Frankenbahn
Stuttgart Hbf - Würzburg-Heidingsfeld West | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rutenummer (DB) : | 4800 (Stuttgart - Bietigheim-B.) 4801 ( forstadsstier Stuttgart ) 4802, 4804 (Gütergl. S Hbf - S Nord) 4900 (Bietigheim-B. - Osterburken) 4910 (Gütergl. HN - Klingenb. - Hbf) 4120 (Osterburken - Heidingsfeld) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbokseksjon (DB) : | 780 770 (Stuttgart - Bietighm - Bruchsal) 790.4, 790.5 (Stuttgart S-Bahn) 705 (Heilbronn - Eberb. - Heidelb.) 706 (Heilbronn - Sinsh. - Heidelb.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 173,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrisitet : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling : | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimum radius : | 312 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toppfart: |
Stuttgart - Neckarsulm: 140 km / t, Neckarsulm - Würzburg: 120 km / t |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Togkontroll : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | Stuttgart - Züttlingen, Möckmühl - Würzburg-Heidingsfeld West Ültg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Frankenbahn er en omtrent 180 km lang jernbanelinjen i nord i Baden-Württemberg og i den nedre frankiske del av Bayern , som forbinder Stuttgart til Würzburg via Heilbronn . Navnet er avledet fra Franconia- regionen som krysses en stor del av ruten . Den hovedlinjen er nå fullt elektrifisert og nesten helt dobbelt spores.
Ruten er en del av det samlede nettverket til det transeuropeiske transportnettet .
beskrivelse
Uttrykket "Franconia Railway" for jernbanestrekningen mellom Stuttgart og Würzburg er ikke historisk, men var frem til 1996 under regionalisering av operatøren, den tyske Bahn AG (DB), og bestilling av lokale jernbanetjenester brukes, Nahverkehrsgesellschaft. Baden-Wuerttemberg , preget.
I rutetabellen er ruten oppført i tabell 780, som inneholder grenen Bad Friedrichshall Hbf - Mosbach-Neckarelz , som skal tildeles Neckar Valley Railway fra et geografisk, operativt og historisk synspunkt . Andre kurstabeller som dekker individuelle ruteseksjoner er tallene 790.4 og 790.5 for Stuttgart S-Bahn .
Enkeltdeler av ruten har forskjellige offisielle rutenumre : Strekningen Stuttgart– Bietigheim-Bissingen er tildelt 4800 Stuttgart – Bretten- ruten som en del av Württemberg Westbahn , den tilstøtende ruten til Osterburken er nummer 4900. Fortsettelsen til Würzburg- Heidingsfeld er del ruten 4120, som historisk begynner som en del av Baden Odenwaldbahn i Mosbach-Neckarelz.
Andre historiske navn for enkeltdeler av linjen er "Centralbahn" - dette var den første jernbanelinjen i Württemberg Esslingen - Stuttgart - Ludwigsburg , "Nordbahn" - som et navn på utvidelsen til Heilbronn , "Untere Jagstbahn" eller "Eastern fork jernbane" for midtdelen fra Bad Friedrichshall til Osterburken og "Odenwaldbahn" for seksjonen videre til Würzburg.
geografi
Ruten til ruten følger forskjellige elver i store områder i den sørlige delen, mens de geografiske forholdene i den nordlige delen gjorde en rute nødvendig som hovedsakelig går over større elver. Forløpet av Neckar med mange løkker gjorde en mer kompleks rute nødvendig i sør. Med en rett linjeavstand mellom Stuttgart og Heilbronn sentralstasjoner på rundt 40 km, er lengden på jernbanelinjen rundt 50 km, mens en kontinuerlig rute langs Neckar ville ha betydd en lengde på rundt 70 km.
