Sea-Watch 3

Sea-Watch 3

Skipsdata flagg Tyskland Tyskland andre skipsnavn Alegrete (1973–1990) Seaboard Swift (1990–1995) Hornbeck Swift (1995–1997) Swift (1997–1999) Swift 1 (1999–2004) VOS Southwind (2004–2010) Furore G (2010–2015) Dignity I ( 2015-2017) Kallesignal PE7098 hjemhavn Amsterdam Eieren Sea-Watch e. V. Skipsverft Shimoda Dockyard, Shimoda Byggnummer 211 Kjøllegging 1972

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 50,35 m ( Lüa ) 45,50 m ( Lpp ) bredde 11,58 moh Sidehøyde 4,58 moh Utkast maks. 3,62 m mål 648 GT / 195 NRZ

Maskinsystem maskin 2 × Caterpillar dieselmotor (type: D399TA) Maskinens ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 1.630 kW (2.216 hk) Topphastighet 10  kn (19  km / t ) propell 2 × faste propeller

Transportkapasitet Vektgrense 498 dw

annen Klassifiseringer DNV GL registrering tall IMO 7302225

Den Sea-Watch 3 er et skip av Sea-Watch organisasjon basert i Berlin . Skipet er rundt 50 m langt og registrert som en yacht i Tyskland. Den brukes til sjøredning i Middelhavet .

beskrivelse

Skipet drives av to firetakts - seksten sylindrede dieselmotorer fra Caterpillar (type: D399TA) drevet sammen 1.630 kW, som via reduksjonsgir på to faste propelleffekter . Den når dermed rundt 10  kn . Skipet er utstyrt med baugpropeller .

To generatorsett med tilsynelatende 156 og 184  kVA er tilgjengelig for kraftproduksjon, som drives av en Detroit- dieselmotor og en Caterpillar-dieselmotor.

Under tjenesten som Furore G ble skipet operert av åtte besetningsmedlemmer som ble innkvartert i individuelle hytter. Det var også plass til syv personer til i tre doble og en enkelt hytte.

Den Sea-Watch 3 er etterfølgeren til Sea-Watch 2 (2016-2017) og Sea-Watch (2015).

historie

Skipet ble bygget under konstruksjon nummer 211 av Shimoda Dockyard i Japan som en offshore- leverandør. Den kjølen ble lagt i 1972. Skipet ble levert til Petroleiro Brasileiro SA Petrobras Frota Nacional de Petroleiros i Rio de Janeiro i begynnelsen av juli 1973 og satt i tjeneste som Alegrete . I 1982 ble den solgt til Companhia Brasileiro de Offshore i Salvador .

I 1990 ble skipet solgt til Sunset Shipping i Douglas på Isle of Man og omgjort til et offshore sikkerhetsskip. Skipets nye navn var Seaboard Swift .

I andre halvdel av 1990-tallet ble den solgt og omdøpt flere ganger: i 1995 kom den til Hornbeck Shipping i Douglas og ble omdøpt til Hornbeck Swift , i 1997 som Swift til Tidewater Marine (Northsea) i Den Helder og i 1999 til Rederij West Friesland i Den Heroes som ga navnet Swift 1 . Rederij West Friesland fikk den omgjort til et støtteskip for seismisk forskning ved Frisian Shipyard i Harlingen .

I 2004 kom skipet til Telco Marine i Den Helder, men noen måneder senere kom det til Vroon Offshore Service. Skipets nye navn var VOS Southwind . I 2010 ble skipet solgt til Rederij Groen og omdøpt til Furore G på slutten av året . Rederij Groen brukte skipet som et offshore støtteskip.

Brukes som redningsskip

I 2015 ble skipet solgt til Leger Uten Grenser Spania (Médicos Sin Fronteras España) i Barcelona . Den ikke-statlige organisasjonen brukte den som Dignity I for redning av flyktninger i Middelhavet. I 2017 overtok Sea-Watch-foreningen skipet, og erstattet den mindre Sea-Watch 2 . Pia Klemp var også et kortsiktig medlem av mannskapet .

6. november 2017 omkom flere mennesker i et tumult på sjøen. De falt eller hoppet i vannet da Sea Watch 3 og en libysk båt kom i veien for hverandre mens de reddet kastefar.

