Jernbanelinje fra Meckesheim til Bad Friedrichshall

Neckargemünd - Bad Friedrichshall
Rutenummer (DB) :	4110 (Neckargemünd - Meckesheim) 4114 (Meckesheim - Bad Fr'hall)
Kursbokseksjon (DB) :	665.5 / 710.41 (til 2009: 706; til 1992: 561; til 1972: 321a; til 1945: 303a; 1929: 267g; 1909: 261)
Rute lengde:	46,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE (Meckesheim - Grombach) D4 (gjenværende rute)
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	ca. 22  ‰
Toppfart:	120 km / t
Dobbelt spor :	Neckargemünd - Meckesheim
Legende fra Heidelberg 9.760 Neckargemünd 124  moh til Bad Friedrichshall 12.370 Waldhilsbach (til ca. 1958) 14.260 Bammental (tidligere Bf) 128  moh 14.600 Elsenz 15.058 Reilsheim 131  moh 15.148 Reilsheim industriell stamlinje (Awanst) 15.282 Elsenz 17,660 Wall (b Heidelberg) 135  m 19 800 0,000 Meckesheim 141  moh til Wiesloch (til 1922) til Aglasterhausen 2.809 Zuzenhausen 150  m 6.095 Hoffenheim 152  moh 8.900 Bundesstrasse 292 9.993 Sinsheim (Elsenz) sentralstasjon 158  moh 12.080 Sinsheim Museum / Arena (Bft; siden 1995) 12.913 Steinsfurt 168  moh 13.010 Elsenz til Stebbach 13.655 Insenbach 13.800 BÜ 13,810 (Wp 13) Bundesstrasse 39 18 398 Insenbach 19.030 Insenbach 19.900 Grombach 244  moh 24.866 Babstadt (tidligere Bf) 251  moh 27,884 Bad Rappenau 230  moh Tilkobling til Rappenau salt fungerer 28.830 Bad Rappenau Kurpark (siden 1. mai 2015) 30.864 Bad Wimpfen-Hohenstadt (siden 1955) 188  m 33,802 Dårlig Wimpfen 168  moh 35,0 +203 Bad Wimpfen Solvay (Awanst) 35,0 +300,0 35,2 +94,7 Kjørelengdehopp 35,305 Bad Wimpfen Im Tal (siden 1. mai 2015) Bad Wimpfen Neckar Bridge (1947–1952) 35 577 Neckar 35,769 fra Heidelberg fra Würzburg 36,356 Bad Friedrichshall Hbf (tidligere Jagstfeld) 155  m til Ohrnberg (til 1993) til Stuttgart

Den Neckargemünd - Bad Friedrichs linjen er en delvis to-sporet og elektrifisert hovedlinjen i Baden-Württemberg . Den fører fra Neckargemünd via Meckesheim og Sinsheim til Bad Friedrichshall og følger Elsenz- elven til Steinsfurt , derfor er den også kjent som Elsenz Valley Railway eller Elsenz Railway . Historisk er det også kjent som Western gaffeltruck .

historie

1800-tallet

Bygg Heidelberg - Meckesheim

På slutten av 1840-tallet ønsket kongeriket Württemberg å koble jernbanelinjene med storhertugdømmet Baden , fra Heilbronn via Sinsheim enten til Wiesloch eller til Heidelberg. Baden nektet imidlertid og ville bare ha en rute via Pforzheim.

Den 24 Mai 1853 ble en jernbanekomité for bygging av Odenwaldbahn grunnlagt i Mosbach , samt en i Heidelberg i 1856. Som en del av dette, den Jan. April 1860 fastslo at strekningen fra Heidelberg via Meckesheim til Mosbach skulle bygges for statens regning. Etter at forarbeid allerede hadde funnet sted i 1858, begynte byggingen. Linjen ble opprinnelig bygget på et enkelt spor, men er allerede forberedt på utvidelse av dobbeltspor. Innvielsesstasjonen fant sted den 22. Oktober 1862 i det verste været . Dagen etter begynte storhertuglige Baden State Railways å operere på linjen. På grunn av kraftig regn skjedde en avsporing den første operasjonsdagen som et resultat av et ras på Neckar-broen i nærheten av Neckarelz.

