Otranto forlis

Sted for ulykke
F 558 Sibilla, bilde fra 2001

I Otranto-forliset 28. mars 1997 sank motorbåten Katër i Radës i albansk farvann etter en kollisjon med det italienske krigsskipet Sibilla (1.285 tonn), som prøvde å stoppe båten overfylt med migranter .

bakgrunn

Våren 1997 brøt ut lotteriet i Albania . Det kom til borgerkrigslignende forhold, slik at mange mennesker ønsket å flykte fra havnebyen Vlora over havet. Samtidig ble den italienske marinen beskyldt i media for ikke å handle effektivt nok mot ulovlige kryssinger . Media snakket om en "invasjon av ulovlige" (La Repubblica).

I denne hissige situasjonen tilbød den italienske utenriksministeren Lamberto Dini den albanske regjeringen hjelp 25. mars for å stoppe ulovlig utvandring og for å lede flyktningbåtene tilbake. Den albanske midlertidige regjeringen under Bashkim Fino aksepterte tilbudet for å sikre økonomisk, politi og humanitær hjelp. Som en del av Operation White Flag bestilte Roma effektivt en marineblokkade, og den italienske marinen overvåket Otranto-stredet med flere krigsskip . De hemmelige reisende bør stoppes i albansk og internasjonalt farvann.

Fall of the Katër i Radës

28. mars 1997 forlot omtrent 120 mennesker den albanske havnebyen Vlora med Katër i Radës til Italia. På den albanske øya Sazan prøvde den italienske korvetten F 577 Zeffiro å flytte motorbåten for å snu, ettersom passasjerene ville være ulovlige migranter ( clandestini ). Da den hastende F 558 Sibilla også prøvde å stoppe og inspisere Katër i Radës , kolliderte den med den. Katër i Radës kantret og sank. Sibilla skal ha forlatt ulykkesstedet og kom tilbake etter omtrent 20 minutter.

Syv måneder senere ble den forliste båten løftet i albansk territorialfarvann ti miles utenfor kysten. 57 lik ble gjenopprettet, 24 personer er savnet.

Opparbeide

Lovlig

I førsteinstans straffesak (1999 til 2005 i Brindisi ) klaget statsadvokaten over det dårlige samarbeidet fra den italienske marinen, som ikke overleverte mulige bevis som opptak av radiomeldinger. Det ville derfor ikke vært mulig å utvetydig avklare ansvaret til de ansvarlige admiralene Alfeo Battelli og Umberto Guarino i Taranto Naval Command og hovedkvarteret i Roma. Skipperen av Katër i Radës, Namik Xhaferi, ble dømt til fire års fengsel og den italienske kapteinen til tre års fengsel for å ha forårsaket et forlis og flere uaktsomme drap . Den lagmannsrett i Lecce opprettholdt dommen i 2011. Det var ikke mulig for påtalemyndighetene å bevise over enhver tvil at admiralitetet i Taranto hadde gitt spesifikke instruksjoner om hvordan Katër i Radës skulle skremmes og overtales til å vende tilbake.

Søksmål for Den europeiske menneskerettighetsdomstolen (Xhavara mot Italia og Albania) ble avvist fordi Italia hadde jurisdiksjon over saken og en rettssak i mellomtiden hadde funnet sted.

hukommelse

Minnesmerke i havnen i Otranto

I havnen i Otranto minnes et minnesmerke av den greske kunstneren Costas Varotsos ulykken.

litteratur

Individuelle bevis

  1. ^ Maurizio Albahari: Crimes of Peace: Migrations at Mediterranean at the World Deadliest Border . S. 64 f.
  2. ^ Maurizio Albahari: Crimes of Peace: Migrations at Mediterranean at the World Deadliest Border . S. 66.
  3. ^ Maurizio Albahari: Crimes of Peace: Migrations at Mediterranean at the World Deadliest Border . S. 67.
  4. ^ Maurizio Albahari: Crimes of Peace: Migrations at Mediterranean at the World's Deadliest Border. S. 68 f.
  5. ↑ Thomas Gammeltoft-Hansen: Growing Barriers: International Refugee Law. I: Universelle menneskerettigheter og ekstraterritoriale forpliktelser . Red.: Gibney and Skogly, University of Pennsylvania 2010, ISBN 978-0-8122-4215-7 , s. 72.
  6. ↑ Informasjon Merk nr. 26 om domstolens praksis. (PDF) European Court of Human Rights, januar 2001, s. 4 , åpnet 22. oktober 2019 (engelsk).
  7. ^ Otrantos minnesmerke . EU Information Centre, 8. oktober 2015, åpnet 15. september 2019.