Claude Juncker avslutningen av Mare Nostrum en alvorlig feil. 23. april 2015 bestemte EU-stats- og regjeringssjefene på et spesielt toppmøte i Brussel å øke midlene til Triton- oppdraget (operasjon) med 26,25 millioner euro og utvide operasjonsområdet til rundt 138 nautiske miles sør for Sicilia. I tillegg til sterkere satellittovervåking er 3 fly, 18 patruljebåter og 2 helikoptre tilgjengelig. En tidligere ansatt ved Den internasjonale straffedomstolen og det franske utenriksdepartementet og en israelsk advokat beskyldte EU-landene Frankrike, Tyskland og Italia for blant annet forbrytelser mot menneskeheten i en klage som ble innlevert til Den internasjonale straffedomstolen i juni 2019 . De hadde som mål å avslutte "Mare Nostrum" -oppdraget og konkluderte med at EU-landene er ansvarlige for tusenvis av dødsfall hvert år.

Frontex og frivillige organisasjoner ser hovedårsaken til et økende antall dødsfall i slepebåtens bruk av usjøverdige båter. Disse er ofte overbelastet; mange båtpassasjerer kan ikke svømme og har ikke redningsvester. Hvis du er i en båt med et interiør under dekk, kan du ofte ikke gjøre det når båten kantrer. Claudio Deiana (University of Cagliari), Vikram Maheshri (University of Houston) og Giovanni Mastrobuoni (University of Turin) kom til en konklusjon i et arbeidsdokument fra september 2019 at det er et moralsk fareproblem . Fordi slepebåtene reagerer strategisk på økte søk- og redningsaksjoner ved å sende flere migranter ut på sjøen på en mye mindre sikker måte og derved fullstendig utslette sikkerhetsgevinsten fra søke- og redningsaksjonene. Mens slepebåtene bruker noen få sjødyktige trebåter når SAR-aktiviteten er lav og bare sender dem ut når havet er rolig, bruker SAR-aktiviteten mange billige, ikke-sjødyktige gummibåter, som også sendes ut til tross for den sterke bølger. Poenget er at sikkerhetsrisikoen er omtrent den samme i begge varianter. Siden gummibåter er mye billigere enn sjødyktige båter, har slepebåter en høyere fortjenestemargin og kan fortsatt tilby tjenesten sin billigere, noe som øker etterspørselen. Et større antall kryssinger fører til flere dødsfall til tross for samme risiko. Et annet problem er at mange smuglere jobber under beskyttelse av organisasjoner som IS . I stedet anbefaler forfatterne å forbedre situasjonen i hjemlandet og gjøre lovlig migrasjon mulig.

Migrasjonsforsker Paul Scheffer kritiserte i et intervju i mars 2016: “Vår flyktningpolitikk kan ha kostet flere liv enn vi reddet” [fra krig og terror]. […] De fleste av dem kom fra relativt trygge land. Vår melding til dem var: Risiker livet ditt! For den som klarer å overvinne grensene våre, vil ikke bli sendt tilbake. Det må stoppe. Men jeg er absolutt for at Europa skal investere i regionene og for det andre forplikte seg til å ta inn et betydelig antall mennesker fra Tyrkia, Jordan og Libanon over lengre tid. For eksempel 300.000 hvert år. Men denne rausheten må balanseres med bekymring for sin egen befolkning, ellers svarer populister på dette moralske dilemmaet med 'Vårt folk først' og representanter for den innbydende kulturen med 'De andre først'. "

Den italienske regjeringen hevder at frivillige organisasjoner villig eller ikke blir medskyldige for smuglerne. Færre private redningsskip førte til færre båtflyktninger og færre båtflyktninger til færre dødsfall. Statistikken fra UNHCR og IOM kan faktisk brukes til dette argumentet: fra 5096 døde og savnede i 2016 til 3139 i 2017 og 2277 i fjor (2019) har antallet drepte i år falt til 686 så langt. Imidlertid klager UNHCR og IOM at mens det absolutte antallet dødsfall har sunket, har andelen dødsfall økt i forhold til nedgangen i antall overfarter til Europa. I første halvdel av 2017 døde en av 38 migranter under overfarten, i første halvdel av 2018 en av hver 19 migranter. UNHCR uttrykte bekymring for at det med tanke på samvittighetsgraden til slepebåtene som fortsetter å bruke usjøverdige båter, ikke lenger ville være tilstrekkelig sjøredningskapasitet hvis det ble vanskeliggjort for ikke-statlige fartøyer å slippe reddet migranter i en trygg havn. I følge UNHCR er ikke-statlige organisasjoner veldig viktige for sjøredning i Middelhavet.

Alvorlige båtulykker

Otranto-ulykken i mars 1997

28. mars 1997 kolliderte det italienske kystvaktskipet Sibilla med motorbåten Kates I Rades mens han forsøkte å fange den i Otranto-kanalen . Minst 52 albanske migranter druknet da skipet gikk ned. Etter åtte år med etterforskning ble kapteinene på begge båtene dømt til flere års fengsel for å ha forårsaket et forlis og flere uaktsomme drap i Italia.

Båtulykke utenfor Tripoli i mars 2011

I mars 2011, under den libyske borgerkrigen , skjedde det en båtulykke utenfor Tripoli , da libyske slepebåter tillot at en båt med 72 personer ble kjørt fra Tripoli i retning Lampedusa . Etter mer enn 18 timer ble bensintilførselen, maten og vannet nesten brukt, og båten ble kjørt tilbake til Tripoli av strømmen i løpet av en periode på 15 dager, i løpet av den tiden 61 mennesker døde av tørst til sjøs.

Overlevende sa at båten ble sett av helikoptre, krigsskip og fiskebåter uten å prøve å redde den. I følge resolusjonen er ingen av disse luft- og sjøbilene identifisert med sikkerhet på tidspunktet for avgjørelsen. Europarådets parlamentariske forsamling vedtok en resolusjon som inneholder en katalog over menneskelig og institusjonell svikt. Disse inkluderte den hensynsløse oppførselen til slepebåtene og det faktum at de libyske myndighetene ikke levde opp til sitt ansvar for den libyske SAR-sonen og til og med var involvert i å gå av båten med slepebåtene.

Det ble også tydelig at det er et smutthull i sjøredningsloven i den grad det ikke regulerer hvem som er ansvarlig for å koordinere sjøredningsaksjoner hvis landet som faktisk er ansvarlig ikke er i stand til å gjøre det selv. MRCC i Roma hadde sendt redningskall til alle skip i regionen i ti dager, men sjekket ikke om en redning faktisk hadde funnet sted. Spesiell bekymring skyldtes det faktum at et helikopter, krigsskip og fiskebåter - hver av ukjent nasjonalitet - skal ha sett båten uten å hjelpe. Som en konsekvens anbefalte Europarådet blant annet at medlemslandene skulle overta de SAR-aktivitetene som faktisk ligger på Libya.

Ulykker utenfor Lampedusa oktober 2013

3. oktober 2013 sank en 20 meter lang kutter bemannet av rundt 545 flyktninger fra Somalia og Eritrea utenfor øya Lampedusa og kom fra den libyske havnebyen Misrata . Etter en motorfeil , ifølge vitneforklaringer, satte kapteinen et tak som et nødsignal ; den brannen ble spinner ut av kontroll. På grunn av panikken til de overfylte passasjerene ombord , kantret skipet. Den italienske kystvakten og lokale fiskere klarte å redde 155 mennesker, rundt 400 druknet. Den tunisiske kapteinen ble arrestert for flere forsettlige drap og gjennomsnitt . Det italienske statsadvokatkontoret åpnet en etterforskning av de overlevende for ulovlig innvandring . Dette var standardprosedyren på den tiden og var kontroversiell i italiensk politikk.

11. oktober 2013 druknet 268 flyktninger i en annen ulykke mellom Malta og Lampedusa. 212 mennesker ble reddet fra den kantrede båten av den italienske og maltesiske marinen . Innkallinger om hjelp fra flyktningene hadde tidligere blitt håndtert feil av den italienske og maltesiske MRCC, slik at redningsarbeidere bl.a. den italienske ITS Libra, bare 50 km unna , kom først etter at flyktningbåten kantret. Italienske påtalemyndigheter siktet to italienske offiserer for uaktsomt drap.