I midten av 1869 ble det andre sporet fra Heidelberg Karlstor til Meckesheim satt i drift, da det skulle kjøres betydelig flere tog her med rutene til Bayern og Württemberg.

Bygg Meckesheim - Jagstfeld

En grenlinje fra Waibstadt til Rappenau saltverk var allerede planlagt i forbindelse med byggingen av Odenwaldbahn. Mot dette var det en begjæring fra byen Sinsheim og 25 andre samfunn i 1862, som i stedet ønsket en rute fra Meckesheim via Sinsheim dit. Sistnevnte inkludert fortsettelsen til Jagstfeld var den 19. Godkjent januar 1866.

Åpningsturen på strekningen fra Meckesheim til Bad Rappenau fant sted den 18. Juni 1868 fant sted, starten på vanlig trafikk var den 25. Juni. På denne seksjonen var det opprinnelig to viadukter, tre broer, 14 vakthus og 36 planoverganger. I april ble også forbindelsesveien til saltverket satt i drift etter at forbindelsen ikke var fullført i tide. Etter Jagstfeld gikk det fra den femte August 1869.

Det 20. århundre

Mellom 1920 og 1930 ble linjen utvidet for høyere aksellaster.

Under andre verdenskrig , 2. gang. I februar 1945 ble Neckar-broen mellom Bad Wimpfen og Jagstfeld hardt skadet av høyeksplosive bomber , og derfor ble ruten stengt fra kilometer 35,52 til 1952. Som en løsning, på 5. I oktober 1947 ble stoppet "Bad Wimpfen Neckarbrücke" satt opp, hvorfra den andre siden av Neckar kunne nås med ferge ikke langt fra Jagstfeld stasjon. I november 1952 kunne operasjoner startes over den nye broen.

I årene 2006 til 2007 foregikk omfattende oppussingsarbeider på linjen.

ekspansjon

Fra mars 2008 ble linjen modernisert for å utvide Rhein-Neckar S-Bahn . Prosjektet "Elektrifisering og utvidelse av den lokale transportinfrastrukturen på Elsenztal og Schwarzbachtalbahn" planla, i tillegg til elektrifiseringen, en ny konstruksjon / ombygging av alle plattformer og en modernisering av stasjonene fra Neckargemünd, siden disse måtte bringes til en plattformhøyde på 76 centimeter, sammen med andre justeringer for å oppfylle standardene for Rhein-Neckar S-Bahn.

Parallelt med utvidelsen av ruten ble den "Elsenztal" elektroniske sammenkoblingen satt i drift høsten 2008 .

Den 5. I november 2008 startet byggingen av Meckesheim-stasjonen nord for Meckesheim på trekkraftledningen Mannheim - Neckarelz, hvorfra de nylig elektrifiserte ledningene leveres. Det første elektriske toget kjørte 6. mars. November 2009.

Fram til den 12. I juni 2011 ble stoppet Sinsheim Museum / Arena utvidet til en dobbeltsporet kryssstasjon og deretter til en del av Steinsfurt stasjon. Der ble et nytt spor 3 bygget som en sidelinje og rumpespor opp til planovergangen uten kanten av plattformen. Takket være denne konstellasjonen kan spesielle fotballtog kjøre direkte fra museet / arenaen trafikkstasjon som en shuntløp til sidesporet eller gjøres tilgjengelig derfra.