I juni 2018 ble skipet arrestert av maltesiske myndigheter i havnen i Valetta fordi det angivelig ikke var riktig registrert under nederlandsk flagg. Selv om den riktige nederlandske registreringen allerede var avklart i juli, ble Sea-Watch 3 nektet å forlate Valetta til oktober av politiske årsaker. I desember 2018 inngav Sea-Watch en søksmål mot det maltesiske transportdepartementet for vilkårlig å forhindre at Sea-Watch 3 var fritt tilgjengelig .

Juridisk tvist om havnetilgang i Italia

Januar 2019

Italia hadde nektet å la Sea-Watch 3 komme inn i en av havnene sine med flere reddede mennesker om bord, da nærmeste sikre havn var i Tunisia fra redningsstedet. Etter aksjonen fra kapteinen på Sea Watch og flere reddet mennesker om bord, bestemte Den europeiske menneskerettighetsdomstolen i midlertidig rettslig beskyttelse ti dager etter redningen av de 47 menneskene at Italia måtte gi folket om bord mat og medisinsk behandling omsorg. Mindreårige må også få juridisk bistand om bord. Søkerne hadde faktisk bedt om at innvandrerne fikk forlate båten. Retten fulgte ikke med. Litt senere ble det kjent fra de rundt den italienske regjeringen at representanter for Tyskland, Frankrike, Portugal, Romania og Malta hadde blitt enige om å ta imot folket.

Mai 2019

I midten av mai 2019 reddet mannskapet på Sea-Watch 3 65 personer 60 kilometer utenfor den libyske kysten. Den italienske innenriksministeren Matteo Salvini uttalte et forbud mot å komme inn i italiensk territorialfarvann. Litt senere ble de skadde og familiene tatt inn, 18 personer gikk i land i en kystvaktbåt. Selve skipet forble utenfor italienske farvann 15 nautiske mil fra Lampedusa . Ifølge aktivistene vurderte noen av de resterende 47 menneskene selvmord hvis de ikke også ble brakt i land. Til slutt, 18. mai, til tross for forbudet, dro mannskapet mot italiensk territorialfarvann. Humanitære grunner så vel som den "psykiske tilstanden til" gjestene "tvinger dem og de hevder sin rett til å anløpe neste trygge havn. Folket ble ført til land utenfor Lampedusa av den italienske kystvakten og finanspolitiet. Skipet ble konfiskert som en forholdsregel. Salvini krevde avvikling og senking. Han beskyldte statsadvokaten som beordret landing for å "hjelpe og støtte ulovlig innvandring til Italia". Innenriksministeren truet med å iverksette tiltak mot alle som gjorde noe slikt. 1. juni 2019 ble skipet frigitt igjen av myndighetene. Deretter besøkte rådsformannen for den evangeliske kirken i Tyskland , Heinrich Bedford-Strohm , det ennå ikke tilgjengelige skipet for å uttrykke sin støtte til mannskapet.

Konfiskering 2019

Det reddet Sea Watch 3 med 22 besetningsmedlemmer og 2 NDR- ansatte , inkludert Nadia Kailouli , ombord 53 personer fra Libya. Ifølge mannskapets gjestekoordinator var det 38 menn, 9 kvinner, 3 uledsagede mindreårige og 3 barn, de fleste fra Elfenbenskysten eller Ghana , noen fra Mali , Guinea , Egypt og Libya. Først 10, senere ble ytterligere 3 personer brakt til land til Italia, hovedsakelig av medisinske grunner, 40 (32 menn, 6 kvinner og 2 uledsagede unge mennesker) ble om bord mens skipet var i venteposisjon utenfor Lampedusa uten tillatelse til å komme inn. Innenriksminister Matteo Salvini beskrev skipet som et piratskip . Den FNs høykommissær for flyktninger og International Organization for Migration appellerte til europeiske stater til å ta i berget. 21. juni søkte kaptein Rackete og flere statsborgere fra forskjellige afrikanske land til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen om en midlertidig pålegg om å tvinge Italia til å la skipet komme inn. Retten avviste imidlertid den hastende søknaden 25. juni 2019, da foreløpige tiltak bare gis hvis det er en "umiddelbar risiko for uopprettelig skade". Situasjonen om bord på skipet rettferdiggjør foreløpig ingen tvang mot Italia. Italia ble informert om at domstolen stolte på nødvendig hjelp fra myndighetene i forhold til "de i situasjonen med sårbarhet ".

