Fairchild Swearingen Metro

Fairchild Swearingen Metro
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner of Ostfriesische Lufttransport på Bremen lufthavn

Type: Turboprop-fly
Designland:

forente staterforente stater forente stater

Produsent:

Fairchild / Swearingen

Første fly:

26. august 1969
Idriftsettelse:

1971

Produksjonstid:

1969 til 2001

Mengde:

1053 (inkludert Merlin)

De Metro (typene SA-226 og SA-227 , også Metroliner , militær type, antall C-26 ; IATA-koden swm) er en to-motor turbopropfly produsert ved den amerikanske flyprodusenten Swearingen , som ble operert 1969-2001 (fra 1971 av Fairchild ) i San Antonio ble bygget.

historie

Fairchild Metro ble utviklet på slutten av 1960-tallet av den amerikanske flydesigneren Ed Swearingen som svar på den regionale flyvningen som dukket opp på den tiden .

I motsetning til andre moderne forretningsreiser og materfly, var metroen ikke designet som en strukket versjon av en tidligere versjon, men ble fullstendig ombygd. Metroens direkte forgjenger var Swearingen Merlin II forretningsstråle , som også var med to motorer og første gang fløy i 1965. Merlin var det første flyet som ble utviklet uavhengig av Swearingen og kombinerte mange teknologier fra datidens forretningsstråler. I motsetning til mange typer fly av denne størrelsen, var metroen utstyrt med en trykkabin .

Fairchild Metro of the Air Chathams

Seriproduksjonen av metroen, som var vellykket fra starten, startet i 1971, samme år ble Swearingen overtatt av Fairchild . Metroen var flyet som de fleste av de vellykkede regionale flyselskapene i USA kom inn på markedet på 1970- og 1980-tallet. Blant disse var z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair og Wings West , som senere ble American Eagle Airlines .

I tillegg til Metro begynte Fairchild å markedsføre en forretningsreiseversjon av Metroen kalt Merlin IV . Gjennom årene ble det bygget 331 Merlin-fly, 117 Merlin IV-fly og 605 Metro-fly.

Flere forbedrede versjoner av metroen har blitt introdusert gjennom årene. I 1975 introduserte Fairchild Metro II , Metro III fulgte i 1981. Den siste metroen, Metro 23 , ble introdusert i 1991. Produksjonen av Merlin og Metro endte med levering av den 1053. maskinen 28. mars 2001.

Selv om metroen ikke lenger bygges, var mer enn 750 Metro- og Merlin-fly fortsatt i bruk over hele verden i 2005. Etter Fairchild Dorniers insolvens overtok det amerikanske selskapet M7 Aerospace støtten fra operatørene .

Innredning

Hytteutsikt

Hytta er delt inn i et passasjer- og pilotområde. Cockpiten er bare atskilt med to sideskillevegger, det er ingen cockpitdør. Passasjerene kan derfor se over skulderen på piloten under hele flyturen.

Metroliner gir lite komfort for passasjerene. Den indre kabinen er 1,45 meter; en passasjer kan bare komme seg til setet når det er bøyd. Maksimalt 19 seter er ordnet i to rader med individuelle seter. De er smale, har ingen armlener og ryggstøttene kan ikke justeres. På grunn av den lave innvendige høyden er det ingen overskap, og håndbagasjen kan ikke lagres under setene, men lagres i skroget på maskinen foran cockpiten. Maskinen har ingen servicefasiliteter som en bysse. Avhengig av utstyrsvarianten er det bare et veldig enkelt toalett bak på maskinen.

