Mesh marshalling yard

Mesh marshalling yard
Maschen Rbf retning gruppe nord-sør
Data
forkortelse	PÅ
plassering
By / kommune	Seevetal
Sted / distrikt	Masker
land	Niedersachsen
Land	Tyskland
Koordinater	53 ° 24 '17 "  N , 10 ° 3 '23"  E Koordinater: 53 ° 24 '17 "  N , 10 ° 3' 23"  E53.404722 10.056389
Jernbanelinjer
110  retningsspor
Jernbanestasjoner i Niedersachsen

Maschen marshalling yard ( forkortet Maschen Rbf ) nær Maschen sør for Hamburg på jernbanelinjen Hannover - Hamburg er den største marshallingen i Europa og den nest største marshallingen i verden etter Bailey Yard marshalling yard i den amerikanske staten Nebraska .

planlegger

Allerede før første verdenskrig var det planer om å redesigne Hamburgs godstransportanlegg. Blant annet var det planlagt bygging av et rangerverft i Meckelfeld nord for Maschen, som delvis ble realisert på 1920-tallet og hovedsakelig tjente til å avlaste rangeringsgårdene i Harburg og Wilhelmsburg . Som et resultat av andre verdenskrig skjedde det ingen videre utvidelse av Meckelfeld marshalling eller bygging av den sørlige delen av Hamburgs bypassbane , som skulle avsluttes i Meckelfeld.

På 1960-tallet var det fem rangeringsanlegg i Hamburg, som alle var mer enn 40 år gamle og deres tekniske utstyr var foreldet. Totalt 11.000 godsvogner ble omgjort hver dag i Hamburg. Siden togformasjonen var spredt over flere rangeringsanlegg, måtte 2500 godsvogner byttes flere ganger om dagen. Studier utført på slutten av 1950-tallet viste at å bygge to nye manøvreringssystemer for nord-sør og sør-nord retning var mer økonomisk enn å modernisere de eksisterende manøvreringssystemene. Området sør for Harburg viste seg å være det gunstigste stedet for den nye rangeringsgården. De høye kostnadene ved den nye bygningen og den ekstra belastningen i den nordlige enden av Hamburg-Harburg-stasjonen, der linjene til Cuxhaven og Hamburg forgrener seg på samme nivå, ble sett på som problematiske . Av denne grunn var det planlagt å bygge en ensidig marshallplass i nord-sør retning i Maschen innen 1966 , hvoretter den tosidige marshallingen i Wilhelmsburg skulle konverteres til et ensidig anlegg for retning sør-nord.

Etter ytterligere undersøkelser fra og med 1968 ble en tosidig marshalling i Maschen sett på som den mest økonomiske løsningen. Det ble spådd at manøvreringsinnsatsen ville være nesten halvert; i tillegg vil 382 driftspersonell bli frelst. Den ekstra belastningen på Harburg jernbanestasjon ble ansett som forsvarlig etter elektrifiseringen av linjene og moderniseringen av signalsystemet.

Styret for Deutsche Bundesbahn godkjente byggingen av rangergården i august 1969; den føderale Samferdselsdepartementet godkjente prosjektet i oktober 1969. Kostnaden for marshalling verftet, inkludert de nødvendige adkomster, ble spådd å være rundt DM 375 mill  (pris per 1969).

konstruksjon

Maschen marshalling yard i 1977, Decatur bridge i midten.

Byggingen av Maschen marshalling yard begynte 7. juni 1970. Byggeplassen på begge sider av jernbanelinjen Hamburg - Hannover besto av et til fire meter tykt lag torv som ble fjernet ved å skylle metoden og erstattet med sand. Totalt tre millioner kubikkmeter torv og ti millioner kubikkmeter sand ble flyttet; tre steinbruddsdammer ble opprettet i prosessen , som nå brukes til lokal rekreasjon. For å rydde byggeplassen ble jernbanelinjen Hamburg - Hannover mellom Meckelfeld og Stelle flyttet til øst; denne delen av ruten med det nye Maschen-stoppet ble satt i drift 10. april 1975.

I april 1972 var en ny sømlinje etter at Jesteburg ble åpnet, den Ruhr- ledende Wanne-Eickel-Hamburg-jernbanen binder seg til hagen. Atkomstvei bruker i løpet mellom Jesteburg og Buchholz på jernbanelinjen Buchholz-Lüneburg , de to sporene i denne delen utvidet og elektrifisert var. Ruten inn til Ruhr-området fikk et tredje spor mellom Buchholz og Rotenburg .

