Neumünster - Flensborg jernbanelinje

Neumünster-Flensburg
Neumünster - Flensburg og grener til Kiel og Husum
Rutenummer (DB) :	1040
Kursbokseksjon (DB) :	134 (Kiel - Husum) 131 (Neumünster - Flensburg)
Rute lengde:	101,542 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende Flensborg havnejernbane 177.305 Flensborg gamle brev 176.230 Flensborg Rute til Kiel (1.7)00 Flensburg sør ( Awanst ) 174,900 Flensburg Wilhelminental ( Awanst ) fra Padborg Steckhan & Peters spedisjonsbyrå 172.916 Flensburg Weiche (PV til 2014) tidligere rute til Lindholm tidligere rute til Husum Trekanne 168,210 Barderup 161.974 Tarp tidligere rute til Husum (til 1867) 156,750 Eggebek Linje fra Husum (siden 1867) 149.427 Jübek 142,830 Schuby tidligere Schleswig-Klosterkruger Railway Schleswig-Friedrichsberg (til 1869) 138,389 Schleswig (siden 1869) (ny rute fra 1905) tidligere rute fra Oster-Ohrstedt (til 1870) Klosterkrug (til 1869) Schleswig Air Base ( Anst ) Jagel tidligere Schleswig sirkelbane til Friedrichstadt 132.490 Lottorf Eckernförde sirkelsti 125.410 Owschlag 120,740 Alt Duvenstedt (til 1. oktober 1919 Duvenstedt , PV til 05/1988) fra Husum til Erfde 115,350 Büdelsdorf Forbindelse til Ahlmannkai Ærfugl fra Rendsburg-Obereider (1,5 km, bare GV) 113,869 Rendsburg (opprinnelig Rendsburg-Glacis) Tilkobling til kanalporten, overlevering av Rendsburger Kreisbahn (tidligere rute til 1913) 109,800 Overføringspunkt Rendsburg løkke Svingbroer til 1913 / Rendsburg høybro 106,500 Osterrönfeld Bridge ( Üst ) 105.008 Osterrönfeld (PV til mai 1962) 104,390 Osterrönfeld (gammel togstasjon) til Kiel 104.200 til Kiel 99,530 Bokelholm 95,130 Bokel 88,866 Nortorf 84,130 Aspe Linje fra Kiel Strekk av lyng Rute fra Ascheberg 74,688 Neumunster Rute til Bad Oldesloe , rute til Kaltenkirchen Rute til Hamburg Hovne opp:

Den Neumünster - Flensburg jernbane er en del av Jylland linjen, og er en viktig nord-sør jernbaneforbindelsen i Schleswig-Holstein . Sammen med ruten til Husum som forgrener seg fra denne ruten i Jübek og den delen av ruten til Kiel som forgrener seg i Rendsburg , fungerer den også som en viktig øst-vest-akse mellom Kiel (på østkysten) og marsjen videre vestkysten.

rute

Ruten går gjennom jordbrukssletter. Bemerkelsesverdige tekniske strukturer er Rendsburg høybro og Rendsburg-løkken . I Flensborg har ruten omgått byen i en stor sløyfe i utkanten av byen siden 1927 for å redde tog som reiser til Danmark fra å endre retning .

I tillegg til startpunktene for linjen, Neumünster - her forbindelse til Hamburg-Altona - Kiel-linjen  - og Flensburg (med grenseoverskridende trafikk til Danmark ), er de viktigste kryssene ved Rendsburg stasjon , hvor en linje avgrener til Kiel , og i Jübek nær Schleswig . Der avgrener en rute til Husum .

• 

  Rendsburg løkke

• 

  Flensborg jernbanesystemer

• 

  Rutebilde rundt Rendsburg jernbanestasjon i 1925

• 

  Omgivelser Schleswig jernbanestasjon

Drift og historie

Fremvekst

Linjen ble opprettet senere - etter annekteringen av Schleswig-regionen av Preussen  - gjennom omstrukturering av deler bygget for andre formål. Den første tingen å gjøre var å åpne den 34 kilometer lange strekningen av jernbaneselskapet Rendsburg-Neumünster mellom Neumünster og Rendsburg-Glacis som Jyllandsbanen, finansiert av interesserte parter fra regionen, 18. september 1845. Dette ble fulgt 1. januar 1847 av forbindelsen mellom havnebanen fra Rendsburg-Glacis til Rendsburg-Obereider. Disse rutene ble integrert i eierskapet til Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft 1. januar 1864 .

Jernbane høybro nær Rendsburg, juni 1961

1. april 1854 på jernbanelinjen Flensburg-Tonning senere, først fra utenfor byen Holzkrug, som ligger i byen fra 4. oktober fra, ble engelsk stasjon kalt railhead operation lagt til. Denne stasjonen i den sørlige enden av Flensborgsfjorden i Flensborgs gamleby ble offisielt åpnet 25. oktober av den danske kongen Frederik VII , navnet på jernbanelinjen.

