Anti-mine kjøretøy fra den tyske marinen

Hameln- klasse
Grömitz (M 1064) etter konvertering med MLG 27
Oversikt
Type	Anti-mine kjøretøy
enheter	28
Skipsverft	Lürssen Abeking & Rasmussen Kröger-Werft Marinewerft Istanbul
Navnebror	Tyske byer og kommuner
tjenesteperiode	siden 1989 Tyskland siden 2005 Tyrkia siden 2006 De forente arabiske emiraterTyskland  Tyrkia  De forente arabiske emirater
Tekniske spesifikasjoner
forskyvning	635-650 tonn
lengde	54,40 m
bredde	9,20 m
Utkast	2,50 m
mannskap	37-42 menn
kjøre	2 × MTU 16V 396 TB84 dieselmotorer på 2040 kW hver, MJ-motor ( MJ 332 ) 2 × MTU 16V 538 TB91 dieselmotorer på hver 2250 kW ( MJ 333 , HL 352 )
hastighet	18 kn
Område	ikke spesifisert
Bevæpning	2 × Bofors 40 mm flak (før konvertering, kun MJ 332 1 ×) 2 × Mauser 27 mm MLG (etter konvertering) 2 × 12,7 mm MG 2 × Fliegerfaust 2 ( Stinger )
Sensorer	Raytheon SPS-64 eller Sperry Bridgemaster Navigation Radar (I-Band) Signaal WM20 / 2 søke- og brannkontrollradar (I / J-bånd, ikke MJ 332 ) Atlas Elektronik DSQS-11M høyfrekvent minejaktsonar (ikke HL 352 ) STN ADS DSQS 15A aktiv høyfrekvent gruveundgåelse ekkolodd (bare HL 352 )

De anti-gruve biler av den tyske marinen har vært basert på en enhetlig skipsdesign siden slutten av 1980-tallet. Tyrkia anskaffet også båter av denne typen skip. Denne artikkelen beskriver skipsklasser og konstruksjonsvarianter.

utvikling

En av de første oppgavene til den tyske marinen var å rydde restene av miner fra andre verdenskrig i tyske farvann. For dette formålet returnerte de allierte 24 ryddebåter fra Capella- og Aldebaran-klassen fra krigsbyttet til Tyskland. Faktisk hadde disse båtene med tyske mannskaper under alliert kontroll ( German Mine Clearance Service ) vært engasjert i mineryddingsoppgaver, ikke bare i tyske farvann praktisk talt siden krigens slutt, og de dannet material- og personalgrunnlaget for mineforsvarsforeningene. . Som en videreutvikling av denne typen båter fra krigen, ble de raske minesveiperne i Schütze-klassen (1958) opprettet , som var veldig lik rydningsbåtene i design og egenskaper.

Under øst-vest-konflikten var den tyske marinen ansvarlig for både gruvedrift og gruvedrift i alliansen . De første konseptuelle ideene når marinen bygges, var basert på antagelsen om at de tyske marine- og sjøluftstyrkene måtte forberede en stor alliert landing bakerst til de motsatte troppene i tilfelle krig. Dette krevde et stort antall anti-gruvebiler for å rydde farlederne for amfibiske formasjoner av sjøgruver . Mellom 1956 og 1970 ble det kjøpt inn rundt 60 slike biler av forskjellige typer.

Snart viste ideen om en slik landing å være urealistisk, og nye konsepter forutsa å låse seg inn i Warszawapaktens flåter i Østersjøen. Store gruvebarrierer ble gitt for dette. Legging av disse barrierer ble hovedoppgaven for store deler av gruveforsvaret.

På 1980-tallet var det nødvendig å erstatte de fleste av de tyske anti-mine-kjøretøyene på grunn av deres alder. Av økonomiske årsaker var det umulig å erstatte alle 60 kjøretøyene med nye bygninger. Av tekniske og logistiske grunner bør også variasjonen i typer reduseres. Det ble besluttet å utvikle et enhetlig skrog, som skulle utvides i forskjellige varianter.

Siden gruvelegging var den viktigste oppgaven på den tiden, var prioritering å opprettholde den eksisterende gruveleggingskapasiteten. I et første skritt skulle de 21 høyhastighetsminesveiperne i Schütze-klassen erstattes av ti nye båter med dobbel gruvelast. Etter det bør nye gruvejaktbåter følge.

teknologi

Anti-minebiler må utformes på en slik måte at de er så godt beskyttet som mulig mot gruver. Det er derfor viktig å sikre et grunt trekk, lave støynivåer og redusert indre magnetfelt. For å redusere magnetiske signaturer, var de fleste minesveipere tidligere bygget av tre. Denne konstruksjonsmetoden var veldig kompleks, og som et alternativ utviklet mange mariner båter laget av glassfiberarmert plast . I stedet valgte den tyske marinen ikke-magnetiserbart stål, som er mer motstandsdyktig mot isen som kan forventes i Østersjøen om vinteren. I tillegg hadde den tyske skipsbyggingsindustrien erfaring med dette materialet fra ubåtkonstruksjon .

