Krebsbachtalbahn

Neckarbischofsheim Nord - Hüffenhardt
Rute til Krebsbachtalbahn
Rutenummer : 9410
Kursbokrute (DB) : 707
(1953: 321e;
1929: 267l;
1909: 261b)
Rute lengde: 16,9 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse : D4
Maksimal helling : 16,7  ‰
Minimum radius : 180 m
Toppfart: 60 km / t
Legende
Rute - rett fram
 Schwarzbachtalbahn fra Meckesheim
Stasjon, stasjon
 0,0 Neckarbischofsheim Nord
   
 Schwarzbachtalbahn til Aglasterhausen
Stasjon, stasjon
 2.7 Neckarbischofsheim by
Stopp, stopp
 5.9 Neckarbischofsheim Helmhof
Stasjon, stasjon
 7.6 Nedre øyevipper
   
 8.9 Øvre vippesementfabrikk
Stopp, stopp
 10.5 Øvre vipper
   
 13.6 Siegelsbach- skogen
Stasjon, stasjon
 14.6 Siegelbach
Sluttstasjon - slutten av linjen
 16.9 Hüffenhardt

Den Krebsbachtalbahn er en normalsporet gren linje i nord i Baden-Württemberg . De grenlinje grener av i Neckarbischofsheim nord for den Meckesheim-Neckarelz jernbane (Schwarzenbach nettet) og løper langs gitt navn kreft Bach henhold Hueffenhardt . Den 16,9 kilometer lange ruten ble åpnet 16. oktober 1902. Den Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) sluttet vanlig passasjertrafikk med virkning fra 01.08.2009. Siden da har det bare vært begrenset trafikk på ruten, som leveres av Krebsbachtalbahn e. V. blir utført. Krebsbachtalbahn er integrert i Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), som også inkluderer gratis reiser for funksjonshemmede. Det er den siste, fortsatt originale grenlinjen i Nord-Baden-Württemberg.

topografi

Krebsbachtalbahn åpner ytterst nordøst for Kraichgau . Den fikk navnet sitt fra Krebsbach, en biflod av Schwarzbach , som den følger fra Neckarbischofsheim til Obergimpern . Jernbanelinjen fra Neckarbischofsheim Nord til Untergimpern ligger i distriktet Rhein-Neckar , Obergimpern og Siegelsbach er en del av Heilbronn-distriktet , og Hüffenhardt-terminalen ligger i Neckar-Odenwald-distriktet .

Neckarbischofsheim Nord utgangsstasjon ligger tre kilometer fra byen Neckarbischofsheim i distriktet Waibstadt ; den åpner sitt Bernau- distrikt .

Dermed fører ruten 17 kilometer gjennom 5 kommuner og 3 distriktsdistrikter.

historie

Neckarbischofsheim Stadt stasjon rundt 1905

Planlegging og bygging

I løpet av byggingen av Badische Odenwaldbahn ble byen Neckarbischofsheim ignorert; fordi toget passerte henne tre kilometer. Selv om byen prøvde å få minst ett togstopp i den påfølgende perioden, mislyktes dette på grunn av motstanden fra Storhertuglige Baden statsbaner (BadStB), som pekte på lav bruk av de nærmeste stasjonene i Waibstadt og Helmstadt .

Først i 1887 mottok Neckarbischofsheim en togstasjon på den tidligere Odenwaldbahn-delen av Meckesheim - Neckarelz-linjen , selv om implementeringen forble ganske beskjeden. Av økonomiske grunner bestemte BadStB seg for ikke å bruke godsspor. Som et resultat kjempet byen Neckarbischofsheim for bygging av en gren. Men kalkbruddene mellom Helmhof og Obergimpern favoriserte også en jernbaneforbindelse. Derfor ble en tilsvarende jernbanekomité stiftet på nittitallet av 1800-tallet, som kjempet for en avgrensningslinje fra Neckarbischofsheim via Obergimpern og Siegelsbach til Hüffenhardt. Dette ble adressert til selskapet Lenz & Co. , som deretter gjennomførte en prosjektstudie. Prosjektet ble realisert som en privat jernbane av Badische Lokal-Eisenbahnen (BLEAG), et datterselskap av Lenz.

