Ford Works

Ford-Werke GmbH
juridisk form	GmbH
grunnleggelse	18. august 1925
Sete	Köln , Tyskland
ledelse	Gunnar Herrmann (styreleder) Stuart Rowley (styreleder)
Gren	Bilprodusent
Nettsted	www.ford.de

Den Ford-Werke GmbH er en datterselskap av USA-baserte Ford Motor Company . Den logoen er blå med hvite bokstaver.

Ford utviklingssenter og europeisk sentral for distribusjon av deler i Köln-Merkenich (august 2012)

I tillegg til hovedfabrikken i Köln-Niehl (siden 1998 også hovedkontoret til Ford of Europe ), der Fiesta og en-liters EcoBoost-motorer er bygget, har Ford Tyskland også et utviklings- og reservedelssenter i Köln-Merkenich , anlegget Saarlouis , som produserer Focus , teststedet i nærheten av Lommel i Belgia og anlegget i Almussafes i nærheten av Valencia (Spania) med produksjon av Mondeo , Galaxy , S-Max , Kuga , Transit Connect / Tourneo Connect- modellene og de to -liter EcoBoost-motorer.

Etter 51 år stoppet det belgiske anlegget i Genk 18. desember 2014. Ford Europa steder er de Bridgend motoranlegget i Wales og Ford-Romania anlegget i Craiova (Romania), som produserer den Ecosport , Puma og én-liters EcoBoost motorer. Etter at Fiat-anlegget i Tychy (Polen) hadde produsert Ka som entreprenør fra 2008, har etterfølgeren Ka + for det europeiske markedet rullet av samlebåndet i det nye anlegget i Sanand (India, Ahmedabad-distriktet ) siden 2016 .

historie

Stiftelse i Berlin

17. august 1925 ble importforbudet mot utenlandske biler utstedt i det tyske riket i 1920 opphevet. Allerede 18. august 1925 ble Ford Motor Company Aktiengesellschaft oppført i handelsregisteret i Berlin . Fra 2. januar 1926 til 1931 ble T-modeller opprinnelig samlet fra leverte deler på Westhafen i Moabit .

Høye beskyttelsestariffer sto i veien for å importere ferdige biler ; for ”smijernsdeler” var det en lavere tariff , den såkalte ”melkekanne- tariffen ”. Skruing av biler fra importerte sett kalles CPD, SPD eller PKD i bransjesjargong (se Fullstendig slått ned ); det praktiseres fortsatt i dag.

Flytt til Köln

28. oktober 1929 undertegnet borgermesteren i Köln , Konrad Adenauer, kontrakten for bygging av Ford-anlegget på et område på 170.000 kvadratmeter i Köln-Niehl , som opprinnelig var ment å være designet for en årlig produksjon på opptil 250.000 biler og konstruksjonen var 12 millioner riksmarker . Selskapets hovedkvarter ble flyttet fra Berlin til Köln i 1930 , hvor Henry Ford ankom 2. oktober 1930 for å legge grunnsteinen . 4. mai 1931 startet produksjonen av Model A med 619 ansatte . Bare tre uker etter åpning stengte anlegget på grunn av den globale økonomiske krisen . Kort tid etter ble imidlertid produksjonen gjenopptatt; I 1931 rullet mer enn 6000 kjøretøy av samlebåndet. I 1932 ble Ford Model B (andre generasjon) introdusert i USA; Sommeren 1932 rullet den første Ford B av produksjonslinjen i Köln under navnet "Ford Rheinland".

I nasjonalsosialismens tid

Ford Air Force lastebil (1943)

I det tyske riket ble Ford-biler merket fra 1933 som "tysk produkt"

I 1932 rullet den første Ford Köln av samlebåndet ; Dette ble fulgt i 1935 av Ford Eifel , hvorav rundt 62 000 kjøretøyer ble bygget ved begynnelsen av krigen. På 1930-tallet var Ford fjerde i registreringsstatistikken bak Opel , Auto Union og Daimler-Benz . Som etterfølgeren til Ford Eifel kom Taunus G93A ("Buckeltaunus") på markedet i 1939 . Kort tid etter måtte Ford på grunn av press fra myndighetene stoppe produksjonen av privatbiler og produserte bare kjøretøy for Wehrmacht .