Som en del av utvidelsen av Heilbronn Stadtbahn var seksjonen Bad Rappenau  - Bad Friedrichshall fra 7. Januar 2014 til 30. Mars 2015 blokkert. Det var heller ingen tog mellom Steinsfurt og Bad Rappenau i helgene og på helligdager . Den Bad Wimpfen stasjonen ble en dobbel-skinnekonstruksjon arbeid i løpet av denne kryssing stasjon utvidet og broen 530 gjenskapt på L som dobbeltsporet bro. De nye stoppene "Bad Rappenau Kurpark" og "Bad Wimpfen im Tal" ble bygget samtidig.

trafikk

persontrafikk

1800-tallet

Rundt 1893 ble lokaltogene utvidet fra Heidelberg til Neckargemünd til Meckesheim, noe som medførte at et tog kjørte omtrent en gang i timen mellom Neckargemünd og Meckesheim. I tillegg til stoppene til de andre togene, stoppet disse også ved stoppene i Heidelberg Peterskirche, Jägerhaus-Wolfsbrunnen, Kümmelbacher Hof, Waldhilsbach og Reilsheim. Ett av disse to togene fortsatte fra Heidelberg til Wiesloch-Walldorf.

Det 20. århundre

Etter Bruchsal-stasjonen , tunnelene der, Enzviadukt i Bietigheim og alle Neckar-broene ble ødelagt i andre verdenskrig , alle tog gikk fra Mannheim til Stuttgart fra april til august 1945, inkludert opptil 80 godstog per dag, via Meckesheim, Eppingen midlertidig stasjon (dagens del av stasjonen Stebbach) og Heilbronn-Böckingen ( Frankenbahn ). Inntil Neckar Bridge ble gjenoppbygd i Neckargemünd i 1946, tok tog fra Mannheim til Würzburg også en tilsvarende rute. Fra juli 1945 kjørte "melketog" fra Mannheim til Obrigheim, Bad Rappenau og Eppingen; Fra august og utover kunne også ekspress-, ekspres- og godsvarer transporteres på disse togene.

På midten av 1950-tallet ble damptogene som hadde vært i bruk frem til dette tidspunktet erstattet av forbrenningsmotorseriene VT 95 og VT 98 . Deretter, i tillegg til de åtte togparene som går gjennom og en annen sving i Neckargemünd, seks par tog til Obrigheim, to togpar fra Heilbronn til Bad Rappenau og ett par ekspresstog fra Heidelberg-Stuttgart og Köln-Darmstadt Heidelberg-Stuttgart, samt mellom Sinsheim og Steinsfurt togene på linjen til Eppingen.

Den 24 I desember 1972 forlot det siste damptoget Mannheim før rutetabellen i slutten av mai 1973, da det ikke var flere damptog som kjørte på ruten. 1973 til 1975 var det gjennom busser fra Paris til Heilbronn, som ble fraktet av ekspresstogene 1555 og 1756 på Elsenz Valley Railway.

På slutten av 1988 ble det innført en syklusplan på linjen . Siden den gang, inntil linjen ble elektrifisert, var det regionale ekspressen med n-vogner og diesellokomotiver i 218-serien , mange av de regionale togene med 628-serie forbrenning flere enheter . Opprinnelig ble enkelte lokaltog operert av SWEG med NE 81 . Fra 28. I september 1997 ble 611-serien brukt til den regionale ekspressen , hvis vippteknologi var ment å forkorte reisetider. På grunn av følsomheten for svikt, varte ikke denne operasjonen lenge.

Fra rutetabellen i desember 1999 kjørte regiontogene også hver time på søndager og helligdager i stedet for bare annenhver time.

Før S-Bahn startet, kjørte de regionale ekspresstogene på samme måte som i dag. Regiontog fra Heidelberg til Sinsheim kjørte hver time i 2008, som på ettermiddagen ble økt med ytterligere fem tog i retning Sinsheim til en halvtimes tjeneste. De løp annenhver time til Bad Friedrichshall-Jagstfeld eller Eppingen.