26. juni 2019 gikk skipet inn i italiensk territorialfarvann til tross for trusselen om høye bøter, for etter to uker på skipet kunne ikke migrantene “orke det lenger” og “noen truet med å hoppe over bord”. Salvini oppfordret rettsvesenet til å handle raskt og sa at Italia ikke var et "landingssted for ulovlige". "Det er et nederlandsk skip fra en tysk ikke-statlig organisasjon som har tatt inn migranter utenfor Libya." Ingen forstår hvorfor Italia og dets borgere er ansvarlige for det og bør betale for det. Skipet ble stoppet av kystvakten . Flere italienske parlamentsmedlemmer overnattet deretter på skipet av solidaritet.

Den erkebiskopen av Torino , Cesare Nosiglia , i mellomtiden, tilbød at hans kirke kunne se etter folk uten å belaste staten. I tillegg hadde flere tyske byer også blitt enige om å godta. Dette vil imidlertid kreve godkjenning fra den føderale regjeringen; den føderale regjeringen betaler rundt 90% av kostnadene for overnatting og levekostnader for flyktningene. Ordføreren i den sicilianske hovedstaden Palermo , Leoluca Orlando , gjorde skipets mannskap til æresborgere.

Natt til 29. juni overrasket kapteinen sikkerhetsstyrkene med en fortøyningsmanøver i havnen i Lampedusa . En statlig patruljebåt prøvde å forhindre dette og ble presset mot brygga . En talsmann for Sea-Watch begrunnet aksjonen med: "Det var det siste desperate forsøket på å sikre folks sikkerhet." En politisk løsning for migrantene var imidlertid allerede startet på den tiden: Flere EU-land, inkludert Tyskland, hadde godtar å ta inn de som søker beskyttelse. Italias innenriksminister Salvini krevde imidlertid passende garantier, uten hvilke skipet ikke ville ha fått lande. Noen timer etter fortøyningsmanøveren fikk de reddet migrantene gå i land. Den arresterte kapteinen står overfor en bot på opptil 50.000 euro for brudd på havnen og vannstengninger og mellom tre og ti år i fengsel for å motstå og bruke vold mot et krigsskip. Innenriksministeren kunngjorde at hvis hun ikke ble dømt, ville hun bli utvist for å bringe nasjonal sikkerhet i fare.

Husarresten ble opphevet 2. juli av en etterforskningsdommer i Agrigento. I henhold til rettsavgjørelsen fra den regionale domstolen som ble forelagt MDR, bestemte dommeren at plikten til å redde til sjøs i henhold til internasjonal sjørett skulle vurderes sterkere enn lovbestemmelsene i Italia som ble endret av innenriksminister Salvini. Kapteinen handlet "i oppfyllelsen av en plikt". Omfanget av kollisjonen med en båt fra finanspolitiet fortøyd på kaimuren var overdrevet i representasjonen. Rackete var lettet. Etter at dommeren ble verbalt angrepet av media og Salvini, anklaget den italienske dommerforeningen ANM Salvini for å gi næring til et klima av hat og motvilje. FNs menneskerettighetseksperter fra FNs menneskerettighetsråd fordømte kriminaliseringen av sjøredning og trusler mot det uavhengige italienske rettsvesenet fra media og Salvini 18. juli. Rettsvesenet avgjorde i henhold til etablerte internasjonale juridiske normer for sjøredning. 25. september 2019 løftet Agrigento statsadvokatkontor beslag av skipet for å bevare bevis. Skipet fikk ikke seile fordi det ville ha brutt sikkerhetsdekreter fra Salvini. I midten av desember slapp en domstol i Palermo Sea Watch 3 slik at den kunne forlate havnen i Licata i slutten av 2019 og gjenoppta sjøredning.