Fra 1939 ble det omdøpt til Ford Tyskland som Ford-Werke AG . Under andre verdenskrig , Ford planter i Tyskland (Köln og Berlin-Johannisthal ( Ambi-Budd )), Nederland ( Amsterdam ) og Frankrike ( Automobilwerk Poissy av den Ford Société Anonyme og som underleverandør, den Société des Usines Chausson i Gennevilliers ) produserte mange biler av den tyske Wehrmacht, spesielt lastebiler ( type B / V 3000 ), tunge standardbiler og halvsporede kjøretøy ( "muldyr" ). Ford sa at det hadde mistet kontrollen over de tyske plantene, uten tvil for å kvitte seg med den uren som selskapet hans kunne ha hatt fordel av andre verdenskrig på begge sider av Atlanteren. Faktum er at inntil Tyskland erklærte krig mot USA i desember 1941, var nesten halvparten av aksjene i tyske hender, og fra det tidspunktet ble verkene administrert av Reich Commissioner for Treatment of Enemy Property - Johannes Krohn . Herskerne i Det tredje riket forbød bruk av Ford-logoen; i stedet under og kort tid etter andre verdenskrig ble Kölnerdomen prydet på radiatorgrillen til Ford-modeller. Da luftkrigen i andre verdenskrig i økende grad ble kjempet mot industrianlegg av britiske og amerikanske styrker fra 1943 og fremover, kom også Ford-arbeidene i Köln til syne. Et angrep 18. oktober 1944 berørte hovedsakelig teststedet og arbeidernes innkvartering. Fabrikkene fikk bare store skader da amerikanerne marsjerte inn, da det tyske artilleriet åpnet ild på motsatt side av Rhinen.

I følge Ford Motor Company Archives ble utenlandske arbeidere fra Øst- og Vest-Europa (for det meste tvangsarbeidere : krigsfanger , italienske militære internerte og fanger fra konsentrasjonsleiren Buchenwald ) brukt i de tyske Ford-fabrikkene .

etterkrigstiden

Første Ford Taunus 23. november 1948 i Köln

Del over DM 100 i Ford-Werke AG fra august 1950

Ford skilt fra 1950

Ford-anlegg i Saarlouis

Ford Research Center i Aachen

På dagen for den tyske overgivelsen startet produksjonen av lastebiler, motorer og reservedeler igjen. Det ble ikke tillatt å produsere biler; i henhold til den allierte avtalen var dette opprinnelig forbeholdt britene. Fra november 1948 restaurerte Ford førkrigsmodellen av "Buckeltaunus" i Köln . Den første tyske Ford-redesignet etter andre verdenskrig, "Weltkugeltaunus" (Taunus 12M - Meisterstück), fulgte i januar 1952. I 1958 ble 128.000 biler produsert for første gang, og på den tiden var mer enn 10.000 mennesker involvert Ford i Köln. En akutt mangel på arbeidskraft fikk Ford til å rekruttere tyrkiske gjestearbeidere tidlig på 1960-tallet . Den IG Metall reagert på under gjennomsnittet fagforening organisasjon grad med en målrettet kampanje: den Ford handling (1960-1966). Siden det ikke lenger var nok plass i Köln-produksjonshallene, og kjøpet av et nytt fabrikkområde i Ruhr-området mislyktes, bygde Ford en ny fabrikk nær den lille belgiske byen Genk ; På midten av 1960-tallet ble det lagt til et nytt teststed i Lommel, Belgia . I 1965 ble mer enn 500 000 kjøretøyer produsert for første gang; samme år åpnet selskapet et nytt forskningssenter i Köln-Merkenich . 1967 Ford Germany ble overført sammen med Ford of Britain i Ford of Europe . Hovedkvarteret forble i Köln, ledelsen bodde fra 1966 til midten av 1980-tallet i det såkalte "Ford høyhus" i Köln-Deutz . Fabrikken i Saarlouis åpnet i 1970.

I 1972 hadde Ford 54 300 ansatte og en årlig omsetning på 5,8 milliarder DM . Fra 24. til 30. august 1973 var det en villkattestreik ved Ford-anlegget i Köln , som hovedsakelig tyrkiske arbeidere kjempet mot oppsigelse av 300 kolleger uten varsel, mot høye hastigheter og for høyere lønn. I 1990 hadde selskapet 50 100 ansatte i Tyskland og den årlige omsetningen var 20 754 milliarder DM. 20. oktober 1977 ødela en større brann rundt 75% av det sentrale Ford-reservedelslageret i Köln-Merkenich og forårsaket skade på 370 millioner mark. Det var det største enkelt tapet i tysk brannforsikrings historie . Ved hjelp av de andre europeiske Ford-reservedelsentrene og det bevarte datasenteret, kunne deleleveringene gjenopptas bare to dager etter brannen; mange deler til eldre bilmodellserier har imidlertid ikke vært tilgjengelig siden den gang. I 1994 ble Ford Research Center (FFA) etablert i Aachen , hvor rundt 250 ansatte jobber med utvikling av alternative stasjoner, nye generasjoner av motorer og aktive chassis-systemer som kommunikasjon mellom bil og kjøretøy. Det er Ford Groups eneste forskningssenter utenfor Detroit.