Den regionale toget forbindelse i retning av Mannheim , Speyer og Bruchsal ble nedlagt i 2003 på grunn av innføringen av den RheinNeckar S-Bahn .

Rett før spormoderniseringen i fem dager kjørte Plandampf -Veranstaltung "Über'n hump" mer enn 100 historiske biler fra Regelzugleistungen, inkludert fem dampmaskiner.

S-Bahn-tid

Mellom Neckargemünd og Steinsfurt har S5-linjen på RheinNeckar S-Bahn kjørt hver time siden desember 2009, og i rushtiden går den hver halvtime til Sinsheim. Individuelle tog er koblet til linje RB 44 (senere S 6) til Mainz.

I Heidelberg - Meckesheim-delen går S51-linjen også hver time på hverdager, og fortsetter fra Meckesheim til Aglasterhausen . Overlappingen av linjene S5 og S51 resulterer i en halvtimes tjeneste på strekningen Heidelberg - Meckesheim. I rushtiden komprimeres begge S-Bahn-linjene i Meckesheim - Aglasterhausen eller Heidelberg - Sinsheim til halvtimes intervaller, men vingene betyr at Heidelberg - Meckesheim-seksjonen bare går en halvtime. S-Bahn-togene består av elektriske flere enheter i 425-serien , med forbindelsen til Mainz fra 2015 også av og til ved hjelp av moderniserte biler .

I desember 2020 ble 425-serien erstattet av nye 463- serie biler (Siemens Mireo) .

Den Regional Express linjen 10b fra Mannheim til Heilbronn også kjører annenhver time på strekningen med stopp i Meckesheim, Sinsheim Hbf , Bad Rappenau og Bad Friedrichs Hbf .

Videre opererer linjen på spor 42 på skinnen S Heilbronn med to-system skinnekjøretøyer av typen ET 2010 . Dette går to ganger annenhver time fra Heilbronn sentrum via Neckarsulm, Bad Friedrichshall Hbf og Bad Rappenau til Sinsheim Hbf, og også en gang i timen fra Heilbronn til Bad Rappenau.

Historien om persontransport siden 2009

For åpningen av S-Bahn 13. desember 2009, opererte et spesialtog med en historisk flere enhet i ET25-serien . I løpet av de første årene, på grunn av mangel på kjøretøy, ble fremdeles forbrenningskar og vogntog brukt på enkelt tog.

Fram til desember 2014 gikk den regionale toglinjen RB 74 fra Sinsheim til Bad Friedrichshall (noen ganger lenger til Heilbronn) hver time. Siden disse bare kunne kjøre mellom Sinsheim og Bad Rappenau fra januar 2014, ble det opprettet en felles linje RB74 / S5 som gikk fra Bad Rappenau til Heidelberg. For den 14. Desember 2014 ble linjen RB 74 erstattet av linjen S 42 på Heilbronn Stadtbahn. Siden rutetabellen i desember 2016 har AVG-trikkene, som tidligere endte i Grombach, kjørt til Sinsheim.

Siden desember 2016 har S 5-linjen stoppet hver time i Heidelberg-Schlierbach / Ziegelhausen og Heidelberg Orthopädie. På grunn av inndelingen i forskjellige anbudspartier for det nye anbudet på S-Bahn-nettverket , er det ikke lenger knyttet til S 2-linjen til Kaiserslautern på søndager og helligdager.

Fram til september 2016 (utløpet av den store transportkontrakten ) ble de enkelte tjenestene til RE 2 bundet til RB 10-linjen til Stuttgart i rushtiden og i helgen. Fram til den 10. Desember 2017 passerte individuelle Regional Expresse også fra et lokomotiv i 111-serien og fem n-biler .

Med tidsplanendringen 15. desember 2019 overtok Abellio Rail Baden-Württemberg driften av den regionale ekspresslinjen 10b og bruker Bombardier Talent 2 på den . Før det ble flere enheter i 425-serien også brukt på RE-linjen . Etter en overgangsperiode skal togene knyttes regelmessig til Stuttgart.

