Hamburg-Altona - Kiel jernbanelinje

Hamburg-Altona-Kiel
Langdistanse jernbane
Rutenummer (DB) :	1220
Kursbokrute (DB) :	103
Rute lengde:	104,877 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	kontinuerlige
Tog
Rutenummer (DB) :	1225
Kursbokrute (DB) :	101.3
Rute lengde:	14,666 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Motorskinne , 1200 V  =
Toppfart:	100 km / t
Togkontroll :	PZB S-Bahn Hamburg
Dobbelt spor :	kontinuerlige
Legende til Norges kaia og sjøfiskmarked Schwedenkai (tidligere Bollhörnkai) Kiel, gamle togstasjon (1844–1899) 105,58700.000 Kiel Hbf til Flensburg , til Rendsburg Godsomkjøringsstasjon i retning Eckernförde 104.100 00 000 Kiel Hgbf til Lübeck , til Schönberger Strand 103,000 00 000 Meimersdorf Ost ( Abzw ) 101.000 00.000 Meimersdorf Rbf 100,000 00.000 Meimersdorf 95.311 00.000 Flintbek 86,631 00.000 Bordesholm 80,711 00.000 Et jorde fra Flensburg 75.800 00 000 Neumünster Gbf Neumünster - Heide jernbanelinje Neumünster - Ascheberg jernbanelinje 74,688 00.000 Neumunster 74.113 00.000 til Bad Oldesloe , til Henstedt-Ulzburg Bk Padenstedt A 7 65,620 00.000 Arpsdorf 60.510 00.000 Brokstedt fra Itzehoe 52,228 00.000 Håndledd 47,740 00.000 Siebenecksknöll 42,377 00.000 Dauenhof A 23 36.236 00.000 Horst (Holst) 31.300 00 000 fra Barmstedt 31.000 00 000 Marsjebane fra Glückstadt 30.697 00.000 Elmshorn Elmshorn havnejernbane fra Uetersen 23,173 00.000 Tornesch ( kilestasjon ) 21.972 00.000 Enden på Uetersen-jernbanen 19.262 00.000 Prisdorf 15.953 15.792 Pinneberg 14.233 Thesdorf 12.028 Halstenbek 10.780 Bruk Bickbargen 10.500 00 000 Hamburg-Eidelstedt En ( Abzw ) 9,481 Krupunder 9,314 09,314 Statsgrense SH - HH 8,881 00.000 Hamburg-Eidelstedt Gbf 7.234 Hamburg Elbgaustraße 6.371 fra Henstedt-Ulzburg til fraktomgangen 6.100 Hamburg-Eidelstedt (S) 5,451 4,383 Manglende lengde 1068 m 4.170 Langenfeld Bridge, A 7 4.044 Hamburg-Stellingen (S) 4.765 00.000 Hamburg-Langenfelde ( Abzw ) 4.149 00.000 Hamburg-Langenfelde havn 2.635 Hamburg-Langenfelde (S) ( Flyover struktur ) 1.399 Hamburg- Diebsteich ( planlagt Fernbf ) 1.299 7.830 S-Bahn fra sentralbanestasjonen Langdistansetog fra sentralstasjonen 6.249 S-Bahn fra Hamburg-Blankenese til Altonaer Hafenbahn 0,710 00.000 Hamburg-Altona 5898 Hamburg-Altona (S-Bahn) 0,000 00.000 Altona (Alter Bf) City S-Bahn Hovne opp:

Den Hamburg-Altona - Kiel jernbanelinjen er den eldste jernbanelinjen i Schleswig-Holstein . I dag forbinder den Hamburg , Elmshorn , Neumünster og Kiel med hverandre.

kurs

Nullpunktet for kilometrage er ved den opprinnelige terminalen , og resepsjonen er nå rådhuset i Altona-distriktet . Dagens tur starter ved terminalstasjonen Hamburg-Altona . Parallelt med dette er ruten til Hamburg S-Bahn med linje S 3 og (fra Diebsteich ) S 21.

Pinneberg er første stopp på langdistanselinjen. Det er en mulighet til å bytte til S-Bahn. Marsjelinjen til Nordsjøkysten og jernbanelinjen til Henstedt-Ulzburg avgrener i Elmshorn .

Lenger nord, i Neumünster , kan du bytte tog til Flensburg , i retning Heide - Büsum , i retning Bad Segeberg og Bad Oldesloe og til AKN i retning Kaltenkirchen - Hamburg-Eidelstedt . Gods- og eksprestog i skandinavisk trafikk går ikke via Kiel, men bruker heller den fullt elektrifiserte ruten fra Neumünster til den danske grensen nær Flensburg. Bordesholm stasjon er ikke et langdistansestopp . Fra Kiel kan du bruke de regionale rutene til Lübeck , Flensburg , Husum eller Kiel-Oppendorf .

historie

Altona - Kiel jernbane med forbindelseslinjer Elmshorn - Glückstadt (senere Marschbahn ) og Neumünster - Rendsburg 1849

Linjen ble bygget fra 1842 av Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE). Den 108 kilometer lange ruten ble åpnet 18. september 1844, bursdagen til den danske kong Christian VIII . AKE var opprinnelig ansvarlig for driften til den ble overtatt av den preussiske staten eller den preussiske statsbanen 1. januar 1887. Etter ytterligere påfølgende overtakelser av Deutsche Reichsbahn og Deutsche Bundesbahn eies den nåværende linjen av DB Netz AG .