2020

9. januar 2020 aktivistene tok i tre grupper av opprinnelig 59 og 17 migranter, og den 10. januar, en annen 42 mennesker som tidligere hadde bedt om redning via alarmtelefonen initiativet ble lagt til. I følge det maltesiske militæret skal menneskene som blir tatt ombord fra Sea Watch 3 og 118 personer fra Open Arms overtas av maltesiske skip 11. januar og transporteres til land. Den 14. januar tildelte Italia Sea-Watch 3 Taranto som en trygg havn. Køyingen i Taranto fant sted 16. januar, og alle de 119 reddet menneskene gikk i land.

25. februar hentet aktivistene 194 migranter fra tre båter utenfor den libyske kysten og kjørte deretter mot Italia. På grunn av COVID-19-pandemien ba presidenten på Sicilia-regionen, Sebastiano Musumeci , om at innvandrerne om bord ble satt i karantene . Tiltaket ble bestilt dagen etter, som på Ocean Viking forblir mannskapet om bord og migranter i karantene på land i to uker hver.

I midten av mars 2020 ble skipet låst inne i verftet i Messina fordi reservedeler manglet og et mannskap ikke kunne settes sammen på grunn av reisebegrensninger i kjølvannet av COVID-19-pandemien .

7. juni 2020 dro skipet igjen og 17. juni hevdet aktivistene å ha gjenvunnet 100 migranter 29 nautiske mil fra Az-Zawiya . Senere den dagen ble 65 flere lagt til, etterfulgt av 46 dagen etter. De var tilsynelatende en del av en større operasjon der libyske og tunisiske folksmuglere sendte rundt 600 mennesker i forskjellige båter mot Italia innen få timer. Flertallet skal ha blitt avlyttet av den libyske kystvakten. De 211 innvandrerne ble satt i karantene på en ferge i Porto Empedocle 21. juni . En migrant som allerede hadde vist symptomer ved landing, ble testet positivt for koronavirus av italienske myndigheter. De beordret deretter aktivistene i karantene.

Meninger fra eksperter på havretten

Nele Matz-Lück , professor i offentlig rett med fokus på havretten ved Universitetet i Kiel , ser et juridisk gap i konvensjonene om havrett. De kyststatene blir ikke automatisk forpliktet av sin suverenitet til å la reddet personer i land, men kan i stedet gi dem medisinsk behandling om bord, for eksempel.

Valentin Schatz fra leder for internasjonal sjørett ved Universitetet i Hamburg sier at Italia burde ha tildelt en havn. En retur av flyktninger til Libya vil være ulovlig, så det er forståelig å ta turen til nærmeste havn i Lampedusa. Skipet er ikke designet for en videre reise uten fortøyning til flaggstaten Nederland. "Loven er noe mer fra NGOs side, men til slutt regulerer ikke den internasjonale havretten hvordan denne situasjonen skal løses".

2021

Fra 26. til 28. februar 2021 reddet Sea-Watch 3 317 mennesker fra å drukne utenfor den libyske kysten etter en syv måneders pause . En uke tidligere hadde skipet forlatt havnen i den spanske byen Burriana for å patruljere den libyske kysten.

Den italienske kystvakten internerte " Sea-Watch 3 " 21. mars i Augusta. Skipet var tungt overbelastet da de reddet 363 forlisede mennesker 3. mars og hadde brutt regelverket da de kom inn i Augusta, og mannskapet hadde forurenset havneanlegg med hydraulikkolje fra en kran. Under skipsinspeksjonen ble det funnet mangler i brann- og miljøverntiltak. En talskvinne for Seawatch sa at påstandene allerede var kjent fra forrige internering og var politisk motivert.

Film

• Sea Watch 3 : NDR-dokumentar av filmskapere Nadia Kailouli og Jonas Schreijäg. De fulgte Sea Watch 3 på redningsturen i juni 2019 i 21 dager til Carola Rackete ble arrestert. Filmen ble tildelt Grimme- prisen i 2020 .

Se også

• Fly og migrasjon over Middelhavet til EU # Tvist over destinasjonshavnene for flyktninger reddet fra havsnød

weblenker

• Offesiell nettside
• Dokumentasjon fra Sea Rescue Mission juni 2019 Sea Watch 3. I: panorama.de , 11. juli 2019.

Individuelle bevis