Rhinen-Main jernbane

Mainz - Aschaffenburg
Rutenummer (DB) :	3520 (Mainz Hbf - Mz-Bischofsh Pbf) 3530 (Mz-Bischofsh Pbf - Darmstadt Hbf) 3537 (Stockschneise - Darmstadt Hbf, Geri 3530) 3540 (Stockschneise - Da-Kranichstein) 3550 (Darmstadt Hbf - Darmstadt Nord) 3557 (Darmstadt Hbf) –Aschaffenbg Hbf)
Kursbokseksjon (DB) :	651
Rute lengde:	77,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlig, unntatt rute 3550)
Legende Venstre Rhin-rute fra Boppard Bischofsheim bypass, Wiesbaden Rute fra Alzey fra havnen i Mainz 0,000 Mainz sentralstasjon S 6 Tunnel Mainz Hbf (retning nord) Ny Mainz-tunnel (retning sør) Mainz Süd-tunnel (nordgående) 1800 Mainz romerske teater Rute fra den første sentralstasjonen i Mainz Linje til Ludwigshafen S 6 3.076 Mainzer Südbrücke , grense RLP / Hessen 4,580 Mainz-Gustavsburg 0 Mainz-Gustavsburg havn tidligere: Trajekt Mainz-Gustavsburg 1.5 Bischofsheim bypass, Wiesbaden 7,780 Mainz-Bischofsheim Pbf Hovedbanen til Frankfurt (Godshage se bypass ) 11 100 Mainz-Bischofsheim Überltg I (Bft) 16.475 Nauheim (b Groß-Gerau) 19.739 Gross-Gerau Koblingskurve til Riedbahn 20,390 Gross-Gerau East (Bft) Riedbahn Mannheim - Frankfurt Koblingskurve fra Riedbahn 21.175 Klein-Gerau Eichmühle (Bft Abzw ) A 67 22.013 Klein-Gerau 26,646 Weiterstadt Weiterstadt kurve New Rhine / Main - Rhine / Neckar-linjen (planlagt) Nordforbindelse til Darmstadt 29,652 Weiterstadt Stockschneise (Abzw, fri for høyde ) tidligere Riedbahn fra Riedstadt-Goddelau 30,668 Darmstadt fjellvei (Abzw) tidligere Riedbahn til Darmstadt Gbf Main-Neckar-Bahn fra Frankfurt Main-Neckar-Bahn fra Frankfurt 34.950 31.861 Darmstadt Gbf (Bft) 33,96 033,360 Darmstadt sentralstasjon Main-Neckar-Bahn til Heidelberg Bk slukker eng "Frankfurt Curve" fra Darmstadt-Arheilgen Main-Neckar-Bahn frem til 1912 Bk Sensfelder Weg til den tidligere hovedstasjonen (til 1912) 37,850 32,373 Darmstadt Nord Odenwaldbahn til Höchst fra den tidligere hovedstasjonen (til 1912) Tidligere koblingskurve på Odenwaldbahn 40,374 34,850 Darmstadt-Kranichstein Darmstadt-Kranichstein jernbanemuseum 45,594 Messel ( Messel Pit ) Rodgaubahn fra Reinheim 53.200 Slottet Rodgaubahn til Offenbach 57,647 Altheim (Hess) 59,876 Hergershausen Sickenhofen (planlagt) 63.100 Odenwaldbahn fra Höchst 63,711 Babenhausen (Hess) 64.800 Odenwaldbahn til Hanau 65,125 Grense for produksjonsutførelse 68,540 Waldmühle blokkstasjon frem til 1938: statsgrense 68,561 Statsgrensen Hessen / Bayern 71,685 Stockstadt (Main) 72.202 Stock Hoved jernbanebrua 73,232 Mainaschaff Abzw (på ruten til Frankfurt Süd) 73.540 Mainaschaff fra Frankfurt (Main) Süd 76.100 Aschaffenburg Hbf exit (Bft) 77,700 Aschaffenburg Hbf til Würzburg Hbf Hovne opp:

Den Rhein-Main-Bahn (også Hoved-Rhein-Bahn ) er en jernbanelinje fra Mainz via Darmstadt til Aschaffenburg . Det ble åpnet i 1856/58.