Den Flensburg - Husum - Tönninger Eisenbahn (FHTE) bygget ruten fra Flensburg via Eggebek høyre på Treene til Oster-Ohrstedt og fra Ohrstedt til Owschlag og Rendsburg til en lengde på rundt 40 km. Ruten ble ført via Ohrstedt fordi grenen via Husum til Tönning var en vesentlig årsak til jernbanekonstruksjonen av det engelske selskapet Peto, Brassey og Betts for transport av levende storfe til England . Dette jernbaneselskapet bygget havnejernbanen i Flensborg i 1854 som en forlengelse av rutetilgangen til den engelske togstasjonen gjennom terminalstasjonen inn i havneområdet.

Omstilling

Schleswig ble koblet fra Klosterkrug med en fem kilometer avgrensningslinje 2. juni 1858, som Peto, Brassey og Betts bygde. Etter den preussiske-danske krigen dro Schleswig til Preussen og ruten ble omstrukturert. Den Schleswigsche Railway bygget med selskapet Peto, Brassey og Betts 1867-1869 fra Sør Leder stasjonen Klosterkrug løpet Schleswig-Friedrichs og Juebek forlot Treene å Eggebek en 23 km lang og dermed 16,8 kilometer kortere avstand og flyttet Eggebek Station til 500 meter mot øst. I tillegg ble Jübek - Sollbrück-delen av Jübek - Husum-linjen opprettet .

I 1894 ble Kaiser Wilhelm-kanalen satt i drift. Jernbanelinjen krysset den på to enkeltspor svingbroer. 26. mars 1898 åpnet den preussiske statlige jernbanen Rendsburg havnebane på det som den gang var Kaiser Wilhelm-kanalen . Rendsburg-høybroen ble bygget som forberedelse for utvidelsen av kanalen . Den ble bundet inn med en stor sløyfe slik at eksisterende Rendsburg jernbanestasjon kunne fortsette å bli brukt; den gikk i drift 1. desember 1913. I tillegg måtte Osterrönfeld-stasjonen ( gammel stasjon ) , som tidligere var på kanalnivået, nå flyttes til tilsvarende høyde etter den sørlige forbroen ( ny stasjon ). 54.291558 9.70408254.283592 9.720025

• 

  Gamle Osterrönfeld togstasjon

• 

  Ny Osterrönfeld stasjon, også stengt

I 1927 ble den nåværende jernbanestasjonen bygget i Flensborg, og erstattet de to terminalstasjonene på fjorden og tillot en forbindelse med Danmark med en stor sløyfe rundt bybygdene uten å bytte lokomotiv, men flyttet også vedlikeholdsoppgavene på jernbanevognene til tettere byområde.

Den planlagte elektriske togtjenesten startet 17. mars 1996.

• 

  1849

• 

  1861

• 

  1899

virksomhet

Langtransport

Erstattet av ICE: EuroCity Aarhus - Hamburg - Praha

Første ICE i Flensburg Hbf

Fram til 2002 var det en interregionell forbindelse mellom Flensburg og Hannover. Etter at denne forbindelsen ble avviklet, beordret staten Schleswig-Holstein en erstatningstjeneste fra den private jernbanen Flex Verkehrs-AG etter et kortvarig anbud . Dette startet drift med moderne elektriske lokomotiver i ES64U2 Taurus- serien fra Siemens Dispolok og brukte passasjerbusser. Den interregionale byttetjeneste kjent som Flensburg-Express (FLEX) ble oppført i timeplanen under toget typen FLX .

Etter insolvens av Flex Verkehrs-AG, opererte Nord-Ostsee-Bahn (NOB) denne togtjenesten annenhver time fra Padborg (DK) til Hamburg sentralstasjon med stopp i Flensburg, Tarp , Schleswig, Rendsburg, Nortorf , Neumünster og Elmshorn frem til desember 2005 . Siden desember 2005 har denne trafikken blitt drevet igjen av DB Regionalbahn Schleswig-Holstein som " Schleswig-Holstein-Express ". Siden rutetabellen endret seg i desember 2010, kjører tog bare til Flensburg.

I fjerntrafikk brukte Intercity Express- tog på ruten Århus - Hamburg - Berlin denne ruten fra desember 2007 til desember 2015, med stopp i Flensburg , Schleswig , Rendsburg og Neumünster . 9. desember 2007 rullet ICE-TD fra Århus til Berlin Ostbahnhof, den første planlagte ICE, inn i Flensborg jernbanestasjon. I dag går det tre til fire direkte par intercity-tog daglig fra Hamburg til Danmark.

