Odenwaldbahn (Baden)

Odenwaldbahn (fra rundt 1870)
historiske løpet av Badische Odenwaldbahn
Rute lengde:	159,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende Badische Hauptbahn fra Mannheim , Main-Neckar-Bahn fra Frankfurt rundt 1920 til 1967: rute fra Schwetzingen siden 1955: rute til sentralstasjonen 1873 til rundt 1920: rute fra Schwetzingen Baden hovedlinje fra Karlsruhe 0,0 Heidelberg sentralstasjon (gammel) Gaisbergtunnelen (312 m) Sykehustunnel (68 m) Schlossbergtunnelen (766 m) (dagens rute) 2.2 Heidelberg Karlstor 5.6 Schlierbach 9.8 Neckargemünd siden 1879: Neckar Valley Railway til Neckarelz 14.3 Bammenthal 17.5 vegg 19.8 Meckesheim Vestlig gaffeltruck til Jagstfeld 26.7 Neidenstein 30.1 Waibstadt 34.9 Helmstadt 38.9 Aglasterhausen 42.5 Asbach (Baden) Mörtelsteiner-tunnelen (690 m) Erlesrain-tunnel (98 m) 46.8 Obrigheim Finkenhof 49.1 Kalksberg-tunnelen (147 m) 49.4 Neckar Bridge (~ 310 m) 50,0 Neckarelz (gammel togstasjon) siden 1879: Neckar Valley Railway fra Jagstfeld siden 1879: Neckar Valley Railway til Neckarelz siden 1879: Forbindelse av Neckar Valley Railway fra Neckarelz 53.2 Mosbach 56.8 Neckarburken 59,0 Dallau 60.3 Dallau Tunnel (370 m) 62.4 Auerbach 66,0 Schefflenz-tunnelen (543 m) 67.3 Schefflenz 69.4 Eicholzheim 70.2 Eicholzheim-tunnelen (363 m) 72.2 Truss bridge (412 m) 73.9 Seckach 75.3 Seckacher Tunnel (248 m) 76.4 Zimmerer Tunnel (175 m) 78.4 Aristokratisk hjem 79.3 Adelsheim-tunnelen (258 m) Østlig gaffeltruck fra Jagstfeld 81.2 Osterburken 86,0 Rosenberg 88.8 Hirschlanden 93.1 Eubigheim 95.9 Eubigheim tunnel 104.1 Boxberg - Wölchingen 105,9 Vær stille 109,0 Under dekke Taubertal Railway fra Crailsheim 113.6 Koenigshofen 116.1 Lauda Taubertal jernbane til Wertheim 117.9 Tauber (81 m) 118.4 Gerlachsheim 122,9 Grünsfeld 126,5 Rom 131.1 Wittighauser-tunnelen (137 m) 131.7 Wittighausen 136.4 Statsgrensen til Baden / Bayern 137.2 Kirchheim bW 143.2 Geroldshausen 148,6 Reichenberg 153,7 Heidingsfeld fra Treuchtlingen 158,6 Würzburg - Sanderau fra Fürth 159.2 Würzburg sentralstasjon Main-Spessart-Bahn til Aschaffenburg Hovne opp:

Den Odenwaldbahn (også Badische Odenwaldbahn å skille det fra den Hessiske Odenwaldbahn ) er et tidligere sammenhengende Baden jernbanelinjen.