Følsomhet for forsinkelser

På grunn av den korte omgangstiden, spesielt i Eppingen, forbindelsene i Eppingen og enkeltsporseksjonene med togovergangen i Meckesheim, som bare kan flyttes i tilfelle større forsinkelsesforskjell, veltet forsinkelsene litt opp, noe som betydde at punktlig drift bare var mulig uten eksterne forstyrrelser. Innføringen av Heilbronn Nord bybane og anleggsarbeid i S-Bahn-nettet resulterte i flere forstyrrelser, noe som reduserte punktligheten og relativt hyppige tog ble brutt i Steinsfurt eller Neckargemünd.

For å redusere disse effektene ble velting innført som planlagt i Heidelberg Hbf noen ganger, som det var mulig noen ganger siden reserven startet S-Bahn-operasjonen. Som et ytterligere forsøk på å redusere forsinkelser, har fire tog planlagt å forlate Eppingen ti minutter senere siden 2016, noe som betyr at togovergangen vil flytte til Hoffenheim i disse tider. Det ble håpet at avgangen i Eppingen ikke ville bli forsinket ytterligere av forsinkede AVG-tog, og at returtoget ville komme i tide til Eppingen. Siden innføringen av dette klokkeavviket var det ikke lenger nødvendig å snu tidlig. Fra juni 2017 vil ett av disse togene og fra desember 2017 et annet av disse togene prøve å bytte halvtimesyklusen i Sinsheim til den vanlige timesyklusen, slik at toget som kommer fra Eppingen ti minutter etter syklusen kan fortsette å kjøre inn Sinsheim etter kvart i stedet for halvtimesyklusen.

Transportdepartementet i Baden-Württemberg anser en utvidelse av dobbeltsporet av seksjonen Meckesheim - Steinsfurt som nødvendig på mellomlang sikt. Det er imidlertid ingen planer til dags dato, selv om implementeringen vil ta flere tiår.

Frakttransport

Som en del av konseptet " MORA C " for å betjene den siste i var frakt -opererte stasjonen Meckenheim 31 desember. Desember 2001, men frem til 2009 ble godsvogner lastet med tre byttet ut fra Mannheim to ganger i uken , som ble lastet langs Schwarzbach og Krebsbachtalbahn . Siden S-Bahn-utvidelsen av linjen, som betyr at det bare er 3 spor tilgjengelig i Meckesheim, og den midlertidige nedleggelsen av Krebsbachtalbahn i 2009, foregår ikke denne trelasttrafikken lenger. Solvay kjemiske anlegg i Bad Wimpfen serveres regelmessig fra Heilbronn .

Det er ingen regelmessig godstrafikk uten stopp fordi, i motsetning til Neckar Valley Railway , er ruten noen ganger bare ensporet og har en mindre gunstig høydeprofil. I unntakstilfeller føres godstog med overbelastning av lastemåler over ruten som ikke kan kjøre på andre ruter.

Hendelser

Mellom muren og Meckesheim kom den 12. August 1872 til en personlig ulykke, fordi en jernbanearbeider i kuttet der overhørte advarselssignalet fra en av de to når to tog møtes. Klokka 3. I oktober 1909 sporet persontog 433 da de kom inn i Zuzenhausen stasjon på grunn av tidlige bytteoperasjoner. Syv mennesker ble skadet. På begynnelsen av 1950-tallet var det en planovergangsulykke mellom Zuzenhausen og Meckesheim. Portvakten hadde feil trodd at han hadde sikret planovergangen. Et motorvogn var derfor i sporområdet da toget passerte; To mennesker døde. I 1976 sporet det lokale godstoget 8346 av på grunn av et hinder som ble glemt på sporet i Meckesheim ved avkjøringen mot Heidelberg. Begge sporene ble deretter stengt i flere dager. Etter 1978 skjedde det en ulykke ved planovergangen i Mauer da en saueflokk ikke ryddet sporområdet i tide. 26.. I august 2008 gikk tre barn forbi de lukkede barrierer ved planovergangen i Zuzenhäuser Strasse i Meckesheim, en av dem ble truffet av toget og døde.

