Nød
Nød til havs er en situasjon der det er en overhengende og uunngåelig fare for helsen eller livet til mannskapet eller passasjerene til en vannscooter , f.eks. B. ved å synke eller andre ulykker til sjøs.
begrep
Nød til sjøs oppstår hvis det fra skipsførers synspunkt og etter hans skjønn er en uoverstigelig og overbevisende nødsituasjon med fare for skipet, lasten eller menneskene på den. Årsaken er irrelevant. Forårsaket eller av mannskapet gjeldende nødsituasjoner gjør faktisk en nød. Dette er en underkategori av juridiske prinsipper for unntakstilstanden ( nød ) i livsfare og behovet ( nødvendighet ) for andre farer hvis de blir svekket for å adressere dem juridiske interesser fra tredjeparter.
Assistanse
En radioanrop eller nødsignaler kan brukes til å trekke oppmerksomhet mot havsnødene , slik at nødsituasjonen kan avhjelpes ved hjelp (for eksempel redning). I tillegg til å redde kjøretøyet og de truede personene, er det i tilfelle store ulykker også viktig å forhindre mulig miljøskade fra å lekke drivstoff eller laste et kjøretøy i nød.
En nødsituasjon kan direkte eller indirekte ved dårlig vær , tekniske mangler (motorstopp, ror brutt , oversvømmelser, brann ), ulykker, jording, feil og misbruk av besetningen (navigasjonsfeil, overbelastning, ikke gitt eller instruksjoner feilaktig utført) eller ved angrep av pirat oppstå , ofte som en kombinasjon av faktorene. Under en sjøkrig forsøker de involverte å synke motstridende vannscootere (spesielt krigsskip og ubåter ) (se også listen over betydelige skipssenkinger ).
Å anerkjenne og vurdere potensielle farer som (kan) føre til en nød på sjøen er naturlig subjektiv og avhenger sterkt av erfaringene og ferdighetene til de involverte menneskene og størrelsen og tilstanden til det aktuelle skipet. Følgelig er det ingen generelt bindende regler for om det er en nød på sjøen, men dette avhenger av skipperens følelser.
Det er ingen nød på sjøen hvis vannscootere lider skade eller skade som ikke utgjør en overhengende fare for kjøretøyet eller for mannskapets liv eller lemmer. En ødelagt mast på en seilbåt som for eksempel kan komme til en havn i rolig vær, rettferdiggjør ikke en nødanrop : den utløser ofte omfattende søk- og redningstjenester . Det ville være liten eller ingen fordel sammenlignet med høye utgifter . Hvis flere uheldige forhold sammenfaller, kan en nødsituasjon oppstå fra en ufarlig, men irriterende situasjon, for eksempel hvis et skip kjører på et rev etter en motorfeil.
Hver person er forpliktet til å yte hjelp til skip og mennesker i nød så snart som mulig, eller om nødvendig å yte hjelp.
historie
Da det britiske admiralitetet avviste kvakeren William Hillarys forslag om å stifte en sjøredningsorganisasjon, grunnla sistnevnte Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck i 1824 , som i 1854 ble kalt Royal National Lifeboat Institution . I dag er det en av de største og mest fremtredende frivillige organisasjonene og er representert med over 200 redningsstasjoner i Storbritannia, Irland og Kanaløyene. Da emigrantskipet Johanne sank utenfor Spiekeroog i 1854, der folk druknet i sikte, var det ingen sjøredningsorganisasjoner i Tyskland. Å plyndre vraket når havet var rolig, syntes øyboerne var en naturlig rett. Etter at hendelsen ble skandalisert, ble det dannet forskjellige private sjøredningsforeninger på den tyske kysten, som i 1865 fusjonerte for å danne det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker før grunnleggelsen av imperiet .