Rute

I Mainz , krysser linjen til Rhinen overfor Hoved elvemunningen på Mainspitze og svinger sørøst mot Groß-Gerau etter Bischofsheim , hvor Mainbahn grener av mot Frankfurt am Main . Deretter går den i østlig retning til Darmstadt og derfra når den sentralstasjonen fra nord. Derfra kan du bare fortsette på ruten med retningsendring . Kontinuerlige hovedlinjespor gjør det mulig å fortsette å kjøre over forkleet til Darmstadt sentralstasjon i retning Aschaffenburg, men dette alternativet brukes nesten utelukkende av godstrafikk . Et unntak er EuroCity 114/115 Wörthersee ( Münster - Klagenfurt ), som går mellom Mainz og Aschaffenburg mellom 11. april og 31. oktober 2020 uten å stoppe. Øst for Darmstadt fører ruten gjennom et sammenhengende skogsområde via Messel jernbanestasjon til Dieburg , hvor det er forbindelse til Dreieichbahn til Dreieich-Buchschlag og Frankfurt am Main. Ruten går deretter i nordøstlig retning via Babenhausen og krysser Main mellom Stockstadt og Mainaschaff . Så hun ankommer endelig Aschaffenburg . Linjen er dobbeltsporet og elektrifisert hele veien . Rhein-Main-Bahn er en av få ruter med regionale tog som berører tre føderale stater ( Rheinland-Pfalz , Hessen , Bayern ).

historie

Diesel flere enheter foran linjeholderens hus 63 nær Messel jernbanestasjon

Rhein-Main-Bahn ble planlagt, bygget og drevet av den private Hessian Ludwigsbahn . Det gikk dermed i konkurranse med den nordlige hovedforbindelsen mellom Rhinen og Aschaffenburg og forbindelsen dit til den bayerske Ludwigs-West-Bahn , som ble opprettet av Taunusbahn og Hanauer Bahn . I motsetning til disse tilbød den uavbrutt trafikk, mens Taunusbahn og Hanauer Bahn havnet på to forskjellige togstasjoner i Frankfurt am Main som (ennå) ikke hadde noen jernbaneforbindelse. Ulempen med Rhein-Main-Bahn var at det i utgangspunktet var avhengig av Mainz - Gustavsburg-banen for å krysse Rhinen til Mainz . Bortsett fra Rhinen og Main var det imidlertid ingen betydelige terrenghinder som jernbanen måtte overvinne.

Grunnlaget for byggingen av en traktat mellom Storhertugdømmet Hessen og kongeriket Bayern datert 28. mars 1852, og den hessiske konsesjonen 3. mars 1856. Byggingen startet etter at høstingen var fullført i 1856. I februar 1858 var sporet mellom Mainspitze (ved Rhinen, overfor Mainz) og Darmstadt . 19. april 1858 besøkte storhertug Ludwig III. byggeplassen ved Mainspitze og brukte et tog til dette. Fra 18. juli 1858 fant testkjøringer sted. Rhein-Main-Bahn i strekningen mellom Mainspitze og Darmstadt ble endelig åpnet 1. august 1858. Først ble godstrafikk åpnet her . De første persontogene begynte å kjøre litt senere . Den østlige delen til Aschaffenburg fulgte 15. november 1858, og rutetrafikken startet 27. desember 1858. I begynnelsen kjørte tre sammenhengende togpar daglig, noen år senere var det åtte. Byggingen av jernbaneinfrastrukturen hadde kostet 3,9 millioner gulden . Linjen ble satt opp for et nytt spor fra starten, men den ble ikke flyttet før i 1871.

Da det preussiske-hessiske jernbanesamfunnet ble dannet i 1897, ble den hessiske Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft og dermed Rhein-Main-Bahn inkludert og nasjonalisert. Den Hergershausen stopp ble etablert 01.05.1899. I 1905 ble linjen fra Bischofsheim til Babenhausen utstyrt med "telefoner" . I 1907, den selv blokken mellom Dieburg og Aschaffenburg ble satt i drift som tog beskyttelse og telegraf tog rapportene var ikke lenger tilgjengelig. 1. juli 1909 ble Mainaschaff stopp satt i drift.

Etter åpningen av den nye Darmstadt sentralstasjonen i 1912 ble ruten avkiltrert.

I 1937 ble koblingskurven mellom Mainaschaff- krysset og Steinerts-krysset på Frankfurt Süd - Aschaffenburg-jernbanen satt i drift.

Linjen ble elektrifisert i 1958/59 , og trafikken har vært elektrisk siden 9. mai 1960. I september 1990 fant " Lindwurm-kampanjen " også sted mellom Darmstadt og Aschaffenburg .

