Husum - Kiel jernbanelinje

Husum - Kiel
Rutekart
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Husum - Jübek - Kiel
Rutenummer :	1011 Jübek - Husum 1022 Kiel - Osterrönfeld
Kursbokseksjon (DB) :	134
Togkontroll :	PZB
Legende fra Bredstedt Husum - Tönning (til 1905) 26.3 Husum til Heide og St. Peter-Ording 23.0 Rosendahl 20.5 Schwesing 15.8 Wester-Ohrstedt 14.2 Ohrstedt (tidligere Bf) Wester-Ohrstedt materialdepot til Klosterkrug 9.35 Ahrenviöl til Eggebek / Tarp 5.0 Sollbrück Treene fra Flensburg 0,0 Jübek Neumünster - Flensborg jernbanelinje fra Husum 115,3 Büdelsdorf til Rendsburg-Obereider (1,5 km, kun GV) 113.9 Rendsburg (opprinnelig Rendsburg-Glacis) Industriell forbindelse sløyfe Rendsburger Kreisbahn Linje til 1913 Overføringspunkt Rendsburg løkke Svingbru frem til 1913 / Rendsburger høybro 106,5 Üst Osterrönfeld Bridge 105,0 30,9 Osterrönfeld (personlig stopp til mai 1962) Osterrönfeld (gammel togstasjon) 104.2 til Neumünster til Rader Island 27.2 Schülldorf (til 30. mai 1981 Bf, siden 4. januar 2015) 24.4 Ostenfeld (til 2. juni 1984) 20.4 Kronsburg (til 2. juni 1984) 19.6 Bredenbek (siden 4. januar 2015) 13.9 Felde (tidligere Brandsbek, til 2. juni 1984, siden 5. november 2000) Forbindelse jernbanetankfarm Groß-Nordsee (1940–1945) 12.6 Achterwehr (til 2. juni 1984, siden 4. januar 2015) 11.6 Flemhude (til 2. juni 1984) 8.1 Melsdorf (til 2. juni 1984, siden 4. januar 2015) 7.0 Kiel-Mettenhof (1969–1987) 5.4 Kiel-Russee (til 30. mai 1981, siden 4. januar 2015) fra Flensburg 0,0 3,394 Kiel-Hassee Citti-Park (til 30. mai 1981, siden 10. desember 2007) 2.9 Kiel-Hassee 1.53 Godsomgå Kiel, forgreningspunkt Hg 0,0 Kiel sentralstasjon
Husum - Erfde - Rendsburg
Rutenummer (DB) :	1012
Kursbokseksjon (DB) :	ex 132, ex 113e
Rute lengde:	50,1 km
fra Bredstedt 90,0 Husum til Jübek til Heide og St. Peter-Ording 86.9 Mildstedt 83.2 Rantrum 77.4 Schwabstedt Treene 72,0 Norderstapel Schleswiger Kreisbahn , Friedrichstadt - Schleswig 64,0 Finne opp 58.4 Christiansholm 51,7 Hån 48.3 Garlbek 45.2 Fockbek Enden på sporene (4) Rendsburg-Seemühlen (planlagt) Rendsburg industriområde nord (2) Rendsburg-Mastbrook (planlagt) (1) Rendsburg Gymnasium Kronwerk (i planlegging) fra Jübek 41.3 Büdelsdorf til Rendsburg-Obereider (1,5 km, kun GV) (0,0) 39,9 Rendsburg videre til Kiel og Neumünster

Den Husum - Kiel jernbanelinjen er en enkeltsporet jernbane i Schleswig-Holstein som ikke er fullt elektrifisert i de vestlige og østlige deler . Det forbinder byen Husum via Rendsburg med delstatshovedstaden Kiel og fungerer som en viktig vest-øst aksen for skinnegående trafikk mellom Nordsjøen og Østersjøen .

Tidligere startet ruten i Husum via Erfde og Rendsburg til Kiel. Dagens kursbokrute (KBS) 134 fører nå via Jübek og Schleswig til Rendsburg, med den dobbeltsporede, elektrifiserte jernbanelinjen Neumünster-Flensburg som også brukes i delen Jübek-Rendsburg .

Rute

LINT41 i Jübek stasjon (2015)

Linjen begynner ved den tredje Husum-stasjonen , som sto ferdig i 1910 da linjen til Erfde og Rendsburg åpnet. Denne stasjonen er et viktig kryss på Nordsjøkysten i Schleswig-Holstein. I tillegg til togene til Kiel, stopper også tog fra Marschbahn og de på linjen Husum - Bad St. Peter-Ording . Ruten til Kiel fører nord-øst i et flatt geestlandskap og når byen Ohrstedt på Mühlenbach . Det er ingen trafikkstopp så langt som Jübek .