Waibstadt var opprinnelig ment som utgangspunkt for avgreningslinjen, med avgrenselinjen for å følge statens jernbanelinje til Neckarbischofsheim stasjon, men dette mislyktes på grunn av motstanden til Waibstadt-befolkningen, som fryktet sot- og røykforurensning fra lokomotivene som ble stasjonert der. 6. februar 1900 presenterte regjeringen i Baden en lov som inkluderte bygging av denne grenledningen. Siden det var vanskelig å skaffe grunn til jernbanekonstruksjonen i Obergimpern, kunne ikke linjen bygges før i mars 1902. Likevel gikk konstruksjonen av jernbanelinjen veldig raskt.

Videre utvikling

Rutetabell fra 1909

Linjen ble åpnet 15. oktober 1902; Planlagt trafikk begynte en dag senere. I perioden som fulgte viste det seg imidlertid at trafikkmengden ikke var under forventningene. Konsekvensen av dette var at BLEAG i 1927 søkte Baden-regjeringen om å stenge jernbanen. For å forhindre dette ble det avtalt en statlig kompensasjon for underskuddene.

I 1931 endret linjen til Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) etter at BLEAG måtte søke konkurs som et resultat av den globale økonomiske krisen . Det endret imidlertid ikke underskuddet på jernbanelinjen.

I 1940 ble det bygget et sidespor til ammunisjonsanlegget Siegelsbach , som åpnet i 1939, og sporsystemet i Siegelsbach jernbanestasjon ble utvidet. Artilleriskall ble til slutt samlet i ammunisjonsanlegget, og senere ble også V2-raketter midlertidig lagret . Minst ett tog med ferdige granater forlot anlegget hver dag i toppfasen, med levering av pulver og granatpatroner, samt levering og fjerning av V2-rakettene med kamuflasjetog, oppnådde sannsynligvis ammunisjonsanlegget et transportvolum på flere tog per dag.

MAN-buss i Untergimpern (juli 2009)
MAN-buss på utgangspunktet i Neckarbischofsheim Nord (juli 2009)

Mens godstrafikk på Krebsbachtalbahn utviklet seg positivt etter andre verdenskrig , stagnerte antallet passasjertrafikk . Derfor tok SWEG i 1963 over ruten, som de kalte "NH" ( N eckarbischofsheim- H ledet üffenhardt). På midten av sekstitallet ble operasjonen med damplokomotiver gitt opp til fordel for dieselbiler .

Etter at innfartsveien Meckesheim - Neckarelz ble avbrutt i 1945 av sprengningen av Neckar-broen mellom Obrigheim og Neckarelz og seksjonen Aglasterhausen –Obrigheim ble stengt i 1971 , fløyte Deutsche Bundesbahn (DB) også med å avvikle driften på den gjenværende linjen. . Siden dette også ville ha betydd slutten for Krebsbachtalbahn, bestemte SWEG seg for å overta ruteseksjonen Meckesheim - Aglasterhausen fra Deutsche Bundesbahn 1. januar 1982.

Slutt på vanlig trafikk

I august 2009 startet byggearbeidet for elektrifisering og ombygging av Schwarzbachtalbahn til RheinNeckar S-Bahn . Uten en SWEG-operasjon mellom Meckesheim og Aglasterhausen, ville Krebsbachtalbahn blitt en øya med lite trafikk . Både SWEG og Baden-Württemberg-statens regjering gjorde det derfor klart i 2006 at operasjonene mellom Neckarbischofsheim og Hüffenhardt avsluttes senest sommeren 2009. Siden SWEG ikke mottok et operatørgebyr for Krebsbachtalbahn fra NVBW , var ruten neppe lønnsom uansett. Akkompagnert av befolkningen og mange jernbaneentusiaster, 31. juli 2009, var det siste vanlige persontoget en MAN-buss i trippel trekkraft uten offisielle avskjedsseremonier.

Til tross for tilbaketrekningen fra togtrafikk på begge rutene, fortsetter SWEG å utføre hovedinspeksjonene av lokomotivene i verkstedet i Neckarbischofsheim Nord . I tillegg, i begynnelsen av 2008, SWEG leid deler av verkstedene til Mosbach lokomotiv produsenten Gmeinder , som flyttet den endelige monteringen av sine lokomotiver fra Mosbach til sin nye "Plant II". I juni 2008 ble den første utrullingen av et modernisert lok i Bernau feiret. I Mosbach hadde Gmeinder bare en 300 m lang sidespor tilgjengelig for prøvekjøringer. Både SWEG og Gmeinder bruker Krebsbachtalbahn, som er i god stand, som en testrute selv etter at vanlig trafikk har opphørt, noe som sikret bevaring av den foreløpig. Imidlertid er det ikke mulig å transportere turisttraller foreslått av nabosamfunnene. Museumsdriften som også ble foreslått, for eksempel av Unterländer Eisenbahnfreunde, ville ha vært teknisk mulig, men det viste seg å være økonomisk ikke gjennomførbart.