Det er grunnen til at linjen forlater Stuttgart-bassenget kort tid etter jernbanestasjonen og går under Pragsattel i en basistunnel . Langs utkanten av Stuttgart fortsetter ruten å øke høyden for å nå et toppunkt langs platået vest for Neckar nær Kornwestheim . Passerer fjellet og Hohenasperg- festningen nær landsbyen Asperg , og ruten nærmer seg Enz-dalen , som nås nær Bietigheim. Den vestlige jernbanen som forgrener seg her, krysser Enz-dalen på Bietigheimer-jernbaneviadukten i en høyde på ca 33 m, mens strekningen av Frankenbahn til Besigheim følger Enz og når nesten elvenivået. Etter sammenløpet av Enz i Neckar der, følger ruten Neckar-dalen med mange kurver, med bare en sløyfe forkortet av Kirchheim-tunnelen ved Neckarwestheim . I Heilbronn Hbf møter hun Kraichgaubahn og Hohenlohebahn og har kommet til Franconia-regionen.
I Bad Friedrichshall-Jagstfeld forlater ruten Neckar-dalen og går nordøst. Det fører i viklingen dalen av Jagst til Möckmühl oppstrøms, hvorfra den når frem landskapet i Tomt for å Adels langs Seckach . Langs Kirnau går ruten over Osterburken og 333 m over havet. NN høyeste stasjon Eubigheim denne ruten gjennom Eubigheimer-tunnelen , som krysser under vannskillet mellom Neckar og Main . Videre til Königshofen bruker ruten dalen til Umpfer , som renner ut i Tauber der .
Ruten krysser deretter Tauber i retning Würzburg mellom Lauda og Gerlachsheim med jernbanebroen Lauda og får høyde langs bekken Grünbach og Wittigbach, med Wittighauser-tunnelen som igjen forkorter en løkke. Den følgende stasjonen, Gaubüttelbrunn, er fortsatt i Baden-Württemberg, den faktiske byen ligger allerede i Bayern. På denne delen av ruten krysser ruten det fruktbare åslandet i Ochsenfurter Gau . Fra Geroldshausen stiger ruten gjennom Reichenberger Grund ned til Würzburg- Heidingsfeld i Main-dalen.
historie
Fra et historisk synspunkt ble Frankenbahn opprettet fra tre forskjellige ruter:
- av Württembergs sentralbane mellom Stuttgart og Ludwigsburg, bygget til 1846,
- den nordlige jernbanen i Württemberg fra Ludwigsburg til Heilbronn,
- den østlige gaffeltrucken mellom Heilbronn og Osterburken som en forbindelse mellom jernbanene i Baden og Württemberg og
- Baden Odenwaldbahn mellom Osterburken og Würzburg , fra Heidelberg bygget til 1866.
I tillegg til Odenwaldbahn og Zentralbahn var det ingen andre jernbanelinjer i regionen for bygging av linjen.
Bygging av den nordlige rullebanen
Konstruksjon av gaffelsporet
På grunnlag av en statstraktat som ble inngått mellom Baden og Württemberg i 1864, ble det etablert en forbindelse mellom de to jernbanene, som ble kalt "Nedre Jagstbahn". Dette ble bygget av Württemberg, ledet fra Heilbronn via Jagstfeld til Osterburken og ble åpnet mellom 1866 og 1869.
Verdenskrig og senere
I perioden før andre verdenskrig kjørte flere viktige hurtigtog mellom Stuttgart og Berlin og etter 1945 mellom Stuttgart og Hamburg , da dette var den korteste forbindelsen mellom disse to byene. For eksempel ble ruten brukt av disse togparene i 1934:
- D 11/12 Stuttgart– Berlin Anhalter Bahnhof
- D 13/14 Schaffhausen –Berlin Anhalter Bahnhof med gjennomgående busser fra Roma
- D 15/16 Stuttgart - Berlin Anhalter Bahnhof
Etter andre verdenskrig ble jernbanelinjen elektrifisert; dette begynte i 1959 fra sør og ble fullført 1. juni 1975. I perioden som fulgte ble mange togstasjoner langs ruten - spesielt mellom Osterburken og Lauda - forlatt. Würzburg - Berlin-aksen via Schweinfurt , Meiningen , Suhl og Erfurt ble avbrutt av divisjonen av Tyskland og ble ikke gjenopptatt etter 1990 i den grad og tilbud som før. Den Interregio "Rennsteig", som gikk fra Stuttgart til Erfurt og var den siste langdistanse tog igjen på Frankenbahn ble avviklet på 2001 terminskifte . I 1981 løp for eksempel ekspresstogpar ett og ett natt mellom Stuttgart og Hamburg og stoppet blant annet. i Heilbronn, Osterburken og Lauda.