Fra et aksjeselskap til et GmbH

Dagens Ford-Werke GmbH dukket opp fra transformasjon av juridisk form til et aksjeselskap 26. november 2004. Dette skjedde etter at minoritetsaksjonærer ble ekskludert ( “ sqeeze-out ”) i 2002, der Ford Deutschland Holding GmbH tok i løpet av Ervervet 95% av aksjene i de tyske Ford-Werke-AG-aksjene.

Ved utgangen av 2004 hadde Ford rundt 28 000 ansatte i Tyskland. I oktober 2009 var det over 17 000 ansatte i Köln og 6500 i Saarlouis. Totalt jobbet rundt 29.000 mennesker for Ford-Werke GmbH , som produserte over en million kjøretøyer i året og hadde en årlig omsetning på 19,762 milliarder euro i 2008. I umiddelbar nærhet av produksjonsanleggene i Köln og Saarlouis har en rekke leverandører bosatt seg i industriparker (f.eks. Benteler, Faurecia , Lear, HL Logistics, Ferrostaal Automotive), som hver har ytterligere 2000 ansatte.

I 2015 var Ford den tredje største amerikanske arbeidsgiveren i Tyskland med 25 426 ansatte. Etter store tap i 2018 kunngjorde hovedkontoret til Ford Europe i Köln fabrikknedleggelser og en reduksjon på 12.000 ansatte, med 3200 av de 5400 arbeidsplassene som skulle kuttes i Tyskland innen juli 2019. Ved utgangen av 2019 hadde nedbemanningen kommet til 4000; 1000 ansatte er i mellomtiden (fra desember 2019) på korttidsarbeid, spesielt innen prototype- og verktøykonstruksjon, ettersom det mangler nye modeller og produksjonen av gatescooteren er stoppet.

kommersielle kjøretøy

Lastebilproduksjon i Tyskland, som startet i Berlin i 1926 og flyttet til Köln i 1931, ble avviklet i 1961 på grunn av kronisk fallende salgstall. Spesielt klarte de ventilløse totaktsdieselmotorer som nylig ble utviklet av Ford i 1955, ikke å overbevise kundene, ettersom de ikke var teknisk modne da de kom på markedet, og som et resultat ødela de Ford-lastebilers gode rykte. Forsøkene fra 1970-tallet for å få fotfeste i Tyskland med lastebiler produsert i utlandet (f.eks. Ford Transcontinental (fra 1975) og Ford Cargo (fra 1981)) mislyktes, slik at Ford ble her igjen til 1996 trakk seg fra markedet for tunge lastebiler ( se også hovedartikkelen Ford nyttekjøretøyer ).

