Sjøredning

Luftredning etter at en fisketrawler nådde "roligere" farvann i glidestrømmen til HMS Echo , 2013
Livbåt ble lansert utenfor Cape Cod , rundt 1900

Sjøredning er hjelpen for mennesker i havsnød . Aktiviteter inkluderer redning av forliste mennesker, bekjempelse av brann til sjøs og leting etter savnede mennesker. I henhold til internasjonal havrett, inkludert havrettskonvensjonen , SOLAS-avtalen og den internasjonale konvensjonen om redning til sjøs fra 1979 , er alle kyststater forpliktet til å sikre redning av forlisede mennesker i sitt havområde ved passende betyr, hvor redning av mennesker i nød til sjøs er en forpliktelse for alle skip og representerer mannskap.

Internasjonal lov

På initiativ fra Comité Maritime International ble den første diplomatiske havretskonferansen innkalt i Brussel i 1910 . For sjøredning ble internasjonale regler for sjønød kodifisert for første gang i konvensjonen for enhetlig bestemmelse av regler for kollisjon av skip og konvensjonen for enhetlig bestemmelse av regler for assistanse og redning i nød . Hver skippers plikt til å redde til sjøs i artikkel 11 i konvensjonen om enhetlig bestemmelse av regler om hjelp og redning i nød var som følger:

Hver kaptein er forpliktet til å yte hjelp til alle personer, også fiendtlige, som blir møtt i livsfare på sjøen, i den grad han er i stand til å gjøre det uten alvorlig fare for skipet og dets mannskap og reisende.

Den første SOLAS-konvensjonen ble til i 1913 som en reaksjon på ulykken med RMS Titanic , der det viste seg at ensartede alarmer for skip i nød og også en minimumsstandard for redningsutstyr er nødvendig.

På SOLAS-konferansen i 1960 ble bestemmelsene for opprettelse av sjøredningsanlegg og andre tiltak vedtatt som skulle forbedre sikkerheten i internasjonale farvann utenfor kysten. Disse inkluderer skip og fly for søk og redning ( Search and Rescue Units short SRUs ) kyststasjoner ( Coast Radio Stations CSR ), Rescue Coordination Centers for å holde seg foran og for å fremme utviklingen av et posisjonsdeteksjonssystem for handelsskip og fra nødfyr . Samarbeid mellom International Maritime Organization (IMO) og International Organisations for Civil Aviation ( ICAO ), Telecommunications ( ITU ) and Meteorology ( WMO ) er også avtalt. På den internasjonale konvensjonen om maritim søk og redning 1979 i Hamburg ble man enige om inndelingen i 13 globale sjøredningsområder og gjensidig samarbeid mellom de respektive nabolandene. De neste årene ble enkelte sjøredningsregioner (SRR) avtalt med IMOs medlemsland, som de nasjonale statene skal sikre etablering og vedlikehold av sjøredningsanlegg. I 1997 bestemte IMO og ICAO seg for å samle koordineringen av redningsaksjoner på havet, og i mange land ble Maritime Rescue Coordination Centers slått sammen med Air Rescue Coordination Centers for å danne felles Rescue Coordination Centers .

I henhold til internasjonal sjørett ( SOLAS fra 1974 og International Convention on Rescue at Sea of 1979 ) og nautisk tradisjon, er hver skipper på åpent hav forpliktet til å yte øyeblikkelig hjelp i nød, uavhengig av nasjonalitet, status og omstendigheter der personen som søker hjelp, finner seg selv når han blir informert om en spesifikk krisesituasjon. I henhold til SAR-konvensjonen fra 1979 må stater også gi hjelp i nød og gi medisinsk hjelp til de som søker hjelp og bringe dem raskt til et trygt sted. De statlige koordineringssentrene for maritim redning koordinerer redningstiltakene. For de som søker beskyttelse, bør stater også overholde kravet om ikke-refoulement i forskjellige konvensjoner , ifølge hvilke de ikke kan returneres til et usikkert sted. Et skip kan bare repareres og leveres i havner eller nær kysten og er ikke prisgitt naturkreftene på åpent hav, og det er grunnen til at havneloven dukket opp tidlig som folkerett. Den er basert på en unntakstilstand (livsfare) eller nødvendighet (andre farer) i nødstilfeller, som gjør det mulig for skipets kaptein å anløpe en passende havn. Havsnød er til stede hvis det fra kapteins synspunkt er en uoverstigelig og overbevisende nødsituasjon med fare for skipet, lasten eller folkene på den når han utøver sitt skjønn. Unntaket begrenser den berørte kyst- eller havnestatens suverene avgjørelsesfrihet for å få tilgang til utenlandske skip i dets territorialfarvann og lovgivende og utøvende makt over utenlandske skip i nød.

