Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
juridisk form	Veldedighet
grunnleggelse	9. juli 1891 i Kristiania
grunnlegger	Oscar Tybring
Sete	Drammenveien 288, 0283 Oslo Norge ( ⊙ koordinater: 59 ° 54 ′ 47,3 ″  N , 10 ° 38 ′ 38 ″  Ø ) 59.913144 10.643881
forløper	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
motto	Ingen skal drukne ( Norsk Ingen Skal drukne )
hensikt	Sjøredning
Handlingsrom	Den norske Atlanterhavskysten og innsjøene Femunden og Mjøsa
Stol	Nicolai Jarlsby (president)
Administrerende direktører	Rikke Lind (generalsekretær)
salg	rundt 682 millioner kroner (59,5 millioner euro)
Ansatte	ca 202 mannskap, 70 administrasjoner
Frivillige	ca. 1300
Medlemmer	ca. 94.000
Nettsted	redningsselskapet.no
Kilde: Årsrapport 2018

Den Redningsselskapet (vanligvis forkortet til RS ) er den sjørednings organiseringen av Norge og ansvarlig for søk og redningstjeneste (SAR) i nødhjelp langs norske Atlanterhavskysten og på innsjøer Femunden og Mjøsa . Den brukes i 80% av alle nødsituasjoner i sjøen i Norge. I likhet med den tyske DGzRS er samfunnet en frivillig humanitær forening som tilhører medlemmene. Som en veldedig organisasjon mottar den statsstøtte, som utgjør rundt 15% av inntekten, for historisk påtatte oppgaver fra staten. Siden den ble grunnlagt, har den så langt (fra og med 2018) reddet over 6400 mennesker fra 'våt' død.

Oppgaver og organisering

De RS er basert på Lysaker nær Oslo og har fem regionkontorer i Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten og Lysaker. De er ansvarlige for organiseringen av sjøredning i deres region og initierer hendelser og innsamling. Målet med RS er å redde liv landsdekkende, bevare eiendeler, forbedre miljøforholdene i norske farvann for å sikre sjøfartssikkerheten. Generalsekretæren Rikke Lind er ansvarlig for ledelsen . Selskapets skytshelgen er den norske kongen Harald V.

På den 2650 km lange kystlinjen (uten fjorder og bukter) har RS 52 livbåter tilgjengelig for SAR-tjenester  på 50 stasjoner, som drives av JRCC Stavanger for Sør-Norge (sør 65 ° N) og JRCC Bodø for Nord-Norge til være koordinert. 26 båter blir kjørt av et profesjonelt mannskap og er umiddelbart tilgjengelige for bruk døgnet rundt ( 24/7 ). De øvrige 25 båtene drives av "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ) og bemannet av 1300 frivillige som er klare til aksjon innen 30 minutter. Disse enhetene ble brukt til 8 371 oppdrag i 2018, med 27 personer som ble reddet. De fleste oppdragene var rettet mot å støtte over 22.000 medlemmer årlig. Medlemskap i RS er knyttet til en båt, og hvert medlem får tre timer gratis støtte.

I tillegg til livbåtene driver RS fire ambulanseskip på vegne av sykehusene i Nordland . De 20 meter lange skipene er registrert i Sandnessjøen og ligger fortøyd i havnene på øyene Vega , Dønna og Rødøya . De når en hastighet på 40  knop og kan transportere og levere 12 personer, to av dem ligger. Den fjerde båten, 15 meter lang, opererer fra Ørnes og når 29 knop.

Ligger ved Oslofjorden i Horten har RS avgjort et datterselskap som skal bli det ledende utdanningssenteret i Europa for sikkerhet og redning til sjøs. Den RS Sjøredningsskolen AS er et akademi for opplæring av sine faste mannskaper og frivillige. Sikkerhetsopplæringen tilbys også offshore og andre næringer. I tillegg er akademiet ansvarlig for innovasjon og forskning innen forebygging av drukning .

For barn og unge mellom 14 og 25 år har RS Ung vært en ungdomsorganisasjon for RS siden 2009 . Arrangementer langs hele kysten (sommerskoler, ungdomsleirer og seilkurs) lærer dem om farene i og på vannet og lærer dem hvordan de trygt kan håndtere is, ild og førstehjelp.