Derimot var det forbedringer i lokal transport: Som en del av den andre implementeringskontrakten for Stuttgart S-Bahn fra 1975 ble linjen mellom 1976 og 1980 mellom Ludwigsburg og Bietigheim utvidet fra tre til fire spor og de siste planovergangene fjernet. På grunn av den høye trafikken på linjen - med mer enn 250 tog per dag - ble anleggsarbeidet utført i et stort antall små trinn, hvor bare ett av de tre hovedsporene ble midlertidig stengt. S-Bahn-tjenesten mellom Stuttgart og Ludwigsburg begynte 29. september 1978, etterfulgt av S-Bahn-linjen Stuttgart - Ludwigsburg - Marbach (S 4) høsten 1980. Ved tidsplanendringen 2010/2011 i desember 2010 ble stoppet Reichenberg (Unterfr) reaktivert. Siden da har det blitt servert av regionale tog mellom Lauda og Würzburg. I midten av desember 2014 ble S42- linjen til Heilbronn Stadtbahn, som ble satt i drift ved ruteplanskiftet 2013/2014 fra Heilbronn sentrum til Neckarsulm stasjon , utvidet via Bad Friedrichshall Hbf og via Elsenz Valley Railway til Sinsheim (Elsenz) ) Hbf . Samtidig ble den nye linjen S41 satt i drift, som går fra Bad Friedrichshall Hbf på Neckar Valley Railway til Mosbach-Neckarelz og Mosbach (Baden) .
En søknad om å sørge for to ekstra spor mellom Kornwestheim og Feuerbach som en del av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ble avvist i slutten av november 2016.
virksomhet
persontrafikk
De lokale transportlinjene fra Stuttgart og Heilbronn / Würzburg ble brukt av et gjennomsnitt på 32 000 mennesker på arbeidsdager i 2014.
Fram til desember 2019 ble hele ruten operert av DB Regio med Regional Express- tog annenhver time, som suppleres med noen få ekstra tog. Regionale tog som kommer fra Ulm kjørte på Stuttgart - Neckarsulm gren , som gjorde (Stuttgart-) Heilbronn - Osterburken delen. Mellom Lauda og Würzburg var det to timers intervaller med dieselbiler i 628-serien av Westfrankenbahn som regionaltog. Noen ganger kjørte et regionaltog mellom Osterburken og Lauda, bestående av lokomotiv i klasse 143 og biler av n-typen .
I 2015 ble det kunngjort at DB Regio AG vil overlevere alle linjene i Stuttgart-nettene til operatørene Go-Ahead og Abellio fra 2019 . Siden rutetabellen i desember 2019 har Go-Ahead tilbudt linje RE 8 (Stuttgart - Würzburg) hver time. Linjene RE 10 (Heilbronn - Mannheim), RE 18 ( Tübingen - Stuttgart - Heilbronn - Osterburken) og RE 12 betjenes av Abellio . Linjene til RE 18 og RE 12 utfyller hverandre i VVS-området med omtrent 30 minutters intervaller.