Maschen marshalling yard begynte gradvis i drift mellom mai 1977 og oktober 1980; den offisielle åpningen var 7. juli 1977. Med idriftsettelsen mistet fem marshallingsanlegg i storbyområdet Hamburg en del av sine plikter - Eidelstedt, Harburg, Rothenburgsort, Wilhelmsburg og hovedgarden ; noen av dem ble nedgradert til kryssstasjoner, som overtok den videre distribusjonen av godsvognene. Under igangkjøringen var det betydelige oppstartsvansker, slik at ekspresstoget formasjonen ble flyttet tilbake til Harburg marshalling i seks måneder.

I 1996 gikk den sørlige delen av Hamburgs bypass, også kjent som linjen Hamburg-Harburg-Hamburg-Rothenburgsort , i en forenklet form. Ved planleggingen for Maschen ble det antatt en uavhengig rute til Hamburg-Billwerder over sørøst for Elbe-øya.

Vedlegg og oppgaver

Rangeringsgården tar opp et område på 280 hektar (2,8 km²) med en lengde på 7000 meter og en maksimal bredde på 700 meter  . Da den åpnet var den totale banelengden 300 kilometer; det var seks signalbokser , 825  valgdeltakere , 100  hoved- , 115  forhånds- og 688  shuntingsignaler . Som et tosidig rangeringsanlegg har Maschen to togsformasjonsanlegg. I nord-sør-system, en retning gruppe med 48 spor og en tilnærming gruppe ble med 16 spor inne; sør-nord-systemet fikk en retningsgruppe med 64 spor og en inngangsgruppe med 17 spor. Begge systemene suppleres av lagrings- og ordregrupper. I tillegg er det en åtte-spors vognreparasjonshall for reparasjon av godsvogner og et depot for vedlikehold av elektriske og dieseldrevne godslokomotiver med dobbeltspors undersøkelseshall og mange utesider. To signalbokser er ansvarlige for hvert system; signalboksen for ordregruppen ble stengt igjen i 1983.

I 2002 erstattet et sentralt disposisjonspunkt disposisjonspunktene som tidligere hadde vært atskilt for hver retning. I 2004 ble vedlikehold av godsvogner utvidet til å bli et kombinert anlegg; Hun er for tiden også ansvarlig for vedlikehold av lokomotiver.

Maschen Rbf retning gruppe
sør-nord med 64 retningsspor før rivingen til 48 spor

Maschen Rbf retningsgruppe
nord-sør med 48 retningsspor

For å oppnå målkapasiteten på 11.000 godsvogner per dag, mottok Maschen den mest moderne skifteteknologien som var tilgjengelig på 1970-tallet. Sammensetningen av innkommende godstog ble nå overført før de ankom Maschen, slik at togene i innkjøringsgruppen ikke måtte være inkludert tidligere. Dataene ble brukt til å lage kuttelister, som var arbeidsgrunnlaget for prosesskontrolldatamaskinen (ASR). ASR-radioen styrte skiftelokomotivene ved dreneringsfjellene , spesifiserte skyvehastigheten, satte rutene til avgangsvogner og regulerte hastigheten med sporbremser , inkludert 26 bar og 112 gummibåndsbremser. 112  Beidrückanlagen ordnet de utløpte godsvognene i retningssporene klare for kobling.

Maschen marshalling yard tar på seg dannelsen av regionale, nasjonale og internasjonale godstog. Spesielt utgjør den knutepunktet for innlandetrafikk for havnene i Hamburg og Bremerhaven , samt for trafikk til og fra Skandinavia . DB Cargo Germany , Cargo Center Hamburg driver for tiden anlegget.

Fra 1977 til 2007 ble det dannet rundt 1,18 millioner tog med totalt 35,5 millioner vogner og gikk fra Maschen marshalling yard. På 1980-tallet ble 75 tog per dag dannet i nord-sør-systemet og 125 tog i sør-nord-systemet. Maksimalt antall utgående biler ble nådd 11. desember 1985 med 8400 biler. Tidlig på 1990-tallet var tallet rundt 8000; I 2009 var det 4000 godsvogner. Maschen har ennå ikke oppnådd det planlagte tallet på 11.000 godsvogner per dag; En av årsakene er den betydelige økningen i lengden på godsvogner de siste 40 årene.

