jolle

Helt oppblåsbar plastjolle uten innsatsbunn (en "gummi" eller "badebåt")

En oppblåsbar båt er en båt med en slange som skroget eller som utsiden, som er fylt med luft når den er i bruk. Det er enten av plast - film , mykgjort PVC , gummiert stoff (f.eks. Hypalon ) eller syntetisk gummi (f.eks. Polyuretan ) som genereres. Oppblåsbare båter blåses opp med luft som kan tømmes for transport eller under lagring. En lukking hindrer luften i å rømme under bruk.

historie

forhistorie

Lenge før moderne produksjonsteknikker gjorde det mulig å produsere oppblåsbare gummi- og plasthylser som underutnyttte steinalderforholdene som levde sadlermiut oppblåste flåter laget av dyrehud som vannscooter. Stammen, som ble utryddet i 1902/1903, var muligens den siste gruppen av Dorset-kulturen som var utbredt på hele nordkysten av det som nå er Canada til rundt 1100 .

Moderne oppblåsbar rafting på Iller
Moderne oppblåsbar rafting på Iller

Den moderne gummibåten

Etter at Charles Goodyear hadde oppfunnet stabiliseringen av gummi ved vulkanisering i 1838 , prøvde den britiske general Wellington å bruke pontonger med oppblåsbare gummiflåter året etter .

Da han utforsket Oregon Trail og Platte River i 1843/1843, tok John C. Frémont med seg båter, hvis bæreevne ble økt med gummislanger med fire luftkamre hver langs langsidene.

Halketts enmanns oppblåsbare båt som kappe og utfoldet seg
Halketts to-manns oppblåsbare båt: gummiblære på venstre side avdekket, til høyre i et beskyttende deksel laget av impregnert stoff

I 1844/45 utviklet Peter Halkett Halkett-båten oppkalt etter ham i en en- og en to- mannsversjon . Disse gummibåtene besto av en gummiblære og et beskyttende deksel laget av impregnert stoff. Enmannsbåten kunne bæres av en person som kappe, tomannsbåten av to personer i sekker. De ble supplert med sammenleggbare padler og paraplyseil. Selv om flere oppdagelsesreisende med hell brukte Halketts båter mens de utforsket Canada, kunne de ikke markedsføres utover.

I 1855 produserte både Goodyear i USA og Thomas Hancock i Storbritannia gummibåter.

I 1866 krysset fire menn Atlanterhavet fra New York til de britiske øyer i en tre-rør flåte de kalte Nonpareil.

På begynnelsen av 1900-tallet begynte American Goodyear Tire & Rubber Company (som brukte Charles Goodyears navn og patenter, men ikke kom fra ham) og det franske selskapet Dunlop å produsere oppblåsbare båter, men de var fortsatt sårbare for lagringsskader da deflatert. Det var heller ingen mulighet for å feste påhengsmotoren oppfunnet i 1907 .

Økende behov for livreddende apparater

14. april 1912 sank Titanic . Selv om alle livbåtene hadde blitt sjøsatt, ville de bare ha vært nok for halvparten av passasjerene og mannskapet. Da begynte den 12. november 1913 i London den første internasjonale konferansen om livets sikkerhet på sjøen (første internasjonale konferanse om livets sikkerhet på havet), som i 1914 ble enige om den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for livet på havet (SOLAS) ( trådte først offisielt i kraft i 1929 på grunn av første verdenskrig ). Først siden denne konvensjonen har det vært et krav at (sivile) skip må ha tilstrekkelig livreddende utstyr for alle om bord.

Fiskere fra Sallirmiut- folket på en oppblåst hvalrosshud , en såkalt padlepose , rundt 1830

Avdøde Berliner

I 1913, mellom skipskatastrofen og den politiske reaksjonen, hadde Hermann Meyer fra Berlin "designet og bygget et oppblåsbart vannscooter som kan brukes på begge sider" for patentbeskyttelse. Sammen med sønnen Albert hadde han "oppfunnet" det som hadde eksistert i nesten 70 år. Båten hans var utstyrt med et innebygd gummigulv, to håndtak og en tilbakeslagsventil. Denne båten hadde et beskyttelsesnett slik at trykket på 0,2 bar ikke strakk over gummien. Nettverket ble overflødig i 1919 da båtens skinn ble skiftet.