Det førte fra Heidelberg via Neckargemünd og Meckesheim gjennom det lille Odenwald via Waibstadt , samt Mosbach , Osterburken og Lauda til Würzburg i Bayern . Forbindelsen inkluderer Heidelberg - Neckarelz (se seksjoner Heidelberg - Neckargemünd , Neckargemünd - Meckesheim og Meckesheim - Neckarelz ) og Neckarelz - Würzburg-Heidingsfeld (se seksjoner Neckarelz - Osterburken og Osterburken - Würzburg ).

historie

Fremvekst

Planene om å bygge et jernbanenett i Storhertugdømmet Baden i midten av 1800-tallet fokuserte opprinnelig på å bygge Baden-hovedlinjen som en nord-sør-rute gjennom Øvre Rhin-sletten fra Mannheim til Basel og forbinde Bodensjøen-området rundt Constance . Derimot ble ikke nordøst for Baden tatt i betraktning. 6. mai 1846 var det en første begjæring til Baden-parlamentet om å bygge Odenwaldbahn. Fra 1850-tallet og fremover ble det stadig høyere krav til å koble disse fattige områdene i det sørlige Odenwald , i bygningslandet og i Taubertal (også ofte hånet som Badisch Sibir ) til jernbanenettet. Selv om en jernbanelinje til dette området bare forventet en liten avkastning, om ikke jernbanekonstruksjon, ble sett på som en investering for å fremme dette strukturelt svake området i tillegg til transportfordelen. 15. november 1856 ble konstruksjonen av Odenwald-jernbanen lovlig etablert. Ruten ble løst i slutten av februar 1859.

I tillegg til Baden var kongeriket Bayern også interessert i å bygge en jernbane mellom valgpfalz og Nedre Franken , da en slik jernbanelinje skapte en forbindelse mellom det bayerske hjertelandet, og omgå Württemberg og det daværende bayerske Pfalz . Bayern ønsket imidlertid en rute langs Main via Wertheim , Miltenberg , Amorbach og Eberbach , mens Baden foretrakk en mer sørlig rute via Mosbach. Etter lange forhandlinger ble de to landene enige i 1862 om en rute via Mosbach. Kontrakten omfattet også bygging av en jernbanebro over Rhinen nær Mannheim, slik at det ble opprettet en direkte jernbanelinje fra Würzburg til Pfalz. Skalkalkstein ble brutt fra Kallenberg for bygging av ruten .

Ruten til Odenwaldbahn var en spesialitet på strekningen mellom Neckargemünd og Mosbach. I stedet for en rute i Neckar-dalen via Eberbach ble avgjørelsen tatt i favør av en mer stigning og derfor operativt problematisk rute gjennom Elsenz og Schwarzbachtal via Meckesheim og Aglasterhausen , for mellom Storhertugdømmet Hessen mellom Neckargemünd og Eberbach nådde så langt som Neckar, slik at en jernbanelinje i Neckar-dalen skulle ha ført gjennom hessisk territorium. En rute over utenlandsk territorium var imidlertid ikke ønsket.

Byggingen av linjen fra Heidelberg til Neckargemünd ble avbrutt fra 18. april 1859 til høsten på grunn av frykt for krig.

Badische Odenwaldbahn ble åpnet i to trinn: fra Heidelberg via Neckargemünd, Meckesheim, Aglasterhausen og Neckarelz til Mosbach 23. oktober 1862 og fra Mosbach til Würzburg via Osterburken og Lauda 25. august 1866 Kamper ved Tauberbischofsheim forsinket under den tyske krigen .

Det første året kjørte fire togpar mellom Heidelberg og Mosbach om dagen, hvorav ett var et akselerert persontog som ikke stoppet i Mauer, Neidenstein, Helmstadt og Asbach, og dermed på annenhver stasjon mellom Bammenthal og Neckarelz. For dette formålet var to togsett krevd, som inneholdt vogner av den første (frem til oktober 1903), andre og tredje klasse. I Waibstadt var det en forbindelse med utdyping to ganger om dagen via Neckarbischofsheim til Rappenau, i Neckargemünd og Meckesheim tre ganger om dagen til Eberbach og Sinsheim; Til togovergangene der - ved middagstid i Neckargemünd, på ettermiddagen i Meckesheim - fortsatte de til Wertheim eller Eppingen. Med billettprisen fra 21 Kreutzere i tredje klasse til 48 Kreutzers i den første hadde ufaglærte ikke råd til en daglig tur fra Meckesheim til Heidelberg.

