Wartburg (bilmerke)

Wartburg var handelsnavnet 1956 til 10. april 1991 på VEB- bilarbeidet Eisenach laget personbiler - serieprodusentens IFA . Navnet er hentet fra slottet med samme navn på produksjonsstedet Eisenach . I 1976 var 19% av bilene som var registrert i DDR av Wartburg-typen. Av de mer enn 1.600.000 produserte bilene var 7 244 fortsatt registrert i Tyskland 1. januar 2015, ifølge Federal Motor Transport Authority .

Historisk gjennomgang til 1928

Denne artikkelen eller delen må revideres. Detaljer bør gis på samtalesiden . Hjelp oss med å forbedre det , og fjern deretter dette flagget.

"Fahrzeugfabrik Eisenach AG" ble grunnlagt 5. desember 1896 av et bankkonsortium under ledelse av Heinrich Erhardt med en kapitalutgift på 1,25 millioner gullmerker. Formålet med selskapet skal være samlebåndsproduksjon av militære kjøretøyer og sykler. Daimler / Cannstatt og Benz / Mannheim ble snart lagt til som andre selskaper, og serieproduksjonen av "motorvogner" med byggelisenser ervervet fra det franske selskapet Decauville ble lansert. Disse første modellene ble allerede kalt "Wartburg" og solgte ekstremt bra, spesielt ettersom de raskt fikk poeng i bilkonkurransene. Kjøretøyene ble til og med levert til Amerika under navnet "Cosmobile". Etter at lisensene gikk ut, utviklet selskapet raskt et bredt spekter av egne modeller.

Den første "Wartburg Kutschierwagen" dukket opp i 1899 og hadde en firetakts ensylindret bakmotor med serpentin vannkjøling. En annen modell hadde en luftkjølt 4 HK bakmotor som sammen med kjededrevet ble installert åpen og helt ubeskyttet. Forhjulene med stiv aksel og semi-elliptisk tverroppheng hadde ikke noe ratt, men ble styrt ved hjelp av en håndsveiv. Konstruksjonen, som er primitiv etter dagens standard, vant allerede 22 første premier i 1899, fordi den allerede nådde en hastighet på 60 km / t. Den videre utviklingen av motoren og konstruksjonen gikk raskt, og den 31. august 1902 vant en toseter racingbil med en vannkjølt 22 hk motor det internasjonale billøpet i Frankfurt a. M. med en hastighet på 120 km / t. Dette kjøretøyet hadde en ramme laget av sømløst tegnet rørstål. Motoren lå over akslene med alle motordeler og bladfjærer, veide 642 kg, hadde en fem-trinns girkasse og en kardanskaft. I 1904 dukket den første "DIXI" opp, den velkjente og vellykkede modellen av Eisenach-biler som hadde vært på markedet i lang tid. DIXI ble bygget som en turbil, en sporty kupé og et "leveringsbil" for en nyttelast på 600 kg. Den vannkjølte 4-sylindrede motoren nådde en hastighet på 1000 o / min og var utstyrt med en kardanaksel og en fotbrems på differensialen. Drevet av suksess kom blokkmotorer med 16, 24, 26, 32, 40 og 55 hk raskt på markedet. I 1906 ble overgangen fra serie til portbytte oppnådd. Motoren og chassiset var nå så moderne at noen av prototypene gikk frem til 1927.

DIXI - den vellykkede modellen til Eisenacher-biler

Fra 1907 ble det bygget 4-5 tonebiler med kjededrift, og fra 1909 ble produksjonsgrenen for båtmotorkonstruksjon utvidet. Fram til 1918 besto bilprogrammet av 7 personer og 5 typer lastebiler. Etter første verdenskrig kunne byggingen av motorvogner og sykler gjenopptas. I 1921 overtok "Gothaer Waggonfabrik" Eisenach-fabrikken, og fra da av bar alle produktene det kjente varemerket til det løpende Centaur med en flygende manke.

Etter første verdenskrig kunne suksessen og populariteten til Dixi-modellserien bygges videre, drevet av mange forbløffende motorsportsuksesser. For eksempel vant Dixi 6 hk-klassen på AVUS-løpebanen i 1922. I 1923 satte Dixi en høyt ansett verdensrekord på AVUS da den kjørte 20.000 km på 380 timer og 30 minutter. På "Reichsfahrt" i 1924, rykket Dixi sin hovedkonkurrent, den kompressorerte Mercedes, til andreplass. Den kraftigste modellen ved Eisenach-anlegget var en 60 hk 3,5 liters 6-sylindret motor. I 1927 kjøpte Eisenach-selskapet fra England lisensen for Austin-Seven, en av de mest populære britiske bilene i sin tid. 1. januar 1928 kom 3/15 PS Dixie med en vannkjølt 750ccm firesylindret motor på markedet, som skulle utvikle seg til å bli det mest berømte eksemplet i Dixi-modellserien.