Katastrofe 6. februar 2014

6. februar 2014 prøvde rundt 250 migranter å svømme eller på luftmadrasser fra Marokko for å nå den spanske enklaven Ceuta . Den Civil avfyrt tåregass og gummikuler. 15 mennesker døde.

Båtulykke september 2014

Mer enn 480 mennesker antas å ha dødd i den flyktning båtulykke i september 2014 .

Fire forskjellige flyktningbåter februar 2015

Fire flyktningbåter, hver med opptil 100 mennesker om bord, kom sannsynligvis i nød på vei fra Libya til Italia i begynnelsen av februar. Få mennesker kunne bli frelst. Antall ofre er estimert til over 300. FN beskrev tragedien som et signal til EU om at søk- og redningstjenester i Middelhavet ikke ville være tilstrekkelig etter at Mare Nostrum ble avsluttet.

Katastrofe 12. april 2015

12. april 2015 sank en flyktningbåt med rundt 550 mennesker om bord utenfor den libyske kysten; 144 mennesker ble reddet av den italienske kystvakten. Muligvis kantret skipet da passasjerene gikk samtidig til den ene siden da de så et nærliggende kystvaktfartøy. 14. april 2015 forliste en flyktningbåt utenfor Libya og 400 mennesker er savnet siden den gang. For de mange navnløse døde som ble vasket opp på den libyske kysten , ble det opprettet en egen kirkegård, Bir al-Osta Milad , i hovedstaden Tripoli .

Kollisjon med kong Jacob april 2015

Om natten 18./19. I april 2015 kantret en flyktningbåt med over 700 mennesker om bord mellom den libyske kysten og Lampedusa; bare noen få av dem kunne reddes.

En reddet rapporterte at smuglerne hadde låst mange mennesker i lasterommet.

Likfunn i Libya juni 2016

Tidlig i juni 2016 ble det funnet over 100 lik på strendene etter båtulykker på den libyske kysten.

Ulykke før Rosetta september 2016

Etter en ulykke 21. september 2016 ble 111 egyptere, 26 sudanesere, 13 eritreere, en syrisk og en etiopier reddet av fiskere utenfor den egyptiske kysten. Båten de alle var på skulle til Italia med totalt 400 til 600 mennesker om bord, men kantret åtte nautiske mil utenfor kysten av Rosetta . Tidligere hadde menneskesmuglere tatt flere og flere mennesker til den ventende flyktningbåten i små båter i flere dager, som ifølge øyenvitnerapporter endelig kantret da de siste 150 menneskene var om bord.

Al-Chums-ulykken i juli 2019

25. juli skjedde en båtulykke utenfor den libyske kysten der opptil 200 mennesker ble drept. I følge Røde halvmåne brøt en båt med rundt 360 innvandrere som startet i Al-Chums i to. 27. juli klarte den libyske kystvakten og noen tunisiske og italienske fiskere å redde 160 migranter og gjenopprette 67 lik, 138 mennesker er fortsatt savnet. Det italienske kystvaktskipet Bruno Gregoretti overtok de overlevende fra fiskerne. Etter at et forbud som opprinnelig ble utstedt av innenriksminister Salvini hadde blitt opphevet, førte skipet dem til den militære delen av havnen i den sicilianske byen Augusta . Myndighetene har så langt bare tillatt noen få personer i land av medisinske årsaker, inkludert en gravid kvinne og hennes familie. De andre får bare gå av land når distribusjonen til andre EU-land er avklart.

Vold og konflikt blant migranter

I april 2015 kastet muslimske flyktninger ifølge rapporter fra båtpassasjerer tolv kristne flyktninger over bord da vannforsyningen ble knapp. 15 av de påståtte gjerningsmennene fotografert og rapportert av andre innsatte kom i varetekt. I følge Frontex og Den internasjonale organisasjonen for migrasjon var det ikke kjent noen slik sak hittil, men vold om bord er et problem når folk av forskjellige nasjonaliteter, religioner og etniske opprinnelser blir proppet der, hvorav noen er fiender eller som er i krig med hverandre.

rapportering

Den medieforsker Dieter Prokop skrev i 2017 med referanse til rapportering om båtflyktninger fra Libya og dødsfall at det ikke er den sosiale oppgaven med journalister for å forplante nåde ut av en følelse av menneskeheten som overstyrer all rett, fordi det ville ikke bare dra de i nød, men også maktklikker i opprinnelseslandene som ønsket å kvitte seg med sine arbeidsledige eller til og med opprørske unge menn, og folksmuglerne og gjengene. Prokop spurte om det ikke var absurd at "snille" TV-journalister holdt taus om slike forbindelser. Tilsvarende uttalelser i fjernsynsrapporter, som "disse menneskene ser etter et bedre liv", ser Prokop som en "moralsk klubb" og et avslag på å gi journalistisk informasjon.

Internasjonale reaksjoner

Italia

Matteo Renzi , den gang Italias statsminister, sa i april 2015: “Det faktum at det er en slik økning i disse dødsreisene viser at vi har å gjøre med en kriminell organisasjon som tjener mye penger og fremfor alt mange lever på samvittighet har. "

I følge medieoppslag anså Renzi og den maltesiske statsministeren Joseph Muscat en målrettet politioperasjon i Libya (ekstraterritoriell) som tenkelig og nødvendig i juni 2015.

I anledning forliset 19. april 2015 etterlyste Renzi et spesielt EU-toppmøte; dette fant sted i juni 2015.

Anti-immigranten Lega Nord krevde en øyeblikkelig sjokolade i april 2015 for å forhindre at båter forlater Libya.

2. august 2017 bestemte deputeretkammeret seg for å gi den libyske kystvakten teknisk og logistisk støtte i territorialfarvannet. Senatet har ennå ikke godkjent loven.

Ifølge statsminister Paolo Gentiloni har den italienske marinen mottatt en offisiell invitasjon fra Libya om å iverksette tiltak mot smuglere i Libyas territorialfarvann.

Malta

Den lille øystaten Malta har gode 400 000 innbyggere. Malta ligger rundt 100 kilometer sør for sørkysten av Sicilia og rundt 170 km øst-nordøst for Lampedusa . 2002 var det første året mange båter kom til Malta med flyktninger eller de som ønsket å innvandre. Rundt 19.000 flyktninger kom til Malta fra 2002 til 2017. Malta har fastsatt at personer som kommer til Malta uten papirer ikke får lov til å jobbe .

Tyskland

Ulla Jelpke skrev i slutten av 2013 at ifølge "estimater fra internasjonale flyktningshjelporganisasjoner, har over 20 000 mennesker som prøvde å flykte fra hjemlandet over havet ha krevd mer enn 20 000 menneskers liv", Heribert Prantl fra Süddeutsche Zeitung skrev i april 2015: “Denne unionen dreper; det dreper ved å unnlate å yte hjelp. "

Forbundsutviklingsminister Gerd Müller etterlyste et overordnet konsept for Afrika fra EU. Han understreket at Europa hadde "et stort ansvar for kontinentet, også fra sin koloniale fortid". Europas velstand er blant annet basert på mottak av verdifulle råvarer til de laveste prisene fra Afrika og utnyttelse av arbeidsstyrken der. Den tyske økonomien kan også bidra til et europeisk utviklingskonsept for Afrika.

I 2017 gikk de føderale politikerne Thomas Oppermann og Thomas de Maizière inn for konseptet med å samarbeide tettere med transittlandene og innkvartere flyktninger fra Libya i sentre i andre nordafrikanske land.

I løpet av å endre flagget til redningsskipet Seefuchs til det tyske flagget høsten 2018, berømmet Federal Foreign Office eksplisitt de ikke-statlige organisasjonene for deres "viktige bidrag til sjøredning" i Middelhavet.

Østerrike

Østerrike gikk inn for stiv innvandringskontroll (fra april 2017) med tanke på Middelhavsruten. Østerrikes innenriksminister den gang, Wolfgang Sobotka (ÖVP), sa at "en redning på åpent hav" ikke kunne "være en billett til Europa fordi det ville gi organiserte smuglere alt argument for å overtale folk til å flykte av økonomiske årsaker." Han indikerte at Østerrike kunne "heve" grensebarrierer på Brenner i løpet av få timer. Generelt er det ikke noe alternativ til en paneuropeisk løsning der EUs ytre grense er effektivt beskyttet. Sobotka beskrev ikke hvordan en “paneuropeisk løsning” kunne se ut.