I henhold til rutetabellen var det fra 3. juli 1944 7-10 forbindelser daglig fra Kiel til Hamburg og 8-10 fra Hamburg til Kiel med reisetider mellom 1 time og 50 minutter (stopp bare i Elmshorn, Wrist, Neumünster) og 2 timer 48 minutter (16 stopp på vei).

24. september 1995 startet elektrifiseringen av 109 kilometer-linjen. Før det tok reisen 100 minutter, og en endring var nødvendig. Fra nå av gikk det fra Hamburg til Kiel på 76 minutter uten å endre seg. Hamburg-Altona-stasjonen ble erstattet av Hamburg sentralstasjon som startstasjon for alle persontog som regelmessig kjører til Kiel. For første gang ble Kiel betjent av ICE-tog med to togpar om dagen , med en reisetid på 61 minutter.

Siden rutetabellen endret 9. desember 2012, kan tog med en maksimal lengde på 835 meter kjøre på ruten mellom alle operasjonspunktene mellom Maschen og Padborg etter forutgående konsultasjon; tidligere var det bare tillatt med 740 meter lange tog.

Outlook

Strekningen mellom Neumünster og Hamburg skal være utstyrt med ETCS innen 2025 . De største mulige seksjonene skal utstyres med ETCS nivå 2 .

Dagens drift

DB 112 149 i Kiel sentralstasjon

Langs hele strekningen eller fra Hamburg til Neumünster, i tillegg til godstrafikk og ICE / IC / EC langdistanse , kjører regionale tog fra forskjellige jernbaneselskaper , inkludert Deutsche Bahn AG og Regionalbahn Schleswig-Holstein . Det går også tog fra Danske Statsbaner fra Århus og København via Neumünster til Hamburg sentralstasjon.

Togene som brukes på ruten oppfyller de vanlige standardene til jernbaneselskapene. Fra 14. desember 2008 ble andelen regionale ekspresstog med dobbeltdekkervogner (såkalt "Dostos") økt. I dag går alle RE-tog med dobbeltdekkbiler. ICE / EC- og IC-tog mellom Hamburg og Danmark eller Kiel stopper vanligvis også i Neumünster .

4. april 2009 overtok DB Regio regional transport Kiel - Neumünster igjen fra Nord-Ostsee-Bahn (NOB), i bytte for persontransport i Kiel - Eckernförde-seksjonen , der DB Regio opererer igjen med BR 648-jernbane. Målet var å rasjonalisere kjøretøyets sirkulasjon. Regionstog Kiel / Neumünster, som ble kjørt som RB 77, ble kjørt av et elektrisk lokomotiv i 112- eller 143-serien og et femdelers SHE-sett bestående av en første klasse mellombil, tre 2. klasse mellomliggende biler og en kontroll bil.

RB 71-linjen har operert på ruten Wrist - Hamburg-Altona siden desember 2014. Den betjenes av Nordbahn Eisenbahngesellschaft med flere elektriske flørt enheter hver time. Håndleddstasjonen mottok et ekstra snu spor.

Siden rutetabellen i desember 2017 er lokomotivtogene på RE7- og RE70-linjene suksessivt erstattet av firedelte, dobbeltdekker elektriske flere enheter i 445-serien . Den forrige regionale toglinjen 77 ble integrert i vingekonseptet til RE7-linjen, som nå går mellom Hamburg og Neumünster med en togdel hver til Flensburg og Kiel. I Neumünster er toget delt, som stasjonen har blitt spesielt utstyrt med et passasjersystem for signalisering . Med vingekonseptet er det nå direkte halvforbindelser mellom Hamburg og Kiel på dagtid sammen med RE70.

I langdistansetrafikk kjører ICE-tog av første og fjerde generasjon, samt IC og EC med elektriske lokomotiver i serie 101 i DB eller 193 på CD og åtte til elleve biler går mellom Hamburg og Kiel . Mellom Hamburg og Flensburg vil det være fem daglige (syv om sommeren syv) danske IC3-tog i hver retning på ruten Hamburg - Fredericia - Århus og København i 2020. På grunn av rutekonflikter stopper ikke togene fra / til Århus i Neumünster og Schleswig, men alternativt i Hamburg-Dammtor og Rendsburg, og togene fra / til København stopper ikke mellom Flensburg og Hamburg sentralstasjon, med unntak av nattlig togpar som bare går i sommerperioden, som også stopper i Neumünster og Kiel.

weblenker

• Utvikling av jernbanenettet i Schleswig-Holstein
• Rutekart Kiel-Süd (PDF; 21 KiB)

Individuelle bevis