Stuttgart-Untertürkheim - Kornwestheim jernbanelinje

Stuttgart-Untertürkheim-Kornwestheim
Rutenummer (DB) :	4720
Kursbokrute (DB) :	790.11
Rute lengde:	11.495 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	10  ‰
Minimum radius :	350 m
Toppfart:	100 km / t
Dobbelt spor :	Stg-Utürkhm Pbf - Stg-Zazenhausen
Legende fra Ulm fra Stuttgart havn 0,000 Stuttgart-Untertürkheim Pbf 229  moh til Stuttgart Hbf 0,800 Stuttgart - Untertürkheim Gbf 226  moh til Stuttgart Nürnberger Straße Abzw Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen jernbanelinje 3.005 Stuttgart Ebitzweg 234  moh 4.300 Viadukt Stuttgart-Münster (855 m) Stuttgart bybane Neckar Münster - Cannstatt industrielle jernbane Stuttgart bybane 5.209 Stuttgart-Munster 251  moh Münster - Cannstatt industrielle jernbane 6.600 Schnarrenbergtunnelen (272,2 m) 7.720 Stuttgart-Zazenhausen Hp 273  moh 7.900 Stuttgart-Zazenhausen 8.100 Feuerbach-viadukten (266 m) 8,897 Stuttgart-Zazenhausen 1 (Bft fra Zuffenhsn) 291  moh til Mannheim til Kornwestheim Rbf fra Stuttgart 11.495 Kornwestheim Pbf 301  moh til Würzburg 1 tidligere Abzw Lerchenberg Hovne opp:

Den Stuttgart-Untertürkheim-Westheim jernbanelinjen (også kjent lokalt som Schusterbahn ) er en 11,495 km lang frakt omløpsledning . Den dobbeltsporede elektrifiserte hovedlinjen forbinder Stuttgart-Untertürkheim med Kornwestheim og fungerer som en bypass-linje hovedsakelig for godstrafikk til bypass Stuttgart sentralstasjon . I løpet boken har hun nummeret 790,11.

historie

Untertürkheim jernbanestasjon i 1898

Cannstatt rundt 1900, i forgrunnen Rosenstein-broen , i bakgrunnen Kong Wilhelm Viaduct

Schnarrenbergtunnelen

Navnet "Schusterbahn" kom til gjennom Salamander-verkene i Kornwestheim. Persontogene kjørte hovedsakelig for deres og ansatte ved jernbanen mellom Untertürkheim og Kornwestheim, begge bosted for mange jernbanearbeidere, og stoppet ikke tidligere i Kornwestheim i passasjerstasjonen, men i det gamle marshallgården i øst , restene av dem ble først lagt til passasjerstasjonen etter dens uavhengighet.

Linjen ble åpnet 30. september 1896 med innvielsen av jernbanestasjonen i Stuttgart-Münster for å omgå Stuttgart sentralstasjon. Tidligere måtte alle godstog snu på Stuttgart sentralstasjon , siden den forrige bygningen av hovedstasjonen var akkurat som en terminalstasjon .

Da den åpnet 1. oktober 1896, var linjen enkeltsporet, med underkonstruksjon og tekniske konstruksjoner som allerede var klargjort for et annet spor. På grunn av økende trafikkmengder innbragte regjeringen 23. januar 1902 kravet om å skaffe en million mark til byggingen av det andre sporet. Vinteren 1901/1902 kjørte rundt 50 godstog og fem persontog hver dag. Ulike lover fra 1902, 1903 og 1905 godkjente totalt 1,8 millioner mark for prosjektet. 23. september 1904 ble det andre sporet satt i drift. I 1933 ble linjen også elektrifisert og integrert i Stuttgart forstads trafikk .

Outlook

Ruten skal integreres i Stuttgarts digitale knutepunkt innen 2030 og utstyres med digitale sikringer , ETCS og automatisk kjøring . Opprinnelig er det planlagt å utstyre strekningen mellom Münster og Untertürkheim med ETCS nivå 2 "med signaler" innen 2025 . Utstyr "uten signaler" ble dispensert på grunn av at godstog ennå ikke var utstyrt med ETCS.

Innen 2025 skal den sørlige delen av ruten først integreres i signalboksen og RBC- området i Untertürkheim , som skal styres fra et drifts- og teknologilokale i Waiblingen .