I 1927 kom Dixi-Werke i Eisenach i hendene på aksjemarkedsspekulanten Jacob Schapiro, og 1. oktober 1928 ble den innlemmet i den nye BMW-gruppen , slik at Dixi nå bar BMW- emblemet.

Serier på et øyeblikk

Wartburg
Wartburg-billogo (Alter Fritz) .jpg

Eieren Forening for
kjøretøybyggindustri VEB Automobilwerk Eisenach
Introduksjonsår 1956
Produkter Biler
Markeder verdensomspennende

Fra 1956 til 1988 ble Wartburg drevet av en tresylindret totaktsmotor , som ble erstattet i midten av oktober 1988 (Wartburg 1.3) med en firesylindret firetaktsmotor utviklet av Volkswagen AG .

Krigsslott 311

Wartburg 311, som ble produsert fra 1956, ble videreutviklet fra EMW 309 (tidligere IFA F 9 ), som var basert på Auto Union- modellen DKW F 9 fra 1940 . Rammen på bilen som ble overtatt med makt fra Zwickau ble forlenget med ti centimeter og fikk en betydelig større karosseri med fire dører. Det valgte handelsnavnet var navnet på det første motorkjøretøyet produsert av Eisenacher Fahrzeugwerke i 1898 . Betegnelsen 311, som følgende (313, 312, 353 og prototyper), er i BMW-tradisjon - alle BMW-er og EMW-er produsert i Eisenach hadde tresifrede tall, som alle begynte med en "3"; F 9 ble oppført i Eisenach som "309". På grunn av sin rammekonstruksjon, kan Wartburg 311 produseres relativt enkelt i forskjellige karosseridesigner, se nedenfor.

Med sin elegante, moderne karosseri, funksjonelle design og forskjellige varianter oppnådde Wartburg 311 mer internasjonal anerkjennelse enn noen annen personbil i DDR. I det ikke-sosialistiske økonomiske området var det av stor verdi for DDRs valutakjøp.

Da produksjonen startet i slutten av 1955, hadde Wartburg 311 med en slagvolum på 900 cm³ en ytelse på 28  kW (37 hk) ved 4000 rpm. Med motoren boret til 992 cm³ ("Wartburg 1000"), ble ytelsen økt fra 1962 til 33 kW (45 hk) ved 4250 / min, den maksimale hastigheten spesifisert av fabrikken steg med 10 km / t til 125 km / t var det gjennomsnittlige drivstofforbruket i underkant av 10 l / 100 km. Etter rundt ti år ble produksjonen av Wartburg 311 avsluttet i 1965.

Krigsslott 312

Understellet til Wartburg 311, som var basert på et design før krigen, var ikke lenger oppdatert på 1960-tallet. For å kunne fortsette produksjonen under overgangen til etterfølgermodellen ble en overgangsmodell introdusert i 1965 med Wartburg 312, som bruker den klassiske karosseriet på det nye chassiset. Sedan ble skiftet ut i 1966, og i 1967 ble også produksjonen av de to 2- og 4-dørs stasjonsvognene ( stasjonsvogn og camping ) avsluttet.

Krigsslott 313

En roadster basert på Wartburg 311 ble produsert fra 1957 til 1960 i underkant av 500 enheter. Motoreffekten til Wartburg 313 kunne økes til 37 kW (50 hk) sammenlignet med grunnmodellen, som bilen nådde en toppfart på 140 km / t. Fra denne modellen, også kjent som Wartburg Sport , ble kjølergrillen for basismodellen overtatt i 1959.

Krigsslott 353

Wartburg 353, introdusert 1. juni 1966, fulgte Wartburg 311 i sitt grunnleggende konsept (totaktsmotor, forhjulsdrift, boksramme), men mottok det vesentlig moderniserte chassiset med 13 ″ hjul, uavhengig fjæring og spiralfjærer. rundt. Det som var nytt den gangen var karosseriet, som var i tråd med internasjonale standarder, med et koffertvolum på over 500 liter. Det var først i 1968 at en stasjonsvogn ble tilbudt igjen med et karosseri fra karosseriet i Halle og Dresden , som nå heter Wartburg Tourist .