De RS har også en offisiell maskot : den lille livbåten «Elias» . Som den vennlige tittelkarakteren til norske barnebøker, animasjonsfilmer og TV-serier lærer den barn hvordan man trygt kan bruke båter og redde til sjøs.

finansiering

De RS er en non-profit hjelpeorganisasjon og finansierer sin hovedoppgave - å lete og redde mennesker og hjelpe sine båter - gjennom bidrag fra sine medlemmer, frivillige donasjoner, donasjoner og driftsinntekter. I tillegg kommer tilskudd fra statslotteriet (Norsk Tipping AS) og finansiering gjennom offentlige tilskudd. Totalt tjente RS 682 millioner kroner i 2018. Av dette kom 14% fra medlemmer og 18% (121 millioner kroner) fra offentlige vesker. Statslotteriet returnerte 23% og donasjonene utgjorde 13%. Resten kom fra selskapets videre aktiviteter.

Av disse inntektene gikk rundt 60% (404 millioner kroner) til drift av livbåtene og 8% gikk til informasjon og forebygging. Administrasjonen trenger omtrent 4% av midlene, og resten er innsatsen for å skaffe midler. Driften av ambulanseskipene kostet 33 millioner kroner, som dekkes av tilsvarende inntekter fra sykehusomsorg.

RS forvalter et sjøredningsfond ( Sjøredningsfondet ) for å fornye flåten og ettermontere eksisterende båter . Ved utgangen av 2018 viste balansen midler på 716 millioner kroner.

historie

Etter eksemplet med de allerede eksisterende redningsstasjonene i Europa, hadde Norge også bygget stasjoner sør i landet fra 1851. Stasjonene ble bemannet av frivillige, og antallet vokste til fem innen 1890. For ytterligere stasjoner fant man imidlertid forholdene på norskekysten med sine mange skjærgårder og store, lange fjorder å være for vanskelige å sette opp et omfattende redningssystem.

I 1861 publiserte samfunnsviteren Eilert Sundt en evaluering der rundt 750 fiskere per år ble drept på havet i Norge mellom 1846 og 1860. Han foreslo at i stedet for de statlige stasjonene, skulle et privat selskap sette opp sjøredning ved kysten. Men anbefalingene hans ble ikke hørt.

Erfaringen fra marinelegen Dr. Oscar Tybring (1846–95), som var vitne til et dramatisk forlis i 1882 der mange sjømenn druknet. Han ble hovedpersonen for en organisert sjøredning langs hele Norges kyst, slik de eksisterende sjøredningsorganisasjonene i de fleste europeiske kyststater allerede hadde. Men han møtte stor motstand og en negativ befolkning. Lengden på kystlinjen alene, som, inkludert alle fjorder og øyer, ville strekke seg rundt hele verden to ganger, gjorde dette ufattelig. I tillegg ble kostnadene ansett for høye hvis man ønsket å sette opp redningsstasjoner mellom Nordsjøen og Barentshavet .

Han fant støtte i kjøpmannssamfunnet ( Kjøbmannsforening ) til Christiania (nå hovedstaden Oslo ) og spesielt i fiskeindustrien. De ønsket å fremme etableringen av et sjøredningsselskap i Norge og nedsatte et arbeidsutvalg som deres styreleder Heinrich Scheller, Oscar Tybring og den velkjente båtbyggeren Colin Archer tilhørte. Tybring holdt foredrag for å øke interessen og Scheller ba offentlig om økonomisk støtte. Med den opprinnelige hovedstaden på 144.000 innsamlede gullkroner ble " Norsk forening mot forlis " ( Norsk Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) grunnlagt 9. juli 1891 .

For fiskeri langt utenfor kysten var det viktig å ha firmabåter på sine lange fisketurer, som kunne være på stedet i en nødsituasjon fordi reisene fra landstasjoner ville være for langt og derfor for kjedelige. For slike patruljebåter så NSSR seilbåter som ganske passende, siden de var billigere enn dampbåter . Dette systemet var den norske tilpasningen av den europeiske redningsideen.