I midten av desember 2012 gikk det et skred vest for Bad Wimpfen over traseen, der støttemuren der også delvis kollapset. Seksjonen Bad Rappenau - Bad Friedrichshall-Jagstfeld ble deretter stengt i tre måneder.

På 12. September 2015 sovnet den 62 år gamle lokføreren av S-Bahn 38540 bak Hoffenheim under reisen på grunn av en obstruktiv søvnapné . I motsetning til bevisstløshet betjente han sikkerhetsdrevet av vane selv mens han sov. Passasjerer som lagt merke til denne etter å ha passert gjennom Zuzenhausen påvirkes nødbremsen, som var ineffektiv på grunn av typen av nødbremsen overstyring som brukes i S-Bahn kjøretøyer , som bare utløser et optisk og akustisk alarmsignal når den er aktivert under kjøring. Føreren våknet før Reilsheim og stoppet toget. Ellers hadde toget ved Neckargemünd blitt tvangsbremset av den punktlige togpåvirkningen .

Den 5. I februar 2018 ble ruten mellom Bad Rappenau og Bad Wimpfen stengt fra klokken 15:50 på grunn av et mistenkt ras rapportert av en lokfører. Kabelkanalen i kanten av ruten var allerede berørt. Etter at en overvåkingsenhet ble installert der og en fartsgrense på 50 km / t ble satt, ble ruten ryddet igjen rundt klokken 16.50. Påfølgende fredag ​​9. Februar ble denne seksjonen stengt igjen klokka 12:50 da skråningen fortsatte å gli under ruten. Vollen ble stabilisert fra mandag. Låsen var på 19. Februar avlyst.

Driftspunkter

Neckargemünd

På Neckargemünd-stasjonen forgrener Neckar Valley Railway seg fra ruten ved punkt 1 og 12. Praktisk og i henhold til La-rutene er dette imidlertid den kontinuerlige ruten, som de respektive vanlige sporene kan kjøres til med linjehastighet.

Waldhilsbach Stoppestedet Waldhilsbach var ved vaktposten 15 mellom kvernmølle og krigsmølle . Den ble stengt rundt 1958 etter innføringen av en bussrute (dagens rute 755).

Bammental

Bammental-stoppet ligger nordøst for gamlebyen med samme navn . De to ytre plattformene er forbundet med en gangbro med heiser. I dag er det et lokalhistorisk museum i mottaksbygningen. Bammental jernbanestasjon pleide å være den viktigste togstasjonen for vintersportturisme i nærliggende Königstuhl. Hestetrukne kanker løper fra mottaksbygningen over Steinling til Waldhilsbach og videre til baksiden av Königstuhl. Det gamle hverdagsnavnet på sledestasjonen kommer ikke fra hestekjørte sleder, men fra feriegjesternes sleder, da aking var mer utbredt enn å gå på ski på Königstuhl. I 1907 ble en signalboks satt i drift her. Den 1. I juni 1990 gikk Bammental fra en togstasjon klasse 3 til et stoppested.

Reilsheim

Reilsheim stoppested ligger mellom Bammental-Reilsheimer Vorstadt og et stort boligområde øst for tvillingbyen. Dermed ligger den nord for Reilsheim gamleby og Reilsheim industriområde. I 1964 ble holdeplassen flyttet ca. 100 meter mot nord og planovergangen der (vaktpost 18) ble erstattet av den nåværende undergangen.