Rute

I Untertürkheim avgrener jernbanen fra Filstalbahn ( Stuttgart - Ulm ) og krysser godstasjonen Untertürkheim, hvor den krysser under Bundesstraße 14 . Et forbindelsesspor muliggjør en direkte endring til jernbanen Stuttgart-Bad Cannstatt-Nördlingen fra sør; Hvis du kommer nordfra, må du snu deg i godstunet. I Bad Cannstatt går ruten forbi spa-hagene. Deretter krysser den Neckar i retning Münster på jernbaneviadukten Stuttgart-Münster .

Litt etter å ha passert Stuttgart-Munster kraftstasjon , jernbanelinjen fører i retning av Rot i Schnarrenberg tunnel gjennom den østlige skulderen av Schnarrenberg ( 315,7  m ) til den vest over Neckardalen , og kort tid etterpå i retning av Zazenhausen dalen av Neckar biflod Feuerbach på Feuerbach -Viaduct å krysse. Sporene strømmer deretter inn i Frankenbahn , Kornwestheim marshalling og Mannheim - Stuttgart høyhastighetslinje kort etter kryssing under B27 .

Bygninger

Utholdenhetstest av Zazenhausen viadukten i 1896

Jernbaneviadukt over Neckar

Den Neckar ledende jernbaneviadukten Stuttgart Minster er 855 m lang og 30 m høy. Den ble bygget i 1896 som "König-Wilhelm-Viadukt" som en jernkonstruksjon og erstattet i 1985 av en ny armert betongkonstruksjon.

Den 272,2 meter lange Schnarrenbergtunnelen ligger mellom Stuttgart-Münster og Zazenhausen . Det ble totalrenovert fra 1999 til 2000, og murverket ble erstattet av et betongskall.

Som den over Neckar ble den 266 meter lange Feuerbach-viadukten over Feuerbach erstattet av en ny betongbygning parallelt rundt 1980. Matelinjene ble flyttet. Derfor måtte stoppet på Zazenhausen jernbanestasjon i området for fôr flyttes til et nytt stopp i sørvest, som ligger direkte i krysset (undergang) med U7- linjen til Stuttgart bybane . Overføringsveien til nærmeste stopp, Himmelsleiter, er rundt 200 til 250 meter lang.

I slutten av 2010 gikk Ebitzweg-stoppet på U13-jernbanelinjen i drift. Det er en kort fotgjengerforbindelse mellom de to stasjonene med samme navn, som ligger ved siden av hverandre.

trafikk

Godstog mellom Münster og Zazenhausen

Opptil 120 godstog kjører på ruten hver dag; i persontransport betjenes den av den regionale toglinjen RB11, frem til desember 2019 R 11, på hverdager med tre par tog tidlig om morgenen og tre til på ettermiddagen ( status: rutetabell 2020). De drives av en klasse 426 flere enheter som drives av DB Regio (S-Bahn Stuttgart) , som ble modernisert i 2017. I tillegg kjører tomme tog fra Stuttgart S-Bahn etter rutetabell på Schusterbahn. Forbindelsen fungerer også som en omdirigeringsrute i tilfelle byggearbeid eller forstyrrelser i Stuttgart sentralstasjon. Fra 1992 til 2006 kjørte et par ICE Sprinter- tog over ruten som planlagt.

I 2012 sjekket Stuttgart-regionforeningen ruten hver time. I januar 2013 kunngjorde foreningen at rutepotensialet var merkbart lavt . Kommunestyregruppene vurderte dette annerledes. Så det var bare ett par tog til om morgenen og om kvelden.

29. januar 2018 besluttet transportkomiteen i Stuttgart-regionforeningen å undersøke en kontinuerlig utvidelse av kvart-times tjenesten til eksterne grener av S-Bahn. I denne sammenheng ble det også undersøkt en utvidelse av tilbudet på Schusterbahn. Hver halvtime ble det kontrollert en fortsettelse i retning Esslingen / Ludwigsburg / Markgröningen og alternativt en utvidelse i retning Plochingen og Bietigheim-Bissingen .

Et progressivt scenario med en trafikkvarsel presentert i 2020 for år 2030 forutsetter to tog i timen på linjen Kornwestheim - Untertürkheim - Esslingen - Plochingen.

I en felles søknad i mai 2020 uttalte fire parlamentariske grupper i Stuttgart-regionen seg for å kjøre en halvtimes S-Bahn-linje "S11" Bietigheim-Bissingen-Plochingen over Schusterbahn. Det skal presenteres en operasjonsstudie innen utgangen av 2020 for å avklare i hvilken grad togtjenesten kan utvides på kort sikt.