Redningstjenesten startet med de første redningsbåtene RS 1 til RS 4 i 1893. Den aksept i kystbefolkningen vokste ved transport av leger, prester og jordmødre til avsidesliggende steder av kysten. NSSR ble først kjent for allmennheten 20. mai 1894 , da mannskapet på RS 1 "Colin Archer" klarte å redde totalt 36 forliste mennesker i en enorm storm i en spektakulær redningsreise i Finnmark utenfor Hamningberg . Samfunnet fikk ytterligere godkjenning og støtte i april 1938 gjennom direkte radiooverføring av en redningsaksjon utenfor kysten nær Møre og Romsdal , som kunne følges over hele landet. I den dramatiske og langvarige redningen av seks av de tolv mennene i mannskapet ble også to redningsmenn drept.

Ved århundreskiftet viste balansen at nesten 900 mennesker kunne reddes og 250 skip kunne reddes trygt. På selskapets 100-årsjubileum i 1991 var redningsaktivitetene: 5.301 mennesker og 1780 skip ble reddet.

I 1932 ble de statlige redningsstasjonene overlevert til NSSR . For å kompensere for kostnadene aksepterte selskapet et lavt nivå av regjeringsdeltakelse. For utbetaling av lønn i administrasjonen og skipets mannskap ble disse midlene økt i 1950 for å kompensere for den kontinuerlige tjenesten for myndighetene.

NSSR har trent dykkere siden 1969 og bærer passende utstyr på sine båter med faste ansatte for å hjelpe drukning og for å fjerne garn og tau fra skipets propeller. I det første året hadde 'froskemennene' 84 oppdrag. Fra 1974 drives redningsflåten hele året, og de faste mannskapene er ansatt på heltid. Redningsstasjonen på Mjøsa startet i 1979.

I 1996 grunnla redningsselskapet det første " Voluntary Sea Rescue Corps ". Totalt 1300 menn og kvinner tjener nå i de 25 korpsene som frivillige mannskaper på de mindre livbåtene langs hele norskekysten.

Fra 2010 endret NSSR utseendet på flåten. De tre foregående stripene på skroget i nasjonale farger rød - blå - rød er erstattet av den nye logoen med "Hansekorset". I stedet forsvant NSSR-logoen på siden av kroppen. Det røde taket pryder nå båtnummeret med store bokstaver.

Utvikling av flåten

På stiftelsesmøtet til NSSR i Oslo Børs var det ennå ikke tatt noen beslutning om hvordan redningsflåten skulle konstrueres: mindre båter eller store livbåter. Uansett skal livbåter kunne følge den norske fiskeflåten på sine lange fisketurer over Nordsjøen for å kunne gi hjelp umiddelbart på stedet. Colin Archer som designer av polarforskningsskipene (f.eks. Fram ) ble bedt om å designe en seilende livbåt som møtte disse ideene. Selskapets første livbåter ble tatt i bruk i 1893 som RS 1 “Colin Archer”, RS 2 “Langesund”, RS 3 “Tordenskjold” og RS 4 “Feie”. Alle skipene til Redningsselskapet har hatt prefikset "RS" for Redningsskøyte (tysk redningsskøyte) og et nummer siden de ble grunnlagt .

RS 1 "Colin Archer" ga ham stor anerkjennelse og et legendarisk rykte takket være redningsaksjonen utenfor Hamningberg i 1894. Under en voldsom orkan i Finnmark med bratte kryssvann beviste båten sin ekstremt robuste konstruksjon. I en spektakulær redningsaksjon klarte skipperen av RS 1 å redde livet til til sammen 36 personer. Dette var første gang NSSR-redningsorganisasjonen ble kjent for allmennheten gjennom pressen og fikk mer støtte. RS 1 var i tjeneste frem til 1934 og klarte å redde 132 menneskers liv og redde 41 skip fra å synke.

NSSR lanserte en designkonkurranse for den fremtidige flåten , som CL Stephansen fra Arendal vant og fikk da bygge sin første båt RS 5 "Liv". Med noen designendringer fra Colin Archer ble den første klassen av seilende livbåter utviklet fra den . De ekstremt robuste båtene i Colin Archer-klassen ble ikoner i Norge, og den dag i dag brukes noen som private lystbåter eller oppbevares på museer.