IMO har utarbeidet manualer og prinsipper som ikke er juridisk bindende, men som, så langt det er praktisk anvendelig, danner en minimumsstandard for gjennomføring av SAR-konvensjonen. De to viktigste dokumentene er International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR) og retningslinjene for håndtering av reddede personer på sjøen, publisert i 2004.

Den konvensjonen av FN (engelsk "Havrettskonvensjonen", UNCLOS) definerer den såkalte 200-milssoner som eksklusive økonomiske sone i vedkommende land. Hver stat er ansvarlig for infrastrukturen for sjøredning i dette området, den kan utstyre sine væpnede styrker for den eller gi en sivil organisasjon i oppdrag. I mange vesteuropeiske land er vannredningsorganisasjonene donasjonsfinansierte frivillige organisasjoner, for eksempel i Tyskland, Frankrike og England.

Havene er i søke- og redningsregioner ( SAR-sone delt) hvor et respektive redningskontrollsenter ( Maritime Rescue Coordination Center , kort sagt: MRCC ) overtar varslingen og koordineringen i nødssaker. Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) ble satt opp for varsling og kommunikasjon .

Strafferettslige forskrifter når de ikke redder til sjøs

Brudd på redningsplikten til sjøs er av folkerettslig karakter og kan bare få konsekvenser på mellomstatlig nivå. For vanlige mennesker kan unnlatelse av redning til sjøs være straffet i henhold til nasjonal lov, forutsatt at den ansvarlige staten i den enkelte sak har gjort dette til en straffbar handling. I kystnære farvann, i henhold til art. 2 UNCLOS, er kyststatsloven gjeldende (territorialt prinsipp), samtidig er loven om flaggstaten for det passerende skipet også gjeldende (flaggstatsprinsipp). Kyststatens kriminelle jurisdiksjon er underlagt begrensninger. På den ene siden kan kyststaten bare unntaksvis arrestere en person på et utenlandsk skip eller utføre etterforskningsaktiviteter der hvis det er et spesielt forhold til kyststaten (Art. 27 par. 1 UNCLOS) eller det utenlandske skipet kommer fra indre farvann i kyststaten (Art. 27 avsnitt 2SRÜ). Kyststatens straffemakt må derfor i utgangspunktet vike for flaggstatens. På den annen side har utenlandske skip rett til fredelig passering gjennom territorialhavet (art. 17 UNCLOS), dvs. H. de har lov til å krysse territorialhavet raskt uten restriksjoner av kyststaten (Art. 18 UNCLOS), så lenge de ikke forstyrrer kyststatens fred, orden eller sikkerhet (Art. 19 UNCLOS). Hvis en hendelse som er relevant for straffeloven, inntreffer i den eksklusive økonomiske sonen eller på åpent hav, er det bare lovgivningen i flaggstatene til de involverte skipene som gjelder.

I henhold til artikkel 98 nr. 1 i havrettskonvensjonen er flaggstaten forpliktet til å implementere bestemmelsene i havrettskonvensjonen i nasjonal rett.

Tyskland har gjort dette med Ordinance on Securing Seafaring (SeeFSicherV), som forplikter enhver skipper til å yte hjelp. Forseelser er straffbare forhold etter § 323c StGB eller administrative lovbrudd etter § 10 nr. 1 nr. 1 SeeFSicherV.

I Codice della Navigazione har staten Italia lovfestet plikten til å redde til sjøs. Artikkel 1185 i forskriften fastsetter en straff på opptil 2 års fengsel for manglende bistand til førere av skip, vannscooter og fly, som kan øke med flere år i tilfelle skade eller død som følge av svikt.