• 

  Kornwestheim Pbf

• 

  Stuttgart-Zazenhausen

• 

  Stuttgart-Munster togstasjon

• 

  Stuttgart Ebitzweg

• 

  Stuttgart-Untertürkheim Pbf

litteratur

• Andreas M. Räntzsch: Stuttgart og dets jernbaner. Utviklingen av jernbanesystemet i Stuttgart-området . Uwe Siedentop, Heidenheim 1987, ISBN 3-925887-03-2 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Kraichgau. Jernbanehistorie mellom Rhinen og Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 

weblenker

• Rute, operasjonspunkter, tillatte hastigheter og noen signaler fra ruten på OpenRailwayMap
• Feuerbach-viadukten
• Utdrag fra kursboken fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Andreas M. Räntzsch: Inkludering av Stuttgart i den moderne transport gjennom bygging av jernbanen . Forlag Dr. Kovač, Hamburg 2005, ISBN 3-8300-1958-0 , s. 436 f.
4. ↑ Jens Bergmann: Digital node Stuttgart. (PDF) Erklæring fra DB Netz AG om innhold og mål. DB Netz, 21. april 2020, s. 3, 5 , åpnet 24. april 2020 . 
5. ↑ Michael Kümmling: ETCS Equipment Areas Stuttgart 21. (PDF) In: barkerportal.noncd.db.de. Deutsche Bahn, 10. mai 2019, arkivert fra originalen 21. oktober 2019 ; Hentet 21. oktober 2019 (Annex_03.1.10 _-_ Oversikt sketch_ETCS utstyr stand.pdf i ZIP-arkivet). 
6. ↑ ^{a b} Marc Behrens, Enrico Eckhardt, Michael Kümmling, Markus Loef, Peter Otrzonsek, Martin Schleede, Max-Leonhard von Schaper, Sven Wanstrath: På vei til den digitale noden Stuttgart: en oversikt . I: Jernbaneingeniøren . teip 71 , nr. 4. april 2020, ISSN  0013-2810 , s. 14-18 ( PDF ). 
7. ↑ Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS i store togstasjoner ved hjelp av eksemplet fra Stuttgart sentralstasjon . I: signal + ledning . teip 113 , nr. 4. april 2021, ISSN  0037-4997 , s. 21-29 ( PDF ). 
8. ↑ Modernisert tog i bruk på Schusterbahn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 16. mars 2017, arkivert fra originalen 20. mars 2017 ; Hentet 19. mars 2017 . 
9. ↑ Timetjeneste på Schusterbahn? . Stuttgarter Nachrichten , 13. januar 2012.
10. ↑ http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.nahverkehr-stuttgart-kein-ausbau-der-schusterbahn.436c3ab0-be9b-47f1-9815-6b75b76e3b5e.html
11. ↑ http://www.tagblatt.de/Nachrichten/Regionalammlung-beschliesst-weiter-Abfahrzeiten-von-und-nach-Kornwestheim-107048.html
12. ↑ Klimpel, Bopp: RESULTATER PROTOKOLL av den 43. møtet i Transportkomiteen på 29 januar 2018 i møterommet (5. etasje) i Stuttgart Region Office Kronenstr. 25. (PDF) Verband Region Stuttgart, 29. januar 2018, s. 3 , åpnet 3. februar 2018 . 
13. ↑ Definisjon av tjenestetilbudet og videre fremgangsmåter for undersøkelsene om utvidelse av S-Bahn tjeneste. (PDF) I: vrs.de. Verband Region Stuttgart, 14. desember 2017, åpnet 3. februar 2018 . 
14. ^ Stefan Tritschler, Moritz Biechele: Oppdatering av VRS-trafikkmodellen. (PDF) Transport Science Institute Stuttgart, 20. januar 2020, s. 9 f. , Tilgang 16. januar 2020 . 
15. ↑ Intergruppeforslag for innsending til transportkomiteen. (PDF) S11 Bietigheim-Plochingen - den nye raske S-Bahn. I: gecms.region-stuttgart.org. 5. mai 2020, åpnet 8. juni 2020 . 
16. ↑ Ytterligere forbedringer for den S-Bahn. I: region-stuttgart.org. Verband Region Stuttgart , 9. juli 2020, åpnet 9. juli 2020 .