I mellomtiden oppfant Meyer en trehylle og vant Imperial Navy som kunde. Etter fire år med mislykkede forsøk, installerte Albert Meyer endelig skillevegger i slangene i 1921. Dette ble etterfulgt av konstruksjon av messingventiler, og såkalte "skottkraner" sørget for at trykket mellom luftkamrene ble utjevnet. Ti år etter at patentet ble gitt, presenterte han sin første oppblåsbare båt med et seil. I 1932 utviklet han en undervannsdel som ble designet som en V-formet luftkjøl. Fram til avviklingen av selskapet hans i 1967 hadde han stor innflytelse på den videre utviklingen av den oppblåsbare båten.

Første verdenskrig og mellom verdenskrigene

Den første versjonen av SOLAS tillot et unntak for krigsskip. Første verdenskrig førte til en forandring i hjertet, fordi veldig mange sjømenn fra alle mariner kunne ha blitt reddet hvis det hadde vært nok plass i livbåter.

Mellom krigene hadde gummi forbedret seg betydelig i materialegenskapene, og Goodyear hadde også funnet en måte å kombinere andre materialer med gummi på. En grovmasket, firkantet metallnettinggjerde som et fast gulv var omgitt av en luftfylt gummislange, og den stive oppblåsbare båten er født, selv om det var bare en flåte eller bare et udekket liv flåte . Men de konservative admiralene avviste denne oppfinnelsen.

Den fullt oppblåsbare jollen fikk sin båtform på nytt i løpet av denne tiden. Imidlertid skylder det dette faktum lufttrafikk. Teknisk fremgang resulterte i fly som kunne fly lengre og lengre avstander uten å måtte fylle drivstoff innimellom. De nye flygende båtene i passasjerflytjenesten ble av noen nasjoner betraktet som passasjerskip, forutsatt at de ikke fløy, men dykket, og derfor måtte overholde rettighetene og forpliktelsene som gjaldt passasjerskip. I noen land (f.eks. Tyskland) måtte piloten til en flybåt også ha kapteinslisens, og SOLAS måtte oppfylles. Så fullt oppblåsbare gummibåter kom ombord, som så ganske ut som de små 2,5 meter jollene i dag. Disse båtene ble padlet.

Fra 1930 var gummibåter standardutstyr om bord (sivile) skip. Oppblåsbare båter ble opprinnelig brukt i militæret av hærenheter (f.eks. Infanteri- og ingeniørenheter) som ønsket å gjøre det lettere for dem å transportere båter. Sjøenheter trodde fortsatt at de kunne klare seg uten jollen. Akselmotoren som ble utviklet i Tyskland på 1920-tallet, kunne også festes til oppblåsbare båter (i vannet) uten problemer.

I Tyskland ble oppblåsbare båter (med trehyller) produsert i serie fra 1931 og utover av selskapet "Deutsche Gummiboot" ( DSB ). De gikk ombord på passasjerskip og hærenheter uten motorisering, samt utstyrt med akselmotorer for innlandsfart.

De Catalina PBY flybåter fra USA produsenten Consolidated og den kanadiske produsenten Canadair sies å ha vært den første flyet som ikke var i rutedrift og hadde fortsatt fullt oppblåsbare gummibåter ombord som standard. I Europa var DO24 av den tyske flyprodusenten Dornier, produsert i det nederlandske Fokker- flyet fra 1938 og utover av kapasitetshensyn, den første flygende båten som ikke var i passasjertjeneste, og som hadde gummibåt som standardutstyr.

Andre verdenskrig

Pilot sjekker redningsutstyr med oppblåsbar båt

Disse oppblåsbare jollene, både de amerikanske og de nederlandske variantene, ble raskt automatisk oppblåsbare, da en trykkluftsylinder i den pakkede båten, som ble frigitt via en trekklinje, automatisk blåste opp båten så snart jollepakken ble kastet fra flyet . På grunn av den høyere vekten av denne versjonen, fant disse automatisk oppblåsbare oppblåsbare båtene i utgangspunktet bare veien om bord i SAR- versjonene av flybåtene. Med økende motoreffekt og krigens fremgang ble de automatisk oppblåsbare gummibåtene mer utbredt og ble til og med en del av standardutstyret til landfly som måtte tilbakelegge lange avstander til sjøs.