I juli 2017 etter G20-toppmøtet ba Sobotka om harde straffer for redningsorganisasjoner i Middelhavet i visse tilfeller. Med henvisning til konflikten mellom Frontex og ikke-statlige organisasjoner beskyldte han individuelle hjelpeorganisasjoner for å samarbeide direkte med gjenger med smuglere utenfor den libyske kysten. Ingen skal drukne i Middelhavet. "Men vi må [...] forhindre såkalte hjelpere i å fortsette å trenge inn i libysk territorialfarvann med sine båter og overta flyktningene direkte fra smuglerne der."

Sosial debatt

Det faktum at Italia var det eneste europeiske landet som mobiliserte sin flåte, kystvakten og andre myndigheter for Mare Nostrum redningsaksjon på eget initiativ ble anerkjent og støttet av mange mennesker i Europa. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) kritiserte flyktningpolitikken i en kommentar i august 2014: “Det er skammelig at EU, som er tildelt Nobels fredspris, ikke en gang er villig til å bære kostnadene for det storslåtte italienske redningsprogrammet Mare Nostrum. . [...] Europas politikere vasker hendene i uskyld - i vannet som flyktningene drukner i. "Den sveitsiske politikeren og journalisten Roger Köppel sa i april 2015 at under tittelen asylrett oppmuntres fattigdomsmigrasjon og innreise av " økonomiske flyktninger " må forhindres nettopp av humanitære årsaker.

Utviklingsøkonomen Paul Collier nevnte etiske aspekter tidlig i 2015 : folk ville krysse Middelhavet fordi de vet at de vil få mange flere rettigheter når de først har kommet til stranden i Lampedusa. Denne forskriften i EU er følgelig ansvarlig for tusenvis av druknede mennesker. Du vil bokstavelig talt bli bedt om å ta risikoen for å krysse. Asylprosedyrene må utføres i opprinnelseslandene for å bringe bare de som virkelig har behov for til Europa. For tiden er det bare de som blir belønnet som har nok penger til overfarten og er villige til å ta risiko. Det fremmer også en enorm kriminell industri som spesialiserer seg på smugling av flyktninger.

I løpet av de første fem månedene av 2016 fraktet skip operert av mariner og hjelpeorganisasjoner 48 000 mennesker over Middelhavet til Italia. Totalt 200.000 mennesker flyktet til EU via Middelhavet i samme periode. I følge vurderingen fra sjefen for Eunavfor Med- admiral Andrea Gueglio , visste ikke flertallet av dem at de ikke hadde noen sjanse til å bli anerkjent som personer som hadde rett til asyl eller flyktninger, og at de på et eller annet tidspunkt ville bli utvist igjen.

Beppe Severgnini skrev i New York Times 9. juni 2016 at EU derfor først må forbedre sin informasjonspolitikk for å forhindre flyktninger i å gjøre livstruende reiser på forhånd. Asylsøknader kan også behandles utenfor fastlandet, i likhet med hva Australia gjør.

Se også

litteratur

  • Maurizio Albahari: Fredsforbrytelser. Middelhavsmigrasjoner ved verdens dødeligste grense. University of Pennsylvania, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Europa mellom grensekontroll og flyktningbeskyttelse. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