Nye registreringer av Ford-biler i Tyskland

Nye registreringer av Ford-biler i det tyske riket fra 1933 til 1938

Tidslinje for de europeiske Ford-modellene

Typeoversikt over Ford personbiler i Europa

Byggeperiode Produserte kjøretøy	modellserie	kommentar	bilde
Microcar
1996-2008 1.400.000	Ka	Første generasjon av den lille bilen fra Ford. Grunnlaget var Fiesta '96.
2003-2005 37.000	StreetKa	To-seters cabriolet basert på den første Ka.
2008-2016	Ka	Andre generasjon av den lille bilen basert på 2007 nye Fiat 500 .
2016-2020	Ka	Med den tredje Ka-generasjonen bruker Ford den såkalte B-plattformen, som B-Max, EcoSport og Fiesta-modellene også er basert på. I likhet med Fiesta og Focus tilbys den som en verdensbil i nesten identiske versjoner i mange markeder.
Liten bil
1976-1983	Fiesta '76 / '82	Den første generasjonen av den lille Ford-bilen startet våren 1976. I midten av 1981 ble den litt revidert, f.eks. B. Støtfanger av stål med hjørner av plast i stedet for krom støtfangere.
1983-1989	Fiesta '84	Andre generasjon kom fra sommeren 1983 med en avrundet front, forskjellige innredninger og betydelig forbedret teknologi. I tillegg var en dieselmotor og en regulert katalysator tilgjengelig for første gang.
1989-1996	Fiesta '89	Ny utvikling med moderne chassis, nye motorer og mange tekniske innovasjoner som ABS, servostyring, kollisjonspute og klimaanlegg. Fiesta '89 ble tilbudt parallelt med etterfølgeren, som dukket opp høsten 1995, som en rimelig inngangsnivå Classic frem til sommeren 1996 .
1995-2001	Fiesta '96 / '99	Den fjerde generasjonen hadde stort sett samme gulvpanne, men skilte seg fra forgjengeren når det gjelder ny karosseriform, nytt interiør og nye motorer. Med ansiktsløftningen på sensommeren 1999, som brakte modifiserte frontlykter og en redesignet radiatorgrill for å matche det nye New Edge-designet , introduserte Ford Fiesta som den femte generasjonen. Begge kjøretøyene var også tilgjengelige som Mazda 121.
2001-2008	Fiesta '02 / '05	Sjette generasjon, fullstendig redesignet, nå med moderne dieselmotorer med direkte innsprøytning. Som med Focus var det også en sportsversjon med tillegg av ST . En ansiktsløftning fulgte høsten 2005.
2008-2017	Fiesta '09	Syvende generasjon. Deler av gulvpannen, understellet og noen tekniske deler ble overtatt fra forgjengeren, resten var nyutviklet. Verve- studien , som designfunksjonene til produksjonsbilen er basert på, tjente som grunnlag . Har blitt brukt som Ford Fiesta RS WRC i verdensmesterskap i rally siden 2011 . En ansiktsløftning fulgte høsten 2012, som ga Fiesta en modifisert form og tekniske innovasjoner.
siden 2017	Fiesta '17	Den åttende generasjonen kom på markedet i september 2017. Følgende utstyrsalternativer er tilgjengelige: Trend, Cool & Connect, Titanium, ST-Line, Active og Vignale. Åttende generasjon Fiesta er valgfritt utstyrt med LED-frontlykter. Fiesta ST vil bli solgt fra høsten 2018. Motoren til Fiesta ST får en 3-sylindret med sylinder deaktivering og gir 200 hk. Som standard har Fiesta ST et klaff eksosanlegg, forskjellige kjøremodi og en mekanisk differensialsperre kan bestilles som ekstrautstyr.
Minibuss
2002–2012	fusjon	En minibuss basert på Fiesta '02. Som denne fikk den en ansiktsløftning høsten 2005.
2012-2017	B-MAX	En minivan basert på '09 Fiesta. Sammenlignet med forgjengeren, Fusion , har ikke B-MAX B-søyler, noe som gjør det lettere å komme inn bak.
Kompakt klasse
1967–1974 2.140.000	Eskorte '68	Eskorte "Dog Bone", utviklet i Storbritannia som etterfølgeren til Anglia, ble produsert fra slutten av 1967 og tilbys som sedan og stasjonsvogn. Fra 1973 var den også tilgjengelig som RS 2000 med 100 hk.
1974-1980 1.607.000	Eskorte '75	Revidert karosseri med en ny radiatorrist og teknologien til forgjengeren. RS1800 var grunnlaget for verdensmesterbilene av Björn Waldegård og Ari Vatanen .
1980-1985	Eskorte '81	Helt redesignet med tverrgående motor og forhjulsdrift. I 1983 fulgte fem-dørs turneringen, notchback med navnet Orion og cabriolet . Tre sportsversjoner ( XR3 (i) , RS1600i og RS Turbo ) ble også tilbudt.
1983-1985	Orion '83	Fire-dørs notchback-versjon av '81 Escort. Navnet Orion og små endringer i utseendet fikk det til å fremstå som en uavhengig modell.
1986-1990	Eskorte '86	I begynnelsen av 1986 var det en stor ansiktsløftning (karosseri og interiør) med mange tekniske innovasjoner. Mange kroppsdeler er endret, passiv sikkerhet er økt og rustforebygging, chassis og motorer er forbedret. Noen motorvarianter var nå også tilgjengelig med en G-Kat. Interiøret er redesignet og tilpasset Sierra og Scorpio. Den XR3i og RS Turbo var fortsatt de beste modellene i serien.