Organisasjoner

The United States Coast Guard (USCG) Integrated Deepwater System Program

Organisasjoner som spesialiserer seg på sjøredning, opererer vanligvis nær kysten, og mange er ikke-statlige organisasjoner. Noen av disse donasjonsfinansierte frivillige organisasjonene tilbyr også båtsikkerhet og lignende tjenester eller jobber som kontraktspartnere for statlige institusjoner. Statlig sjøredning utføres av organisasjoner som kystvakten, tollvesenet eller militæret, hvor ikke bare spesielle sjøredningsbåter, men også patruljebåter , isbrytere , forsknings- og krigsskip blir forberedt og utplassert for sjøredningsoppdrag.

Internasjonalt opprettholder kyststatene kontrollsentre for koordinering av sjøredning, såkalte Maritime Rescue Coordination Centers . Disse kontorene koordinerer de tilgjengelige styrkene i tilfelle en nødsituasjon til sjøs. Videre kan muligens nødvendige enheter av utenlandske sjøredningstjenester varsles, hvis dette er nødvendig og mulig. Vanlige grenseoverskridende oppdrag foregår for eksempel i grenseområdet mellom Tyskland og Nederland.

  • Tysk SAR-region: I motsetning til andre stater har Forbundsrepublikken Tyskland tildelt oppgavene søk og redning til sjøs som definert i SOLAS-konvensjonen og i den internasjonale konvensjonen om redning til sjøs fra 1979 til privatretten, donasjon -finansiert forening German Society for Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) transfer. Seksjon 1 nr. 7 i sjøoppgaveloven (SeeAufgG) bestemmer at den føderale regjeringen er ansvarlig for å levere søke- og redningstjenesten i nødsituasjoner til sjøs. Til tross for sin private organisasjonsform er (DGzRS) inkludert i den tyske maritime sikkerhetsarkitekturen, selv om det ennå ikke er avklart om den fungerer som en offentlig betrodd eller bare administrativ assistent til Forbundsrepublikken Tyskland. Samarbeidet har vokst historisk, da DGzRS har vært aktiv innen sjøredning siden 29. mai 1865, lenge før Forbundsrepublikken Tyskland ble grunnlagt. DGzRS samarbeider med vannpolitiet, det føderale politiet , tollvesenet , vann- og sjøfartsadministrasjonen og marinen , som støtter DGzRS i krisesituasjoner til sjøs. Samarbeid med marineflygere er av særlig betydning for søk- og redningstjenesten. Maritime Rescue Coordination Center for de tyske havområdene i Nordsjøen og Østersjøen er Bremen Sea Emergency Management .
  • Kanadiske SAR-regioner: I Canada utføres søk og redning til sjøs av den kanadiske kystvakten .
  • Britisk SAR-region: Her Majesty's Coastguard er ansvarlig her som en del av Maritime and Coastguard Agency . Søke- og redningstjenesten er sterkt avhengig av frivillige og den donasjonsfinansierte Royal National Lifeboat Institution (RNLI) og andre lokale sjøredningsinitiativer. RNLI forbeholder seg retten til å instruere båtene sine om nødvendig under koordinerte operasjoner.
  • US SAR Regions: Oppgaven vil bli utført av United States Coast Guard .

historie

Gjennom middelalderen og frem til 1700-tallet var livredning ukjent i Europa, mens det i Kina var forløpere for redningsorganisasjoner i Yangtze River- området sannsynligvis fra 1200-tallet . Skipsvrak i Europa kan ha blitt sett på av den fattige kystbefolkningen som en velkommen mulighet til å plyndre strandrester og vrakrester , og det sies å ha vært vanlig på noen kyster å irritere skipets mannskap med fyrtårn slik at skipet deres ville gå på grunn. Men det var også mennesker som prøvde å hjelpe, men knapt hadde tekniske hjelpemidler til å gjøre det. Interessen for en fungerende redning ble fremmet av tre faktorer: den økende maritimiteten med koloniene økte den økonomiske interessen, prinsene og grunneierne satt på strandvakt for å tjene på vraket, og startende fra England og Nederland dukket opp i 1770-tallet , de første menneskelige samfunn som spredte ideen om å redde liv.