I tillegg presenterte Intercity- tog fredag ​​direkte fra Flensburg til München og Köln siden (også med stopp i Schleswig, Rendsburg og Neumünster). På søndager kjørte IC-tog fra Berlin og Schwarzach - St. Veit til Flensburg. På sidegrena Husum - Jübek var det bare intercitytrafikk da togene måtte omdirigeres til marsjlinjen langs vestkysten på grunn av byggearbeid.

Et CityNightLine- tog på ruten København - München gikk frem til 2014 på ruten med stopp i Flensburg og Neumünster.

Regional trafikk

SH-Express i Flensburg Hbf (2007)

DB Regionalbahn Schleswig-Holstein driver regionale ekspresstog hver time mellom Neumünster og Flensburg . Det kjører også Rendsburg - Jübek delen av den Husum - Kiel jernbanelinjen med klasse 648 diesel flere enheter hver time. I løpet av Kiel-uken vil togtjenesten økes slik at tog i lokomotiver blir brukt i noen tilfeller.

Frakttransport

Godslinjen er en del av hovedforbindelsen fra Tyskland ( Maschen marshalling yard ) til Danmark og Sverige og bør derfor være den første som er klargjort for 835 meter lange tog. Signalteknologien måtte tilpasses for dette. Så langt har bare 670 meter lange tog vært mulig på denne ruten, maksimumsgrensen i Tyskland var 740 meter. Det første toget kjørte i november 2012. Elektriske lokomotiver i 185- , Hector Rail 241- eller DSB EG- serien brukes mest som lokomotiver .

Utvidelsesplaner

I august 2018 ble det kunngjort planer om å bygge den tidligere Büdelsdorf-stasjonen som et nytt stopp.

Linjen skal være utstyrt med ETCS innen 2025 . De største mulige seksjonene skal utstyres med ETCS nivå 2 .

litteratur

• Erich Staisch (red.): Toget mot nord. 150 år med togtrafikk i Schleswig-Holstein. Fra Christian Bahn til elektrifisering . Ernst Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 . 
• Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 år med jernbanen i Flensburg. Fra den sørlige Schleswig-jernbanen til Deutsche Bahn AG (=  Society for Flensburg City History. Series of publications . Volume 58 ). LOK Report-Verlag, Sigmaringen 2004, ISBN 3-935909-22-5 . 

weblenker

• Historisk rutekart Schleswig-Holstein 1944/45

Individuelle bevis

1. ^ Bent Hansen: Flensborg. Spedition Steckhan & Peters Logistik GmbH, Flensborg Weiche. I: bentsbane.dk. 31. desember 2016, åpnet 31. mai 2020 (dansk). 
2. ^ ^{A b} Alev Doğan: Nah.SH planlegger syv nye togstasjoner. I: kn-online.de. 2. august 2018, åpnet 5. august 2018 . 
3. ↑ Rutekronikk 1847. Arkivert fra originalen 17. juni 2008 ; Hentet 29. juli 2015 . 
4. ↑ ^{a b} Jochen Schulz, Alexander Horn: Beskrivelse av ALTERNATIVET RASKT - SLOW - CONCEPT KIEL - RENDSBURG (–FOCKBEK) med potensiell analyse for nye togstasjoner. (PDF) LVS Schleswig-Holstein, Landesweit Verkehrsservicegesellschaft mbH, 27. november 2008, s. 25 , arkivert fra originalen 15. november 2012 ; åpnet 30. desember 2015 . 
5. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
6. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
7. ↑ Jernbanestatistikk BD Hamburg
8. ↑ Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 år med jernbanen i Flensburg - Fra den sørlige Schleswig-jernbanen til Bahn AG. Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 , s. 37
9. ↑ Erich Preuß: Tog under kraft. Historien om elektriske togoperasjoner i Tyskland, 1. utgave München 1998, ISBN 3-932785-30-4 , s. 173-174.
10. ↑ Den føderale regjeringen tillater lengre godstog
11. Planned 835 m lange godstog planlagt mellom Padborg (DK) og Maschen. Arkivert fra originalen 3. desember 2013 ; åpnet 30. desember 2015 . 
12. ↑ Markus Lorenz: Vellykket jomfrutur: Deutsche Bahn lar XXL godstog rulle. I: shz.de. Hentet 13. juli 2017 . 
13. ↑ Michael Hoffmann: operasjonelle oppgaver korridor Flensburg - Maschen (PD Hamburg) - ETCS -. (PDF) DB Netze, 17. august 2017, s. 5, 23 , arkivert fra originalen ; åpnet 7. januar 2020 (fil 17.1. BAST ETCS Flb-Mas V_1.0.pdf i ZIP-arkivet).