På 1930-tallet ble kyststrimler og krigsskip utstyrt med radarteknologi eller radarstasjoner i mange land (hovedartikkel: radarhistorie ). Under andre verdenskrig ble store deler av Atlanterhavet jevnlig observert av rekognoseringsfly ; der ble Atlanterhavskampen kjempet. Så kom den kalde krigen , en tiår lang styrkekamp mellom Warszawapakten og NATO . I løpet av dette skjøt begge sider flere spioneringssatellitter i verdensrommet; disse var et stort bidrag til den nesten fullstendige observasjonen av verdenshavene (inkludert de store vidstrakte delene av Stillehavet). Interkontinental handelsfart har økt betydelig siden 1945 (f.eks. I løpet av globaliseringen og fremveksten av Folkerepublikken Kina for å bli verdens største eksportør). Som et resultat er mange sjøveier veldig opptatt. Et skip i nød har derfor vanligvis andre skip i nærheten som raskt kommer til unnsetning i en nødsituasjon. B. har plass til borger. Det automatiske identifikasjonssystemet (AIS) , som nå er obligatorisk på alle handelsskip, gjør det mulig å identifisere hvert skip innenfor radioområdet og via Internett ved hjelp av satellittteknologi.
Varsling
Den alarmen sendes normalt ut av skipets mannskap seg selv, ved hjelp av nødsignaler eller marin radio . En " Mayday " -anrop kan foretas på kortbølgefrekvensene 500 kHz eller 2182 kHz og på VHF-kanal 16 . Den nødanrop trenger ikke å være den eneste indikasjon på en nød kan en nød også bli akseptert dersom tredjepart foreta nødvendige observasjoner, hvis et skip ikke kommer etter planen (er forsinket), eller hvis deler av vraket har blitt observert. Nødsituasjoner til sjøs i internasjonalt farvann håndteres av nødsentraler til sjø i samsvar med visse standarder for skipsfart . Maritime Rescue Coordination Centers (MRCC) er nasjonale kontrollsentre for koordinering av sjøredning . De overvåker kystvann.
Planlegging og implementering av søket etter et objekt i nød
Forbundsrepublikken Tyskland har tildelt oppgavene med leting og redning til sjøs som fastsatt i den internasjonale havrettskonvensjonen fra 1982 til en forening etter privatrett, finansiert av donasjoner, det tyske samfunnet for redning av forliset mennesker (DGzRS). Faktisk har DGzRS utført disse oppgavene siden den ble grunnlagt i 1865.
Effektiv gjennomføring av søk- og redningsaksjoner krever særlig samarbeid mellom organisasjonene og enhetene, som kan omfatte fly, skip og sjøredningsanlegg på land. Når spesialiserte SAR- skip (inkludert krigsskip ) og fly er på ulykkesstedet samtidig som handelsskip , kan det normalt forventes at en spesialenhet vil overta oppgavene som søkedirektør . Hvis ingen spesialskip er til stede for å overta søkeledningsoppgavene, men noen handelsskip er involvert i operasjonen, må ett av disse skipene overta oppgaven med søkeledning. Denne søkelinjen er dannet etter gjensidig avtale mellom de berørte skipene, med tanke på egnethet og beregnet ankomsttid til ulykkesstedet. Imidlertid bør det første skipet som ankommer ta nødvendige nødtiltak. For at skip skal kunne utføre et effektivt søk sammen med SAR-skip / fly, er det nødvendig at søkemønstrene planlegges på forhånd. For dette formålet er det satt opp en rekke søkeprogrammer med tanke på ulike ulykkessituasjoner. Hvilket søkemønster som skal brukes bestemmes vanligvis av søkelinjen.
Se også
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Joachim Schult; Sailors leksikon; Bielefeld 2008; Stikkord "nød på sjøen"; ISBN 978-3-7688-1041-8
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Tilgang til tilfluktshavner og andre tilfluktssteder for skip i nød. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s. 236.
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Tilgang til tilfluktshavner og andre tilfluktssteder for skip i nød. S. 329 f.
- ↑ Sjøredning i Middelhavet . Bundestag.de. 13. februar 2018. Tilgang til 13. januar 2019. Side 11
- ↑ FNs havretskonvensjon, artikkel 98 ( tysk oversettelse )
- 24 1824: Stiftelsen vår . Royal National Lifeboat Institution, åpnet 17. januar 2019.
- ↑ Hilton, Crowson et al.: A Historical Guide to NGOs in Britain: Charities, Civil Society and the Voluntary Sector since 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
- ^ German Society for the Rescue of Shipwrecked People (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, åpnet 18. januar 2019.
- ↑ Se Vesseltracker , MarineTraffic
- ↑ FNs havretskonvensjon, artikkel 99, avsnitt 2 ( tysk oversettelse )