Wall (b Heidelberg)

Stoppet ved Mauer (b Heidelberg) er på veien mellom Mauer og Schatthausen rundt planovergangen på km 17.660 med plattformer bak. Øst for mottaksbygningen ligger et tidligere jernbanevokterhus, som ble bygget i 1886. Stasjonsbygningen ble utvidet med 6 meter til 21 meter på siden mot Heidelberg mellom 1902 og 1905 for å kunne ta imot signalbokser der. Signalboksen ble satt i drift i 1907. Opprinnelig bare kalt "Mauer", ble selskapet omdøpt til "Mauer (nær Heidelberg)" i 1938 for å skille mellom stasjoner i Wroclaw og Linz-divisjonen og fra Mauer (nær Wien). I 1978 flyttet den fra en klasse 3 togstasjon til et stoppested; plattform 2 ble flyttet til den andre siden av planovergangen.

Meckesheim

Dagens grenlinje avgrener til Aglasterhausen ved Meckesheim stasjon . Fra et historisk synspunkt (som en del av Baden Odenwaldbahn ) og i henhold til inndelingen av VzG-rutene , er imidlertid ruten til Jagstfeld den forgrenende, hvor den videre kilometeringen av ruten har sitt nullpunkt her. Togstasjonen ligger vest for gamlebyen, og i likhet med Mauer, omtrent 200 meter fra selve utkanten på den andre siden av Elsenz.

Zuzenhausen Zuzenhausen stoppested ligger i sentrum av byen. På 1950-tallet var det fremdeles to hovedspor og to sidespor her. I 1969 flyttet den fra en klasse 4 togstasjon til et stoppested.

Hoffenheim

Hoffenheim jernbanestasjon ligger vest for sentrum, rett sør for plattformene, linjen krysser Eschelbacher Strasse med en planovergang sikret med halve barrierer.

Sinsheim Museum / Arena 28.. I mai 1995 ble stoppet “Sinsheim Museum” satt i drift. I 2011 ble det nå to-spors operasjonsstedet en del av Steinsfurt jernbanestasjon og ble omdøpt til "Sinsheim Museum / Arena".

Babstadt for 1. 1. januar 1982 gikk Babstadt fra togstasjon klasse 4 til et stoppested.

Dårlig Wimpfen

Den resepsjonsbygningen i Bad Wimpfen er den eneste i Sør-Tyskland i nygotisk stil .

Bad Wimpfen Solvay Det kjemiske anlegget Bad Wimpfen Solvay serveres regelmessig fra Heilbronn . Den ytterkledning der grener av fra Heilbronn til høyre for linjen inn i selskapets lokaler.

litteratur

• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 1 : Historisk utvikling og jernbanebygging . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 . 
• Albert Kuntzemüller : Baden-jernbanene . 2., reviderte utgave, fortsatte frem til i dag. G. Braun forlag, Karlsruhe 1953