Med bytte av leverandør er bruk av moderne togutstyr i sort-hvitt-gul landdesign planlagt. De talent-tre - flere enheter av produsenten Bombardier er på air condition , sykkel og barnevogn parkeringsplasser og Wi-Fi , stikkontakter og mobiltelefon repeater funksjonen. På grunn av forsinkelser i leveransen og det høye antallet nye biler som skulle til linjene RE 10, 12 og 18, måtte passasjerene for øyeblikket bytte tog i Heilbronn. Denne midlertidige løsningen videreføres av Abellio for å unngå forsinkelser, og RE 10-linjen er endelig delt, slik at det kreves en kort endring i Heilbronn. Train Rental Internation opererer som underleverandør med n-vogner mellom Tübingen og Heilbronn . Fram til juni 2020 drev DB Regio disse tjenestene med Stuttgart med dobbeltdekkbiler og lokomotiv i klasse 147. Mellom juni og desember kjørte Wedler Franz Logistik og TRI med n-vogner, y-vogner, DR-dobbeltdekkbiler og mest med klasse 185 lokomotiver . Fram til desember 2020 kjørte også elektriske flere enheter i 425-serien på RB 18, samt kortere, men lignende tog i 426-serien til oktober.
Etter bytte av operatør siden desember 2019, hadde det vært hyppige klager over avlysning av tog, utilstrekkelig transportkapasitet og manglende punktlighet, DB Regio skal kjøre dobbeltdekkbiler på ruten igjen på vegne av delstaten Baden-Württemberg i for å få til en forbedring. I mai 2020 ble det endelig kjent at Samferdselsdepartementet, i samarbeid med GoAhead, lette etter en ny operatør for Frankenbahn i en begrenset periode på to år. Linjen kjent som IRE 8 gikk frem til desember 2020, og deretter overtok Go-Ahead RE 8 helt.
Fortettingen med timesintervaller mellom Lauda og Osterburken er mulig med et økonomisk bidrag fra distriktene (status: 2018). For dette formålet utvides regionale tog fra Würzburg fra mandag til fredag, og busser vil kjøre i helgene. Hvis mer enn 500 passasjerer transporteres regelmessig i løpet av den treårige prøveoperasjonen, vil staten påta seg hele driftskostnadene i fremtiden. På slutten av 2020, under COVID-19-pandemien i Tyskland , ble rundt 300 passasjerer talt.
Den Stuttgart - Bietigheim-Bissingen seksjonen er integrert i Stuttgart S-Bahn nettverk som S5 linje.
ekspansjon
Den Frankenbahn er nesten fullstendig dobbelt- sporede, bare en 3,7 km lang seksjon i området for den bro over Jagst mellom Züttlingen og Möckmühl er enkeltsporet. Ved å utvide denne delen ville en billigere rutetabell være mulig, og forsinkelser ville forekomme sjeldnere. Det forventes byggekostnader på € 22,3 millioner for implementeringen; det er gjenstand for en konflikt mellom delstaten Baden-Württemberg og DB Netz AG som operatør av ruteinfrastrukturen. Mens staten insisterer på utvidelse, ønsker ikke Deutsche Bahn å fortsette planleggingen før den er finansiert av staten, uavhengig av om utvidelsen finner sted eller ikke.
Den 221 m lange fagverksbrua over Enz og B 27 mellom Bietigheim-Bissingen og Besigheim, som ble satt i drift i 1874, var i en falleferdig tilstand og kunne derfor bare kjøres på i lav hastighet. Derfor ble den fullstendig erstattet av en ny bygning fra 2004 til 2006. 205 m lang følgeren er oppbygget ved siden av den gamle broen består av en fem-spenn forspent betong - boksen bjelke bro og en stål truss trau bro . Som et ekstraordinært tiltak måtte en 130 m lang etterfølgende seksjon i retning Besigheim sikres med over 40 m dype haugfundamenter og en forspent betongplate, som av støybeskyttende grunner er gjemt i dammen på grunn av mangel på geologisk stabilitet . I desember 2005 ble sporet som gikk nordover til Heilbronn svingt inn på den nye broen, fulgt i juni 2006 av sporet som førte sørover mot Bietigheim. Den gamle konstruksjonen ble fjernet og skrotet, nærområdet ble omdøpt. Kostnadene for den nye bygningen utgjorde rundt 17 millioner euro.