Rekreasjonstrafikk

Takket være initiativet fra Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), distriktene, NVBW og kommunene har det vært en fritidstjeneste med Uerdingen-jernbanebusser på søndager og helligdager fra juni til oktober siden 2010 . Den dårlige overbygningen - spesielt mellom nedre og øvre fliker - gjorde det i utgangspunktet umulig å bruke damptog. Med fire reiser i hver retning serveres alle tidligere stopp på veien annenhver time. De vanlige nettverksbillettene til VRN er gyldige som billett. I det første driftsåret for fritidstrafikken, 2010, ble en Uerdingen-jernbanebuss brukt. Etter dette vellykkede året med 4500 passasjerer på 19 operasjonsdager, eller et gjennomsnitt på 27 passasjerer per tog, ble turene i 2011 tilbudt allerede i mai. En Esslingen-jernbanevogn skulle brukes som den tradisjonelle typen .

De neste årene fant utflukter sted på søndager og helligdager og på en onsdag i måneden fra mai til oktober. Fra desember 2014 til sommeren 2016 kjørte damptog med kjøretøy fra det sydtyske jernbanemuseet i Heilbronn i advent og påske .

Ekskursjonstogene sommeren 2016 ble brukt av rundt 4000 passasjerer. Disse turene koster Rhein-Neckar-distriktet og samfunnene Neckarbischofsheim og Waibstadt € 70.000 årlig.

Overtakelse av Erms-Neckar-Bahn

Driftstillatelsen til det forrige jernbaneinfrastrukturselskapet (EIU) SWEG utløp i slutten av juli 2013, men ble forlenget med kort varsel til slutten av september samme år. Den planlagte overtakelsen av den nye EIU Erms-Neckar-Bahn AG (ENAG) mislyktes opprinnelig fordi kontrakten om å overta underskuddet som følge av tilførselen av infrastrukturen ikke hadde blitt godkjent av alle distrikter, men et av de berørte samfunnene: samfunnet av Siegelsbach krevde at hun kunne trekke seg fra kontrakten i 2016 og ikke bare i 2018, som foreslått i utkastet. Hun ga sitt samtykke til at det bestemmer at det skal tas tiltak i 2016 og skoletransporten for å komme tilbake på banen. Nærmere bestemt gjaldt kommunen et årlig bidrag på 5870 euro.

Etter at kontraktsutkastet ble supplert med bestemmelser, ifølge hvilke ingen planoverganger vil bli rehabilitert de første tre årene, og i tilfelle en permanent nedleggelse vil ikke demonteringskostnadene bli dekket av nabosamfunnene, kommunestyret i Siegelsbach ble enige om å signere en kontrakt 17. september til. Dermed sto ingenting i veien for at Erms-Neckar-Bahn overtok ruten.

Litt senere forsikret transportminister Baden-Württemberg, Hermann , at linjen kunne forvente tilskudd til bygging og vedlikeholdstiltak som en del av et jernbanesikkerhetsprogram, ettersom han så utviklingspotensial.

I begynnelsen av november 2013 undertegnet de fem kommunene, tre distrikter og ENAG en kontrakt på grunnlag av hvilken overtakelsen av ENAG fant sted 13. november 2013, og turismetrafikken også kunne gjenopptas fra mai 2014 av Pfalzbahn som en EVU .

Den nødvendige renoveringen av de 14 planovergangene i Rhein-Neckar-distriktet forventes å koste rundt € 762 000, hvorav staten har til hensikt å overta rundt 70%.