Rask minesveipere Hameln klasse (klasse 343)

Det typiske skipet Hameln under Kiel Week 2007

SM-Boot M1092 Hameln, testkjøring fra verftet 1989, original malingsklasse 343, uten svart

De ti båtene i Hameln-klassen ble bygget som de første båtene av enhetstypen . Hovedoppgaven deres var å legge gruver truet. Derfor var det opprinnelige navnet mine angrepsbåter , senere ble de klassifisert som raske minesveipere . Hameln var den første båten som ble tatt i bruk i 1989.

Båtene kunne laste 60 gruver av forskjellige typer sammenlignet med 30 gruver på forgjengerbåtene i klasse 340/341 . I tillegg fikk båtene mekanisk rydningsutstyr og akustiske rydningsbøyer, og de var i stand til å slepe magnetiske hulstenger. Utstyret inkluderte også en ekkolodd som unngikk gruve .

For egen beskyttelse mottok de to 40 mm luftvernkanoner som kunne styres av en brannkontrollradar . PALIS-visningssystemet, basert på Link 11- prosedyren , kom om bord for taktisk utveksling av data med hurtigbåter , som var ment å beskytte minelegging . Dette ga båtene en betydelig mengde styring og overflatevåpen for skipstypen. Med dette utstyret beviste de seg allerede kort etter idriftsettelsen under den innledende fasen av Operasjon Sørflanken 1990-91 i Middelhavet.

Etter slutten av konflikten mellom øst og vest mistet oppgaven med å legge miner viktigheten. Derfor ble alle de ti båtene ombygd og innviet. Fem båter hver ble omgjort til gruvejaktbåter i Kulmbach-klassen og til hulstangbåt av Ensdorf-klassen . Klasse 343 opphørte å eksistere.

I det første tiåret av det 21. århundre begynte marinen å erstatte 40mm kanoner med nye 27mm Navy Light Guns ( MLG ).

Gruvejaktbåter Frankenthal klasse (klasse 332)

Mine jakt drone pingvin

Som erstatning for de tolv gruvejaktbåtene i Lindau-klassen (klasse 331) ble det opprinnelig planlagt ti gruvejaktbåter av den nye Frankenthal-klassen , senere ble to til bestilt. Frankenthal var den første båten som ble tatt i bruk i 1992. Disse båtene fikk moderne gruvejaktutstyr med en gruvejakt sonar og undervannsdroner av pingvintypen . Siden 2005 har fem båter blitt omgjort til den mer moderne Seefuchs drone . Båtene fører også gruvedykkere og utstyret de trenger.

Gruvejaktbåt Grömitz , klasse 332

Overflateopprustningen er enklere enn Hameln-klassen og besto opprinnelig av en 40 mm L / 70-pistol på prognosen. Imidlertid ble disse våpnene erstattet på alle båter av en marine lyspistol (MLG) 27 for å forbedre selvbeskyttelsen. Videre er to luftvernsystemer FIM-92 Stinger (Fliegerfaust 2) tilgjengelig for luftforsvar. Link 11 og brannkontrollradar er ikke tilgjengelig. Minst to MG3-maskingevær , tre G36- rifler , tre MP2- maskinpistoler og to P8- pistoler , håndgranater og en enkeltløps- og dobbeltløpssignalpistol bæres om bord for sikkerhets- og sikkerhetsoppgaver .

Av de tolv båtene ble to avviklet i slutten av 2005 og solgt til De forente arabiske emirater .

Gruvejaktbåter Kulmbach klasse (klasse 333)

Kulmbach klasse båter

De fem minejegerne i Kulmbach-klassen ble opprettet ved å konvertere de raske gruvedriftene fra Hameln-klassen . Under denne konverteringen ble overflatenes bevæpning beholdt; i stedet for mineryddingsutstyret kom gruvejaktutstyret, som ble modernisert i forhold til Frankenthal-klassen. Båtene har blant annet drone under vann av typen Seefuchs , som er utstyrt med et videokamera og en sonaranordning. Det er droner uten en eksplosiv ladning for ren identifisering av målet og droner med en eksplosiv ladning. Sistnevnte er rettet mot målet for å ødelegge det ved detonasjon.

Alle båter i Kulmbach-klassen skulle tas ut innen utgangen av 2015. Idriftsettelsen av minejaktbåtene Herten og Überherrn ble utvidet. De fungerte som en flytende plattform for rekruttering til marinen til 30. juni 2016. Fra 1. juli 2016 ble denne oppgaven overtatt av de to gjenværende hulstyringsbåtene (klasse 352) Pegnitz og Siegburg .