1986-1990	Orion '86	Eskorte '86 med notchback. Også her pekte fronten, med en litt forandret geometrisk form på radiatorgrillen, mot Orion, som ble plassert av Ford som en uavhengig.
1990-1995	Eskorte '91 / '93	Ombygd med en ny gulvpanne og en annen bakaksel. For første gang er moderne 16-ventilsmotorer tilgjengelig med Zetec og RS2000. Toppmodellen er RS Cosworth , som, som en godkjenningsmodell for rally, har Sierra's gulvpanne og firehjulsdrift. Høsten 1992 ble serien oppdatert med ansiktsløftning.
1990-1993	Orion '91	Samtidig utgitt notchback-versjon av Escort '91. Denne Orion fikk også ansiktsløftning parallelt med Escort '93 høsten 1992. Fra begynnelsen av 1994 ble han tilbudt som eskorte.
1995-2000	Eskorte '95	Siste og omfattende ansiktsløftning av Escort '91. Fem-dørs kombi og turneringen ble bygget i to år fra oktober 1998 som Escort Classic sammen med etterfølgeren Focus.
1998-2004	Fokus '98	Høsten 1998 dukket etterfølgeren til Escort opp i New Edge-designet og var den bestselgende bilmodellen over hele verden i 2000 og 2001. Den ble opprinnelig introdusert som en tre- eller fem-dørs kombi, mens hakk og turnering fulgte tidlig i 1999. Bilen ble brukt som Ford Focus WRC i verdensmesterskapet i rally fra 1999 . En ansiktsløftning ble utført høsten 2001.
2004-2010	Fokus '04	Høsten 2004 presenterte Ford andre generasjon av Focus. Variasjonen av karosserier var også stor her, selv om den i begynnelsen av 2007 ble utvidet til å omfatte en coupé-cabriolet, som ble den første åpne Ford i kompaktklassen siden Escort cabriolet, som ble avviklet i 1998. På slutten av 2007 fikk alle modellene i serien en ansiktsløftning.
2011-2018	Fokus '11	Den tredje generasjonen av kompaktbilen introdusert i både Europa og USA. Karosseriet er begrenset til en femdørs kombi, en notchback og stasjonsvogn- turneringen . Som en ytterligere innovasjon ble nye EcoBoost-motorer introdusert våren 2012. De har turbolader og direkte bensininjeksjon. Høsten 2014 ble den modernisert eksternt og teknisk.
siden 2018	Fokus '18	Den fjerde generasjonen ble presentert i april 2018. Den fjerde generasjonen vil igjen være tilgjengelig som hatchback, turnering og notchback. ST-Line, Titanium, Vignale og Active (crossover-modell) utstyrsvarianter ble presentert på presentasjonen, ST sportsmodellen fulgte omtrent et år senere. For første gang kan Focus bestilles med head-up display. Focus '18 skal også være tilgjengelig igjen som en RS.
Middelklasse
1939-1942 / 1948-1952	Taunus G93A	"Buckel-Taunus". En mellomstor bil som ble tilbudt mellom den lille Ford Eifel og den store Ford V8. Det ble valgt et design der kroppen er sveiset til rammen. Stilistisk var den basert på amerikanske Lincoln Zephyr .
1952-1959 375,116	Taunus 12M / 15M	"Weltkugeltaunus" med motoren til forgjengeren. Fra 1955 med en ny 1,5-liters motor, også tilgjengelig som en 15m. Andre kroppsversjoner var konvertible, turnerings- og varebiler.
1959-1962 245 614	Taunus 12M	Revidert utgave av "globus" -modellen, som også ble kalt "Streifentaunus". Den Taunus 12M Super har også en 1,5 liters motor.
1962-1966 672,295	Taunus 12M (P4)	Første forhjulsdrevne Ford. Utviklet under navnet Ford Cardinal i USA for det lokale markedet som en konkurrent til VW Beetle, men ble senere produsert i Köln. I tillegg til en limousine, er de også tilgjengelig som cabriolet, coupé og turnering.
1966-1970 668.187	Taunus 12M / 15M (P6)	Etterfølger til P4 med de samme V4-motorene og forhjulsdriften. Frem til august 1967 ble bilene kalt "Taunus" 12M / 15M, etter at tilsetningen "Taunus" ble droppet og de ble kalt 12M / 15M. I tillegg til en to- eller firedørs sedan, var den også tilgjengelig som coupé og turnering.
1970-1975	Taunus TC '71 / '74	Taunus TC kom på markedet sammen med sin britiske søstermodell Cortina og kalles derfor Taunus TC . Også kalt "Knudsen-Taunus" på grunn av den karakteristiske frontdelen, som ble initiert av daværende Ford-sjef Semon E. Knudsen. Nye motorer og bytte til bakhjulsdrift. Også som coupé og turnering.
1976-1982	Taunus TC '76 / '80	Fra begynnelsen av 1976 ekstern strømlinjeformet modell med teknologien til "Knudsen-Taunus". Coupéen ble utelatt og utstyret ble omdøpt. En revisjon fulgte høsten 1979. Den TC '80 hadde en ny kropp, selv om det så nesten det samme.
1982-1986	Sierra '82	Mer moderne karosseri og bedre chassis med motorene til forgjengeren Taunus TC '80. Fra sensommeren 1982 var bare femdørs kombi tilgjengelig. Turneringen fulgte i slutten av 1982 og den tredørs kombi sommeren 1983. P100 pick-up var også tilgjengelig i noen markeder. Sporty modeller var XR4i , firehjulsdrift modell XR4x4 og RS Cosworth .