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa} Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Gjennomgang av 150 år av jernbanestasjonen i Meckesheim (=  serie av publikasjoner om den lokale historien til Meckesheim . No. 5 ). 29. november 2013, 11 Kronologi ( verwaltungsportal.de [PDF; 568 kB ; åpnet 15. mai 2018]). 
2. ↑ ^{a b c d} Jürgen Heß: Gjennomgang av 150 år med jernbanestasjonen i Meckesheim (=  serie publikasjoner om lokalhistorien til Meckesheim . Nr. 5 ). 9 rutetider . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Garrelt Rippelmeier: Sinsheim (Elsenz) Hbf (= Erich Preuß [Hrsg.]: Jernbanestasjoner A - Z: Det store arkivet med tyske jernbanestasjoner . Nr. 5 ). GeraMond Verlag GmbH. 
4. ^ ^{A b} Deutsche Reichsbahn: De tyske jernbanelinjene i deres utvikling 1835-1935 . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 (første utgave: Berlin 1935). 
5. ↑ Elektrifisering og utvidelse av den lokale transportinfrastrukturen i Elsenz og Schwarzbachtal - signering av bygge- og finansieringskontrakten. VRN GmbH, 1. oktober 2007, arkivert fra originalen 23. november 2007 ; åpnet 3. februar 2018 . 
6. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiv: endringer i igangkjøring av Heilbronn Nord-trikk )@1@ 2Mal: Dead Link / www.avg.info
7. ↑ Informasjonsflygeblad fra Deutsche Bahn : Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: Togerstatningstrafikk (Sinsheim -) Bad Rappenau - Neckarsulm@1@ 2Mal: Toter Link / bauarbeiten.bahn.de
8. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 , s. 120 . 
9. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 , s. 113 . 
10. ↑ ^{a b} Rutetabell Elsenz og Schwarzbachtalbahn (PDF; 529 kB) ( Memento fra 4. oktober 2013 i Internet Archive )
11. ↑ Mer komfort: det nye Siemens Mireo-kjøretøyet for utvidelse av Rhein-Neckar S-Bahn presentert. Hentet 4. mars 2021 (tysk). 
12. ^ Heilbronn Nord: AVG går til Mosbach og Sinsheim. AVG, arkivert fra originalen 9. januar 2015 ; Hentet 10. desember 2014 . 
13. ↑ Avslag på å signere fører til en tilfredsstillende tidsplan . I: Rhein-Neckar-Zeitung . Nei. 230 , 4. oktober 2016, s. 6 ( rnz.de ). 
14. ↑ ^{a b} Albrecht Schütte: Schütte på S5 / S51: "Attraktiviteten til offentlig transport i regionen må opprettholdes og ytterligere økes". 21. april 2017. Hentet 23. mai 2017 . 
15. ↑ ^{a b c d e f} Svar fra Uwe Lahl, ministerdirektør for transportdepartementet i Baden-Württemberg, til Albrecht Schütte, parlamentsmedlem, "S-Bahn Rhein-Neckar: Sikre regelmessigheten til S5, koble linjen til Mainz "fra 8 Mars 2017 (Ref. 3-3895.02-01 / 167).
16. ↑ ^{a b c d} Stefan Hagen: Passasjerer er irritert over forsinkelser . I: Rhein-Neckar-Zeitung . Nei. 95 , 25. april 2017, s. 9 ( rnz.de ). 
17. ↑ skinnebussen. 6/2005, s.79
18. ↑ ^{a b} cargonautus.de
19. ↑ Skred: Banen forblir stengt i januar. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 29. desember 2012, åpnet 9. februar 2018 . 
20. Ün Günther Keller: Under S-Bahn-turen gjennom Elsenz-dalen passerte sjåføren. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 12. september 2015, åpnet 28. januar 2018 . 
21. ↑ Alexander Albrecht: "Geisterfahrt" i Elsenztal: Var lokføreren syk? Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 19. februar 2016, åpnet 28. januar 2018 . 
22. ↑ ^{a b} DB Netz AG: Ruteinfo (5. Februar 2018)
23. ↑ Etter et skred: S42 kjører igjen. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 5. februar 2018, åpnet 9. februar 2018 . 
24. ↑ ^{a b} Ute Plückun: Etter et skred: ruten vil være i drift igjen fra mandag. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 15. februar 2018, åpnet 20. februar 2018 . 
25. ↑ DB Netz AG: Ruteinformasjon (9. Februar 2018)
26. ^ Adrian Hoffmann: Hva pendlere burde vite etter raset. Heilbronner Demokratie GmbH & Co. KG, 9. februar 2018, åpnet 9. februar 2018 . 
27. ↑ ^{a b c d} Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Offisiell stasjonskatalog 1944 over Deutsche Reichsbahn, Bohemian-Moravian Railways, de private jernbanene samt de små jernbanene med godstrafikk og Ostbahn (Bfv) . 1. juni 1944. 
28. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbaner mellom Neckar, Tauber og Main . teip 2 : Design, drift og maskinservice . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 , s. 118 .