Gjenopptak av persontrafikk

Siden 19. oktober 2015 har noen skoleturer på den parallelle busslinjen 782 i PalatinaBus i løpet av uken blitt erstattet av tog fra DB Regio på prøvebasis i to uker . Dette forsøket ble kritisert av lokale innbyggere, men fikk stort sett positive tilbakemeldinger fra studentene. I denne prøvekjøringen ble 300 passasjerer per dag nådd. Baden-Wuerttembergs transportminister mener at dette er "klart for lavt til at regelmessige operasjoner kan begynne". [utdatert]

Busslinje 782 på PalatinaBus , som går parallelt med Untergimpern og som tidligere endte før distriktsgrensen mellom Rhein-Neckar-distriktet og Heilbronn-distriktet , hvor bussene måtte kjøre tomt til Obergimpern i Heilbronn, har vært på plass siden september 12. etter ti års forhandlinger Fra 2016 til desember 2018 foreløpig - for nyutbud av linjepakken “Sinsheim Nord” - i samarbeid med RBS linje 681 til Bad Rappenau, bør det være syv direktereiser per selskap og retning hver dag. Dette sparer passasjerene for en to-timers omkjøring. Dette koster offentlige transportmyndigheter nesten € 90.000 årlig, hvorav 40% betales av kommunene Neckarbischofsheim og Waibstadt, resten av distriktet Heilbronn.

Alternative hensyn

I 2005 krevde De Grønne parlamentariske gruppens bevaring av Neckarbischofsheim Nord - Obergimpern-seksjonen i forbindelse med et 2 km langt gap mellom Obergimpern og Bad Rappenau . Dette var basert på et papir fra den daværende transportpolitiske talsmannen Gerhard Stolz fra år 2000. Den foreslåtte ruten ville tilsvare den opprinnelige planleggingen rundt 1900, som kun hadde gitt en rute til Hüffenhardt som en gren. Å lukke gapet ville gjøre det mulig for den vestlige delen av Krebsbachtalbahn å bli integrert i Heilbronn Stadtbahn . Imidlertid ble konseptet foreløpig ikke forfulgt.

ENAG vurderer imidlertid å lukke gapet mellom Obergimpern og Babstadt for å øke attraktiviteten for pendlere betydelig i retning av Heilbronn og dermed komme nærmere gjenopptakelsen av vanlig trafikk.

virksomhet

MAN-jernbanebuss drevet av SWEG i Hüffenhardt-terminalen

Etter at Meckesheim - Aglasterhausen-jernbanen ble overtatt av SWEG tidlig på 1980-tallet, dannet den en operativ enhet med Krebsbachtalbahn frem til juli 2009; SWEG kalt "MAH" ( M eckesheim- A glasterhausen / H üffenhardt).

Mens dens betydning opprinnelig lå først og fremst i transport av landbruksvarer, det siste fokusert på skoleskyss til Neckarbischofsheim.

persontrafikk

Før 2007 var trafikken bare fra mandag til fredag ​​mellom klokken 06.00 og 18.00. Den ble kjørt annenhver time, men det var ingen "vanlig rutetabell". På skoledag var det også tog på ruten Aglasterhausen - Hüffenhardt om morgenen. Kjøreretningen ble endret i Neckarbischofsheim Nord, og toget gikk deretter til neste stasjon på Krebsbachtalbahn. Denne ruten ble først og fremst etablert til fordel for skoletrafikk til og fra Neckarbischofsheimer Adolf-Schmitthenner-Gymnasium. I tillegg gikk det på hverdager et tog fra Meckesheim, utgangspunktet for Schwarzbachtalbahn, til Hüffenhardt.

Fra og med 2006 brukte i gjennomsnitt 450 skolebarn og 105 andre passasjerer toget hver dag. SWEG kunngjorde derfor i 2006 at de ville opphøre driften mellom Neckarbischofsheim og Hüffenhardt med begynnelsen av elektrifiseringen av Schwarzbachtalbahn, dvs. med virkning fra 1. august 2009. Den ansvarlige offentlige transportmyndigheten , Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW), har bestilt trafikk på Schwarzbachtalbahn siden august 2009, men ikke på Krebsbachtalbahn.

På grunn av overtakelsen av Schwarzbachtalbahn av Deutsche Bahn AG og mangelen på utsikter til Krebsbachtalbahn, sa noen lokførere allerede opp i 2007 , slik at passasjertogene siden 2. mai 2007 - med unntak av to par tog i skoletrafikken - måtte byttes ut med busser . I august 2007 kunngjorde SWEG av samme grunn fullstendig stopp av trafikken med virkning fra 9. desember 2007, men trakk denne uttalelsen kort tid etter. Det siste kontinuerlige SWEG-toget fra Meckesheim til Hüffenhardt kjørte 7. september 2007; deretter ble begge rutene omgjort til innflytting, noe som reddet Waibstadt-toglederen. På grunn av redusert rutetabell falt antall passasjerer (unntatt skoletrafikk) til mindre enn ti om dagen.