I juni 2007 ble Frankenbahn-arbeidsgruppen stiftet av elleve nabosamfunn langs ruten , som ønsker å kjempe for en betydelig oppgradering av forbindelsen Stuttgart - Würzburg. I tillegg til restaureringen av det andre sporet i Züttlingen-området og eliminering av sakte hastighetssoner, krever det kontinuerlige timesintervaller, slik det lokale transportfirmaet i Baden-Württemberg har planlagt i flere år, samt bruk av nye biler med vippteknologi for å redusere reisetiden. Disse ble (feilaktig) beskrevet som "lenger enn før andre verdenskrig". Bruken av vipptekniske kjøretøyer ble undersøkt i en ekspertuttalelse allerede i 1999, som bestemte en mulig forkortelse av reisetiden mellom Heilbronn og Würzburg fra 88 minutter til 73 minutter og estimerte kostnadene for nødvendige infrastrukturjusteringer til 65 millioner tyske mark. . Samferdselsdepartementet antar at kostnadene ville være "mange ganger høyere" i dag.
I oktober 2018 startet oppussingsarbeidet i Wittighauser-tunnelen , som ved å utvide tunneltverrsnittet også gjør det mulig for moderne godstog å møtes. Byggearbeidet skal være ferdig innen desember 2019, med den fornyede tunnelen som allerede blir satt i drift 11. september 2019. I løpet av hovedfasen ble den berørte delen av ruten helt stengt.
En elektronisk signalboks i Osterburken og fjerning av en fartsgrense i Neudenau er planlagt for å stabilisere driften . 740 m forbikjøringsspor er planlagt i Lauda stasjon. Plankryss skal ikke fjernes.
Outlook
Trafikkvarselet som Federal Transport Infrastructure Plan 2030 bygger på, forventer en trafikkbelastning på 360 tog (summen av begge retninger) mellom Stuttgart-Feuerbach og -Zuffenhausen, hvorav 164 langdistansetog 196 regionale tog. Dette tilsvarer en økning på 32 langdistansetog sammenlignet med referansesaken; det er ikke planlagt økninger for regional trafikk.
I midten av oktober 2019 bestemte transportkomiteen til delstatsparlamentet i Baden-Württemberg enstemmig at staten ville stemme for "kapasitetsutvidelsen i det nordlige Feuerbach / Zuffenhausen med en 5. / 6. Spor som et tiltak for å implementere Tyskland-Takt "skal bruke. Dette skulle lukke et gap mellom slutten av høyhastighetsruten og starten på Stuttgart 21-infrastrukturen i Feuerbach. For å oppnå dette vurderes en ti kilometer lang tunnel mellom høyhastighetslinjen fra Mannheim og sentralstasjonen.
Som en del av en studie finansiert av staten Baden-Württemberg og utført av Deutsche Bahn, skal tiltak for å forbedre kapasitet og punktlighet mellom Heilbronn og Osterburken undersøkes. I fire arbeidspakker, Rammebetingelser og status quo registreres, tiltak utvikles og evalueres med hensyn til kostnader og fordeler, og tidsplankonsepter og en trinnvis implementering utvikles. Studien startet i slutten av 2020 og forventes fullført i august 2021.
Frankenbahn skal integreres i Stuttgarts digitale knutepunkt mellom Bietigheim-Bissingen og Stuttgart . En studie fra 2019 forventer at bruk av optimalisert ETCS , sammenlignet med signaliseringen som tidligere var planlagt som en del av Stuttgart 21, i seksjonen mellom Zuffenhausen og Stuttgart å forkorte minimumsovergangstiden med rundt 20 prosent.