1987-1993	Sierra '87 / '90	I tillegg til kombi-og stasjonsvogn-versjonen, var andre generasjon, presentert i begynnelsen av 1987, også tilgjengelig for første gang som en klassisk notasjonsversjon for å vinne tilbake konservative kunder. Våren 1990 ble det en ansiktsløftning og innføringen av en mer moderne 1,8-liters dieselmotor.
1993-1996	Mondeo '93	Verdensbilen fra Ford med tverrmontert motor og forhjulsdrift. Karosseriversjoner: stasjonsvogn og stasjonsvogn.
1996-2000	Mondeo '97	Eksternt sterkt revidert variant av den første generasjonen, som styres som en andre serie på grunn av større forskjeller. Selv om Mondeo ble oppfattet som en “verdensbil”, klarte han aldri å etablere seg utenfor Europa. I 1999 fulgte den sportslige varianten ST200 som en notchback og stasjonsvogn.
2000-2007	Mondeo '01	Helt ombygd med omfattende forbedringer og nye motorer. New Edge-designet ble brukt for første gang. I midten av 2003 og høsten 2005 ble det gjort små endringer i utseende og teknologi.
2007-2014	Mondeo '07	Den fjerde generasjonen er basert på den samme plattformen som Galaxy, som ble fornyet våren 2006, samt den sportslige avleggeren S-Max og har vokst betraktelig i alle dimensjoner. I slutten av 2010 ble Mondeo revidert og fikk i tillegg til kjørelys to nye motorer med direkte bensininjeksjon og turboladere.
siden 2014	Mondeo '13	Den femte generasjonen av Mondeo kom på markedet fra begynnelsen av 2015, rundt et år sent på grunn av stengingen av det belgiske anlegget i Genk sommeren 2014. I tillegg til de nye EcoBoost-bensinmotorene med 1,5 og 2,0 l, tilbyr Mondeo for første gang også en hybriddrift med to liters volum. Vignale , som dukket opp høsten 2015, er den luksuriøse toppmodellen i serien . Når det gjelder karosserivarianter, er det fremdeles tilgjengelig sedaner med hatchbacks eller notchbacks samt en stasjonsvogn.
øvre middelklasse
1957-1960 239 987	Taunus 17M (P2)	Ford P2 var den andre nybyggingen av en bil etter andre verdenskrig, som ble produsert av de tyske Ford-fabrikkene etter den mindre "Weltkugeltaunus" Ford G13 / G4B. På grunn av sin form ble den også kalt "Barokk Taunus".
1960-1964 669.731	Taunus 17M (P3)	Fords nye "Line of Reason" var en milepæl i design. Også kjent under kallenavnet "Bathtub".
1964-1967 710.059	Taunus 17M / 20M (P5)	Etterfølgeren til P3 var også tilgjengelig som 20 meter med V6-motor.
1967-1971 723,262	17M / 20M / 26M (P7)	Med en ny karosseri og motorene til P5. For første gang ble navnet “Ford” brukt i stedet for “Taunus”.
1972-1975	Konsul	Økonomiversjon av Granada, for det meste med V4-motor, og som en turnering den største i sin klasse. Høsten 1975 ga Ford opp navnet Consul, alle versjoner ble nå kalt Granada.
1972-1977 850.000	Granada '72 / '75	Etterfølger til Ford 20M / 26M (P7). Karossvariantene inkluderte to- og firedørs sedaner, en kupé og den praktiske turneringen. Høsten 1975 ble fronten redesignet (mindre krombekledning). I tillegg var det nå også tilbud på firesylindrede motorer etter at konsulen ble avviklet.
1977-1985 770.000	Granada '78 / '82	Den andre Granada i glatt form. Karosseri-variantene var nå begrenset til sedaner og stasjonsvogner. Kupéen ble utelatt, erstatningen var to-dørs sedan. På sensommeren 1981 ble Granada revidert, og to-dørs modellen forsvant med den. Slutten av serien kom i begynnelsen av 1985.
1985-1994	Skorpionen '85	Etterfølger til Granada. Atypisk for sin klasse, ble den bare bygget som en kombi-variant i lang tid, som etter en opprinnelig god start i mars 1985 ikke promoterte salget til tross for den generøse mengden plass og godt sikkerhetsutstyr. En notchback sedan fulgte i slutten av 1989, og turneringsvognaversjonen først i begynnelsen av 1992 .
1994-1998	Skorpionen '95	Høsten 1994 fulgte den nye Scorpio '95 med en amerikansk-inspirert design, med sidelinjen til forgjengeren beholdt. Imidlertid var det bare stasjonsvognen som ga tilfredsstillende salgstall, og derfor ble den revidert på sensommeren 1997. Etter totalt nesten fire år ble Skorpionen avviklet sommeren 1998 og ble ikke lenger erstattet.
Coupé / cabriolet
siden 1964	mustang	Sportskupé fra USA. Selges som T5 i Tyskland av juridiske grunner (kun import). Den femte generasjonen har vært tilgjengelig siden 2004, stilistisk basert på originalen fra 1964 og revidert i 2009 (se bilde).
1967–1968 ca 2200	OSI-Ford 20 M TS	Sportskupé basert på Taunus P5-teknologi med Gran Turismo- kropp fra Officine Stampaggi Industriali , kort fortalt OSI
1968-1973 784.000	Capri / Capri '73	Sportskupé basert på britiske Cortina (den tyske Taunus hadde fortsatt forhjulsdrift). En liten revisjon fulgte høsten 1972.
1974-1977	Capri II / Capri II '76	Nydesignet og teknisk forbedret Capri, nå med en stor bakluke. En liten ansiktsløftning fulgte i midten av 1976.