Organisert kystnær redning

Den første sjøredningsstasjonen ble opprettet av William Hutchinson ved Formby Point nær Liverpool og er dokumentert for 1776. I 1786 ble Massachusetts Humane Society grunnlagt i Boston , som bygde de første redningshyttene og stasjonerte livbåter på kysten . Selskapet gikk inn i USAs Live Saving Service i 1871 , som ble slått sammen med United States Revenue Cutter Service i 1915 i USAs kystvakt. Da det britiske admiralitetet avviste kvakeren William Hillarys forslag om å stifte en sjøredningsorganisasjon, grunnla sistnevnte Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck i 1824 , som i 1854 ble omdøpt til Royal National Lifeboat Institution . I dag er det en av de største og mest fremtredende frivillige organisasjonene og har over 200 redningsstasjoner i Storbritannia, Irland og Kanaløyene. Samme år 1824 skjedde en dramatisk redningsaksjon utenfor den nederlandske kysten, hvor seks av redningsmennene mistet livet. Dette ble benyttet som en mulighet til å sette opp organiserte redningssystemer med redningsstasjoner langs den nordlige og sørlige nederlandske kysten, som senere ble slått sammen til Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Etter senkingen av emigrantskipet Johanne utenfor Spiekeroog i 1854, der folk druknet i sikte uten noen redningsmiddel, ble det dannet forskjellige private sjøredningsforeninger på den tyske kysten, som i 1865 fusjonerte til å danne det tyske foreningen for redning av forliset Mennesker.

Manby mørtel, Illustrert avis 1843

Organisert sjøredning var begrenset til kysten nær kysten uten telekommunikasjon og motoriserte båter frem til begynnelsen av 1900-tallet. På noen spesielt farlige kyster begynte det med beskyttelsesutstyr for skjøre sjøer, for eksempel tilfluktsrom på Cape Cod , fyr og hytter på Sable Island ( kirkegården i Atlanterhavet ) eller til og med bare å rydde bort som Dominion Lifesaving Trail ( Kirkegården til Stillehavet ). Fra Storbritannia, hvor Henry Greathead bygde den første usenkbare trebåten i tre ( The Original ) spesielt for sjøredning i 1789 , ble det bygget stasjoner med spesielle sjøredningsbåter på kysten. Ideen om linjen pistolen ble først gjennomført med den Manby mørtel , og supplert med bukse bøyen , aktiveres en forbindelse til vraket og en rednings alternativ i en mindre farlig måte. Alarmen ble utstedt av kyst overvåkning, akustiske signalene (bjeller, skudd) eller bluss.

Internasjonalt samarbeid og havredning

På SOLAS 1913 ble det besluttet å sette opp og støtte International Ice Patrol , som i de respektive sommermånedene med flere skip dannet et internasjonalt grunnlag for forebyggende isfjellovervåking og redning til sjøs i de arktiske farvannene. I 1941 bygde de allierte et nettverk av elleve stasjonære værskipsstasjoner i Nord-Atlanteren, som i tillegg til værobservasjon og navigasjonshjelp var utformet som en plattform for redning av piloter og skipsmannskap og som fortsatt var i drift i ytterligere tretti år.

I 1924 møttes redningsmenn fra Danmark, Frankrike, Japan, Nederland, Norge, Spania, Sverige og USA i London for den første internasjonale redningsskøytekonferansen og grunnla International Lifeboat Federation (ILF), som i 1985 fikk status som en rådgivende NGO ved IMO. ILF ble omdøpt til International Maritime Rescue Federation (IMRF) i 2007 og hevder å ha over 100 medlemsorganisasjoner.

På begynnelsen av 1900-tallet muliggjorde etableringen av radiokommunikasjon av Guglielmo Marconi kommunikasjon med skip utenfor syne, og radiostasjoner som Norddeichradio ble opprettet. I 1958 ble Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting System ( AMVER ) introdusert for rederiene i Nord-Atlanteren og utvidet over hele verden innen 1971. Den første COSPAS-SARSAT- satellitten ble lansert i 1982 , og GMDSS, et globalt integrert system for skipstrafikkovervåking og sjøalarmering, har vært i drift siden slutten av 1900-tallet .

Fly ble brukt permanent av kystvaktene for maritim overvåking fra 1920 og fra begynnelsen av 1930-tallet ble flybåter brukt til sjøredning. Under andre verdenskrig ble sjøredningsenheter som Wehrmachtens sjøredningsskvadroner satt inn, og helikoptre ble først brukt til redningsaksjoner i 1944.