Det første forsøket med motorisert livbåt fant sted i 1897 med RS 7 «Frithjov». Testene lyktes ikke og RS 7 ble solgt. Samme år forbedret Colin Archer båtkonstruksjonen og bygget RS 12 “Svolvær” tilsvarende, som ble ledende skip i den nye Svolvær-klassen .

Etter vellykket installasjon av en motor i RS 36 "Andreas Aarø", startet RS 38 "Bischof Hvoslef" genereringen av motorbåter i 1932 . I 1940 var det bygget 14 livbåter av denne typen, som kunne bruke både motor og seil for fremdrift. På begynnelsen av 1940-tallet eide NSSR 26 livbåter.

Etter andre verdenskrig , den NSSR startet en designkonkurranse for et første "redningskrysseren" for å tilpasse redningsflåten til de større fisketrålere . De nye skipene for eskortering og sikring av fiskeflåten skal bare være utstyrt med motorer. RS 53 "JM Johansen" startet i 1949 med skrog av tre. Den ble fulgt av fem lignende nye bygninger i forskjellige størrelser. Med to Wichmann-dieselmotorer på 100 eller 120 hk kunne skipene få en hastighet på 10  knop . Etter at den første stålbåten RS 58 "Sørlandsskøjta" ble fløtet i i 1956, ble bare stål brukt i skipsbygging. Den største redningskrysseren i 1968 var RS 75 "Sjøfareren" med en lengde på 28 meter. Med en motoreffekt på rundt 1500 hk nådde den 12 knop og var i stand til å generere 20 tonn pullertkraft. Det har vært behov for større trekkrafter siden 1960-tallet for å ta hensyn til de økte skipstørrelsene når du sleper til sjøs. I følge oppgaven hadde skipet en rekkevidde på 4800 nautiske mil.

Livbåtene, som ble tatt i bruk til begynnelsen av 1970-tallet, var ikke vannscooter spesielt designet for sjøredning, men konstruksjonsmetoder som hadde vist seg å være spesielt sjødyktige under fiske. Dette gjorde dem ikke spesielt raske, men de hadde lang rekkevidde. Den siste stålbåten som ble bygget i 1979 var RS 94 "Oscar Tybring III" for NSSR , selv om de første aluminiumsbåtene allerede var i tjeneste.

Siden 1980-tallet har aluminium blitt brukt utelukkende i bygging av livbåter. For å spare enda mer vekt ble bruken av FRP ( fiberplastkompositt ) eller GRP ( glassfiberarmert plast ) i sandwichkonstruksjon tilsatt fra 1986 . Imidlertid viste disse fiberkomposittmaterialene seg å være mindre holdbare i konstruksjonen av skroget, slik at i dag er skroget til store båter laget av aluminium og plast bare brukt til dekkoverbygninger.

Dieselmotorer i en 1 + 1-ordning fungerer som en stasjon som et sikkerhetstiltak i tilfelle motorfeil. I de siste båtene, de hver virker på en vannstråle stasjon (jetdrevfôring), som er mer effektiv ved høyere hastigheter . Maks hastighet er over 40 knop. De andre livbåtene har kontrollerbare pitch propeller , som 25 til 29 knop kan kjøres med.

Alle båter har en streng plattform for å redde mennesker. I Petter CG Sundt-klassen er denne plattformen designet som en bevegelig klaff, som det har vært normen på KNRM i Nederland siden 1988.

De to siste nybygningene er RS ​​171 “TBN” (2020) og RS 172 “TBN” (2021) i Petter CG Sundt-klassen . Stasjonene i Stavern (Sør-Norge) og Skjærhalden ved inngangen til Oslofjorden var utstyrt med dette.

Kilder: og

Redningsbåtflåten i dag

Båtene for fast ansatte

Økningen i fritidsfart ved høye hastigheter og de resulterende økte ulykkene og nødvendig assistanse førte til NSSRs beslutning om å tilpasse flåten til disse forholdene, og i likhet med andre selskaper å bruke hurtigbåter for sjøredning. Fra 1973 til 1975 ble den første serien med livbåter opprettet: Nanki Bergesen-klassen med en lengde på ca. 14 meter. Totalt åtte eksemplarer ble laget av aluminium for å spare vekt og dermed skape mindre dybde. Med to motorer med en samlet effekt på 450 kW kunne båtene nå 20 knop og hadde en rekkevidde på 330 nautiske mil. Den siste båten i denne klassen trakk seg fra tjeneste i 2013.