weblenker

Hjelpeorganisasjoner

Individuelle bevis

  1. ^ Migrasjonskart. I: Frontex.europe.eu. Hentet 25. desember 2020 .
  2. Anna Reimann: Fakta om flyet over Middelhavet: Hvem er flyktningene? Hvor er du fra? I: Spiegel.de. 20. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Flyktninger i Libya: Gjennom ørkenen, ut til havet, inn i døden. I: Spiegel.de. 22. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  4. International Organization for Migration (red.): Fatal Journeys. Spore liv tapt under migrasjon . 2014, s. 20 (engelsk, online [PDF; 1.8 MB ; åpnet 9. september 2020]).
  5. ^ Libya: Nye bevis viser flyktninger og migranter fanget i en forferdelig kretsløp. 24. september 2020, åpnet 25. desember 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Krise ved Europas sørlige grense . Red.: Berlin Institute for Population and Development. Oktober 2014 ( online ( minnesmerke 2. desember 2014 i Internet Archive ) [PDF; 4.9 MB ; åpnet 15. september 2020]).
  7. Steffen Lüdke, Guido Grigat: Forsker om innvandringspolitikk. "Fattigdomsmigrasjon til Europa er en myte". I: Spiegel.de. 6. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  8. ^ Tagesschau: Terrorismilits i Nigeria. Er Boko Haram virkelig avsluttet? ( Memento fra 4. januar 2017 i Internet Archive ). 3. januar 2017, åpnet 9. september 2020.
  9. a b Risikoanalyse for 2017. (PDF; 14 MB). I: Frontex.Europa.EU. 14. februar 2017, s. 32. Hentet 9. september 2020.
  10. a b c d e Janne Grote: Escape to Europe: Middelhavet er den farligste grenseovergangen i verden. I: bpb.de. Federal Agency for Civic Education, 14. november 2014, åpnet 9. september 2020 .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Krise ved Europas sørlige grense . Red.: Berlin Institute for Population and Development. Oktober 2014 ( online ( minnesmerke 2. desember 2014 i Internet Archive ) [PDF; 4.9 MB ; åpnet 15. september 2020]). Her side 4.
  12. De Maizière ser tillit til frivillige organisasjoner rystet. I: Welt.de. 18. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  13. ^ Frontex: Migrasjonskart. Hentet 9. september 2020.
  14. Frontex: Uregelmessig migrasjon til EU i fjor lavest siden 2013 på grunn av COVID-19. 8. januar 2021.
  15. Sonja Buckel: "Welcome to Europe" - The Limits of European Migration Law: Legal Disputs on the "State Project Europe". Transkripsjon 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s. 188.
  16. ^ Med båt til Spania. Flere flyktninger på Gibraltar-ruten. I: Spiegel.de. 11. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  17. Ruten Apulia og Calabria. Frontex, arkivert fra originalen 21. mai 2014 ; åpnet 9. september 2020 .
  18. a b c d e Mediterrenean Situation (2016/17). I UNHCR.org. Hentet 9. september 2020.
  19. a b Sjø ankomster til Italia. I: UNHCR.it. Arkivert fra originalen 26. april 2015 ; åpnet 9. september 2020 (engelsk). (Tall for 2014 fordelt på opprinnelsesland er synlige når du velger "2014".)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). I: Guardiacostiera.gov.it. 2016, åpnet 9. september 2020.
  21. 2017 Sar operasjoner i Middelhavet. (PDF; 13,3 MB). I: Guardiacostiera.gov.it. 2017, åpnet 9. september 2020.
  22. Ludger Pries: Refugees, Civil Society and the State: European Experiences and Global Challenges i kapitlet Organisert ikke-ansvar i EU og likegyldighet fra andre land. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Diplomati og krisehåndtering på Balkan. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  24. 8 august 1991 - albansk flyktning skipet “Vlora” når Bari. I: WDR.de. Hentet 9. september 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Diplomati og krisehåndtering på Balkan. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: Albanske flyktninger flommer over i Italia. I: Washington Post. 18. mars 1997, åpnet 9. september 2020.
  27. ^ John R. Deni: Allianseendring og vedlikehold. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 ff.
  28. ^ Annette Bonse: Pakt med Gaddafi. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 f.
  29. Paolo Cuttita: Humanitarisme og migrasjon i Middelhavsgrenselandskapet: Den italiensk-nordafrikanske grensen mellom sjøpatruljer og integrasjonstiltak. I: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (red.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s. 161.
  30. ^ Annette Bonse: Pakt med Gaddafi. Tectum Verlag 2011, s. 52 f.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: Tilgang til asyl: Internasjonal flyktningrett og globalisering av migrasjonskontroll. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Brussel forsvarer Italia-Libya-avtalen. I: Malta Times. 27. juli 2010, åpnet 9. september 2020.
  33. ^ Matthew Vella: EUs 14-dagers politiaksjon bekrefter Mare Nostrums nødvendighet. I: Malta i dag. 20. mars 2015.
  34. Frontex: Konseptet med forsterket felles operasjon som takler migrasjonsstrømmene mot Italia: JO EPN-Triton for bedre å kontrollere uregelmessig migrasjon og bidra til SAR i Middelhavet. ( Memento fra 31. desember 2014 i Internet Archive ). (PDF; 473 kB). S. 5/13. I: Proasyl.de. 28. august 2014, åpnet 9. september 2020.
  35. Middelhavet: Allerede mer enn 100.000 båtflyktninger i år. I: Zeit.de. 9. juni 2015, åpnet 9. september 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: En nesten ubemerket plate. I: Neue Zürcher Zeitung. 5. januar 2017, åpnet 9. september 2020.
  37. a b SPANIA ankomst dashbord. (PDF; 539 kB). I: UNHCR.org. Mai 2017, åpnet 9. september 2020.
  38. a b FLYKTNINGER OG MIGRANTER SØANKOMST I EUROPA. (PDF; 556 kB). I: UNHCR.org. Desember 2016, åpnet 9. september 2020.
  39. ^ Møte i Wien. Balkanskonferanse: Grenser for solidaritet. ( Memento 4. mars 2016 i Internet Archive ). I: heute.de . 24. februar 2016, åpnet 9. september 2020.
  40. "Vi styrer inn i et anarki". I: Saksisk avis . (Online), 26. februar 2016, åpnet 9. september 2020.
  41. Møte mellom EU-stats- og regjeringssjefer med Tyrkia 7. mars 2016. I: consilium.europa.eu. Pressemelding 7. mars 2016, åpnet 9. september 2020.
  42. Blokkaden av Balkan-ruten var mer effektiv enn Tyrkia-avtalen. I: Welt.de. 12. juni 2016, åpnet 9. september 2020.
  43. a b Marlene Grunert: Italia i nød. I: FAZ.net. 6. juli 2017, åpnet 25. desember 2020.
  44. Amnesty International: G20 oppfører seg ”grovt uaktsom”. I: FAZ.net. 6. juli 2017, åpnet 25. desember 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Rømningsvei Middelhavet. Konkurranse på åpent hav. I: FAZ.net. 27. juli 2017, åpnet 25. desember 2020.
  46. Middelhavet. EU forventer at utplasseringen av Libya utvides. I: FAZ.net. 27. juli 2017, åpnet 25. desember 2020.
  47. flyktningkrise. Hjelpeorganisasjoner stanser redningsaksjoner i Middelhavet. I: FAZ.net. 13. august 2017, åpnet 25. desember 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Myndigheter mot flyktningshjelpere. Ekskluderingssone i Middelhavet. I: Spiegel.de. 14. august 2017, åpnet 9. september 2020 .
  49. a b c Middelhavet. Tyskland advarer Libya om brudd på folkeretten. I: Zeit.de. 18. august 2017, åpnet 9. september 2020 .
  50. ^ Italia: Flyktninger og migranter i det sentrale Middelhavet, kutter livslinjene. I: amnesty.nl. 22. mai 2017, åpnet 9. september 2020.
  51. Marion Trimborn: Libya bryter med internasjonal lov ved å deaktivere sjøreddere. I: New Osnabrück Newspaper. 4. september 2017, åpnet 9. september 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: 'Vi vil heller dø enn å bli der': flyktningene som krysser fra Marokko til Spania. I: The Guardian. 23. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  53. Middelhavet. Betydelig færre migranter når Italia. I: Spiegel.de. 16. august 2017, åpnet 9. september 2020 .