Ulykker
I juni 1959 kolliderte et ekspresstog med en fullt okkupert buss på en planovergang nær Lauffen am Neckar og drepte 45 mennesker.
12. august 1984 skjedde en jernbaneulykke i området ved den sørlige inngangen til Vorbahnhof til Heilbronn godstasjon (stasjonsdel Heilbronn-Klingenberg) da et natt-ekspresstog krysset et spor med for høy hastighet. Tre mennesker døde, 35 ble alvorlig skadet og 21 ble lettere skadet.
litteratur
- Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
- Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
- Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Kraichgau. Jernbanehistorie mellom Rhinen og Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 .
- Wolfgang Löckel, Ingenting mer skjer på Gräffinger Hof ..., i: BahnEpoche, nr. 21, s. 8f.
weblenker
- OpenRailwayMap : rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter
- Førerhyttetur på Frankenbahn i 2009. Del 2 og 3 av en togtur fra Fulda til Kornwestheim: Würzburg-Heilbronn på YouTube, Heilbronn-Kornwestheim på YouTube
- Utdrag fra kursboken fra 1944: s. 1 , s. 2 , s. 3 , s. 4
- Weblog om Frankenbahn
- Tunnelportaler på Frankenbahn: Linje 4800 , Linje 4801 , Linje 4900 , Linje 4120
Individuelle bevis
- ↑ Forordning (EU) nr. 1315/2013 om Unionens retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett og om opphevelse av beslutning nr. 661/2010 / EU (PDF; 119 MB), s.49
- ↑ Jürgen Wedler: Stuttgart S-Bahn 1981 - utvidet til seks linjer . I: The Federal Railroad . teip 57 , 1981, ISSN 0007-5876 , s. 681-688 .
- ↑ Åpning av Heilbronn - Mosbach trikk ( Memento fra 13 desember 2014 i nettarkivet archive.today )
- ↑ Konstantin Schwarz: Ingen sjanse for ytterligere utvidelse av jernbanen . I: Stuttgarter Nachrichten . teip 72 , 24. november 2016, s. 21 .
- ↑ Oliver Stortz: Land of tog drivere . I: Esslinger Zeitung . 11. juli 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 6 .
- ↑ a b Stuttgarter Netze: Bahn er underlagt budkonkurranse. I: stuttgarter-nachrichten.de. 18. november 2015, åpnet 3. mai 2019 .
- ↑ Nyheter om rutetabellen. I: vvs.de. Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart , 10. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 .
- ↑ Christian Gleichauf: Krisemøte i Stuttgart gir ingen forbedringer for Frankenbahn. I: Heilbronn stemme. 14. januar 2020, åpnet 26. februar 2020 .
- ↑ Transportminister setter Go-Ahead under press. I: Weblog om Frankenbahn. 16. januar 2020, åpnet 26. februar 2020 .
- ^ Christian Milankovic: Togtrafikk i Baden-Württemberg: DB-dobbeltdekktog kommer tilbake. I: Stuttgarter Zeitung. 20. februar 2020, åpnet 26. februar 2020 .
- ↑ Go-Ahead må ta en obligatorisk pause - Ludwigsburg-distriktet - Ludwigsburger Kreiszeitung. Hentet 14. mai 2020 .
- ↑ SWR Aktuell: Go-Ahead mister Frankenbahn-ordren i to år. Hentet 14. mai 2020 .
- ↑ Eksperimentell regional togtrafikk mellom Osterburken og Lauda. Transportdepartementet Baden-Württemberg, 29. juni 2018, åpnet 19. oktober 2018 .
- ↑ Mulighetsstudie for Frankenbahn: regional jernbanesyklus på testbenken. I: swr.de. 28. desember 2020, åpnet 16. januar 2021 .
