Capsize
Kantring ( engelsk skrå , fransk chavirer ) er i skipsfart en båt ulykke hvor et vannfartøy ved vind , bølger , eller ved forskyvning av skipets last kastes til siden, og ved å oversvømme svømmer mer eller mindre stabilt på siden eller helt vipper.
Generell
Ordet kantrer, som kommer fra sjømannspråket , har sitt utspring i kanten, "satt på kanten", på håndverksspråket "kant". Nesten alle språk overtok kantringen ( nederlandsk kanteren , svensk kantra , norsk kantre , dansk kæntre ). Den krenging forut kantringen, karakterisert ved at vannfartøy vippe til siden og utføre en rotasjon om lengdeaksen. Hvis skipet fortsetter å snu rundt sin lengdeakse, snakker man om velte . Hvis den treffer kantreringsvinkelen, begynner den faktiske kantringen. Endelig driver den " kjøl opp".
forhold
En vannscooter kantrer når
- dens stabilitet (dens evne til å motstå en endring i svømmeposisjonen) er mindre enn en ytre kraft som virker mot den, og kjøretøyet blir tvunget til en annen stabil svømmeposisjon eller
- en endring i tyngdepunktet (f.eks. på grunn av inntrengende vann eller glidende last) forskyver den stabile svømmeposisjonen.
Skip og større båter er ikke designet for å kantre, og når de har kantret, kan de synke hvis de er fylt med vann gjennom åpninger som normalt er over vannet. Å kantre er derfor ekstremt farlig for skipet og dets mannskap. Mindre båter - åpne seil joller og særlig kanoer - kantre relativt ofte, og forlater og / eller rette båten etter kantring er en del av den grunnleggende kunnskap om relevante vannsport entusiast. Selv på små seilbåter er det imidlertid et visst potensial for skade hvis mannskapet blir kastet mot masten og dekkene , mens det for kanopadlere er en generell risiko for stein under vann eller drukning.
Redningskryssere er bygget for å være trygge for å velte, da de må forlate havnen selv under de mest ugunstige forholdene. Det betyr ikke at de ikke kan velte (gjennom), men de retter seg opp uavhengig av hver svømmeposisjon (såkalt selvrettende ). Likevel er dette farlig for mannskapet, fordi det ikke hindrer noen i å falle ukontrollabelt gjennom skipet eller gå over bord.
Capsizing årsaker
Menneskelige feil fører vanligvis til at alle følgende årsaker til kantring, for eksempel på grunn av navigasjonsfeil (hindringer i vannet), feil styring i åpent hav, feil vurdering av værsituasjonen (vind- og seilveiledning), feil oppbevaring (passerende last ), feil trim osv.
Vind og vann
Store bølger eller grov sjø kan kantre, spesielt hvis de løper sidelengs mot fartøyet. Det kan også hende at et skip velter over baugen hvis hekken heves i akter , bryter sjøen og baugen "griper" i neste bølgeflank.
Vind kan føre til kantring i form av sterk sidevind eller sterke vindkast , spesielt hvis de oppstår uventet eller er ledsaget av feil i styringen . Denne faren eksisterer spesielt med lystbåter når tordenvær eller tordenvær nærmer seg hvis seilområdet ikke reduseres i god tid , men også med store lasteskip (f.eks. Høyt lastede containerskip) til sjøs.
I seilbåter reduseres også stabiliteten i kort tid hvis båten gjør visse kursendringer i forhold til vinden uten å justere seilposisjonen: Hvis seilbåten faller på nærgående kurs , øker vindtrykket i seilet en kort stund tid fordi vinden nå øker gir et større seilområde; den hæl (sidehelling) øker. Også luffing på motvind fører på kort sikt til høyere vindtrykk og sterkere hæl. Slike manøvrer kan føre til kantring hvis båtens stabilitet allerede er redusert (for eksempel på grunn av sterk vind).
Vannstrømmer, spesielt forskjellige strømmer med sterke krysslinjer eller virvelinjer , kan også føre til kantring. Vanligvis blir baugen fanget av den nye strømningsretningen når den krysser krysslinjen og rives rundt, noe som får skipet til å lage en veldig tett kurve. På grunn av tregheten kan ikke skipet følge den raske endringen i bevegelse og lener seg på utsiden av kurven. I sterke strømområder og på grunne båter (f.eks. Padling) forverres effekten av det faktum at det nåværende vannet strømmer over dekk på båten og dermed destabiliserer det ytterligere. Hvis det er tilstrekkelig tap av stabilitet, velter kjøretøyet på utsiden av kurven.