MAN jernbanebuss fra SWEG i Neckarbischofsheim Stadt stasjon

Bruk av kjøretøy

I de første to tiårene av driften ble de to Vulcan- B lokomotivene 3c og 4c fra BLEAG brukt. På midten av 1960-tallet ble damptogdriften - som på alle linjer i SWEG, som i mellomtiden var operatør av Krebsbachtalbahn - gitt opp til fordel for dieselbiler. Fra 1969 opererte Esslingen-jernbanevogner på jernbanelinjen, men de kom hovedsakelig fra andre SWEG-linjer som siden er stengt. Fra 1982, da Meckesheim-Aglasterhausen-ruten ble overtatt av SWEG, kjørte også splitter nye NE-81 flere enheter på Krebsbachtalbahn, samt noen få MAN-jernbanebusser . I 1998 endte endelig bruken av Esslingen-jernbanevogner på linjen. Passasjertrafikk ble sist servert med dieselbilene fra MAN og NE-81.

Frakttransport

En sjelden gjest: Uaai 831 venter i Hüffenhardt på videre reise.
(29. september 2013)

En relativt stor mengde tre ble transportert over ruten fra Kleiner Odenwald , som også NE-81-vogner ble brukt. I tillegg ble Siegelsbacher-depotet i Bundeswehr servert. Forsvarets depot ble redusert i størrelse fra 1996 og utover, i 2002 ble det et varetektslager og i 2010 ble det fullstendig forlatt, slik at varevolumet først gikk ned og deretter opphørte å eksistere. Fra slutten av 1990-tallet til 2006 falt fraktvolumet på ruten med 90 prosent til et volum på mindre enn to godsvogner per uke. De fleste av disse var tretransporter fra Hüffenhardt. Etter at DB reduserte banesystemene i Meckesheim, overføringspunktet til SWEG-nettverket, er det ikke lenger en overføring av godsvogner på dagtid mellom DB og SWEG.

5. september 2013 trengte man ikke lenger BBC-transformator (bygget i 1973, jernbanetransportvekt 210 t) av TransnetBW -Umspannwerkes i Hüffenhardt til toget som ble transportert, hvor han på en støttearmbil skulle fortsette å skrive Uaai 831 sin reise.

litteratur

  • Thomas Estler: Jernbaneguide Baden-Württemberg, Vol. 2, Nordlige Schwarzwald, Hohenlohe, Schwäbische Wald, Kraichgau . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71106-0 .
  • Thomas Estler: Esslinger jernbanevogn. transpress kjøretøy portrett . Transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71182-6 .
  • Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
  • Petra Schön: Grenlinjer i Heilbronn-området . I: Heilbronn-trikken. Togtrafikk mellom Eppingen og Öhringen . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 21-36 .
  • Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Kleinbahnen und Privatbahnen, Vol. 2, Baden . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 375-387 .