  54. Sta Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Hvorfor antallet båtflyktninger i Middelhavet faller massivt. I: profil.at. 24. august 2017, åpnet 9. september 2020 .
  55. Hvorfor plutselig det er langt færre innvandrere over Middelhavet. I: sueddeutsche.de. 28. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  56. Italia ukentlig øyeblikksbilde - 3 september 2017. (PDF; 610 kB). I: UNHCR.org. Hentet 9. september 2020.
  57. a b Italia ukentlig øyeblikksbilde. 31. des 2017 (PDF; 410 kB). I: UNHCR.org Hentet 9. september 2020.
  58. Migrantankomster fra Middelhavet når 113.145 i 2018; Dødsfall når 2242. 21. desember 2018, åpnet 9. september 2020 .
  59. Markus Grabitz: Risikoen for drukning for flyktninger har aldri vært så høy. I: Tagesspiegel.de. 8. juli 2018, åpnet 9. september 2020.
  60. NGO redder flyktninger igjen - og denne gangen under tysk flagg. I: Focus.de. 1. desember 2018, åpnet 9. september 2020.
  61. Migrantankomster fra Middelhavet når 34.226 i 2019; Dødsfall når 683. 19. juli 2019, åpnet 9. september 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano i porto a Lampedusa con barchini e “nave madre”. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. I: repubblica.it. 23. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  63. a b Mer enn 500 flyktninger ankommer Lesbos på en dag i rekordhøye nivå siden migrantkrisen. I: Telegraph.co.uk. 30. august 2019, åpnet 9. september 2020.
  64. Anthee Carassava: Mer enn 500 flyktninger lander på Lesvos i Hellas på en natt. I: TheTimes.co.uk. 30. august 2019, åpnet 9. september 2020.
  65. Lorenzo Tondo: 'Migranter forsvant aldri': det ensomme redningsskipet som trosser en pandemi. I: TheGuardian.com. 4. april 2020, åpnet 9. september 2020.
  66. "Båter kan ikke seile" - havredningsmenn irettesetter strengere krav. I: welt.de. 9. juni 2020, åpnet 9. september 2020.
  67. a b Lovbrudd ved EUs ytre grense. Hellas etterlater visstnok flyktninger ute på havet. 16. juni 2020, åpnet 9. september 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Øyenvitner og videoer anklage kystvakten. Hellas tilsynelatende forlater flyktninger ute på havet. I: Spiegel.de. 16. juni 2020, åpnet 9. september 2020 .
  69. Hayley Dixon: Flertallet av migranter som krysser sjøen for å komme til EU som ikke har behov for beskyttelse, sier FNs utsending. I: msn.com. 18. august 2020, åpnet 12. januar 2021.
  70. Moria på Lesbos. Flyktningleirsjef gir opp. ( Memento fra 11. september 2019 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 12. september 2020, åpnet 12. januar 2021.
  71. Mor Camp Moria brant ned. Finne kvartaler for flyktninger. I: ORF.at. 9. september 2020, åpnet 12. januar 2021.
  72. Sonja Buckel: "Welcome to Europe" - The Limits of European Migration Law: Legal Disputs on the "State Project Europe". Transkripsjon, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s. 188.
  73. Silja Klepp: Europa mellom grensekontroll og flyktningbeskyttelse. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s. 388.
  74. FNs våpenembargo mot Libya. I: sipri.org. Hentet 9. september 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: Europeerne vil fly migranter fra Libya. I: FAZ.net. 30. november 2017, åpnet 9. september 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Escape from Libyan Hell. I: Saksisk avis. 20. april 2018, åpnet 9. september 2020.
  77. a b "Ocean Viking" -innvandrere fikk lande på Sicilia. I: WienerZeitung.at. 23. september 2019, åpnet 3. oktober 2019.
  78. Andrea Spalinger: Mini-avtalen om distribusjon av migranter i EU. I: nzz.ch. 23. september, åpnet 9. september 2020.
  79. a b tagesschau.de: Frontex og den libyske kystvakten: Dødelig samarbeid. Hentet 4. mai 2021 .
  80. European Council, Central Mediterranean Route , 29. april 2021, åpnet 5. mai 2021
  81. Bekjempelse av ulovlig migrasjon sammen. I: Bundesregierung.de. 29. november 2017, åpnet 9. september 2020.
  82. ^ "Historisk dag" - Flyktninger fløy til Italia for første gang. I: Welt.de. 23. desember 2017, åpnet 9. september 2020.
  83. Ricarda Breyton: Fly ut de som trenger beskyttelse for å sende et humanitært signal”. I: Welt.de. 9. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Politiet i Europa. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 ff.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - spørsmål og svar. Federal Agency for Civic Education, 15. juni 2016, åpnet 9. september 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: Flight, Migration and the New European Security Architecture. Utfordringer for EUs kriminalitetspolitikk. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s. 229.
  87. Reinforced “Frontex” myndighet bør sikre grenser. I: dw.com. Deutsche Welle , 6. oktober 2016, åpnet 9. september 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libya: Hvordan Frontex hjelper med å trekke migranter tilbake til torturleirer. I: Der Spiegel. Hentet 3. mai 2021 .
  89. EU starter middelhavsmisjon mot smuglere. Ta en titt først. Tagesschau.de, 22. juni 2015, åpnet 12. januar 2021 .
  90. ^ Rådet lanserer EUs marineoperasjon for å forstyrre menneskesmuglere og menneskehandel i Middelhavet. EUs pressemelding 22. juni 2015, åpnet 9. september 2020.
  91. a b Vitenskapelig tjeneste for den tyske forbundsdagen: Operasjon EUNAVFOR MED Sophia. Bakgrunnsinformasjon. (PDF; 144 kB). S. 6 f., Tilgang 9. september 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Grensene for gjestfrihet. Båtflyktningene fra Lampedusa og det europeiske spørsmålet. Transkripsjon, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s. 126.
  93. Fram Wolfram Schuette: Bokanmeldelse om Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: “Confessions of a human trafficker. Milliard dollarforretningen med flyktningene ”. I: culturmag.de. 28. mars 2015, åpnet 9. september 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Bok om menneskehandel. Ulovlig lek med drømmer og lengsler. I: Deutschlandfunk.de. 9. mars 2015, åpnet 9. september 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: “Bekjennelser fra en menneskesmugler. Milliarder dollar-virksomheten med flyktningene ”. Avsnitt “Gjennomgangsnotat om Frankfurter Rundschau, 23. mars 2015”. I: perlentaucher.de. Hentet 9. september 2020 .
  96. Dødelig milliardvirksomhet: smuglere avslører triksene til de skruppelløse sjefene. I: focus.de. 20. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Libyas kystbyer tjener millioner på menneskesmugling. I: The Independent. 1. desember 2016, åpnet 9. september 2020.
  98. Risikoanalyse for 2017. (PDF; 14 MB). I: Frontex.Europa.EU. 14. februar 2017, s. 8. Hentet 9. september 2020.
  99. Italia blokkerer utvidelse av EU-oppdrag mot smuglere. I: Deutsche Welle. 14. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  100. Buch Stefan Buchen: Tvilsom razzia mot "spøkelseskip" -smuglere. . I: Panorama. 21. januar 2016, åpnet 9. september 2020.
  101. Libyas folksmuglere: innenfor handelen som selger flyktninger håper på et bedre liv. I: TheGuardian.com. 24. april 2015, åpnet 9. september 2020.
  102. Nes Arthur Neslen: EU lanserer Middelhavets marineoppdrag for å takle migrantkrisen. I: TheGuardian.com. 18. mai 2015, åpnet 9. september 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: Flyktningedrama Middelhavet. Ring for konsekvenser. ( Memento fra 6. august 2015 i Internet Archive ). I: fr-online.de. 19. april 2015, åpnet 9. september 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Skylder redningsmennene. Goldsmiths (University of London), 2017, åpnet 9. september 2020.