Ruten ble lagt ut på anbud av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) for perioden fra desember 2008 i ti rutetider. Anbudet ble vunnet av DB Regio , som siden slutten av juli 2008 gradvis har omgjort togsettene fra gamle n-vogner til moderne dobbeltdekker . Togene gikk utover Mainz til Wiesbaden Hauptbahnhof . De kjørte 1. og 2. vognklassene og hadde alltid en togvakt. Det ble tilbudt en timetjeneste på ruten. Tog mellom Darmstadt og Aschaffenburg gikk annenhver time lørdag ettermiddag og søndag; Hver dag fra kl. 22 ble togtrafikk på denne strekningen erstattet av busser. I topprushetstrafikk, mandag til fredag ​​mellom kl. 06.00 og 09.00 og mellom kl. 16.00 og 19.00, kjører flere tog hver halvtime og betjener også Gustavsburg stasjon .

9. desember 2018 overtok Hessische Landesbahn GmbH (HLB) transporttjenestene på Rhein-Main-Bahn fra DB Regio.

trafikk

Frakttransport

Ruten er viktig for godstrafikk på lang avstand, som går forbi Frankfurt am Main-knutepunktet på den. Den forbinder venstre og høyre Rhin-rute med Würzburg - Aschaffenburg-jernbanen , men også nordover via Hanau med Kinzig-dalen , Friedberg-Hanau-jernbanen og Main-Weser-jernbanen . Forbindelsen brukes også av jernbanetog og av og til for forsendelser av militært og atomavfall .

persontrafikk

Klasse 143 med regiontog i Mainz-Bischofsheim på vei til Darmstadt

Ruten brukes i lokal jernbanepassasjetransport som rutebok rute 651 og har linje nummer 75 i Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Hessische Landesbahn, hvis transportkontrakt er gyldig til 2033, har vært i drift siden 9. desember 2018 . Siden da har det vært en kontinuerlig 30-minutters syklus mellom Darmstadt og Wiesbaden fra mandag til fredag, med unntak av utkanten av dagen , Darmstadt - Aschaffenburg-delen serveres bare hver halvtime i rushtiden , men den starter nå kl. kl Utenom tidene som er nevnt, kjører tog hver time på hele ruten. Det siste toget fra Darmstadt til Aschaffenburg går kl. 22:32, på helgenetter kl. 23:32, og det siste toget fra Darmstadt til Wiesbaden går kl 23:40 eller på helgenetter klokken 12:40. Med endringen av rutetabellen i 2018 og den tilhørende overføringen av operasjoner, kommer det første toget først til Aschaffenburg klokka 06:15, tidligere år var dette tilfelle hver dag (unntatt søndager og helligdager) klokken 05:35.

Rhein-Main-Verkehrsverbund bestilte ikke en erstatning for de interregionale togene som gikk annenhver time mellom Mainz og Darmstadt på 1980- og 1990-tallet etter at Deutsche Bahn AG avviklet tjenesten.

Ruten forlater RMV-tariffområdet øst for Babenhausen og går inn i tariffområdet til Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain . Imidlertid er det en overgangstakst.

Det eneste langdistansetoget på Rhein-Main-Bahn er for tiden EuroCity 114/115 Wörthersee ( Münster - Klagenfurt ), som går mellom Mainz og Aschaffenburg mellom 11. april og 31. oktober 2020 uten å stoppe.

Ruten mellom Mainz Hbf og Bischofsheim brukes også av S8-linjen i Rhein-Main S-Bahn .

Hendelser

I området Schönauer Hof-blokken krysset veien fra Groß-Gerau til Rüsselsheim (i dag: L 3012) jernbanelinjen med en sperret planovergang . Planovergangen var mellom stasjonene Bischofsheim og Nauheim (b Groß Gerau) . 5. januar 1937 ble denne planovergangen brukt av en fullt okkupert buss klokka 05:30. Arbeidere fra Graefenhausen , Schneppenhausen og Mörfelden kjørte med ham til Opel-fabrikken i Rüsselsheim for å skifte skift . Samtidig nærmet det tomme toget Lp 4704 seg planovergangen fra Darmstadt.

Portvakten ble informert om toget som nærmet seg ni minutter før det gikk med en bjelle, og seks minutter før det fortsatt gikk gjennom Morse-telegrafen , men etterpå sovnet han og hadde ikke lukket barrieresystemet. Det ledende lokomotivet traff bussen og kastet den til side. Høyre side av bussen ble revet opp i to. Av de 36 passasjerene ble 20 skadet, hvorav 10 alvorlig, hvorav den ene døde etter noen timer på sykehuset i Mainz. Ruten var stengt i mer enn en time.

