Neumünster - Bad Oldesloe jernbanelinje

Neumünster - Bad Oldesloe
Neumünster Süd stasjon
Kart over ruten
Rutenummer (DB) :	1043
Kursbokseksjon (DB) :	142
Rute lengde:	44,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende fra Kiel og Flensburg fra Heide (Holst) fra Ascheberg (Holst) 74.7 Neumunster til Hamburg Svelg fra industriområdet Wrangelstrasse 76.7 Neumünster sør Materialhåndteringssenter Neumünster Sturgeon (bro)54.0535 9.9954472222222 til Hamburg B 205 83.2 Lite tallfelt 86.1 Rickling-Ölweiche (til 30. mai 1981) Rickling Olive Oil (til rundt 1983) 90,9 Rickling 96,8 Wahlstedt siden 2002 von Wahlstedt industripark 99.4 Fahrenkrug A 21 B 206 Trave fra Kiel 103.1 Dårlig Segeberg til Lübeck 108.2 Altengörs 112.0 Wakendorf 115,3 Fresenburg 117.2 Poggensee Bad Oldesloe Ost (planlagt) B 75 Trave fra Lübeck 119,6 Bad Oldesloe til Hamburg

Den Neumünster - Bad Oldesloe jernbane er en 45-kilometer single-spor, ikke-elektrifisert hovedlinjen . Den forbinder den midterste Holstein Neumünster med Bad Oldesloe , fylkesbyen i distriktet Stormarn . Siden desember 2002 har ruten blitt operert av jernbaneselskapet nordbahn for persontrafikk.

Drift og historie

Bad Segeberg togstasjon

Bad Oldesloe jernbanestasjon

Linjen ble åpnet 10. desember 1875 av det som da var Altona-Kiel Railway Company . I 1884 ble jernbaneselskapet nasjonalisert. Fram til 1945 var dobbeltsporlinjen en del av Kaiserbahn Neumünster– Hagenow Land i Mecklenburg . De kilometer steiner i denne sammenheng er fortsatt på vei i dag (null stein er i Neumünster). Siden ruten for tiden kjøres under rute nummer 1043 med begynnelsen av ruten i Neumünster (km 74.376) og slutten av ruten i Bad Oldesloe (km 119.886), i motsetning til merkingen, er denne informasjonen oppført ved siden av sporene i tabellen motsatt.

Ruten var av strategisk betydning på grunn av muligheten for å kjøre tog på ruten Neumünster - Hamburg via Bad Segeberg. Dette skjedde stort sett innen godstransport. Fra slutten av 1950-tallet til 1970-tallet var det et hurtigtog Flensborg - Neumünster - Bad Oldesloe - Hamburg som kjørte ruten om morgenen.

29. september 1984 ble persontrafikken på strekningen Neumünster - Bad Segeberg avviklet. Ruten ble imidlertid delvis brukt av godstrafikk og holdt i drift. Med persontrafikken ble godstrafikken mellom Rickling og Fahrenkrug gitt opp, den 25. september 1988 også mellom Kleinkummerfeld og Rickling, 30. mai 1990 endelig mellom Neumünster og Kleinkummerfeld.

Etter at Forbundsdepartementet for transport ikke hadde godkjent suspensjon av passasjertrafikk på den gjenværende ruten, som Deutsche Bundesbahn hadde bedt om, ble lokal passasjertrafikk utført hver time på den gjenværende strekningen Bad Segeberg - Bad Oldesloe fra sommerplanen for 1989 . Den tyske tog sett motorvogn serie 628 a. I desember 2002 ble den nedlagte delen aktivert for passasjertrafikk etter mange forsinkelser.

Den Kleinkummerfeld stasjon , som var nødvendig for å drive Rickling- Ölweiche forbindelse åpnet 03.06.1956 , ble ikke satt tilbake i drift. Krysset Rickling-Ölweiche kunne bare nås fra Kleinkummerfeld ved å skyve tog, da det ikke var noe bypass-alternativ der. Den krysset mellom Neumünster og Bad Segeberg ble stengt rundt 1983 før driften opphørte. Stoppet ved krysset ble sist servert 30. mai 1981.

Siden stasjonen ble aktivert på nytt, har Neumünster Süd AKN og Wahlstedt-stasjonene blitt reoperert.

Nåværende drift

Ruten brukes for tiden av persontog hver time. De Nordbahn bruker Alstom Coradia LINT motorvogner fra produsenten Alstom . Alle togene kjører hele stasjonen og stopper på alle stasjoner, med to stopp på forespørsel - Altengörs og Fresenburg. Reisetiden er rundt 45 minutter.

Både landet som kjøper av tjenestene og driftsselskapet var overrasket over det høye antallet passasjerer. Togene er ofte overfylte i rushtiden. Som et første tiltak ble en parallell busstjeneste introdusert, da plattformene på noen stasjoner var for korte til dobbelt trekkraft . Likevel ble det fra 12. desember 2011 brukt dobbelt trekkraft for forbindelser som var i høy etterspørsel. Etter at plattformene i Fresenburg og Altengörs er utvidet, er det nå mulig med dobbelt trekkstopp overalt.

framtid

I følge uttalelser fra Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI), bør linjen utvides til to spor og elektrifiseres. Både gods- og persontransport burde ha hatt godt av dette. I 2010, i en gjennomgang av kravplanen, ble kostnads ​​/ nytte-forholdet til prosjektet om lag 300 millioner euro vurdert til en verdi på 0,6 og kan derfor ikke lenger finansieres med føderale midler. Dette skyldes en lavere etterspørsel innen godstransport enn opprinnelig antatt i kravplanen , ettersom implementeringen av den faste Femernbelt-forbindelsen ble antatt for gjennomgangen .

Jernbanemuseum

Kleinkummerfeld-stasjonen, stengt i 1984, ble kjøpt opp av Mittelholstein Railway Friends Association . Foreningen opprettet transportmuseet , Eisenbahnmuseum Bahnhof Kleinkummerfeld, som har eksistert siden 1986 .

weblenker

• Nettsted for NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG

Individuelle bevis

1. ↑ Nah.SH planlegger syv nye togstasjoner
2. ^ Jernbaner i Schleswig-Holstein. Rickling oljebryter, historie og sporplan. I: eisenbahn-sh.de. Arkivert fra originalen 10. november 2017 ; åpnet 10. november 2017 . 
3. ↑ Klassifisering av prosjektforslagene for jernbanedel av BVWP 2030. (PDF; 533 kB) Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI), 14. mars 2016, åpnet 3. oktober 2016 . 
4. ↑ BMVBS 2010, resultater av gjennomgangen av kravplanene for de føderale jernbanene og de føderale motorveiene ( Memento av 21. november 2010 i Internet Archive ) (pdf; 3,9 MB)