1978-1986	Capri II '78	Omfattende modifikasjoner ble gjort på sportskupéen våren 1978. Capri fikk nå også en injeksjonsmotor og en turboversjon med forgasser som utviklet seg opptil 188 hk. Fra slutten av 1984 ble Capri bare solgt i Storbritannia, men fortsatte å rulle av produksjonslinjen i Köln (høyrestyring) til slutten av 1986.
1983-1986 200	RS200	Homologeringsmodell for gruppe B i verdensmesterskapet i rally . 200 enheter var nødvendige for homologeringen, men bare om lag 140 klare enheter ble bygget.
1988-1992	Øving '89	En sportsbil som i utgangspunktet bare ble introdusert til det amerikanske markedet. Fra slutten av 1990 eksporterte Ford (USA) også kjøretøyene til Europa og utstyrte dem blant annet med gule indikatorer. '89 Probe var et felles produkt mellom Ford og Mazda. Grunnlaget var coupéversjonen av Mazda 626 (Japan: Mazda MX-6).
1992-1997	Øving '93	Andre utgave av den amerikanske sportsbilen, som også var basert på MX-6. Opprinnelig ble det kun tilbudt en 2,5-liters V6-bensinmotor, som ble fulgt av en to-liters 16V bensinmotor i slutten av 1993.
1997-2001	puma	Den lille kupeen er basert på Fiesta '96. Det ble tilbudt tre motorer fra 1,4 til 1,7 liter slagvolum.
1998-2002 230.000	Cougar	Sportskupé basert på Mondeo '97. I USA solgte Mercury , på grunn av den lave bevisstheten til selskapet i Europa, imidlertid som Ford.
Kombinasjon med høyt tak
2002-2013	Tourneo Connect	Kombinasjonsversjon av varebilen med lang akselavstand og høyt tak.
siden 2013	Ford Tourneo Connect II	Etterfølgeren til den første Tourneo Connect ble introdusert i begynnelsen av 2014 og har nå et mer moderne design og mer moderne motorer.
siden 2014	Ford Transit Courier	Liten stasjonsvogn med høyt tak, som, i motsetning til navnet, ikke er basert på Ford Transit og Transit Custom avledet fra den, men på plattformen til Fiesta og minibuss B-MAX.
Kompakt varebil
2003-2010	Fokus C-MAX	En kompakt varebil basert på Focus II, som ble kalt Focus C-Max frem til ansiktsløftningen i 2007.
2010-2019	C-MAX / Grand C-MAX '10	Andre generasjon av den kompakte varebilen, også tilgjengelig i en større versjon med skyvedører bak som Grand C-MAX. Som i Focus '11, finner også de nye EcoBoost-motorene seg inn i C-MAX, med en effekt på opptil 134 kW.
varebil
1995-2006	Galaxy '95	Stor familie van, nesten identisk med VW Sharan I og Seat Alhambra jeg . Ansiktsløftningen som ble utført våren 2000, brakte nye frontlykter og baklys i stil med New Edge-designet.
1995-2003	Vindstjerne	En stor amerikansk varebil fra Ford som bare ble solgt i Europa fra 1998 til 2002.
2006-2015	Galaxy '06	Andre generasjon er nå en Ford intern utvikling i den kinetiske utformingen av Mondeo '07.
2006-2015	S-MAX	S-Max er den kortere, lavere og sportsligere varebilen sammenlignet med Galaxy. Motorene som er tilgjengelige er identiske, men den 2,5-liters fem-sylindrede turboen fra Mondeo '07 med 162 kW er også tilgjengelig.
siden 2015	Galaxy '15	Den tredje generasjonen er igjen en intern utvikling. I 2019 gjennomgikk Galaxy en ansiktsløftning.
2006-2015	S-MAX	Andre generasjon av S-MAX ble introdusert i 2015. I 2019 ble den visuelt redesignet.
Terrengkjøretøy
1993-1998	Maverick '93	Den første Maverick var en terrengbil basert på Nissan Terrano II .
siden 1990	Utforsker	Et større terrengbil som også ble solgt i Europa fra 1993 til 2001.
siden 1982	ranger	En henting som dukker opp i USA med et annet design. Fire generasjoner av Ranger har blitt produsert så langt. Den nåværende versjonen (på markedet siden 1998) fikk en ansiktsløftning i 2009.
Sportsbil
2000-2007	Maverick '01	Den andre Maverick-generasjonen fulgte høsten 2000 og er nå klassifisert som en SUV. Den var basert på den nordamerikanske Ford Escape I og delte også plattformen med Mazda Tribute .
siden 2003	EcoSport	Denne mini-SUV-en har rullet av samlebåndet i Brasil siden 2003. Den andre utgaven, som har vært i produksjon siden våren 2012, ble lansert i Europa i midten av 2014.
2008–2012	Kuga '08	En fokusbasert SUV. Den ble utviklet i Köln og blir bygget i Saarlouis.
2012-2019	Kuga '13	Introduksjonen av andre generasjon av Kuga begynte i mars 2013. Den er basert på den tredje utgaven av Ford Escape , som bare er tilgjengelig i USA.
2016-2020	Kant	Andre generasjon av Ford Edge ble også tilbudt i Europa mellom 2016 og 2020.
siden 2019	puma	Pumaen har vært tilgjengelig siden september 2019. Det er plassert mellom EcoSport og Kuga.
siden 2019	Kuga '20	Den tredje generasjonen av Kuga har vært tilgjengelig på bestilling siden september 2019.
siden 2019	Ford Explorer 6. generasjon	Stor SUV tilbake i Europa siden slutten av 2019. Her utelukkende som PHEV.
siden 2020	Mustang Mach-E	Batteridrevet SUV som har vært tilgjengelig siden 2020.