Situasjonen om bord på krigsskip var en helt annen. Under andre verdenskrig ble tapet av sjøfolk som allerede hadde blitt opplevd i første verdenskrig gjentatt. Verst rammet var krigsteateret i Nord-Atlanteren, hvor de tyske ubåtens paktaktikk førte til store tap av materiell og personell. De allierte konvojetaktikker endret seg også lite i denne forbindelse før rundt 1943/1944. Imidlertid kjøpte den amerikanske marinen oppblåsbare gulvflåter som de første redningsflåtene og stablet dem oppreist på dekk, ofte satt opp og fortøyd mot dekkkonstruksjonene i området rundt broen og luftvernrustningen. Imidlertid var disse redningsflåtene alltid oppblåst og hadde, i motsetning til moderne redningsflåter, ikke noe tak. I tillegg var de rektangulære og ikke båtformede ovale.

Etter 1945

Bare Alain Bombard kom på ideen om alle de tre konstruksjonselementene, nemlig den jollebåtformede, faste bakken og påhengsmotoren for å ta en RIB for å koble den Atlanterhavet over i 1952, uten vann eller mat. Imidlertid seilte han det meste av veien og ble tatt hånd om av handelsskipene som passerte ruten hans. Og det stive skroget var flatt.

Hos den tidligere franske flyprodusenten Zodiac fant Bombard verkstedene og personalet han trengte for å starte serieproduksjon, som da ikke leverte stive oppblåsbare båter, men igjen fullt oppblåsbare oppblåsbare båter, om enn med trehyller.

En venn og kamerat i Bombard-krigen, den tidligere marineflygeren Jacques Cousteau , hadde bare ventet på at en lett, rask og plassbesparende båt som denne skulle få plass om bord. I tillegg til den vellykkede atlanterhavskryssingen av Bombards, førte det faktum at Cousteau aldri snakket om gummibåten i filmene sine , men alltid bare om Zodiac , suksessen til den oppblåsbare båten , som i den fransktalende verden førte til Zodiac. som et synonym for allerede på 1960-tallet Oppblåsbar båt fant veien inn i språket for båtbygging der, og at alle visste hvor de skulle kjøpe en slik båt. Zodiac ble også et generisk navn for oppblåsbare båter utenfor den fransktalende verdenen .

Fra begynnelsen av 1950-tallet begynte Wiking oppblåsbare båtverksted til brødrene Otto og Klaus Hanel å bygge oppblåsbare båter. Disse ble deretter motorisert siden 1954, siden 1956 under selskapet Wiking Gummibootwerft Hanel KG .

Allerede tidlig på 1960-tallet nådde Zodiac grensene for kapasitet og utstedte replika-lisenser til tyske selskaper. I dag, siden patentet på den oppblåsbare båten for lengst har utløpt, er det utallige oppblåsbare båtprodusenter over hele verden.

Også tidlig på 1960-tallet begynte den britiske produsenten Avon å bygge oppblåsbare båter med et stivt skrog. Skroget til disse båtene var laget av tre og hadde en dyp V-kjøl fra baug til hekk . Disse første stive oppblåsbare båtene, som allerede lignet moderne båter, hadde gode seileegenskaper til tross for høy egenvekt, men ble veldig ustabile (uten å velte) når de padlet eller la til kai uten å bevege seg gjennom vannet.

Det var ikke før på begynnelsen av 1960-tallet at briten Frank Roffee kom på ideen om å gi skroget en dyp V foran, men å gjøre den flat i akterområdet for å gi den oppblåsbare båten veldig god posisjonsstabilitet selv på null hastighet ved å snuggle minnet utseendet og konstruksjonen av racing motorbåtene på 1920-tallet. I tillegg kom Roffee fra camping- / campingvognkonstruksjonen, der glassfiberarmert plast (GRP) allerede hadde bevist seg, og begynte å bygge skrogene sine i GRP. Ved å gjøre dette brakte han den stive oppblåsbare båten i den formen den fortsatt er kjent i dag som RIB. Avon tok i bruk dette skjemaet nesten umiddelbart, og Frank Roffee startet sitt eget jolleselskap (Humber).

Zodiac begynte å produsere stive oppblåsbare båter av denne typen på slutten av 1960-tallet.

Rundt denne tiden begynte den tyske produsenten DSB også å produsere stive oppblåsbare båter basert på "Roffee" -designet, DSB var den første som brukte aluminiumsskrog.

Hvis du ser deg rundt i verden med stive oppblåsbare båter i dag, må du oppdage at (nesten) alle konkurrenter som startet sin produksjon hvor som helst i verden etter at DSB, Wiking, Zodiac, Avon eller Humber begynte med å kjøpe en eller flere båter kjøpt eller handlet fra DSB, Wiking, Zodiac, Avon eller Humber.