  • Værskipsstasjoner i Nord-Atlanteren

  • Kystradio arbeidsplass Norddeich Radio, Museum for Communication Hamburg

  • US Coast Guard flygende båter, Miami 1934

I 1979 grunnla europeiske intellektuelle rundt Bernard Kouchner , Heinrich Böll og Rupert Neudeck initiativet A Ship for Vietnam i møte med drukning av vietnamesiske båtflyktninger og utilstrekkelig statsstøtte til redning på åpent hav . Da frivillige organisasjoner og FN gjennom UNHCR og IOM kritiserte at grensevaktene i Frontex ikke tok tilstrekkelig vare på mennesker i nød, ble nystiftede private sjøredningsorganisasjoner som MOAS og Sea Watch til i 2014 og sendte redningsskip til Middelhavet.

Offer blant redningsmennene

Henry Robinson og John Jackson, de to overlevende etter Eliza Fernley , rundt 1890

Det var mange omkomne blant redningsmennene under redningsaksjonene. Royal National Lifeboat Association viser over 400. Blant de mest tragiske tilfellene var

  • I 1886 ble fjorten av de seksten besetningsmedlemmene til de to kantrende livbåtene Laura Janet fra Southport og Eliza Fernley fra Lancashire drept mens de prøvde å redde mannskapet i det tyske Mexico .
  • I 1967 ble redningskrysseren Adolph Bermpohl og datterbåten Vegesack skadet etter en vellykket berging av mannskapet på en nederlandsk fiskebåt etter en storm i orkanstyrke og funnet uten mannskap. Måneder senere ble tre av besetningsmedlemmene gjenfunnet døde, den fjerde ble aldri funnet. De tre nederlandske fiskerne som opprinnelig ble reddet, ble også drept i ulykken.
  • Natt til 1. til 2. januar 1995 veltet den tyske redningskrysseren Alfried Krupp (stasjon Borkum ) vest for Borkum på vei tilbake fra en operasjon. To redningsmenn ble drept i prosessen.

Ære og minne

Et eksempel på en livredderpris er den italienske sjøredningsmedaljen . For å hedre redningsmennene ble det reist minnesmerker på steder der livbåter og mannskapet deres gikk tapt. Det er også nasjonale minnesmerker for redningsmenn som døde i sjøredning.

Se også

litteratur

  • Evans Clayton: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organisations . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Hans Georg Prager: Redningsmenn uten berømmelse: Eventyret med nødhjelp til sjøs . Sutton 2012, ISBN 978-3-95400-024-1 .
  • Irini Papanicolopulu: Plikten til å redde til sjøs, i fredstid og i krig: En generell oversikt . Internasjonal gjennomgang av Røde Kors 2016, 98 (2), s. 491 ff.
  • Kristof Gombeer, Melanie Fink: Ikke-statlige organisasjoner og søk og redning til sjøs . Maritime Safety and Security Law Journal, 2018, nr. 4.
  • Irini Papanicolopulu: Internasjonal lov og beskyttelse av mennesker til sjøs . Oxford University Press 2018, ISBN 978-0-19-878939-0 .