- ↑ PRESSEMELDING - Utvidelse av jernbanelinjen Heilbronn - Würzburg. (PDF; 261 kB) I: SCRITTI.Kommunikation. Pressekontor for innenriksdepartementet i Baden-Württemberg, 17. februar 2006, åpnet 9. februar 2014 .
- ↑ Eksempel på Frankenbahn: Regioner er allerede ofre for Bahns IPO
- ↑ http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0001208
- ↑ http://www.bahnaktuell.net/News04/NKW17-04/Donnerstag/donnerstag.html
- ↑ Ordførere lager Frankenbahn damp ( minner fra 30. september 2007 i Internet Archive ) - Rhein-Neckar-Zeitung fra 23. juni 2007.
- ↑ Tog reiser oftere til Stuttgart, men ikke raskere . I: Main-Echo av 27. september 2010, åpnet 10. oktober 2010
- ^ Kursbokside fra 1939 Kursbokside fra 1939, åpnet 14. juli 2012
- ↑ Hjem bahn.de Rutetider Würzburg fra 10:37 Stuttgart kl 12:53, åpnet 14. juli 2012
- ↑ a b Landtag trykt materiale 16/1156 : Liten henvendelse fra Abg. Dr. Wolfgang Reinhart CDU og svar fra Samferdselsdepartementet: "Vippteknologi for tog på Frankenbahn-ruten og utvidelse av ruten"
- ↑ Tunnelrenovering i Wittighausen kommer som planlagt i 2019 . I: mainpost.de . 11. oktober 2017 ( mainpost.de [åpnet 7. oktober 2018]).
- ^ Jernbanelinjen mellom Lauda og Würzburg er gratis igjen. I: Rhein-Neckar-Zeitung . 11. september 2019, åpnet 11. september 2019 .
- ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Matthias Gastel, Sylvia Kotting-Uhl, Christian Kühn (Tübingen), andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen ALLIANCE 90 / DE GRØNNE - trykksaker 19 / 22040 - . Infrastrukturtiltak som kan implementeres på kort varsel i jernbanenettet i Baden-Württemberg. teip 19 , nei. 22879 , 28. september 2020, ISSN 0722-8333 , s. 5 f . ( BT-Drs. 19/22879 ).
- ^ Tysk Forbundsdag (red.): Flaskehals mellom Stuttgart-Feuerbach og Stuttgart-Zuffenhausen . teip 18 , nei. 10925 , 20. januar 2017, ISSN 0722-8333 , s. 3, 4 ([ BT-Drs. 18/10925 PDF-fil]).
- ↑ Christian Milankovic: Landtag legger press på jernbaneutvidelse . I: Stuttgarter Zeitung . teip 75 , 18. oktober 2019, s. 21 ( online ).
- ^ Christian Milankovic: Den føderale regjeringen planlegger en ny jernbanetunnel i Stuttgart . I: Stuttgarter Zeitung . teip 76 , 13. mars 2020, s. 21 ( online mot betaling ).
- ^ Frankenbahn: planleggingskonsept for landprovisjoner. I: vm.baden-wuerttemberg.de. Baden-Württemberg transportdepartement , 26. mars 2020, åpnet 27. juni 2020 .
- ↑ Mulighetsstudie for Frankenbahn starter. I: main-tauber-kreis.de. Main-Tauber-Kreis , 23. desember 2020, åpnet 16. januar 2021 .
- ↑ Jens Bergmann: Digital node Stuttgart. (PDF) Erklæring fra DB Netz AG om innhold og mål. DB Netz, 21. april 2020, s. 5 , åpnet 24. april 2020 .
- ↑ Hannes Goers, Peter Reinhart, Rüdiger Weiss: Stuttgart-node. (PDF) ETCS som bærer for ytelses- og kvalitetsforbedringer. I: vm.baden-wuerttemberg.de. DB Netz , DB Projekt Stuttgart - Ulm , 9. januar 2019, s. 25–31 , åpnet 24. april 2020 (tysk).