Oppblåsbare båter av høy kvalitet er nå 2,5 til 20 meter lange. Oppblåsbare båter drives vanligvis av en eller flere utenbordsmotorer. Imidlertid er det nå også oppblåsbare båter med innenbordsmotorer og Z- eller innenbordsmotorer og vannstrålefremdrift . Alternativt kan oppblåsbare naturligvis fremdeles rodes eller seiles. Bare akselmotoren som driv er helt forsvunnet.

Designfunksjoner

Oppblåsbar båt på stranden
GRP oppblåsbart båtskrog (slanger fjernet)
A RIB (Rigid (Hull) Oppblåsbar båt / RIB ) ( US Navy )
En RIB av DLRG som en livbåt med to motorer på Rhinen

Det skilles mellom fullt oppblåsbare joller , "badebåtene", fullt oppblåsbare joller med faste hyller laget av tre , aluminium eller oppblåsbare hyller, som kan stues spesielt kompakt og likevel oppblåses opp til 8 meter lange og fullt egnet f.eks. B. for Antarktis ekspedisjoner, samt stive oppblåsbare båter laget av GRP eller aluminium. Fullt oppblåsbare gummibåter, med eller uten fast hylle, kalles oppblåsbare av skipsbyggere . Ekspertene kaller stive oppblåsbare båter RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .

De side buler kalt "rør", og også muligens oppblåsbare gulvene er nå til dags for det meste inndelt i flere kamre for å hindre at hele røret fra å kollapse dersom ett kammer er skadet.

For å styre gummibåter, kan padler eller en mekanisme med styretau og åre brukes.

varighet

Hver oppblåsbare båt mister luft, mengden avhenger veldig av kvaliteten på utførelsen og slangematerialet. En oppblåsbar båt av høy kvalitet krever en liten mengde luft omtrent en gang i måneden. En god fritidsbåt må pumpes opp litt omtrent en gang i uken. En oppblåsbar båt av dårligere kvalitet (badebåten) trenger en viss mengde luft hver dag for å holde slangen ordentlig tett. Når den er ny, er den fremdeles flytende hvis den bare fylles på en gang i uken.

Holdbarheten til en oppblåsbar båt avtar merkbart når intervallene som slangene må fylles på for å holde den oppblåsbare båten flytende, er betydelig kortere og luftmengdene som skal fylles på for å holde slangen fyldig er betydelig større. Det er snakk om slutten på holdbarheten når en oppblåsbar båt må fylles på hver dag for ikke bare å holde slangene svulmende, men også for å forbli flytende. På slutten av levetiden forkortes ikke bare inflasjonsintervallene, men de forkorter også raskere og raskere. Hvis for eksempel en oppblåsbar båt av høy kvalitet med rør laget av rent flerlags neopren / PU-materiale når punktet etter 10 til 15 år når båten må fylles på nesten hver dag, tar det bare noen få uker før det er intervallet mellom den nødvendige re-inflasjonen reduseres til mindre enn en time.

