Båtulykke utenfor Tripoli i 2011

Denne artikkelen eller delen må revideres. Ytterligere detaljer bør gis på "Falsifications" -platen. Hjelp oss med å forbedre det, og fjern deretter dette flagget.

Den 2011 Tripoli båtulykke var en hendelse i løpet av libyske borgerkrigen i 2011 og internasjonale militære operasjonen i Libya , der 62 mennesker døde i Middelhavet. Libyske smuglere hadde utstyrt en båt okkupert av 72 flyktninger fra land sør for Sahara med for lite bensin, mat og vann til å kunne ta imot flere mennesker om bord. Når det nesten ikke var forsyninger med vann, mat og drivstoff på åpent hav, kom det i nød. Den drev i Middelhavet i 15 dager og landet deretter tilbake på den libyske kysten. På den tiden var ti mennesker fortsatt i live, hvorav en døde like etter i fengselet på grunn av mangel på medisinsk behandling. De overlevende ni flyktningene ble løslatt og flyktet fra Libya. Selv om samtaler om hjelp fra båten var hentet og kringkastet, hadde ingen redningsaksjoner funnet sted fra begge sider.

Arrangementet ble kjent gjennom forskning av den britiske avisen The Guardian . Etter offentliggjøringen innledet presidenten for den parlamentariske forsamlingen i Europarådet en etterforskning. Rapporten fra det ansvarlige utvalget ble publisert i april 2012. I samme måned vedtok den parlamentariske forsamlingen en resolusjon om hendelsen som identifiserte ansvar og anbefalte ulike tiltak. I 2014 adresserte Europarådet denne hendelsen for andre gang i en resolusjon.

Nød

Under marineblokaden av Libya av NATO ( Unified Protector ), forlot en liten gummibåt med 72 personer om bord Tripoli til Lampedusa , sannsynligvis sent på kvelden 26. mars 2011 . Det var 50 menn, 20 kvinner og to små barn som hadde flyktet fra land sør for Sahara. Ifølge de overlevende fjernet slepebåter en stor del av vannet og matforsyningen fra båten for å få plass til flere mennesker om bord. Fra uttalelsen fra flyktningene konkluderte ordføreren for Europarådet at det sannsynligvis bare var en boks med kjeks og et par vannflasker om bord. I motsetning til tidligere dager forhindret ikke libyske militser ombordstigning, men fulgte til og med flyktningene til båten, ifølge uttalelsene fra de intervjuede overlevende.

Tidlig på ettermiddagen 28. mars så flyktningene et lite fly høyt over båten. Rundt denne tiden sendte et fransk fly en rapport og et bilde av en tungt bemannet oppblåsbar båt under fremdrift til Sea Rescue Center i Roma (MRCC). Stillingen samsvarte også omtrent med de senere posisjonsbestemmelsene. Flyet kunne ikke identifiseres.

Senere på ettermiddagen, etter mer enn 18 timers seiling, spredte panikk seg blant flyktningene fordi Lampedusa ikke kunne sees, havet og været forverret seg og drivstoffet var lite. En flyktning som fungerte som "kapteinen" hadde en satellittelefon og ringte en nødanrop til den eritreiske presten Mussie Zerai , som bodde i Roma og hvis telefonnummer han hadde mottatt for kriser. Dette informerte sjøredningssentralen i Roma, ga telefonnummeret til innringeren og rapporterte at båten drev i sjøen uten bensin. Det var flere telefonkontakter som Zerai holdt MRCC informert om, inkludert nyheten om at han hadde hørt rop om hjelp fra båten. Både Zerai og MRCC nådde båten via telefon og tekstmelding og ga instruksjoner om hvordan du aktiverer telefonens GPS for å finne den nøyaktige plasseringen. Men flyktningene lyktes ikke i å gjøre dette. Etter denne kontakten var telefonens batteri tomt og flyktningene kunne ikke lenger nås. Den italienske kystvakten var i stand til å bestemme en omtrentlig posisjon ut fra leverandørens data.

MRCC Roma sendte deretter en melding om en nødsituasjon via forskjellige nettverk og kanaler for å nå maksimalt antall mulige redningsmenn. Omtrent Inmarsat C var ti dager lang hver fjerde time. En nødanrop til alle skipene i Siciliasundet sendes for å nå like mange skip. Den informerte også MRCC Malta, NATOs hovedkvarter i Napoli og det europeiske grensebeskyttelsesbyrået Frontex . Imidlertid tok det ikke ansvar for en redningsaksjon og ba ikke skip i nærheten av båten om å foreta en redningsaksjon, men begrenset seg til informasjonen om at en båt på denne posisjonen var i nød og trengte hjelp.

Noen timer etter den siste telefonkontakten sa overlevende at et militærhelikopter dukket opp over båten og forsvant igjen. Rett etterpå, ifølge dem, kom det samme eller et annet helikopter tilbake, senket flasker vann og kjeks til båten på et tau og signaliserte at det ville være tilbake og at de ikke skulle endre posisjon. Europarådets ordfører mener det er sannsynlig, men ikke sikkert, at dette møtet var en reaksjon på sendingene fra MRCC Roma. Helikopteret kunne ikke identifiseres.