Siden de fleste flyselskaper bruker disse maskinene uten flyvertinne, er det ingen eller bare begrenset service om bord. Før flyet starter, distribuerer en pilot en matpakke med snacks og brus fra noen operatørselskaper. Kaffe eller te er tilgjengelig fra termosen. På grunn av dårlig klimaanlegg og sterk støyutvikling, var plastrom og støybeskyttelse i form av bomullsballer tilgjengelig i flyet til det bolivianske flyselskapet Aerocon .

bruk

Sivile brukere

Bin Airs Merlin IVC, 2003
City-Air metro 23, 2002
Crossair Metro III, 1986
Metro III i Dauair, 2006
Metro III av European Air Express, 2007

I tysktalende land ble Fairchild Swearingen Metro og Merlin IV brukt av:

Militære brukere

Et svensk luftvåpen Metro III, 1990

Hendelser

Fra 1975 til november 2017 var det totalt 128 tap med flytypene Swearingen Metro og Merlin IV. 256 mennesker ble drept i 50 av dem. Eksempler:

  • 5. februar 1987 ble en Swearingen Merlin IV fra RFG - Regionalflug (D-IEWK) som kom fra Dortmund fløyet langt under foreskrevet beslutningshøyde ved innflygningen til München-Riem lufthavn i dårlig vær . Den svært sent og dypt gå- rundt resulterte i en buklanding . Etter å ha skli rundt 300 m, etter at hovedlandingsutstyret hadde kollapset, stanset maskinen i et snødekt felt godt 150 m fra rullebanen. Alle de 16 beboerne overlevde den totale avskrivningen.
  • 10. februar 1990 returnerte en Metro II som ble drevet av Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) til Winnipeg lufthavn på grunn av flere advarsler . Den ene motoren ble slått av. Da landingsutstyret ble utvidet, falt en større del av venstre hovedlandingsutstyr til bakken. Dette resulterte i en krasjlanding med totalt tap ved berøring. Alle de elleve passasjerene og de to pilotene overlevde.
  • 1. februar 1991 var en flygeleder på Los Angeles internasjonale lufthavn om natten piloten til en Boeing 737-300 fra USAir (N388US) landingsklarhet, på grunn av utsikten fra tårnet, en Metro III fra Skywest Airlines (N683AV) , som i Waited midt på rullebanen ikke kunne se. De to flyene kolliderte. Alle de 12 beboerne i metroen og 22 personer om bord i Boeing ble drept. I tillegg til utilstrekkelig belysning av metroen, var årsaken til ulykken primært menneskelige feil fra den ansvarlige flygelederens side (se USAir flight 1493 ) .
  • 18. juni 1998 styrtet en Propair II Metro II (C-GQAL) på flyet fra Montreal til Peterborough og drepte alle de 11 beboerne. Årsaken var overoppheting av landingsutstyrsbremsen under start, noe som førte til utvikling av en brann om bord med påfølgende strukturell svikt og tap av kontroll (se også Propair flight 420 )
  • 10. februar 2011 styrtet en Metro III (EC-ITP) operert av britiske Manx2 , operert av det spanske flyselskapet , mens den landet på Cork lufthavn. Av de 12 beboerne omkom 6, inkludert de to pilotene, de andre 6 ble skadet, noen alvorlig. Flyet ble ødelagt (se også Manx2-fly 7100 ) .
  • 22. desember 2012 fløy en Metro III med registreringsnummeret C-GFWX fra Canadian Perimeter Aviation inn i området under en mislykket manøvrering på Sanikiluaq lufthavn . En av de ni beboerne ble drept og tre andre passasjerer ble alvorlig skadet.
  • 10. november 2013 styrtet en Bearskin Airlines (C-FFZN) Metro III fra Sioux Lookout til Red Lake (Ontario) mens den nærmet seg. En motorfeil kombinert med en feil på propelljusteringen førte til tap av kontroll i lav høyde. Ulykken resulterte i fem dødsfall; to passasjerer overlevde.
  • 13. april 2015 styrtet et Metro II-fraktfly operert av Carson Air (C-GSKC) omtrent 7 minutter etter at det tok av fra Vancouver lufthavn, 11 kilometer nord for det. Begge pilotene ble drept. Det er fortsatt uklart hvorfor flyet falt i et dykk med en nedstigningshastighet på opptil 30.000 fot / min og brøt fra hverandre i prosessen, da det ikke var noen fungerende flydataopptakere om bord. Ifølge ulykkesrapporten er det imidlertid nesten sikkert at den 34 år gamle kapteinens blodalkonsentrasjon på 2,5 promille og hans overdrevne alkoholisme spilte en avgjørende rolle (se også Carson Air flight 66 ) .
  • 24. oktober 2016 styrtet en Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) klokka 07.20 (lokal tid) kort tid etter start på Malta lufthavn . Alle de fem passasjerene i maskinen omkom. Maskinen ble brukt på vegne av den franske tollvesenet til å kontrollere menneskesmugleruten fra den libyske kysten til Europa. Maskinen ble registrert i USA og leid ut til et selskap i Luxembourg . Alle ofrene var franske statsborgere (se også CAE Aviation Flight 77 ) .
  • 5. desember 2016 styrtet et Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III lastfly nær Camilla , Georgia , og drepte piloten om bord. Til tross for advarslene fra flygelederen, som hadde foreslått en alternativ flyrute, hadde piloten fløyet inn i en tordenværsone, noe som førte til tap av kontroll. Maskinens strukturelle belastningsgrenser ble overskredet, som deretter brøt fra hverandre og falt til bakken (se også Key Lime Air flight 308 ) .