Slangemateriale

  • Plast - folier forskjellige kjemiske forbindelser som bare finnes i oppblåsbare joller, fordi de er veldig billige å produsere. Plastfilmer er ikke tilstrekkelig gastette for profesjonelle oppblåsbare båter.
  • PE ( polyetylen ) er en forholdsvis hard plast som ofte brukes som slange og / eller skrogmateriale i mindre "badebåter". Disse båtene ser ut som oppblåsbare båter, men skroget kan ikke tømmes eller brettes på grunn av det harde materialet. Ofte er luftrommene fylt med skum for å beholde oppdrift i tilfelle lekkasje. Bare lekmann kaller disse båtene med PE-slanger for "oppblåsbare båter". Dette er faktisk ikke oppblåsbare båter fordi de ikke er oppblåsbare.
  • PVC : Ren PVC ( polyvinylklorid ) brukes fremdeles i mange oppblåsbare båter i dag, men det er ikke uten kontrovers, siden PVC fordamper mykneren over tid, noe som gjør PVC hard, sprø og gasslekkende, og det samme gjør slange og luftkamre av slike oppblåsbare båter Avhengig av båtprodusenten og produksjonskvaliteten, blir de uopprettelig skadet etter omtrent ti år etter nøye behandling. Intensiv, kontinuerlig pleie og beskyttelse av slangen mot UV-lys og temperaturer over 15 ° C kan forlenge holdbarheten til en slange laget av PVC med ytterligere fem år. Med typisk bruk i fritidsbåt (spesielt om sommeren og om dagen), vil dette imidlertid neppe være tilfelle. Like interessant som det nåværende forholdet mellom pris og ytelse på PVC kan være for produsenter og brukere av fritidsbåter, er PVC det verste av alle mulige materialer i livssyklusvurderingen, da det er veldig problematisk å kaste bort og også bidrar til forurensningen av verdens vannforsyning med myknere.
  • Hypalon - neopren blandinger er et kompromiss for å kunne tilby rekreasjons båtfolk et rimelig akseptabelt oppblåsbar båt. Ren flerlagsproduksjon laget av ren, hypalon og neopren eldes nesten ikke og kan lett repareres. En oppblåsbar båt laget av et slikt materiale er dyrt, men den vil vare noen tiår.
  • EPDM ( etylenpropylen diengummi ) er en langvarig, UV-bestandig gummi som brukes til oppblåsbare båter av høy kvalitet. For eksempel for raftingbåter som må tåle økt belastning i kommersiell bruk. Blant annet lages kajakker og kanoer av EPDM, som brukes i fritidssektoren. Materialet er preget av høy slitestyrke og slitestyrke. Oppblåsbare båter laget av EPDM er vulkaniserte og har dermed veldig sterke forbindelser som tåler høyt lufttrykk, vanligvis høyere enn i båter laget av PVC. Dette resulterer i en høy grad av dimensjonsstabilitet. Prisen for oppblåsbare båter laget av EPDM er vanligvis høyere enn for båter laget av PVC. Forventet levealder for en båt laget av EPDM er flere tiår. Noen produsenter gir lengre garanti på båter laget av EPDM enn loven krever. EPDM har en god økologisk balanse fordi den ikke inneholder giftige ingredienser, er produsert av naturlige råvarer og kan resirkuleres.
  • PU: Rør laget av polyuretan (PU) er vanskelige å produsere og brukes derfor ofte ikke til å bygge oppblåsbare båter. PU har fordelen at den er veldig hard, med mye høyere slitestyrke enn Hypalon og PVC. Tidligere PU-materialer led av rask aldring, men nyere typer er mye mer motstandsdyktige mot nedbrytning under UV-lys. PU-slanger finnes ofte på yrkesbåter der det kreves styrke og holdbarhet. En PU-slange av høy kvalitet varer i mer enn 20 år.
  • Gummi , materialet som det hele begynte med, brukes ikke lenger til produksjon av slanger eller skrog siden kjemisk industri utviklet andre syntetiske materialer med bedre materialegenskaper. Likevel kalles den opptil 3½ meter lange badebåtvarianten av den oppblåsbare båten fortsatt "gummibåt", uavhengig av hvilket materiale den er laget av.
  • Neopren er materialet som gjør Hypalon gasstett, men som også er veldig følsom for ytre påvirkninger. Derfor kombineres den i flere lag med rene Hypalon-lag, men ikke som det ytterste eller innerste laget, men alltid som et mellomlag.
  • Andre stoffer: Hvis flere lag av samme (PVC-PVC) eller forskjellige (Hypalon-Neopren-Hypalon) materialer er koblet til hverandre for å øke holdbarheten (PVC) eller gasstettheten betydelig (Hyplanon-Neopren-Hyplaon ) av slangen, krumninger av flerlagsmaterialet (i løpet av produksjonen, under tømming og bretter forbereder seg på transport) får de enkelte lagene til å ta forskjellige lengder. Dette ødelegger forbindelsene mellom lagene. Bare Hypalon-Neopren-Hypalon-variantene forblir gass tette selv når lagene er skilt. Lagene kan imidlertid bevege seg mot hverandre når de skilles fra hverandre, noe som betyr at neopren på kinks slites ut over tid. Bare Hypalon-Neopren-Hypalon-varianten kan da fortsatt repareres.