Hindringer i vannet, som sandstenger , steiner, skjær , groyner , brobrygger , bøyer eller andre sjømerker , kan kantre båter hvis de blir truffet (sidelengs). På innsjøer og store elver er det vanligvis overraskende, uoppdagede hindringer. I whitewater padling , derimot, representerer de en del av den ettertraktede utfordringen.
Last og vektforskyvning om bord
Lasten i form av ensartet lasting og sikring av last er avgjørende for skipets stabilitet og dets sikkerhet mot kantring , spesielt på lasteskip . Lasteansvarlig er ansvarlig for dette . I tillegg til glidende last (se f.eks. Pamir ), er det også en risiko for for mye vann i skipet, ettersom vannet har en veldig negativ effekt på svømmestabiliteten. I sjøkrig førte skaden fra brann , torpedo eller min ofte ikke direkte til å synke, men bare det gjennomtrengende vannet reduserte stabiliteten til skipet kantret.
(Frivillig) vektforskyvning har en lignende effekt på mindre båter (såkalt trim på seilbåter ). Lette båter som mange kanoer og joller kan ikke bare styres gjennom kontrollert vektforskyvning, men trenger dem også for å kompensere for strøm og bølger (spesielt kanter i kanoer) og sideveis vindtrykk ( krengning i seilbåter). Feil vektforskyvning fører imidlertid også til kantring. En slik feil vektforskyvning kan også forekomme på robåter og kanoer gjennom (utilsiktet) underskåret åre eller padleblad : Hvis bladet skjærer gjennom vannet uten motstand, kan roere og padlere bruke bevegelsen de vanligvis bruker til å jobbe mot vanntrykket Capsize båt; I tillegg blir enhver planlagt styring eller innretting av manøvrer (f.eks. Padleholder ) delvis eller fullstendig ineffektiv på grunn av underkutt, noe som svekker stabiliteten enda mer.
Hopp over vannballasten
Å passere over vannballasten fører også til kantring, noe som betyr at stabiliteten går tapt. Andre årsaker til kantring er den langsgående hovne og kjøre i en vinkel i retning av svellen.
Blandet form: hardt kursskifte
Harde kursendringer kan kantre småbåter, med strømmen rundt den bevegelige båten og tregheten til båtens masse som fungerer ugunstig. Turbulens i vannet påvirker generelt båtenes stabilitet, et hardt (dvs. ekstremt) dreid ror er i en vinkel som avviker betydelig fra kjølelinjen og båtens kjøreretning; vannet kan ikke lenger strømme rundt et slikt ror på en laminær måte , noe som fører til turbulens. I tillegg, hvis kurset endres hardt, virker båtens treghet i forrige kjøreretning; så den beveges ikke bare fremover, men også sidelengs. For slike sidebevegelser er båtene naturlig nok ikke bygget på en strømlinjeformet måte, slik at et brudd i laminærstrømmen og dermed ytterligere turbulens kan oppstå.
En båt som beveger seg i forhold til bæremediet, blir bremset av vannet, spesielt når det er turbulens. Disse bremsekreftene virker på kjølen, ikke over vannoverflaten, og derfor vipper båten - i forrige bevegelsesretning. Når kursendringen er igangsatt, tilsvarer dette ikke lenger dens lengdeakse, det er derfor båten ruller og hæler , lener seg sidelengs. Båter er generelt ikke veldig stabile i sidelengs retning, og stabiliteten avtar fra en viss hellingsvinkel. Hvis hælvinkelen overstiger den (dynamiske) kantringsvinkelen som er gitt for båten , blir den rettende armen på båtsiden null. I konvensjonelt bygde småbåter og joller har dette kantringspunktet en hælvinkel på rundt 90 °.
Avhengig av kurskorrigering kan det på seilbåter være ytterligere tap av stabilitet på grunn av endret vindtrykk i seilet (se ovenfor ).
Capsizing: sideveis, over baugen eller over hekken
Store skip kantrer vanligvis sidelengs fordi de er for tunge og bølger og hindringer for små til å påvirke deres lengdestabilitet.
Båter kantrer også stort sett sidelengs, men noen ganger også over baugen. Med optimister z. For eksempel kan en sterk aktervind ("halevind") være nok til å skyve baugen i vannet og få båten til å velte. På grunn av arrangementet av skroget og avstanden mellom skroget, kan trimarans neppe kantre sidelengs og har derfor generelt større risiko for å kantre over baugen hvis det for eksempel faller i en bølgeflank på grunn av harde kursendringer.