Tekniske spesifikasjoner

Parameter SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
mannskap 1 til 2
Passasjerer maks. 19
lengde 18,09 m
span 14,10 m
høyde 5,08 moh
Vingeområde 25,78 m²
Vingeforlengelse 7.7
nyttelast
Tom masse 3380 kg 4300 kg
maks 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16.500 lbs )
maks 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15,675 lbs)
Klatre ytelse
Motorer 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- eller -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G eller -611G
eller 2 Garrett TPE331-llU-602G eller -612G 		2 Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G eller -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G eller -12UHR-701G
Kontinuerlig produksjon 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Toppfart 459 km / t (248 kts )
Servicetak 9449 moh 7620 moh 9449 moh 7620 moh
Område

litteratur

  • Günter Endres (Hrsg.): Den store boka med passasjerfly . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

weblenker

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b c John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, s. 433
  2. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1978–2007.
  3. Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Sutton, Storbritannia, 2008-2013.
  4. ↑ Beskrivelse på navy.mil : faktafil
  5. ^ Ulykkesstatistikk Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 6. desember 2017.
  6. ^ Ulykkesrapport Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 25. juni 2016.
  7. ^ Ulykkesrapport Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 28. januar 2016.
  8. ^ Ulykkesrapport Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 12. november 2017.
  9. ^ Ulykkesrapport Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 24. juni 2017.
  10. ↑ Ulykkesrapport B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 27. november 2017.
  11. ↑ ulykkesrapport Metro III N683AV , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 27. november 2017
  12. ^ Ulykkesrapport Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 22. januar 2016.
  13. ^ Ulykkesrapport Metro III EC-ITP , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 27. september 2020.
  14. ^ Ulykkesrapport Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 27. september 2020.
  15. ^ Ulykkesrapport Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 22. januar 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , åpnet 11. november 2013
  17. ↑ Flight International, 14. november 2017 (engelsk), s.12.
  18. ^ Ulykkesrapport Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 6. desember 2017.
  19. Plane Malta flyulykke dreper alle fem franske passasjerer i: The Guardian, 24. oktober 2016, åpnet 24. oktober 2016
  20. ↑ ulykkesrapport SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 28. november 2016
  21. ↑ FAA Type Certificate Data Sheet A8SW rev. 25
  22. ↑ FAA TCDS A5SW rev. 29
Transportfly (last) fra de amerikanske væpnede styrkene siden 1962
Sekvensielle betegnelser:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC- 14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20 (A - E) • C-20 (F - J) • C-21 • C-22 • C-23 • C- 24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Begreper brukt parallelt siden 2005:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Ikke-sekvensielle betegnelser:

KC-767 • UC-880