Kort tid etter skjedde det en annen ulykke på samme sted.

kjøretøy

Til 8. desember 2018 moderniserte de omvendte regionale togene med trektog fra DB Regio bestående av tre (i to eller tre ekstra Berufsverkehrumläufen) dobbeltdekkbiler og lokomotiver i serie 143 .

Hessenbahn flere enheter i Bischofsheim

Siden 09.12.2018, elektriske togsett av den Alstom Coradia Continental drives av Hessenbahn , som er det meste i dobbel trekkraft . De har klimaanlegg , fasiliteter for funksjonshemmede , moderne informasjonssystemer for passasjerer og gratis WiFi . Deres designrelaterte toppfart er 160 km / t.

litteratur

• Franz Beckmann: Jernbaneposten fra Mainz til Aschaffenburg . I: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg (red.): Jernbanen og dens historie (=  serie publikasjoner fra Darmstadt-Dieburg-distriktet . Volum 2 ). Darmstadt 1985, DNB  881028320 , s. 58 f . 
• Nye Griesheimer Anzeiger (Griesheimer Zeitung). Kunngjøringsark for borgermesterkontoret i Griesheim og andre myndigheter , 1937 (51. år) - bevis iarkivinformasjonssystemet Hessen = Stadtarchiv Griesheim , signatur 1.25.3
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 231 ff . (Rute 014). 
• Georg Wittenberger: Main-Rhine Railway . I: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg (red.): Jernbanen og dens historie (=  serie publikasjoner fra Darmstadt-Dieburg-distriktet . Bind 2 ). Darmstadt 1985, DNB  881028320 , s. 51-57 . 

weblenker

• Walter Kuhl: Riedbahn fra Darmstadt til Goddelau. Slutten på Weimar, nazistene og utryddelseskrigen. Dokumentasjon [med henvisning til: Neuer Griesheimer Anzeiger av 7. januar, 9. januar og 12. januar 1937]; åpnet 15. august 2020.

Merknader

1. ↑ Fram til 1934: Nauheim b Groß-Gerau (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Official Gazette of the Reichsbahndirektion Mainz av 20. januar 1934, nr. 5. Kunngjøring nr. 39, s. 17).

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} http://images.zeno.org/Roell-1912/I/big/Ro09246a.jpg og https://digital.zlb.de/viewer/readingmode/15244658_1912/48/LOG_0050/ (via https: / /www.walter-kuhl.de/riedbahn/hauptbahnhof/gleisanlagen1912.htm )
2. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 18. juni 1938, nr. 29. Kunngjøring nr. 396, s. 172.
3. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
4. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
5. ^ Konsesjonsdokument fra 3. januar 1856 for bygging av en jernbane fra Mainz til Aschaffenburg og Mainz til Bingen. I: Peter Scheffler: Jernbanen i Mainz - Wiesbaden-området . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-620-X , s. 144-147.
6. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene 29. april 1899. Volum 3, nr. 19. Kunngjøring nr. 204, s. 148.
7. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 28. januar 1905, nr. 5. Kunngjøring nr. 52, s. 38.
8. ↑ Eisenbahn-veibeskrivelsesdistrikt Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 2. februar 1907, nr. 6. Kunngjøring nr. 57, s. 67.
9. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz av 10. juli 1909, nr. 36. Kunngjøring nr. 495, s. 356.
10. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidsskrift for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 16. mai 1914, nr. 25. Kunngjøring nr. 283, s. 165.
11. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 17. juli 1937, nr. 39. Kunngjøring nr. 465, s. 230.
12. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den integrerte tidsplanen - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2007, s. 41 . 
13. ↑ HLB overtar linje RB 75 på søndag - moderne tog på strekningen . I: DA-imNetz.de , 7. desember 2018
14. ↑ Neuer Griesheimer Anzeiger av 7. januar 1937, s. [4].
15. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz 20. mars 1937, nr. 16. Nyheter - Belønninger og priser, s. 98.
16. ↑ Neuer Griesheimer Anzeiger av 12. januar 1937, s. [3].
17. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz 20. mars 1937, nr. 16. Nyheter - Belønninger og priser, s. 98; Nye Griesheimer Anzeiger fra 7. januar 1937, s. [4].
18. ↑ Neuer Griesheimer Anzeiger av 7. januar 1937, s. [4].
19. ↑ En annen rapport om konsekvensene av ulykken finner du i: Neuer Griesheimer Anzeiger av 9. januar 1937, s. [8].
20. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 10. april 1937, nr. 21. Nachrichten, s. 121.