weblenker

Commons : Krebsbachtalbahn  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/baden-wuerttemberg/sonstige-bahnen-baden-wuerttemberg/krebsbachtalbahn#more-3353
  2. ↑ Brosjyre Krebsbachtalbahn fra venneforeningen
  3. ^ Wilhelm Petzold: Militærsted Siegelsbach , i: Kraichgau. Bidrag til landskap og lokal forskning , bind 18, 2003, s. 299–335.
  4. ↑ a b c d Günther Keller: Linjetrafikk blir endelig til sidesporet . I: Rhein-Neckar-Zeitung . 21. april 2009.
  5. ^ A b c d Günther Keller: Ingen statlige penger til "kostbar øyoperasjon" . I: Rhein-Neckar-Zeitung . 24. mars 2006.
  6. ↑ a b c der rail bus 4/2007, s.83.
  7. ^ Günther Keller: Liten togstasjon for siste forretningsreise . I: Rhein-Neckar-Zeitung . 1. august 2009.
  8. ↑ a b c d Günther Keller: Krebsbachtal blir et testspor for lokomotiver . I: Rhein-Neckar-Zeitung . 26. februar 2008.
  9. ↑ Peter Boxheimer: Det første lokomotivet som skjer en testkjøring . I: Heilbronn stemme . 19. januar 2008.
  10. ↑ der schienenbus 3/2008, s. 79
  11. ↑ Peter Boxheimer: Nytt liv på skinner . I: Heilbronn stemme . 15. mars 2008.
  12. ↑ a b Peter Boxheimer: Ekskursjonstog i hurtigfilen . I: Heilbronn stemme . 4. desember 2010, s. 41 .
  13. ↑ hinundweg , nr. 30, sommeren 2010, s. 19 ( Memento fra 29. mai 2012 i Internettarkivet ) (PDF-fil; 2,44 MB)
  14. ↑ a b Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Publikasjonsserie om Meckesheims lokale historie: Nei. 5 “Ser tilbake på 150 år av jernbanestasjonen i Meckesheim”: 11 “Kronologi”. (PDF; 568 kB) 29. november 2013, åpnet januar 2017 .
  15. ↑ hinundweg , no 33, våren 2011, s 19.. ( Memento av den opprinnelige fra 05.01.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF-fil; 4,68 MB). @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vrn.de
  16. ↑ a b c Stefan Zeeh: Fremtiden til Krebsbachtalbahn virker trygg. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 24. november 2016, åpnet 29. november 2016 .
  17. ↑ a b Bare en frist for Krebsbachtalbahn . Rhein-Neckar-Zeitung, 18. juli 2013, åpnet 2. oktober 2018.
  18. ↑ Krebsbachtalbahn: Sammen eller ikke i det hele tatt . Rhein-Neckar-Zeitung, 10. august 2013, åpnet 1. oktober 2018
  19. ↑ Krebsbachtal: Förderverein frykter Aus . Heilbronn Voice, 12. august 2013, åpnet 17. september 2013
  20. ↑ Armin Guzy: Krebsbachtalbahn er midlertidig lagret . Rhein-Neckar-Zeitung, 19. september 2013, åpnet 2. oktober 2018
  21. ↑ Neckarbischofsheim: Land ser "utviklingspotensiale" i Krebsbachtal ( minner fra 2. oktober 2013 i Internet Archive ) I: Rhein-Neckar-Zeitung , 25. september 2013
  22. ↑ eisenbahn-magazin 1/2014, s. 25
  23. ^ Christiane Barth: Krebsbachtalbahn tar fart igjen . Rhein-Neckar-Zeitung, 6. november 2013, åpnet 25. september 2018
  24. ↑ Tog erstatter busser på linje 782. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: 3-loewen-takt.de. Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH, arkivert fra originalen 5. mars 2016 ; Hentet 19. oktober 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.3-loewen-takt.de
  25. ↑ Günther Keller: Elevene blir nå overført til Krebsbachtalbahn. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 12. oktober 2015, åpnet 19. oktober 2015 .
  26. ↑ Simon Gajer: Pull test startet vellykket. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 19. oktober 2015, åpnet 19. oktober 2015 .
  27. ↑ a b Transportminister gir ikke gratis reise . Regelmessig togtrafikk gjennom Krebsbachtal: landet krever ekspertuttalelse. I: Kraichgau stemme . Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 16. januar 2016, s. 28 ( JPEG ).
  28. ↑ a b Nå er det endelig busslinje mellom Waibstadt og Bad Rappenau. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 31. august 2016, åpnet 4. oktober 2016 .
  29. ↑ Stefan Zeeh: Waibstadt / Bad Rappenau måte for direkte offentlig transport tilkobling er gratis. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 7. juli 2016, åpnet 25. juli 2016 .
  30. ↑ Nye skinner for sørvest. 100 grønne jernbaneprosjekter for jernbane stat i Baden-Württemberg (august 2005) ( Memento av den opprinnelige fra den 19 juli 2011 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 20 kB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bawue.gruene-fraktion.de
  31. ↑ Nye skinner for sørvest. 100 grønne jernbaneprosjekter for Baden-Württemberg (desember 2000) ( Memento av den opprinnelige fra 04.03.2016 i Internet Archive ) Info: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk, og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 40 kB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bawue.gruene-fraktion.de
  32. ↑ De døde lever lenge. For 110-årsdagen til Krebsbachtalbahn.
  33. ^ Generalforsamling i Erms-Neckar-Bahn AG 25. mai 2019 i Neckarbischofsheim
  34. ↑ S-Bahn forhåndstjeneste i Elsenz og Schwarzbachtal fra desember 2009 med betydelig forbedrede tjenester. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Verkehrsverbund Rhein-Neckar, arkivert fra originalen 5. mars 2016 ; Hentet 18. juni 2009 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vrn.de
  35. ↑ der schienenbus 6/2007, s. 71
  36. ↑ der schienenbus 6/2005, s.79
  37. ↑ der schienenbus 6/2006, s. 77