litteratur

• Joachim Kuch: Ford i Tyskland siden 1925 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02345-8 . 
• Christian Steiger: Ford personbil siden 1945, type kompass . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02692-9 . 

weblenker

• Ford Tyskland
• Tidlig dokumenter og avisartikler om Ford planter i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ↑ Siste arbeidsdag på Ford i Genk på flanderninfo.be
2. ^ Automobile Club of Germany: I bakspeilet: Knutschkugel i Kinetic Design . 13. desember 2017 ( avd.de [åpnet 16. mars 2018]). 
3. ↑ ^{a b} Ford pressemelding: For 80 år siden ble det avtalt om oppgjøret av Ford-verkene i Köln. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Oktober 2009, tidligere i originalen ; Hentet 23. oktober 2009 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / media.ford.com    
4. ↑ Ford pressemelding: 80 år med Ford-produksjon i Köln: Fra A-modellen til Ford Fiesta. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 2. mai 2011, tidligere i originalen ; Hentet 10. mai 2011 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / media.ford.com    
5. ↑ Billogoer og hva de mener
6. ^ Adkins, Elisabeth: "The war years" i Ford moves / (Red.: Ford-Werke AG, PR), 1. utgave - Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2000, s. 32ff
7. ↑ Ford Motor Company Archives: Resultater av undersøkelsene av Ford fungerer under nasjonalsosialisme - sammendrag av rapporten ( PDF  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Sjekk lenken i henhold til til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. )@1@ 2Mal: Dead Link / media.fordvehicles.com  
8. ^ Oppføring på Ford-høyhuset i Deutz i " KuLaDig " -databasen til Rhineland Regional Council , åpnet 15. februar 2017.
9. ↑ Ford Chronicle
10. ↑ Ford pressemelding: Ford-Werke GmbH: Største tysk selskap med et amerikansk morselskap. 25. september 2009, arkivert fra originalen 4. oktober 2009 ; Hentet 23. oktober 2009 . 
11. ↑ Raskere, mer fleksibel og miljøvennlig: Ti år med Ford Saarlouis industripark. Hentet 19. august 2016 . 
12. ↑ Årbok 2017 for AmCham Germany
13. ↑ Ford gir detaljer om nedbemanningen , Tagesschau 27. juni 2019
14. ↑ Vi er på rett spor i Kölnische Rundschau 10. desember 2019, produksjonspause for Streetscooter på Ford , 15. november 2019, general Anzeiger
15. ↑ Federal Motor Transport Authority (KBA)
16. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyske bilindustrien. Dokumentasjon fra 1886 til i dag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 328 . 
17. ↑ www.presseportal.ch: Tre millioner Ford Focus produsert i Europa. 26. februar 2004, åpnet 21. februar 2009 .