Fra 1865 og framover stoppet alle fire parene med tog overalt, men utvidelsen til Würzburg la til flere akselererte persontog, som bare stoppet i Heidelberg Carlsthor, Neckargemünd, Meckesheim, Waibstadt og Aglasterhausen mellom Heidelberg Hauptbahnhof og Mosbach. Med tog fra Würzburg til Heidelberg, som fra Mosbach bare stoppet i Meckesheim og Heidelberg Carlsthor, ble den korteste reisetiden i denne retningen redusert til godt tre og en halv time.

Lauda stasjon i 1871. Det er her Taubertalbahn forgrener seg fra Odenwaldbahn.

Kort tid etter at den ble fullført ble Odenwaldbahn koblet til jernbanenettet i Württemberg av to tråder, nemlig fra Meckesheim via Sinsheim til Bad Friedrichshall-Jagstfeld (" vestlig gaffeltruck ", åpnet i 1868/1869) og fra Bad Friedrichshall-Jagstfeld til Osterburken ( " østlig gaffeltruck ", åpnet i 1869). For å utvikle Taubertal ble Taubertalbahn til Wertheim og Bad Mergentheim bygget i forbindelse med Odenwaldbahn mellom 1867 og 1869 .

På grunn av den fransk-tyske krigen , kjørte bare ett par persontog fra 28. juli 1870 til 15. oktober 1871 for ikke-militære formål. I løpet av denne tiden var det opptil 12 militærtog per dag.

Videre utvikling

Som man allerede hadde forventet da linjen ble bygget, var trafikken på Odenwaldbahn svak. Den klarte ikke å oppfylle forventningene til den, både når det gjelder trafikk og strukturpolitikk. Kombinasjonen av ruten med jernbanelinjene knyttet til den resulterte imidlertid i nye trafikkforhold som i løpet av utviklingen overgikk viktigheten av forbindelsen mellom valgpfalz og Nedre Franken. Som et resultat utviklet de enkelte delene av Odenwaldbahn seg også veldig annerledes:

Heidelberg - Neckargemünd

Denne delen ble senere tildelt Neckar Valley Railway Heidelberg - Bad Friedrichshall, som åpnet i 1879, og brukes til passasjer- og godstrafikk mellom valgpfalz og det større Stuttgart-området . Linjen er utvidet til to spor og har blitt elektrifisert siden 1972. Seksjonen har vært en del av RheinNeckar S-Bahn siden 2003 . Med S-Bahn på rutene Homburg - Kaiserslautern - Mosbach (- Osterburken) og Heidelberg - Eppingen på Heidelberg - Mosbach-Neckarelz - Heilbronn og Heidelberg - Meckesheim - Heilbronn-rutene, er denne delen veldig populær.

Neckargemünd - Meckesheim

Operasjonelt danner denne delen en enhet med den vestlige gaffeltrucken til Bad Friedrichshall-Jagstfeld. I tillegg til Neckar Valley Railway, skaper dette en andre forbindelse mellom Heidelberg og Heilbronn. Det går også tog til Eppingen. Linjen er utvidet til to spor og har blitt elektrifisert siden 2009. S-Bahn-tog kjører til Eppingen (S 5) og Aglasterhausen (S 51).

Meckesheim - Neckarelz

Etter åpningen av Neckar Valley Railway mistet denne delen av ruten raskt sin betydning, ettersom kontinuerlige tog nå ble rutet via den mer økonomiske Neckar Valley Railway. Av alle delene av Odenwaldbahn hadde den minst trafikk og ble faktisk forvist til en gren.