Kanoer kantrer også for det meste sidelengs. Fremfor alt kan kortere kanoer, som til og med med vilje kan settes opp på baugen eller hekken mens du spiller båtliv og spruterbåt - former for padling - også vende over baugen eller hekken.
Racerbåter , spesielt de veldig raske motorbåtracingene , kan ta av på grunn av den høye hastigheten og velten i luften.
Tiltak mot kantring
Det er ingen fartøy som ikke kan kantres, f.eks. B. kan kantre en ubåt. Bare redningsflåter eller bøyer med en kulelignende eller fatlignende struktur og en vektkjøl er trygge for å velte så lenge det ikke trenger vann inn.
Stive seilbåter (joller)
Med de fleste joller beskytter dimensjonsstabiliteten dem mot å kantre. Capsizing forhindres ved å " ri ut ". Sjøfolkene bringer kroppsvekten til den venstre siden . Alternativt eller samtidig åpnes seilene litt ( senkes ned ), eller skipet dreies mot vinden ( luffing ), noe som resulterer i mindre vindtrykk og dermed mindre krengning. I sterk vind reduseres krengningen og risikoen for kantring ved å redusere seilområdet ( reving , eller berging av store seil og sette mindre seil).
Med mange (sportsligere) typer joller (spesielt de med en rund ramme , for eksempel laser ), er kantring en normal prosess. I løpet av kantring kan et erfaren mannskap til og med klare å «kantre uten å bli våt» ved å «tråkke over» på sverdet og også rette opp skipet igjen.
En cruisekatamaran kan bare reises igjen etter kantring med ekstern hjelp. Av denne grunn er en luke for en nødutgang installert i skroget like over vannlinjen, som er godt over vannlinjen etter kantring og dermed tillater utgang selv i moderat hav.
Vektstabile seilbåter (yachter)
I yachter, den vekt stabilitet skapt av den ballast kjølen beskytter mot kantring. Med økende hæl har kjølen en stadig mer rettende effekt, og samtidig reduserer hælen seilområdet som er utsatt for vinden. Dette forklarer også den store faren som de sjeldne delvise eller totale tapene av kjølen - for eksempel som følge av materialfeil eller ikke fullt utviklede innovative kjøldesigner - fører med seg.
Yachter med en intakt kjøl retter seg vanligvis opp igjen etter at de har "lagt flatt på vannet". Når yachter kantrer, velter de ikke (utelukkende) som følge av vinden, men vanligvis som et resultat av å bryte bølger. Mesteparten av tiden kantrer de helt. Noen ganger retter båtene seg opp etterpå (snu en gang rundt lengdeaksen); dette resulterer vanligvis i alvorlig skade på riggen og skipet og alvorlige skader på mannskapet.
Vektstabile skip
Passasjer- og lasteskip får sin stabilitet fra både vekt og skrogform. En kjøl med tung kjølvekt kan forsinke kantring ( vektstabilitet ). For store skip kan kantring forhindres ved motflom .
Kanoer
Kanoer får sin stabilitet hovedsakelig fra skrogformen. Avhengig av konstruksjonen er stabiliteten til en ubevegelig kano relativt lav. Spesielt kanoer for flattvannsløp får sin stabilitet, i likhet med en sykkel , i stor grad gjennom bevegelse; Nybegynnere kantrer ofte på lettbygde flate vannkanoer før de til og med har dyppet en padle i vannet. Men også på hvitt vann støtter fremoverbevegelsen stabiliteten.
Med Eskimo-rullen eller, om nødvendig, Eskimo-redningen , kan en kantret kano rettes opp igjen uten å måtte komme seg ut. Som et resultat aksepteres hyppig kantring, spesielt når man padler , generelt billig. Ved kanopadling snakker man om at begrepet kantrer når kanopadelen setter seg fast mellom steiner eller trær og ikke er i stand til å frigjøre seg. En redning er bare mulig av en kanopadling som skynder seg. Hvis kanoisten må forlate båten, kan vannet som har kommet inn i kanoen tømmes, og båten kan settes om bord på nytt ; eller kanoen kan bringes i land ved svømming eller med en kastelinje, og vannet som har kommet inn kan tømmes der før båten blir ombord. En padleflotter kan også brukes til å rette en kantret kano.
Kanting og paddelstøtte er spesielt nyttig som en teknikk mot kantring . Kanting vipper bevisst kanoen for å redusere eller forhindre utilsiktet omvendt tilt forårsaket av strømmen. Stabiliteten reduseres dermed i utgangspunktet på en kontrollert måte (kanter) for å kunne opprettholde den etterpå.