    "NGO-flotten reagerte dermed på trender i smuglervaner som hadde blitt ansporet av antismugleroperasjonen, samt endogen dynamikk i Libya, og den økende tilstedeværelsen av NGO SAR-fartøy gjorde faktisk overfarten mindre farlig. [...] Selv om praksis fra SAR-frivillige organisasjoner dermed kan ha utilsiktet bidratt til å konsolidere skiftene i smuglers praksis, har det foreløpig ikke vært noe bevis på det kriminelle samarbeidet med smuglere hentydet til av flere aktører, og som sådan kan vi ikke engasjere deg i disse påstandene i detalj. "

  105. Jurgen Balzan: Made in China: 'Flyktningbåter' tilgjengelig på Alibaba.com. I: maltatoday.com.mt. 24. april 2017, åpnet 9. september 2020.
  106. a b flyktningkrise. Østerrike anklager hjelpere for samarbeid med menneskesmuglere. I: Zeit.de. 18. juli 2017, åpnet 12. januar 2021.
  107. flyktninger. EU begrenser eksporten av gummibåter til Libya. I: Zeit.de. 17. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  108. ^ Reddet migranter. Italia er fortsatt tøft - og flytter EU-landene til å ta imot migranter. I: Welt.de. 14. juli 2018, åpnet 9. september 2020.
  109. IMO og UNHCR: Redning til sjøs. (PDF; 2,2 MB). I: IMO.org. Hentet 9. september 2020.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Volum 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 og 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Volum 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 49 og 50.
  112. Frivillige sjøreddere: BEVITSTHET FOR KRIMINALISERING. (PDF; 4 MB). I: humanrightsatsea.org. 2016, åpnet 9. september 2020.
  113. Italias høyesterett godkjenner løslatelsen av Carola Rackete . Redaksjonelt nettverk Tyskland, 17. januar 2020, åpnet 9. september 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: "Redningsaksjoner tiltrekker seg smuglere". I: Deutsche Welle . 28. november 2016, åpnet 9. september 2020.
  115. EU / Italia: Styrking av flyktningbeskyttelse på åpent hav. I: Federal Agency for Civic Education. 1. mars 2012, åpnet 9. september 2020.
  116. ^ Innvandring: Italia lanserer Mare Nostrum, 400 flere reddet. I: ANSAmed. 15. oktober 2013, åpnet 9. september 2020.
  117. Michelle Arrouas: Minst 14 døde som migranter for båtbærere synker sør for Italia. I: Time .com. 13. mai 2014, åpnet 9. september 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Italia - det elskede frelserlandet . ( Memento fra 27. august 2014 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 25. august 2014, åpnet 9. september 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: Etter flyktningkatastrofen. Fire forslag til hvordan man kan forhindre masseutryddelse. I: Sueddeutsche.de. 20. april 2015, åpnet 9. september 2020.
  120. IOM applauderer Italias livreddende operasjon Mare Nostrum: "Not a Migrant pull factor". I: IOM.int. 31. oktober 2014, åpnet 9. september 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Ett år Mare Nostrum. Italias flyktningpolitikk i ferd med å endre kurs. I: Deutschlandfunk.de. 1. desember 2014, åpnet 9. september 2020.
  122. Oliver Meiler: Flyktningenes håp avhenger av privatpersoner eller frivillige organisasjoner. Basler Zeitung online, 19. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  123. EU tredobler finansieringen av Triton-oppdraget. I: Euronews.com . 23. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  124. a b FRONTEX utvider sin felles virksomhet Triton. ( Memento fra 29. juni 2015 i Internet Archive ). I: Frontex . 26. mai 2015, åpnet 9. september 2020.
  125. ↑ Den tyske marinen flytter to skip for sjøredning i havområdet mellom Libya og Italia. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Bundeswehr.de. 5. mai 2015, tidligere i originalen ; Hentet 3. juni 2015 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fregatter kommer hjem. I: NDR.de. 19. juni 2015, arkivert fra originalen 23. juni 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN og WERRA: Øvelser på vei. I: Seefahrer.Blog.de. 17. juni 2015, arkivert fra originalen 23. juni 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  128. Karin Bensch: omfordeling av flyktninger. Europas uenighet i retten. I: Tagesschau.de. 10. mai 2017, åpnet 12. januar 2021.
  129. ^ Den europeiske unions eksterne handling: Den europeiske unionens marinestyrke - Middelhavsoperasjonen Sophia. (PDF; 540 kB). 9. februar 3017, åpnet 9. september 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: The Future of the Law of the Sea. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr i Middelhavet. Hva tilbaketrekningen fra Sophia flyktningmisjon betyr. I: Tagesspiegel.de. 24. januar 2019, åpnet 9. september 2020.
  132. Operasjon "Sophia" fortsetter. I: BmVg.de. 27. mars 2019, åpnet 9. september 2020.
  133. ↑ Redde flyktninger i Middelhavet. “Å redde menneskeliv er fortsatt et must”. I: Tagesspiegel.de. 31. mars 2019, åpnet 9. september 2020.
  134. Christoph von Marschall: Hjelpemisjoner "Sea-Watch 3" og "Alan Kurdi". Historien om redningsorganisasjonene fungerer ikke. I: Tagesspiegel.de. 9. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  135. EU: Involvert i å redde 730 000 flyktninger siden 2015. ( Memento av 21. april 2019 i Internet Archive ). I: BayernRadio. 31. mars 2019, åpnet 9. september 2020.
  136. ^ Migrantkrise i Middelhavet: HMS Bulwark redder hundrevis. I: BBC News . 13. mai 2015, åpnet 9. september 2020 .
  137. HMS Bulwark “redder 500 migranter utenfor Libya”. I: BBC News. 7. juni 2015, åpnet 9. september 2020 .
  138. ^ Operasjon Sophia: Fregatten "Sachsen" kom tilbake etter mer enn 20 000 nautiske mil. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: marine.de. PIZ tyske marinen, 11. mai 2018, tidligere i originalen ; åpnet 22. juni 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.marine.de
  139. a b Redningene fra "Hessen" og "Berlin" i Middelhavet. Bundeswehr, 8 juni 2015, arkivert fra opprinnelig27 juli 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Den tyske marinen i sjøredningsaksjonen. Venter på neste nødanrop. I: Tagesschau.de. 13. mai 2015, arkivert fra originalen 14. mai 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  141. ^ Anbudet "Rhein" kommer tilbake fra "Operasjon Sophia". (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: marine.de. PIZ Marine, 28. august 2017, tidligere i originalen ; åpnet 20. juni 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiel anbuder tilbake fra redningsoppdrag. I: marine.de. 26 oktober 2015, arkivert fra opprinnelige20151026 ; åpnet 9. september 2020 .
  143. Operasjon “Sophia”: gutten ser dagens lys på anbudet “Werra”. I: einsatz.bundeswehr.de. 7. juli 2016, arkivert fra originalen 7. juli 2016 ; åpnet 9. september 2020 .
  144. ^ Fregatt "Mecklenburg-Vorpommern" kom tilbake fra Middelhavet. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: marine.de. Den tyske marinen, 26. januar 2018, tidligere i originalen ; åpnet 7. april 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.marine.de
  145. Operasjon Sophia: task force-leverandør redder 737 mennesker fra havsnød. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Bundeswehr.de. 12. april 2016, tidligere i originalen ; Hentet 19. april 2016 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Kommandør for "Karlsruhe": "Dessverre kan vi ikke være overalt samtidig." I: einsatz.bundeswehr.de. 17. juni 2016, arkivert fra originalen 19. juni 2016 ; åpnet 9. september 2020 .
  147. Fra Middelhavet hjemme. Korvetten "Ludwigshafen am Rhein" er tilbake fra Operasjon Sophia. I: marine.de. 7. april 2016, arkivert fra originalen 14. april 2016 ; åpnet 9. september 2020 .
  148. ^ Operasjon Sophia: "Berlin" kommer, "Werra" kommer. Bundeswehr 15. oktober 2015, arkivert fra originalen 17. oktober 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  149. Axel Lier: Troppeleverandør "Berlin" redder flyktninger: BZ-reporter var om bord. I: BZ-Berlin.de. 20. januar 2016, åpnet 9. september 2020 .
  150. ^ Flyktningedrama i Middelhavet. Bundeswehr reddet 10.000 liv i 2015. I: focus.de. 24. desember 2015, åpnet 9. september 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Task force provider "Berlin" redder 245 personer. Bundeswehr, 22. januar 2016, arkivert fra originalen 24. januar 2016 ; åpnet 9. september 2020 .
  152. Ralph Gladitz: Flukt til Europa. Redningsoppdrag ved Middelhavet. I: Tagesschau.de. 25. januar 2016, arkivert fra originalen 26. januar 2016 ; åpnet 9. september 2020 .
  153. Andrew Engel: Libya som en mislykket stat: Årsaker, konsekvenser, alternativer. I: WashingtonInstitute.org. November 2014, åpnet 9. september 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: The Future of the Law of the Sea. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 184.
  155. ^ A b Gemma Andreone: The Future of the Law of the Sea. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  156. Mot smuglernettverk - Bruk i Middelhavet. ( Memento fra 17. juni 2017 i Internet Archive ). I: Einsatz.Bundeswehr.de. 30. juni 2017, åpnet 9. september 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Migrasjonskrisen overvinnes i Afrika. I: Verden. 12. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  158. Flyktninger i Middelhavet. Sjøredningsmenn nekter å signere oppførselskoden. I: rp-online.de. 31. juli 2017, åpnet 25. desember 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Ompolitisering gjennom søk og redning? Humanitære frivillige organisasjoner og migrasjonsledelse i det sentrale Middelhavet. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, s. 6 f. Hentet 9. september 2020.
  160. ^ En guide til statspraksis i internasjonal humanitær rett. I: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (red.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , s. 545.