klassifisering

I henhold til mulig bruk

I følge konstruksjon

  • Fullt oppblåsbare joller ("oppblåsbare (båt)"),
  • Fullt oppblåsbare joller med et solid gulv laget av aluminium eller tre , den "oppblåsbare harde gulvet (båt)",
  • Stive oppblåsbare båter, "Rigid Inflatable Boat" (eller "RIB"), en jolle som en av glassfiber , aluminium eller Kevlar har laget skrog, kan innkvarteres av noen produsenter i skrogets oppdriftskamre , uten å se bort fra, uten slange eller boks bare flyte tom, som man kan se når man ser på bildet av skroget til en stiv oppblåsbar båt uten slange.
  • Stiv båt med en omkretsslange (for å øke stabiliteten), den "stive båten med rør", som har et skrog laget av hvilket som helst materiale som flyter selv uten slange, bare ikke like sjødyktig som med en slange. Fra sjømanns- og skipsbyggersynspunkt er disse stive skrogbåtene med omkretsslange ikke ekte joller, men er kategorisert som "joller" av lekfolk og i spesialbøker som Guinness Book of Records og er derfor oppført her. En ubemannet, fjernstyrt versjon er: Protector UPS

I henhold til typen stasjon

  • seilte
  • rodd / padlet
  • motorisert

Nåværende oppblåsbare båtprodusenter i tysktalende land

I etterkrigsårene var det mange produsenter av gummibåter i Tyskland. For eksempel tysk gummibåt (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik og mange mindre.

Den største produsenten var Metzeler i Breuberg. Som produsent av gummiprodukter spesialiserte Metzeler seg på kajakker, kanoer, motorbåter og allroundbåter. Teknikken med varm vulkanisering gjorde oppblåsbare luftgulv til en spesialitet. I 1989 stoppet Metzeler produksjonen i Tyskland og solgte merket til Zodiac i Frankrike. Der ble noen tidligere Metzeler-modeller laget av PVC-belagt stoff under merkevaren Jumbo , men ble senere forlatt helt. Hele Metzeler produksjonsanlegget ble kjøpt fra den østerrikske gummibåtprodusenten Grabner.

I Østerrike var det allerede en stor oppblåsbar båtprodusent før andre verdenskrig - bildekkprodusenten Semperit . Etter Zodiac var Semperit den største produsenten av oppblåsbare båter.

På syttitallet begynte trenden å gjøre båter billigere. Derfor stoppet de fleste av de europeiske produsentene gradvis produksjonen eller flyttet til asiatiske land.

I 1985 kjøpte redningsvestprodusenten Grabner den oppblåsbare båtfabrikken Semperit i Østerrike og i 1989 produksjonsanlegget til firmaet Metzeler Germany. Grabner var og er nå den eneste produsenten av oppblåsbare båter i det tyskspråklige Europa. Ved å mestre den varme vulkaniseringsteknikken, er Grabner i stand til å produsere luftbåter med høyest driftstrykk. Spesielt båter med luftrillede gulv, som også tåler et driftstrykk på 0,3 bar.

Båtskinnet til Grabner-båtene er produsert i Tyskland av Continental , den nest største produsenten av elastomer i verden. For belegg av Grabner-båtmaterialet brukes naturgummi på innsiden (høyeste lufttetthet) og på utsiden EPDM (høyest UV, slitasje og aldringsbestandighet).

Lovlig

I Sveits var det en promillegrense for gummibåtførere fra 2014 til 2019 .

weblenker

Commons : Inflatables  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: jolle  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

hovne opp

  • Yacht , tysk magasin, år 1922–1929
  • arkivet til Zodiac-selskapet
  • arkivet til Dupont-selskapet
  • Dunlop Company Archives

Fotnoter

  1. (Google Scan :) JC Fremont: Utforskningsekspedisjonen til Rocky Mountains, Oregon og California, 1850
  2. Ny forsker: Oppdagelsesreisende, ikke glem den oppblåsbare kappen din
  3. Long Yard William (1. juli 2003). "3". A Speck on the Sea: Epic Voyages in the Most Improbable Vessels (1 utg.). International Marine / Ragged Mountain Press. s. 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
  4. Berliner Zeitung 2. april 2004 oppfinnerår
  5. Den stive oppblåsbare båten  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiveneInfo: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.schlauchboot-online.net  
  6. Co Jacques Cousteau: The Undersea World , TV-serien Secrets of the Sea .
  7. se for eksempel Lori Schpbach: Et sted i solen . I: marina.ch , juni 2011, s. 38–41 (PDF).
  8. Utviklingen av RIB
  9. Rinaldo Tibolla: Enten skip eller gummibåt - alkoholgrensen gjelder nå også elver og innsjøer. aargauerzeitung.ch , 12. mai 2014, åpnet 30. desember 2019 .
  10. Partiet vil fortsette fra 2020 - ingen alkoholgrense for Böötler lenger. srf.ch , 1. mai 2019, åpnet 30. desember 2019 .