Stasjonen er spennet av den 735 m lange Decatur Bridge - oppkalt etter tvillingbyen Seevetals Decatur (Illinois) ; den ble bygget av den føderale jernbanen som en del av etableringen av rangeringsgården fra 1972 til 1974, men i 1977 ble den overlevert til Seevetal-samfunnet, inkludert en betaling på 3,5 millioner DM for vedlikehold og eventuell nybygg. Broen er den viktigste tilgangen til marsjeringstunet og regnes som skrantende på grunn av de såkalte retningslinjene for omberegning utstedt av Forbundsdepartementet for transport ; I desember 2016 stengte Seevetal kommune broen fullstendig. Etter en negativ avgjørelse fra forvaltningsdomstolen i Lüneburg i andre instans av Niedersachsen høyere forvaltningsdomstol, oppnådde Deutsche Bahn AG midlertidig rettslig beskyttelse under betingelser i det minste for lokal trafikk til marshallgården. Broen er ujævn, men Seevetal kommune har brukt erstatningen som jernbanen har betalt for vedlikehold / utskifting til andre formål.

Fornyelse og modernisering

Siden de nå 30 år gamle anleggene hadde behov for renovering, ble marshallingen fornyet og delvis ombygd mellom 2009 og 2014. Den moderniserte marshallgården ble offisielt satt i drift 7. juli 2014. 120 km spor, 230 poeng, 200.000 sviller og 200.000 m³ ballast ble byttet ut. Sporbremsene ble også fornyet. Dette bør også møte den økende betydningen av containertrafikk i havnene. I løpet av oppussingen ble et sidedreneringsfjell med korte retnings- og oppfølgingsspor gitt opp til fordel for lengre retningsspor for dannelse av langdistansetog. I tillegg er retningsgruppene redusert til 48 spor i nord og 40 spor i sør. Til tross for lavere antall spor, bør den mer moderne shuntteknologien muliggjøre en høyere ytelse for stasjonen. Inngangs- og retningsspor og tilhørende brytere vil bli fornyet i bunter, og prosessteknologien vil bli oppdatert til den nyeste teknologien mens shuntoperasjoner opprettholdes. Totalt er det investert 230 millioner euro for dette.

Det forrige prosessystemet med bremsing ble konvertert til en fast løpehastighet med påfølgende skyving ved hjelp av et transportsystem og målbremsing. Her ble alle bremsene byttet ut (2 oppoverbakke, 8 utforbakke og 88 retningsrettsbremser). Dobbelt skyvesystem ble også byttet ut. Bremsetestingssystemer ble også installert i retningssporene og inngangshastigheten ble økt fra 40 til 60 km / t. 33 inngangs- og 88 retningsspor er fornyet.

De to første byggefasene med sporfornyelse av begge innkjøringsgruppene er fullført. Den tredje konstruksjonsfasen tjente til å koble den nye sekvensstyringsteknologien til eksisterende shuntingsystemer. I den endelige byggefasen ble sporene for retningsgruppene ombygd i bunter med åtte spor hver.

litteratur

• Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (red.): Marshalling yard Maschen. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1975 (med tomteplan fra 30. desember 1974 i målestokk 1: 5000).
• Wolfgang Klee : Railways in Hamburg (= Railway Journal, Special Edition , No. 5, 1997). Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-020-3 .
• Railion Deutschland AG (i dag DB Cargo Deutschland ), Cargo Center Hamburg-Maschen, planlegging, Hessen, desember 2007.
• Manfred Unbehagen : De store fasilitetene for langturer og godstransport i Hamburg. I: Eisenbahntechnische Rundschau , bind 19, 1970, s. 349-368.
• Benno Wiesmüller , Dierk Lawrenz : Hamburg marshalling og godstun . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2009, ISBN 978-3-88255-303-1 .

weblenker

• Spor i servicefasiliteter (AM) , DB Netz AG (PDF; 279,6 KiB)
• Spor systemene til stasjonen på OpenRailwayMap
• Frank Gensthaler: Europas største marshallverft. I: Galileo Episode 76, sesong 2015. ProSieben , 17. mars 2015, åpnet 17. mars 2015 ( YouTube ). 

Individuelle bevis