  161. Barbara Hans: Dom i Cap Anamur-rettssaken. Frifinnelse for den ensomme fighteren. I: Der Spiegel. 7. oktober 2009, åpnet 9. september 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Ompolitisering gjennom søk og redning? Humanitære frivillige organisasjoner og migrasjonsledelse i det sentrale Middelhavet. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, åpnet 9. september 2020.
  163. Daniela Irrera: Migranter, EU og frivillige organisasjoner: 'Praksisen' med ikke-statlige SAR-operasjoner. I: Romanian Journal of European Affairs. Bind 16, nr. 3, 2016, s. 27 ff.
  164. ^ Leger Uten Grenser styrker sine søk- og redningsaksjoner i Middelhavet. Leger uten grenser, 9. mai 2015, åpnet 9. september 2020 .
  165. Leger Uten Grenser suspenderer sjøredning på grunn av bekymringer for Libya. I: Neue Zürcher Zeitung. 12. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  166. Pascal Quast: DGzRS havredningsmenn avslutter vellykket Egeerhjelpsoppdrag. I: Schiffsjournal.de. 4. juni 2016, åpnet 24. august 2018, åpnet 9. september 2020.
  167. Italia trapper opp etterforskningen av veldedighetsfinansierte migrantredningsbåter. I: TheLocal.it. 21. mars 2017, åpnet 9. september 2020.
  168. "Leaving Deadly Void". Hjelpeorganisasjonen Sea-Eye avbryter redningsoppdrag i Middelhavet. I: Focus.de. 13. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  169. ^ Skip og team. ( Memento fra 10. september 2017 i Internet Archive ). I: Mission-Lifeline.de. Hjemmesiden til foreningen, åpnet 9. september 2020.
  170. Steve Scherer: Redningsskip henter 1000 båtvandrere: Italias kystvakt. I: Reuters.com. 15. juni 2017, åpnet 9. september 2020.
  171. Tysk Forbundsdag, 18. valgperiode: Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål [… . Sjøredning ved Middelhavet og tysk redningskapasitet.] (PDF; 360 kB). I: Bundestag.de. S. 5. Tilgang 9. september 2020.
  172. IMRF Medlemmene arbeider sammen for å bidra til å redde liv ved Egeerhavet. ( Memento fra 28. august 2018 i Internet Archive ). I: International-Maritime-Rescue.org. 3. mars 2017, åpnet 9. september 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Heeding roper om hjelp får Hellenic Rescue Team 2016 Nansen Award. I: UNHCR.org. 6. september 2016, åpnet 9. september 2020.
  174. Våre skip. ( Memento av 7. juli 2018 i Internet Archive ). I: Sea-Eye.org. Hentet 9. september 2020.
  175. a b Italia krever en bot på 300.000 euro for "Eleonore" -kapteinen Reisch. I: Welt.de. 6. september 2019, åpnet 9. september 2020.
  176. Seehofer ser ikke noe behov for å ta inn migranter. I: Welt.de. 27. juni 2018, åpnet 9. september 2020 .
  177. ^ Deutscher Ärzteverlag GmbH, redaksjon for Deutsches Ärzteblatt: Leger uten grenser avslutter samarbeidet med SOS Méditerranée. 17. april 2020, åpnet 9. september 2020 .
  178. Tilbud til EU-kommisjonen. Seehofer ønsker å ta inn mennesker reddet av "Alan Kurdi" og "Alex". I: Spiegel.de. 6. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  179. ^ "Sea-Eye" donerer skip til spanske sjøreddere. I: pnp.de. 25. mars 2019, åpnet 9. september 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique en route pour le Vieux Continent. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Kapittel L'obsession des «scènes et types». S. 227.
  181. Andrea Bachstein: Middelhavet. Den som redder flyktninger, hjelper også menneskesmuglere. I: Süddeutsche.de. 18. april 2017, åpnet 9. september 2020.
  182. EUs grensestyrke flagger bekymringer over veldedighetsorganisasjoners interaksjon med migrantsmuglere. I: Financial Times. 15. desember 2016, åpnet 9. september 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: Denne sveitsiske statsborgeren bruker store data for å bekjempe døden i Middelhavet. I: Tageswoche.ch. 16. mai 2019, åpnet 9. september 2020.
  184. FA-foreleser Dr. Lorenzo Pezzani. I: gold.ac.uk. Hentet 9. september 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: NGO-skip lokalisert - "Samordnede avganger fra Libya konstatert". I: Welt.de. 7. juli 2020, åpnet 9. september 2020.
  186. NGO i Middelhavet: “Vi er ikke for åpne grenser”. I: Kurier.at. 30. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  187. Tim Röhn: "Pull-Effect" av sjøredningen. "Folket setter av gårde". I: Welt.de. 27. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  188. ^ Debatt om redning av flyktninger. "Det er ikke nok å ha gode intensjoner": filosof kritiserer NGO-er fra Middelhavet. I: Focus Online. 15. september 2017, åpnet 9. september 2020.
  189. flyktningkrise. Østerrike anklager hjelpere for samarbeid med menneskesmuglere. I: Zeit.de. 18. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  190. Sjøredning. Leger uten grenser er uenig med de Maizière. I: Zeit.de. 19. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  191. Udo Gümpel: Redningsmann eller medskyldig? "Iuventa" og folksmuglerne. I: n-tv.de. 4. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  192. Migrasjon. Traktoretterforsker ser anspent situasjon på Balkan. I: Welt.de. 21. juli 2018, åpnet 9. september 2020 .
  193. Juridiske endringer og klima av hat truer migrantenes rettigheter i Italia, sier FN-eksperter. I: OHCHR.org. 21. november 2018, åpnet 9. september 2020.
  194. Ángeles Escrivá: "Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere". I: ElMundo.es. 5. februar 2019, åpnet 9. september 2020 (spansk).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: Uten EU-politikk som kommer, blir Spania innvandring tøffere. I: ElPais.com. 28. januar 2019, åpnet 9. september 2020.
  196. Constanze Reuscher: Kontroversielle redningsaksjoner. EU målretter flyktninghjelpsvirksomhet til sjøs. I: Welt.de. 3. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  197. Andrea Dernbach: Flyktninger i Middelhavet. Ekspertuttalelse: EU må ikke bremse havredningsmenn. I: Tagesspiegel.de. 9. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Redning av båtflyktninger. En rapport fra Forbundsdagen styrker hjelpeorganisasjoner. I: New Osnabrück Newspaper. 3. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  199. Migrasjon. Etiske retningslinjer for frivillige organisasjoner. I: WienerZeitung.at. 6. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  200. Reuters: Hjelpegrupper snubler italiensk oppførselskodeks for middelhavsredninger. I: TheGuardian.com. 31. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Sjøredning . Hvem regulerer hvordan vi blir reddet? I: Tagesschau.de. 1. juli 2019, åpnet 12. januar 2021.
  202. Plikter for å beskytte migranter i nød etter internasjonal lov. (PDF; 110 kB). I: Bundestag.de. Hentet 9. september 2020.
  203. Dominik Straub: Middelhavet. Tvist om private flyktningearbeidere kommer tilbake i Italia. I: derStandard.de. 19. mars 2018, åpnet 9. september 2020.
  204. Ola Nikolaj Nielsen: Spanske NGO-båtsjefer møter fengsel for å ha reddet flyktninger fra Libya. I: euobserver.com. 27. mars 2018, åpnet 9. september 2020.
  205. Ivan Camilleri: Migrant redningsskip frigitt av sicilianske myndigheter. I: TimesOfMalta.com. 20. april 2018, åpnet 9. september 2020.
  206. ^ Italia avslutter etterforskning mot spansk redningsmannskap. I: ABCNews.go.com. 15. mai 2019, åpnet 9. september 2020.
  207. Rettsavgjørelse. Italia må hjelpe migranter på "Sea-Watch 3". I: Welt.de. 30. januar 2019, åpnet 25. desember 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Mannskap og migranter legger til båt på Sicilia . I: BBC.com. 31. januar 2019, åpnet 12. januar 2021.
  209. ^ Sea Watch anker til menneskerettighetsdomstolen. I: ANSA.it. 24. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  210. ↑ Haster søknad avvist, inngang nektet. Flyktninger svikter i retten og må bo på sjøen. I: Spiegel.de. 25. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  211. Rackete et autres c. Italie - mesure provisoire refusée pour le Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). I: Menneskerettighetsdokumentasjon . 25. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  212. ^ Redningsskip utenfor Italia. Salvini raser mot den tyske Sea Watch-kapteinen. I: Welt.de. 27. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  213. a b fryktet titalls dødsfall. Flyktningeskip kantrer i Middelhavet. ( Memento av 4. juli 2019 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 4. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. I: ilgiornale.it. 21. april 2020, åpnet 9. september 2020.
  215. Marcus Engler: Libya - en vanskelig partner i europeisk migrasjonspolitikk. I: Federal Agency for Civic Education. 28. juni 2017, åpnet 9. september 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: ICC undersøker den libyske kystvakten over påstått angrep på redningsorganisasjoner. I: LibyaObserver.ly. 6. juli 2017, åpnet 9. september 2020.
  217. Ivan Martin: Slipp NGOs redningsfartøy med en gang, forteller MEP-delegasjonen til regjeringen. I: TimesOfMalta.com. 18. september 2018, åpnet 9. september 2020.
  218. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta oppfordrer frivillige organisasjoner til å avslutte redningsoppdrag. I: Zeit.de. 26. september 2018, åpnet 9. september 2020.
  219. Denise Grech: Transportdepartementet ført til retten på grunn av 'maktmisbruk'. I: TimesOfMalta.com. 11. desember 2018, åpnet 9. september 2020.
  220. Etter uutholdelig lang ventetid. 49 reddet migranter fra "Sea-Watch 3" når Malta. I: Osnabrück avis. 9. januar 2019, åpnet 9. september 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: Italia begrunner to fly som brukes til å søke etter migrantbåter. I: TheGuardian.com. 27. august 2019, åpnet 9. september 2020.
  222. Senatet løfter tidligere innenriksminister Salvinis immunitet. I: Zeit.de. 31. juli 2020, åpnet 9. september 2020.
  223. ^ The Migrants Files: Trece años de inmigración: mer enn 23 000 muertos por intentionar alcanzar Europa. I: ElConfidencial.com. 31. mars 2014, åpnet 9. september 2020 .
  224. Nytt estimat: Minst 23 000 døde flyktninger siden 2000. I: ProAsyl.de. 31. mars 2014, arkivert fra originalen 13. april 2014 ; åpnet 9. september 2020 .