Minesweepers Ensdorf klasse (klasse 352)

Hult stangryddeanordningstype tetning

De fem gruvedriftene i Ensdorf-klassen (klasse 352), også kjent som dykkbåter med hulstang , ble også opprettet ved å konvertere raske minesveipebåter i Hameln-klassen og erstatte seks dykkbåter med hulstang i Lindau-klassen (klasse 351). Din jobb er å fjernstyre ubemannede ryddebåter. Disse kjøretøyene med tetningstype med en vannvolum på 98 tonn består i hovedsak av en magnetisk spole integrert i skroget for å rydde magnetiske miner, derav navnet hulstav. De har også en lydbøye for å rydde akustiske gruver. Tre til fire sel styres av en hul stangbåt. Båtene fra Ensdorf-klassen beholdt opprinnelig overflateopprustningen (to 40 mm kanoner og to Stinger flygende knyttnever) og klareringsutstyr av Hameln-klassen, senere ble de utstyrt med MLG. Du har også Seefuchs minejaktdronen .

Gruvejaktbåter i Aydin-klassen (klasse MHV 54-014)

30. juli 1999 fikk verftene Lürssen og Abeking & Rasmussen i oppdrag av Tyrkia å bygge seks båter; verdien av ordren var $ 630 millioner.

Utformingen av den tyrkiske varianten var basert på 332-klassen, men med en rekke tekniske endringer, spesielt i driv- og gruvejaktutstyret. I detalj er designet preget av følgende funksjoner:

• Mannskap: 53 mann inkludert 6 offiserer,
• Hastighet: 14 kn,
• Framdrift: 2 × MTU 8V 396 TB84 dieselmotorer, 2 × Voith-Schneider propeller, 2 × Schottel baugpropellere med Combimac elektriske motorer ,
• Over bevæpning: 1 × Otobreda 30 mm pistol , 2 × 12,7 mm maskingevær ,
• Undervannsbevæpning: 2 × ECA PAP 104 Mk. 5 minejaktdrone, 1 × Oropesa mekanisk søkeutstyr,
• Oppdragskontrollsystem : Alenia Marconi Nautis-M,
• Sensorer: 1 × KH 1007 navigasjonsradar (I-bånd), 1 × Thomson Marconi type 2093, VDS, aktiv høyfrekvent gruvejaktsonar.

enheter

Tyskland Tyskland

Båtene fikk i sin tur navnene på tyske byer. Dagens hjemhavn for MJ- og HL-båtene er Kiel , hvor de tilhører 3. gruvedrifteskadron og 5. gruvedrifteskadron .

Den første byggeplassen inkluderte de ti båtene i klasse 343. De ble ikke tatt ut av drift for ombygging.

Det andre byggeplassen omfattet opprinnelig ti båter og til slutt tolv båter i klasse 332. De to båtene som ble satt i drift er de to første i følgende oversikt på grunn av deres lavere identifikasjon. De er de eneste av de 22 båtene som har navn som allerede eksisterte i den forrige Lindau-klassen .

Tyrkia Tyrkia

Den første båten til de tyrkiske gruvejegerne, kjent som Aydin-klassen , ble bygget på A&R, mens de andre ble bygget på stedet ved marineverftet i Istanbul . Skipene er stasjonert på marinebasen i Erdek på sørbredden av Marmarahavet og tilhører 1. gruvejakt og søkeflotilla (tyrkisk: 1. Arama Tarama Filottilası Komutanlığı ).

De forente arabiske emirater De forente arabiske emirater

I 2006 skaffet De forente arabiske emirater to tidligere tyske gruvejegere i klasse 332. De ble tatt i bruk 28. juni 2006, mens de fortsatt var i Tyskland, av Gulfstatens marin . Begge båtene ble deretter overhalt ved Neue Jadewerft i Wilhelmshaven før de ble sendt til Abu Dhabi . Den Al Hasbah nådd sitt nye hjem i august 2006, og Al Murjan fulgt høsten samme år. Før overrekkelsen fullførte de fremtidige mannskapene en treningsøkt i Tyskland.

Den Al Hasbah kalles A6QA. Hun er registrert hos ITU som Alqanesah Al Hasba (M01) . Den Al Murjan er registrert med ITU under navnet Al Marjan (M02) med kallesignal A6QB.

Se også

• Liste over skip fra Bundeswehr
• Mine Force Flotilla

litteratur

• Reinhart Ostertag : tyske minesveipere. 80 år med forsvar mot sjøgruver. Koehlers Verlagsgesellschaft 1988. ISBN 978-3-7822-0394-4 .

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Peter Grundmann: Konvertering av minesveipere. I: Marineforum 4-1996 , s. 12ff
2. ^ Farvel til "Kulmbach" . 31. mars 2012. Hentet 2. april 2012.
3. ↑ Sponsing av hulstangbåten . Hentet 4. juni 2015.
4. Bach Auerbach: Avslutningen på et stort vennskap "til sjøs" . Hentet 18. desember 2015.
5. ^ Treningsskip "Ensdorf" . 31. desember 2014. Tilgang 24. mai 2015.
6. Hopp opp ↑ Naval Fellowship Laboe News . Arkivert fra originalen 10. juni 2012. Hentet 2. april 2012.
7. ↑ Spesifikasjon av itu