Som med Wartburg 311 ble innovasjoner også introdusert trinnvis med Wartburg 353 under pågående produksjon. De mest slående endringene var overgangen til Wartburg 353 W i 1975 (W = videreutvikling, med mange detaljendringer) og ansiktsløftning i 1985 som et resultat av flyttingen av radiatoren foran motoren, der Wartburg mottok en ny senterdel foran uten separat grill med skiftende frontlykter.

Med ombyggingen til Wartburg 1.3 ble produksjonen av Wartburg 353 avsluttet i 1988 etter 22 år og mer enn 1,2 millioner biler.

Wartburg 355 (prototype)

Wartburg Coupé 355

I 1968 ble det jobbet med en annen variant av Wartburg 353. Resultatet var en tredørs coupé med en kropp laget av GFP-elementer ( glassfiberarmert polyesterharpiks ), hvorav 5 ... 8 ble bygget. En Renault-motor med 1397 cm³ slagvolum og 54 kW ble installert i ett. Prototypene hadde en kombi og en frontmotor.

På grunn av en politisk beslutning kom ikke utviklingen utover prototypestadiet.

En prototype er i Dresden Transport Museum (rødt kjøretøy), en i museet i Eisenach (grønt kjøretøy) og et gult kjøretøy er i en utstilling som ikke er åpen for publikum. To andre røde kjøretøy er i private hender.

Wartburg 1.3

En firesylindret firetaktsmotor ble utviklet på bilfabrikken i Eisenach allerede på 1960-tallet og var klar i 1972. Med en slagvolum på 1,6 liter og 82 hk, kunne denne motoren ha blitt installert i Wartburg 353 med relativt små justeringer i stedet for den ikke lenger oppdaterte tresylindrede totaktsmotoren. Overgangen og de tilknyttede nødvendige investeringene ble avvist av regjeringen. Som et resultat forsvant imidlertid også de vestlige salgsmarkedene som hentet inn utenlandsk valuta de neste årene.

Günter Mittag , sentralkomiteens sekretær for SED for økonomiske spørsmål og dermed en av valutakjøperne, signerte en lisensavtale med Volkswagen i 1984 for produksjon av VW Polo- motoren EA 111 i DDR for VW og for å dekke behovene til den innenlandske bilindustrien. Dette var imidlertid for stort for motorrommet til Wartburg 353, som nødvendiggjorde et komplekst redesign av frontenden og stasjonen, og dermed en betydelig større investering. Som et resultat manglet det penger til å skape et moderne eksteriør.

Da serieproduksjonen av Wartburg 1.3 startet i oktober 1988, var det bare et litt annet interiør i tillegg til den nye 43 kW (58 hk) motoren og en ny firetrinns girkasse sammenlignet med Wartburg 353. Hoveddelen ble beholdt, og den visuelle forskjellen til forgjengeren var ikke for stor.

De andre endringene som ble gjort de neste månedene, kunne ikke skjule at kroppsformen var over 20 år gammel. Etter den tyske gjenforeningen var Wartburg ikke til salgs, slik at produksjonen ble stoppet i april 1991.

Produksjonssteder

Fra 1966 ble fire andre selskaper inkludert i produksjonen i tillegg til AWE Eisenach:

eksport

En betydelig andel av Wartburg-produksjonen ble eksportert. I 1975 ble Wartburg-produksjonen av 54.050 biler fordelt som følger:

  • 34 250 for eksport, 8 941 for egen befolkning, 7 300 for Genex , 556 for investorer, 3 003 for statlige organer.

Ungarn og Polen var blant de største kundene. Wartburg 311 solgte også godt i det ikke-sosialistiske økonomiske området. Hovedmarkedene var Belgia, Finland, Storbritannia og Nederland, men Danmark, Hellas, Island og Spania oppnådde også betydelige salgstall. Eksporten av opptil 1215 type 311 til USA i 1960, som det også var annonser for i Playboy , ble kjent. Disse bilene ble tilbudt til en startpris på US $ 1799 (konvertibel: US $ 2155, camping: US $ 2195) via forhandleren Witkin i Los Angeles. I Storbritannia ble Wartburg 353 solgt som Wartburg Knight.

Selskapet ETS François Pierreux PVBA i Brussel fungerte som generell importør for Belgia og Luxembourg fra 1947. I tillegg til praktisk talt alle Wartburg-modeller ble også Barkas B 1000 varebil solgt. I tillegg til komplette kjøretøy ble det også importert CKD-sett , og de resulterende kjøretøyene ble ansett å være produsert i Belgia. Salgsnettverket i Belgia i 1971 besto av rundt 80 stasjoner / verksteder.