I følge uttalelsene fra flyktningene drev båten en stund. Da det etter flere timer ikke var kommet noen luft- eller sjøbil, oppsto det en tvist om man skulle fortsette å vente eller kjøre mot Lampedusa med resten av bensinen. Noen timer til ble det besluttet å fortsette. Etter flere timers kjøring gikk drivstoffet til slutt ut og mat- og drikkeforsyningene ble i stor grad brukt opp. Rundt den tiden sa flyktningene at de møtte minst to fiskebåter, en med italiensk flagg og en med tunisisk flagg. Kommunikasjon ble etablert med det tunisiske skipet. Mannskapet ga dem råd om riktig kurs til Lampedusa, men ikke drivstoff, da de sa at de ikke hadde noen igjen. Så forsvant skipet igjen. Ingen av fiskebåtene kunne identifiseres, og det er ingen bevis for at en fiskebåt varslet en av kystvaktene.

I følge uttalelsene fra de overlevende forverret situasjonen til båtpassasjerene seg raskt. I de følgende dagene døde folk hver dag. Rundt den tiende dagen av reisen ville de ha møtt et stort skip med helikoptre eller fly om bord. Man kunne se at folk i militæruniform med kikkert så på båten og tok bilder. Til tross for signalene fra de overlevende forsvant skipet igjen. Helikopteret eller hangarskipet kunne ikke identifiseres.

Den femtende dagen, 10. april, landet båten på bredden ved Zliten , omtrent 160 kilometer øst for Tripoli, drevet av strømmen . På den tiden var elleve mennesker fortsatt i live, en kvinne døde ved landing. De ti overlevende ble umiddelbart arrestert og fikk te og brød i fengselet. En av de ti døde i fengsel på grunn av mangel på medisinsk behandling. De andre ni ble senere løslatt og fikk medisinsk hjelp fra den katolske kirken i Tripoli. På grunn av borgerkrigssituasjonen var det videre oppholdet i Libya farlig. Noen av dem fant tilflukt i Tunisia, andre prøvde igjen å nå Lampedusa, som minst en av dem lyktes.

Opparbeide

The Guardian avslørte historien om denne flyktningbåten i mai 2011. I lys av minst 1500 migranter døde i Middelhavet i 2011, startet Europarådet en etterforskning med Tineke Strik som ordfører.

Etter en undersøkelse fra Europarådet (resolusjon 1872 fra 2012) avslørte tragedien en katalog med feil. Slepebåtene viste lite hensynsfull oppførsel, særlig på grunn av overbelastning av båten og utilstrekkelig tilførsel av bensin, vann og mat. De libyske myndighetene ignorerte ikke bare sitt ansvar for den libyske SAR-sonen, men var også involvert i avstigning av båten fra smuglerne. Det viste seg at loven om redning til sjøs har et smutthull i den grad det ikke ble regulert hvem som overtar koordineringen av redningen til sjøs dersom landet som faktisk berøres ikke gjør det selv. MRCC i Roma hadde sendt redningskall, men klarte ikke å sikre at en redning fant sted. Minst to NATO-skip utførte militære oppgaver i regionen, men foretok ingen redningsaksjoner. Overlevende hadde sagt at skip og helikoptre i nærheten av båten ikke hjalp - dette er et brudd på sjøredningsloven. Imidlertid kunne de rapporterte skipene og helikoptrene ikke identifiseres. Som en konsekvens anbefalte Europarådet blant annet at medlemslandene også skulle overta SAR-virksomheten som faktisk er Libya.

Etter båtulykken utenfor Lampedusa i mars 2013 og andre saker, behandlet Europarådet hendelsen på nytt og bekreftet i resolusjon 1999 i 2014 at Italia hadde gjort store anstrengelser, men oppfordret nok en gang alle medlemslandene til å lukke smutthullene i lovene og lovene. praktisk anvendelse i internasjonal sjøredning i Middelhavet. For å avklare saken ble NATO nok en gang bedt om å sende stillingene til sine skip og meldingene de mottok til Europarådets rapportør.

weblenker

litteratur

Film

  • Left-to-die-båt , uttalelse av overlevende Dan Heile Gebre fra 22. desember 2011 i et intervju med Lorenzo Pezzani (29 min.; Vimeo)

Individuelle bevis

  1. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 17 til 19.
  2. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 22 og 85 til 91.
  3. ^ "Forklarende memorandum" fra rapporten fra "Komiteen for migrasjon, flyktninger og fordrevne personer" fra Europarådets parlamentariske forsamling 5. april 2012, online , punkt 23 til 26.
  4. ^ “Forklarende memorandum” fra rapporten fra “Komiteen for migrasjon, flyktninger og fordrevne personer” fra Europarådets parlamentariske forsamling 5. april 2012, online , punkt 57 til 73; Resolusjon 1872 fra Europarådets parlamentariske forsamling, online , punkt 7.
  5. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 27 til 30 og 92 til 95.
  6. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 31 til 38 og 100 til 104.
  7. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 41 til 44 og 97 til 99.
  8. ^ "Explanatory Memorandum" fra rapporten fra "Committee on Migration, Refugees and Displaced Persons" fra den parlamentariske forsamlingen til Europarådet, 5. april 2012, online , punkt 46 til 48.
  9. ^ Europarådet, Europarådets resolusjon 1872 (endelig versjon) , 24. april 2012
  10. ↑ Den “venstre-til-dør båt”: handlinger og reaksjoner , Oppløsning 1999, Europarådet 2014, åpnet 31 mai 2018