For neste generasjon siktet NSSR til en hastighet på minst 25 knop selv med de større skipene. Dette ble oppnådd i 1986 med igangkjøring av RS 99 «Skomvær III», det ledende skipet i Skomvær-klassen med totalt 6 enheter som er 20 meter lange. Som et supplement trengte samfunnet også en mindre versjon, som ble opprettet med Adeler-klassen .

For tjeneste på sjøen eller som patruljebåt ble det bygget tre store skip med en lengde på 23 meter: Van Koss-klassen med en maksimal rekkevidde på 800 nautiske mil. Til tross for størrelsen når disse skipene en hastighet på 28 knop.

En spesiell funksjon er Emmy Dyvi-klassen , som er preget av et høyt dekkhus og der salongen under dekk beveget seg fremover. Hevet navigere bro tilbyr et godt og bredt til alle kanter for redningsoppgaver. Denne klassen er den eneste NSSR- båten som har en 'ekte' datterbåt som holdes i en beskyttet dock i hekken . Dokken kan åpnes med hydrauliske klaffer, og den 5 meter lange datterbåten kan forlenges og trekkes inn uavhengig av hverandre.

Med en lengde på opptil 26,7 meter er skipene i Fosen-klassen de lengste enhetene i flåten, med en rekkevidde på 600 nautiske mil som når hastigheter på 25-29 knop. Alle klasser som ble tatt i bruk fram til da, hadde propeller for å kjøre dem. Ved utformingen av neste generasjon skip valgte NSSR vannjetdrift for å øke hastigheten til rundt 40 knop. Denne ble brukt fra 2007 i Petter CG Sundt-klassen og Ulstein-klassen .

For mindre redningsoppdrag og for bruk av dykkere, har båtene til de fast ansatte en jolle. Først var det en enkel gummibåt ( ZODIAC ) som ble stuet på fordekket. De siste båtene har en redningsmann i hekken . Dette er en spesiell rednings jet ski fra Sverige med en integrert transport overflate for å plukke opp folk fra vannet.

Utstyret til livbåtene inkluderer innretninger for navigering og kommunikasjon som ofte brukes av alle sjøredningsselskaper . For tauing og flytting av last har båtene en hydraulisk kran, en hydraulisk vinsj og en slepekrok. Kroken er designet for en slepekraft på 10 til 12 tonn - unntak: Sundt klasse 6 t og Fosen klasse 23 t. Passende utstyr inkludert kommunikasjon under vann blir båret for dykkeroppdrag. Det er også lensepumper , brannslukningsutstyr og et termisk kamera .

Tabell over båtklasser for fast ansatte

Redningsbåter for fast ansatte - klar til øyeblikkelig bruk
Båtklasse	lengde	bredde	gravyr gjeng	Bau- mat.	mannskap	Jeg. D. siden	Nummer Motorer totalt makt	v-max (stasjon)	Område	Nummer Jeg. D.	Nummer Født	Nummer Res.	Jolle
Ulstein	22,0 m	6,26 moh	1,20 m	Alu	3 FA	2015	2 → 2440 kW	38 kn (jet)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4,60 moh	1,00 m	Alu	3 FA	2007	2 → 1 470 kW	42 kn (jet)	400 nm	7.	7.	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6,38 moh	2,10 m	Alu	3 FA	2005	2 → 2880 kW	25–29 kn (VP)	600 nm	Sjette	Sjette	0	RIB 4,5 m
Emmy Dyvi	20,4 m	6,80 m	1,45 m	Alu	3 FA	1997	2 → 1.920 kW	25 kn (helpensjon)	600 nm	3	3	0	Norsafe Midget TB
Van-Koss	23,0 moh	6,50 m	1,40 m	Alu	4 FA	1996	2 → 3000 kW	28 kn (helpensjon)	800 nm	2	3	0	RIB 5,0 m
Skomvær	21,0 m 19,6 m	5,70 m	3,30 m 3,00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2.100 kW 2 → 1.470 kW	25 kn (helpensjon)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	Oppblåsbar båt Zodiac 3,6 m
Adelsmenn	16,1 m	4,70 m	1,70 m	Alu	3 FA	1986	2 → 1.320 kW	25 kn (helpensjon)	? 00 sm	2	4. plass	0	Zodiac 3,6 m
Stå    @ 2019
Forkortelser: m = meter | kW = kilowatt | kn = knute | sm = nautiske mil | FA = fast ansatt Jeg. D. = i tjeneste | v-max = største hastighet | født = bygget | Res. = Reserve | VP = kontrollerbar propell

