Metro linje 5 (Paris)
kart
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 14,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Åpning: | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Passasjerer (daglig) : | 236 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stasjoner: | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Linje 5 av Paris Metro forbinder stasjonene Bobigny - Pablo Picasso i nordøst og Place d'Italie i sør for Paris .
historie
Bygningshistorie
Allerede i 1898 ble det vurdert å bygge en E-linje fra Gare de l'Est-stasjonen til Pont d'Austerlitz- broen , og planene planla snart etterpå en utvidelse over Seinen . Den nye ruten skal gå som linje 5 til endepunktet Place d'Italie . I 1901 var Gare de Lyon stasjon ment som krysset med linje 1 . På grunn av den bratte stigningen og vanskeligheter med å krysse Rue de Bercy , ble planleggingen i denne formen forlatt, og Bastille- stasjonen ble valgt for koblingen . Likevel ble det bygget en enkeltsporslinje fra Gare de Lyon stasjon til Place Manzas stasjon (i dag Quai de la Rapée ), som opprinnelig ble brukt av pendeltog i andre halvdel av 1906 og fra 28. juli av tog på linje 5, som stoppet ved Place Manzas. ble kjørt videre. Denne trafikken ble stoppet 17. desember 1906, linjen fortsetter å eksistere som et tjenestespor (forbindelse mellom linje 1 og 5).
Den første delen av linje 5 ble åpnet 2. juni 1906, linjen fra terminalen Place d'Italie til Gare d'Orléans (i dag Gare d'Austerlitz ) på langdistansestasjonen med samme navn . Stasjonshallen krysses av metroen i rett vinkel, stasjonen ligger over jernbanesporene. Linje 2 Sud hadde allerede nådd Place d'Italie 24. april 1906, og endesløyfen der ble opprinnelig brukt av begge linjene.
14. juli 1906 gikk utvidelsen til Quai de la Rapée (fram til 1916 Place Manzas) i drift. Den mest komplekse byggefasen var Viaduc d'Austerlitz , der ruten mellom stasjonene Gare d'Austerlitz og Quai de la Rapée krysser Seinen . Stålbuebroen spenner over elva uten mellomliggende brygger over en lengde på 140 meter for ikke å hindre skipstrafikk.
17. desember 1906 ble linjen til Lancry stasjon (nå Jacques Bonsergent ) utvidet, trafikken til Gare de Lyon endte. Arsenal- stasjonen ble bygget mellom Quai de la Rapée og Bastille- stasjonene. Den ble stengt i 1939 da andre verdenskrig brøt ut og ikke ble åpnet igjen etterpå; togene kjørte gjennom uten å stoppe. På 1960-tallet ble den brukt til å teste nye stasjonsdesigner; den brukes for tiden av RATP for treningsformål.
Linje 2 Sud og 5 ble kombinert til linje 5 14. oktober 1907. 15. november 1907 ble utvidelsen Lancry - Gare du Nord åpnet. På grunn av den begrensede plassen på Gare de l'Est og Gare du Nord måtte det utføres forskjellige triks for å kunne kjøre alle metrolinjer her. Linje 5 var nå den lengste i hele nettverket.
Da den koloniale utstillingen fant sted i Paris i 1931 , ble linje 5 trukket 17. mai samme år til strekningen fra Gare du Nord til Place d'Italie, og ruten til Étoile ble midlertidig servert av linje 6. På slutten av utstillingen ble dette snudd. I 1936 fikk Viaduct d'Austerlitz en generell overhaling.
I 1939 startet en utvidelse av linje 5 fra Gare du Nord til Église de Pantin . På grunn av utbruddet av andre verdenskrig trakk byggearbeidet seg lenger enn opprinnelig planlagt. 6. oktober 1942 ble nye plattformer satt i drift på Gare du Nord, linjen ble forlenget 12. oktober 1942. På grunn av linjens lengde ble det besluttet å ta linje 5 tilbake til Place d'Italie, den tidligere seksjonen de to bryggene ble overført til 6. Dette skjedde også 12. oktober 1942.
Etter 40 år ble linje 5 utvidet igjen, den 25. april 1985 fra Église de Pantin til Bobigny - Pablo Picasso . Et nytt verksted ble åpnet i Bobigny i april 1988 og er også ansvarlig for trikkelinje 1 .
Avvikling under andre verdenskrig
Da Frankrike erklærte krig mot Tyskland 3. september 1939, ble linje 5, som deretter gikk via Place d'Italie til Étoile , helt stengt , sammen med andre linjer . Årsakene var innkallingen av mange metro-ansatte til militæret og frykten for å bombe de forhøyede jernbaneviaduktene. Linjen ble ikke åpnet igjen før 6. juli 1940.
Omdøpte stasjoner
I løpet av den mer enn 100 år lange historien til Paris Metro har de offisielle navnene på en rekke stasjoner endret seg. Noen stasjoner har til og med blitt omdøpt flere ganger. Følgende stasjoner ble berørt på linje 5:
dagens navn | siden | forrige navn |
---|---|---|
Quai de la Rapée | 1916 | til 1907: Place Mazas 1907–1916: Pont d'Austerlitz |
Gare d'Austerlitz | 1979 | fram til 1930: Gare d'Orléans 1930–1970: Gare d'Orléans - Austerlitz |
Stalingrad | 1946 | Lancry |
Jacques Bonsergent | 1998 | Saint-Maur |
Automatisk togkontroll og beskyttelse
Et CBTC-togkontroll- og togbeskyttelsessystem har vært i drift siden juli 2015 under navnet OCTYS (Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) . Dette gjør at togene kan kjøre hvert 90. sekund.
Rullende materiell
Fram til 1978 var det 5 Sprague-Thomson- tog i grønn maling på linjen. Fra det året ble de suksessivt erstattet av MF 67- serien .
50 flere enheter i MF 01- serien er for tiden i bruk. I 2010 var den første multiple enheten på teststasjoner. Levering for kommersiell bruk startet i 2011 og ble fullført i mai 2013.
Bildegalleri
MF 67- serien tog på linje 5, Bobigny-depot til venstre
Utløpet av tunnelen ved Quai de la Rapée-stasjonen med MF 01-toget
Den Viaduc d'Austerlitz over Seine
litteratur
- Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-915034-32-X .
Individuelle bevis
- ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 3. Utgave. La Vie du Rail, Paris 2004, ISBN 2-902808-87-9 , s. 192-205 .
- ^ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 68 .
- ↑ Le métro parisien sous l'occupation på archivchemindefer.free.fr, åpnet 20. august 2017
- ↑ Mark Ovenden: op. Cit. 77, s.
- ↑ RATP pressemelding fra 15.07.2015 ( Memento av den opprinnelige av 10 september 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk), åpnet 11. august 2015
- ^ Jean Tricoire, 3. utgave, s. 198.
- ↑ http://www.symbioz.net/index.php?id=83