weblenker

Commons : Sea Rescue  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ FNs havrettskonvensjon . 28. mars 2018. Hentet 13. januar 2019. - Tysk oversettelse i Systematic Collection of Federal Law i Sveits .
  2. ↑ Internasjonal konvensjon fra 1974 for beskyttelse av menneskeliv på sjøen fra 1. november 1974 ( Federal Law Gazette 1979 II s. 141, 142 , på tre språk).
  3. ^ Internasjonal konvensjon om maritim leting og redning (SAR) . 22. juli 1985. Hentet 13. januar 2019.
  4. ↑ FNs havrettskonvensjon, artikkel 98 . 28. mars 2018. Hentet 13. januar 2019. - Tysk oversettelse i Systematic Collection of Federal Law i Sveits
  5. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . Conway Maritime Press 2003, ISBN 0-85177-934-4 , s. 187.
  6. ↑ Internasjonal konvensjon for enhetlig bestemmelse av individuelle regler for assistanse og redning i sjønød , transportrecht.de, åpnet 24. mars 2019
  7. ^ Tekst til konvensjonen for livets sikkerhet på havet, undertegnet i London 20. januar 1914 [med oversettelse. ] . His Majesty's Stationery Office av Harrison and Sons. 1914.
  8. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 187 f.
  9. ↑ IMO og UNHCR: Redning til sjøs .
  10. ↑ UNHCR: Bakgrunnsnotat om beskyttelse av asylsøkere og flyktninger reddet til sjøs
  11. ^ Redning til sjøs i Middelhavet . Bundestag.de. 13. februar 2018. Hentet 13. januar 2019.
  12. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tilgang til tilfluktshavner og andre tilfluktssteder for skip i nød. S. 236.
  13. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tilgang til tilfluktshavner og andre tilfluktssteder for skip i nød. S. 330.
  14. ↑ Kristof Gombeer, Melanie Fink: Ikke-statlige organisasjoner og søk og redning til sjøs . Maritime Safety and Security Law Journal, 2018 nr. 4, s.3.
  15. ^ Søk og redningskontakter . JRCC Halifax, åpnet 14. januar 2019.
  16. ↑ Bundestag.de, Legal Consequences of a Disability of Sea Rescue Services , s.9
  17. ↑ a b Juridiske konsekvenser av funksjonshemming for sjøredningsarbeidere . Forbundsdagenes vitenskapelige tjeneste, 11. november 2016, s. 7 og 11.
  18. ↑ Irini Papanicolopulu: "Plikten til å redde atsea, i fredstid og i krig: En generell oversikt" International Review of the RED Cross, 2017, s. 502
  19. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 190.
  20. ↑ Bundestag.de, vitenskapelig tjeneste, registrering av redningsskip , 2018, AZ WD 5 - 3000 - 124/18.
  21. ^ Canadian Coast Guard , Canadian Coast Guard .
  22. ↑ gov.uk, Om oss
  23. ↑ Strategisk oversikt over søk og redning i Storbritannia Storbritannia og Nord-Irland . Storbritannias regjering, januar 2017, s. 10 f.
  24. ↑ Lee Williams: The livbåt redningsmannskaper henger i en tynn tråd . Guardian, 19. juni 2016, åpnet 24. januar 2019.
  25. ↑ dco.uscg.mil, US Coast Guard Office of Search and Rescue (CG-SAR) .
  26. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 10 f.
  27. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 17 f.
  28. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 20
  29. ^ Historie . The Humane Society of Massachusetts, åpnet 23. januar 2019.
  30. ↑ 1824: Stiftelsen vår . Royal National Lifeboat Institution, åpnet 17. januar 2019.
  31. ↑ Hilton, Crowson et al.: A Historical Guide to NGOs in Britain: Charities, Civil Society and the Voluntary Sector since 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
  32. ↑ Historien til KNRM , hjemmesiden til KNRM, åpnet 29. mars 2020
  33. ^ German Society for the Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, åpnet 18. januar 2019.
  34. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 93 ff.
  35. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 49 ff.
  36. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 184 f.
  37. ↑ Om IMRF . IMRF UK, åpnet 28. januar 2019.
  38. ^ Historie fra International Maritime Rescue Federation . Sutori, åpnet 28. januar 2019.
  39. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 188 f.
  40. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 181 f.
  41. ^ Lora Wildenthal: Humanitarisme i postkoloniale sammenhenger . I: Colonialism and Beyond: Race and Migration from a Postcolonial Perspective . Red.: Bischoff og Engel, Lit-Verlag, 2013, ISBN 978-3-643-90261-0 , s. 104 f.
  42. ↑ Julia Kleinschmidt: Aksepteringen av det første "båtfolket" i Forbundsrepublikken . Federal Agency for Civic Education, 2013.
  43. ↑ Paolo Cuttitta: Ompolitisering gjennom søk og redning? Humanitære frivillige organisasjoner og migrasjonsledelse i det sentrale Middelhavet . Geopolitics, bind 23, 2018
  44. ↑ Daniela Irrera: Migranter, EU og frivillige organisasjoner: "Praksisen" med ikke-statlige SAR-operasjoner . Romanian Journal of European Affairs, bind 16, nr. 3, 2016, s. 27 ff.
  45. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea . S. 56 ff.