Bildegalleri FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn" av
  den Ulstein klassen

• 

  RS 147 “Inge Steensland” av
  den PCG Sundt klassen

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen" av
  den Fosen klassen

• 

  RS 112 "Emmy Dyvi" av
  den Emmy Dyvi klassen

• 

  RS 103 “Dagfinn Paust” av
  den Skomvær klassen

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl" av
  den Adeler klassen

Båtene for frivillige

Med etableringen av Voluntary Sea Rescue Corp opprettet NSSR sine egne båtklasser med lengder på 12 til 13 meter for deres formål. Den første enheten i den nye Simrad-klassen var RS 120 “Sundt” i 2000. Denne typen 34 knop ble etterfulgt av ytterligere 14 båter med samme design innen 2009. Den påfølgende Bergesen-klassen økte fartsnivået til over 40 knop, noe som også oppnås med de nyeste båtene i Staff-klassen . Personalklassen er den eneste typen livbåt som har et halvåpent ror slik at mannskapet må ha på seg øreklokker . En vannscooter kan bæres bak styreposisjonen på akterplattformen .

Alle båtene til de frivillige er godt egnet for operasjoner på grunt vann på grunn av jetdriften og har bare et grunt trekk på 60 til 80 centimeter. På de to innsjøene Femunden og Mjøsa okkuperer de frivillige en båt hver. RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, en personalbåt , har vært i bruk siden slutten av 2019 .

Tabell over båttimer for frivillige

Redningsbåter for fast ansatte - klar til øyeblikkelig bruk
Båtklasse	lengde	bredde	gravyr gjeng	Bau- mat.	mannskap	Jeg. D. siden	Nummer Motorer totalt makt	v-max (stasjon)	Område	Nummer Jeg. D.	Nummer Født	Nummer Res.	Jolle
Personale	12,6 moh	3,90 m	0,60 m	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (jet)	200 nm	Sjette	Sjette	0	Opt: jetski
Vektorer	11,2 m	3,80 m	0,75 m	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (jet)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 moh	4,20 m	0,70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (jet)	250 nm	8. plass	8. plass	0
Simrad	12,0 moh	3,52 moh	0,70 m	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (jet)	165 nm	14.	15.	1
Stå    @ 2019
Forkortelser: m = meter | kW = kilowatt | kn = knute | sm = nautiske mil | FW = frivillige Jeg. D. = i tjeneste | v-max = største hastighet | født = bygget | Res. = Reserve

Bildegalleri FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø" av
  den Bergesen klassen

• 

  RS 131 “Uni” av
  den Simrad klassen

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren» av
  den vektoren klassen

Se også

• Sjøredningsorganisasjoner

Weblink

• Hjemmeside til selskapet. Hentet 19. august 2015 (norsk). 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} RS Annual Report 2018. (PDF) Hentet 5. april 2020 (norsk). 
2. ^ Organisering av RS. Hentet 5. april 2020 (norsk).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} historie om samfunnet. NSSR, åpnet 5. april 2020 (norsk). 
4. ^ HG Prager: Redningsmenn uten Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (s. 258 ff)
5. ↑ Livbåtklassene til NSSR på redningsselskapet.no , åpnet 22. april 2020
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot den "Emmy Dyvi" film på youtube.com , nås på 30 april 2020
8. ↑ NSSR legger til RescueRunner i flåten sin på cision.com , åpnet 30. april 2020
9. ↑ RS 161 med vannski på redningsselskapet.no , tilgjengelig 30. april 2020