Fra 1956 ble Wartburg (opprinnelig IFA F 9) introdusert til Finland av Oy Rego Ab . Finland utviklet seg deretter til det største utenlandske markedet når det gjelder antall. Fra 1971/2 overtok Vara Haka-Auto Oy i Helsinki importen. Noen ganger ble det solgt opptil 2000 biler årlig. Aksjen var på rundt 10.000 biler i 1969 og økte til og med til rundt 13.000 innen 1979. På 1980-tallet gikk imidlertid salget ned også her. Mens det ble solgt 1146 biler i 1981, var det bare 402 i 1987. Samtidig falt antallet til 7769 biler innen utgangen av 1988. I 1999 var det fortsatt 732 kjøretøyer i det finske registeret.

Fra 1957 til 1974 importerte De Binkhorst Auto + Motor Import NV i Haag Wartburg-kjøretøy til Nederland. I 1973 besto servicenettverket der rundt 100 verksteder.

I løpet av 1970-tallet falt salget i vest. Bare noen få land uten egen bilproduksjon, som Belgia, Danmark, Finland, Hellas og Spania, importerte fremdeles kjøretøy i lite antall tidlig på 1980-tallet.

Se også

litteratur

  • Lars Leonhardt, Michael Schubert: Sporty, rask, vakker. 50 år med Wartburg sportsbiler. Verlag Kraftakt, Reichenbach et al. 2007, ISBN 978-3-938426-05-0 .
  • Jürgen Lisse: Vehicle Lexicon Wartburg. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2007, ISBN 978-3-937496-20-7 .
  • Horst Ihling : DDR-legenden Wartburg. Schneider Text, Giel-Courteilles, Frankrike 2010, ISBN 978-3-7688-5796-3 .
  • Testrapport: Wartburg 1.3 med Queck 325 . Motorkjøreteknologi 4/1990, s. 110-113.

weblenker

Commons : Wartburg  - Samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ^ Arnold Freiburg: Kriminalitet i DDR: Om fenomenologien til avvikende oppførsel i den sosialistiske tyske staten . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-88220-2 , s. 132 ( google.at [åpnet 28. juni 2020]).
  2. ↑ Antall personbiler 1. januar 2015 etter produsent og firmanavn. (PDF; 4 MB) Kraftfahrt-Bundesamt, 2015, s. 6 , åpnet 7. april 2016 .
  3. ↑ a b Heinrich Augsburger: Den rutete historien til BMW-merket . I: Bilmodellene 1965/66 . 3. utgave. Nei. 9 . United Motor-Verlage GmbH, Stuttgart 1965, s. 15-18 .
  4. ↑ thehenryford.org
  5. ↑ 309 reservedelsnummer, for eksempel på girkasser fra de første årene byggingen av 311.
  6. Fram Wolfram Nickel: DDR-biler som Trabant og Wartburg ble eksportert til mange land. I: welt.de . 7. november 2014, åpnet 7. oktober 2018 .
  7. ^ Peter Kirchberg: Plast, metallplater og planøkonomi. Nicolai Verlag, Berlin 2000.
  8. ↑ Merknad i: AutoBild 43/2011, s. 77.
  9. ↑ jubileum. I: Wartburg Signals 5/1971. Mai 1971, åpnet 6. desember 2016 (firmadagbok).
  10. ↑ a b I synsfeltet BeNeLux. I: Wartburg Signals 3/1972. Mars 1973, åpnet 6. desember 2016 (firmadagbok).
  11. ↑ Laitinen, Timo: Auto 70-luvulla - nousun ja kriisin vuosikymmenellä . Alfamer Oy, Helsinki 2008, ISBN 978-952-472-003-8 , pp. 195-196 .
  12. ↑ Heikki Laurell (red.): Suomen henkilöautot . Kustannus Oy Autotekniikka, Helsinki 2000, s. 26-42 .
  13. ↑ Wartburg. I: Wartburg Signals 3/1973. Juni 1973, åpnet 6. desember 2016 (firmadagbok).
  14. ↑ DDR BILER: Om bestemoren . I: Der Spiegel . Nei. 42 , 1984 ( online ).
Industrieverband Fahrzeugbau - personbiler og varebiler

Personbil
EMW 327  • EMW 340  • Sachsenring P 240  • IFA F 8  • IFA F 9  • AWZ P 70  • Trabant ( P 50 , 600 , 601 , 1.1 ) • Wartburg ( 311 , 312 , 313 , 353 , 1.3 )

Liten
varebil Framo ( V 501 , V 901 ) • Barkas ( V 901/2 , B 1000 )

Andre kjøretøy
DUO  • IFA P2M  • IFA P3  • AWE racingbiler  • Melkus ( RS 1000 , PT 73 Spyder , SRG MT 77 )