  225. ^ Fatal Journeys. Volum 3, del 1: Forbedring av data om manglende migranter. (PDF; 12,7 MB). I: Publications.IOM.int. IOMs Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s. 8. Hentet 9. september 2020.
  226. Over 40 mennesker 'dør av tørst' i Sahara-ørkenen. I: BBC.com. 1. juni 2017, åpnet 9. september 2020.
  227. Jens Borchers: Flyktninger i Niger. Slutten av linjen i Tenerife-ørkenen. ( Memento fra 17. august 2017 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 17. august 2017, åpnet 9. september 2020.
  228. FN-statistikk om ofre. Mer enn 5000 flyktninger døde i Middelhavet i 2016. I: FAZ.net. 6. januar 2017, åpnet 9. september 2020.
  229. ^ Røm til Europa. I: UNO-Refugees Aid.de. Hentet 12. januar 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Flyktninger og migranter som krysser Middelhavet til Europa. (PDF; 530 kB). I: UNHCR. 4. august 2015, åpnet 9. september 2020.
  233. a b c d Flyktningkrisen gjennom statistikk. (PDF; 1,1 MB). I: ESIweb.org. 30. januar 2017, s. 13, åpnet 9. september 2020.
  234. a b c Italia Sea Arrivals Dashboard. Januar - desember 2016 (PDF; 350 kB). I: UNHCR.org Hentet 9. september 2020.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Death by Rescue. De dødelige effektene av EUs politikk for ikke-bistand til sjøs. (PDF, 550 kB). I: Statewatch.org. Goldsmiths, University of London , 2015, åpnet 9. september 2020.
  236. EU tredobler finansieringen av Triton-oppdraget. I: Euronews .com. 23. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  237. Owen Bowcott: ICC-innlevering krever forfølgelse av EU på grunn av migrantdødsfall. I: TheGuardian.com. 3. juni 2019, åpnet 9. september 2020.
  238. EUs grensestyrke flagger bekymringer over veldedighetsorganisasjoners interaksjon med migrantsmuglere. I: Financial Times. Hentet 9. september 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: flyktningedrama i Middelhavet. Tragedie like før redning. I: Sueddeutsche.de. 6. august 2015, åpnet 9. september 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Migration at Sea: Unintended Consequences of Search and Rescue Operations. 16. september 2019, åpnet 9. september 2020.
  241. Edith Meinhart: Migrasjonsforsker Paul Scheffer: "Det er også en arroganse av maktesløshet". I: profil.at. 8. mars 2016, åpnet 9. september 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Straffer for sjøreddere . Salvinis nye truende bakteppe. I: FAZ.net. 26. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  243. ^ Røm over Middelhavet. "Alarmerende økning i dødsfall". ( Memento av 3. juli 2018 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 3. juli 2018, åpnet 9. september 2020.
  244. Når ankomstene til Middelhavet synker og dødsratene øker, ber UNHCR om styrking av søk og redning. I: UNHCR. 6. juli 2018, åpnet 9. september 2020.
  245. Alessia di Pascale: Migration Control at Sea: The Italian Case. I: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (red.): Extraterritorial Immigration Control: Legal Challenges. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s. 294 f.
  246. a b c Bor tapt i Middelhavet: Hvem er ansvarlig? Europarådets resolusjon 1872 (endelig versjon) basert på rapporten fra Komiteen for migrasjon, flyktninger og fordrevne personer. (PDF; 820 kB). Ordfører: Tineke Strik , 5. april 2012, åpnet 9. september 2020.
  247. ^ Flyktningstragedie. Skrik foran Lampedusa ble "svakere og svakere". I: welt.de . 4. oktober 2013, åpnet 9. september 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Etter katastrofen foran Lampedusa. Mer enn 270 lik kom seg. I: Tagesschau.de. 8. oktober 2013, arkivert fra originalen 8. januar 2014 ; åpnet 9. september 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Flyktningtragedie fra Lampedusa. Krenkelse: Ulovlig innvandring. I: Tagesschau.de. 7. oktober 2013, arkivert fra originalen 1. september 2014 ; åpnet 9. september 2020 .
  250. Neil Camilleri: Tragedie 11. oktober 2013: Italienske påtalemyndigheter søker drapssikt for to italienske offiserer. I: Independent.com. 18. desember 2017, åpnet 9. september 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 døde flyktninger og ingen konsekvenser. I: derStandard.at. 9. februar 2015, åpnet 9. september 2020.
  252. Båtulykke. Hundrevis av flyktninger druknet antagelig i Middelhavet. I: FAZ.net. 11. februar 2015, åpnet 9. september 2020.
  253. Kings Patrick Kingsley: Hundrevis av migranter fryktet døde i Middelhavet denne uken. I: TheGuardian.com. 11. februar 2015, åpnet 13. august 2018.
  254. ^ Hundrevis av migranter drept i en ny middelhavstragedie, sier FN. I: BBC.com. 11. februar 2015, åpnet 9. september 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Skipsulykke i Middelhavet utenfor den libyske kysten. Hjelpeorganisasjonen frykter 400 flyktningers død. I: stern.de. 15. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  256. Nytt drama i Middelhavet. Båt med over 700 flyktninger kantrer. I: n24.de. 19. april 2015, arkivert fra originalen 20. april 2015 ; åpnet 9. september 2020 .
  257. a b «Smuglerne har lukket dørene». I: Tagesanzeiger.ch. 20. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  258. ^ Flyktningedramaer foran Libya og Kreta. Hundrevis av døde i Middelhavet fryktet. ( Memento fra 3. juni 2016 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 3. juni 2016, åpnet 9. september 2020.
  259. Egypt migrerende båt kantrer: Hundrevis fryktet døde. I: BBC.com. 22. september 2016, åpnet 9. september 2020.
  260. 115 Bodies Pulled of the Waters After Egypt Boat Tragedy. ( Memento fra 23. september 2016 i Internet Archive ). I: NYTimes.com. 23. september 2016, åpnet 9. september 2020.
  261. ^ Båtulykke torsdag. Hjelpeorganisasjonen frykter opptil 200 dødsfall i Libya. ( Memento fra 3. oktober 2020 i Internet Archive ) I: idowa.de. 27. juli 2019.
  262. Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: Til tross for båtdramaet: Italia lar migranter om bord. @1@ 2Mal: Dead Link / www.faz.netI: FAZ.net. 28. juli 2019.
  263. Sjøredning. Redningsskipet legger til kai på Sicilia. I: dw.com. 28. juli 2019, åpnet 9. september 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Muslimer sies å ha kastet kristne over bord. Religiøst hat blant flyktninger? I: Tagesspiegel.de. 17. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  265. anr: Arrestasjoner i Italia. Overdreven vold mot flyktningbåter i Middelhavet. I: Spiegel.de. AP, AFP, 9. september 2020, åpnet 8. september 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Religiøst hat mot flyktningbåter. "Jeg så hvordan de ble kastet i sjøen". I: stern.de. 17. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  267. Dieter Prokop: Europa med den moralske klubben. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Under: Naturloven blir en moralsk klubb hvis ikke hensiktsmessighetsregelen i den følges, s. 29 ff.
  268. Dieter Prokop: Europa med den moralske klubben. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Under: ›Avslutt debatten!‹: Offermyter som et middel til moralsk forvaring av befolkningen, s. 69 ff.
  269. Flyktningskip i nød igjen. Italia og Malta starter redningsaksjonen. ( Memento fra 21. april 2015 i Internet Archive ). I: Tagesschau.de. 20. april 2015, åpnet 12. januar 2021.
  270. Renzi kritiserer skarpt. EU-toppmøtet er enig om fordeling av flyktninger - etter en heftig tvist. I: Focus.de. 9. september 2015, åpnet 12. januar 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione i Libia, approvata la risoluzione di maggioranza. I: camera.it. 2. august 2017, åpnet 12. januar 2021.
  272. Max Holscher: Flyktninger i Middelhavet. Italia planlegger militæroperasjon utenfor Libya - det er det den handler om. I: Spiegel.de. 2. august 2017, åpnet 12. januar 2021.
  273. Ör Jörg Bremer : Italia tar en risiko. I: FAZ.net. 5. august 2017, åpnet 12. januar 2021.
  274. Stem i parlamentet. Italia bestemmer seg for å operere foran Libya. I: Spiegel.de. 2. august 2017, åpnet 12. januar 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Myndigheter mot flyktningshjelpere. Ekskluderingssone i Middelhavet. I: Spiegel.de. 14. august 2017, åpnet 12. januar 2021.
  276. a b c ML mona lisa: Hva flyktninger betyr for Malta. ( Memento av 6. august 2017 i Internet Archive ). I: ZDF.de. 25. mars 2017, åpnet 9. september 2020.
  277. Ulla Jelpke: Festningen Europa dreper. ( Memento fra 1. april 2015 i Internet Archive ). I: Sopos - Sosialistiske posisjoner. Utgave 23/2013, tilgjengelig 9. september 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: Asylpolitikk. Hvordan EU dreper flyktninger. I: Sueddeutsche.de. 18. april 2015, åpnet 9. september 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Flyktningkrise. "Europa har utnyttet Afrika altfor lenge". I: Welt.de. 26. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann ønsker å bringe flyktninger tilbake til Nord-Afrika. I: FAZ.net. 5. februar 2017, åpnet 9. september 2020 .
  281. Vanessa Vu: Civil Sea Rescue. Malta løslater arrestert skip "Sea Fox". I: Zeit.de. 23. november 2018, åpnet 9. september 2020.
  282. flyktninger. Østerrike ønsker å stenge Middelhavsruten. I: FAZ.net. 19. april 2017, åpnet 12. januar 2021.
  283. Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Sea rescue in the Mediterranean. Færre hjelpere betyr flere dødsfall. I: Zeit.de. 19. juli 2017, åpnet 12. januar 2021.
  284. »Europas politikere vasker hendene i uskyld - i vannet flyktningene drukner i". I: Linksfraktion.de. 21. april 2015, åpnet 9. september 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Talk om flyktningedrama. Når alle var stille. 20. april 2015, åpnet 9. september 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Migrasjon. "Vi overleverer den lastede revolveren til folket". Intervju med Paul Collier. I: Zeit.de. 6. februar 2015, åpnet 9. september 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Vanlige skritt for å håndtere migrasjonskrisen . I: New York Times. 9. juni 2016, åpnet 9. september 2020.