Med ødeleggelsen av Neckar-broen nær Obrigheim i 1945 ble seksjonen Meckesheim - Obrigheim en gren; en reetablering av broen over Neckar mislyktes på grunn av dens lave trafikkmessige betydning. Siden etterspørselen mellom Aglasterhausen og Obrigheim var veldig lav og vedlikeholdet av de to tunnelene på denne strekningen var kostbart, ble denne strekningen stengt i 1971 og deretter demontert. For delen av ruten Meckesheim - Aglasterhausen, som følger Schwarzbach , har begrepet Schwarzbachtalbahn blitt populært .

Drift av SWEG 1982–2009

Rundt 1980 kunngjorde Deutsche Bundesbahn at den ville stoppe ruten helt. Dette ville ha betydd at Krebsbachtalbahn , som har eksistert siden 1900 og som forgrener seg i Neckarbischofsheim Nord og fører til Hüffenhardt, ikke ville vært koblet til resten av jernbanenettet. I 1982 overtok også Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), operatør av Krebsbachtalbahn siden 1963, også driften mellom Meckesheim og Aglasterhausen. I løpet av 2. utvidelsesfase av RheinNeckar S-Bahn ble linjen overtatt igjen av Deutsche Bahn i august 2009, elektrifisert og utvidet for S-Bahn-operasjoner. Passasjertrafikken på Krebsbachtalbahn ble avviklet fordi den ifølge SWEG ikke lenger hadde vært lønnsom. Linjen S 51 betjener forbindelsen Heidelberg-Meckesheim-Aglasterhausen.

Neckarelz - Osterburken

I dag er denne delen bare av regional betydning som en del av Rhein-Neckar S-Bahn. Linjen er utvidet til to spor og har blitt elektrifisert siden 1975.

Osterburken - Würzburg

Sammen med ruten Stuttgart - Heilbronn - Osterburken er det en trafikkforbindelse fra Stuttgart til Würzburg og dermed en forbindelse mellom Stuttgart og Heilbronn-regionene og den viktige nord-sør-forbindelsen Würzburg - Nordsjø-havnene. Linjen er utvidet til to spor og har blitt elektrifisert siden 1975.

Av alle nevnte seksjoner var dette det viktigste. Langdistansetog kjørte over denne strekningen i lang tid. Siden den er veldig svingete og derfor ikke tillater veldig høye hastigheter, mistet den sin betydning etter andre verdenskrig - spesielt i løpet av byggingen av høyhastighets jernbanelinjer - slik at InterRegio Rennsteig i 2001 var den siste gjenværende fjerntog. Imidlertid brukes Osterburken - Würzburg-ruten fortsatt for mange godstog på nord-sør-ruten. Lokal transport var av ganske underordnet betydning. På 1970-tallet ble for eksempel alle togstasjoner mellom Osterburken og Königshofen midlertidig forlatt på grunn av den sparsomme befolkningen. Fra årtusenskiftet ble noen av dem reaktivert, men ble bare betjent av noen få regionale tog på hverdager frem til 2019, som stasjonene Rosenberg (Baden), Eubigheim og Boxberg / Wölchingen, som er viktige for skoletrafikken. Siden desember 2019 har disse stoppene blitt servert hver time av DB Regio Bayern på hverdager.

litteratur

• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 . 
• Albert Kuntzemüller : Baden-jernbanene . G. Braun forlag, Karlsruhe 1953

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{a b c d e} Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Gjennomgang av 150 år med jernbanestasjonen i Meckesheim (=  publikasjonsserie om lokalhistorien til Meckesheim . Nr. 5 ). 29. november 2013, 11 Kronologi ( verwaltungsportal.de [PDF; 568 kB ; åpnet 14. mai 2018]). 
4. ↑ Joachim Friedel: Kallenberg - et naturreservat! om 1200 år Eschelbronn 789–1989 , side 311 ff.
5. ↑ http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1850.htm
6. ↑ ^{a b c d e f g h i} Jürgen Heß: Gjennomgang av 150 år med jernbanestasjonen i Meckesheim (=  serie publikasjoner om lokalhistorien til Meckesheim . Nr. 5 ). 29. november 2013, 9 rutetider .