Flere stasjoner langs ruten ble forlatt tidlig på 1980-tallet eller betjente bare godstrafikk. I Jübek går linjen til jernbanelinjen Neumünster - Flensburg . I Büdelsdorf , fram til 1974, strømmet den opprinnelige linjen fra Husum til Rendsburg, åpnet 1. september 1910, inn i jernbanelinjen Neumünster - Flensburg via Erfde. Den tidligere kilestasjonen Osterrönfeld nås via Rendsburg-sløyfen og Rendsburg-høybroen , der ruten til Kiel grener av mot øst. Denne seksjonen åpnet 15. oktober 1904. Jernbanelinjen krysser ærfuglen ved Felde . På Kiel-Hassee CITTI-PARK-stasjon slutter linjen seg til jernbanelinjen Kiel-Flensburg , som Kiel Hbf nås via.

historie

Husum - Erfde - Rendsburg

Gammel rute nær Norderstapel, nå brukt som sykkelveg. En grusvei krysset ruten over broen, som nå er stengt.

Opprinnelig var det en direkte, 50 km lang forbindelse fra Husum gjennom Treeneniederung via Norderstapel og Erfde til Rendsburg og, som beskrevet her, videre til Kiel. Husum - Erfde - Rendsburg-linjen ble åpnet 1. september 1910. I Norderstapel krysset Schleswig - Friedrichstadt linjen Schleswig sirkulære jernbane til 1934 .

På slutten av 1920-tallet var det kontinuerlige persontog på strekningen Husum - Erfde - Rendsburg - Kiel. Reisetiden var over tre timer. Et raskere togpar med få stopp på veien trengte bare omtrent to timer og 20 minutter. I 1959 kjørte jernbanevogner ruten til Rendsburg på rundt 70 minutter. Lokaltog på Husum - Kiel-ruten fortsatte å kjøre via Erfde, mens ekspresstog allerede tok ruten via Jübek. Cirka åtte togpar kjørte daglig.

25. mai 1974 ble passasjertrafikk fra Husum via Erfde til Rendsburg stoppet. Samtidig ble godstrafikken på strekningen mellom Erfde og Hohn avsluttet. Ruten ble deretter demontert der raskt. Den kontinuerlige forbindelsen ble dermed to grenlinjer for den gjenværende godstrafikken Husum - Erfde og Rendsburg - Hohn. Disse ble ytterligere forkortet litt for bit i de neste tiårene. Stasjonsbygningene i Norderstapel og Christiansholm ble revet kort tid etter at persontrafikken opphørte. De andre gjenværende stasjonsbygningene eksisterer fortsatt som boligbygg. En grunn til stengingen sies å ha vært den tøffe undergrunnen i den midtre delen av ruten. Siden da har alle tog kjørt fra Husum til Kiel via Jübek, Schleswig og Rendsburg, noe som betyr en omkjøring på rundt 12 km.

Tidligere stasjonsområde og stasjonsbygning i Fockbek

Det meste av ruten er nå demontert. Godstrafikk mellom Fockbek og Hohn ble stoppet 28. mai 1988. Frem til 1. juli 1999 var det fremdeles godstrafikk til Fockbek, sist som stasjonsbane. En gjenværende del, omtrent 2,5 kilometer lang, forbinder jernbanestasjonen Rendsburg med et nordlig industriområde og er i mellomtiden også ubrukt.

Fra Husum var det fortsatt godstrafikk til Erfde til 24. september 1988, til Schwabstedt til 27. mai 1989 og til Mildstedt til 22. mai 1993 . Som stasjonsspor var det en beskjeden godstrafikk til et treverk på nevnte sted frem til 2003. Der endte ruten ved bufferstopp. Serviceturer ble utført av den private jernbanen NVAG fra Niebüll . Etter NVAGs insolvens og stenging av treverket var det ikke lenger jernbanetrafikk på denne gjenværende strekningen. I dag er bare en kort del av linjen bevart til like før bygrensen til Husum, som tidvis ble brukt som sidespor av Nord-Ostsee-Bahn. Ruten er delvis lett å se i terrenget. I Mildstedt er det et signal og et sett med hjul på nivået til den tidligere togstasjonen. Broen over Treene er bevart sørøst for Schwabstedt.

Husum-Jübek

Denne 26 kilometer lange ruten ble opprettet etter den preussiske-danske krigen fra Flensburg-Tönning-ruten, som hadde vært i drift siden 25. oktober 1854 , og ble bygget for transport av storfe til Storbritannia og på Husum 32 år før forbindelse til marsjebanen ble nådd. Etter annekteringen av hertugdømmet Schleswig av Preussen, ble den nordøstlige delen av denne ruten fra Eggebek via Schleswig til Neumünster omdirigert til en ny rute. Fra Sollbrück, hvorfra den gamle ruten til Ohrstedt og Husum ble innviet, gikk forbindelsen til Jübek-stasjonen på den kortere avledningsruten i drift 29. desember 1869.

Lenge før linjen Husum - Erfde - Rendsburg ble stengt, gikk ekspresstog via Husum - Jübek. I 1959 ble ruten brukt av to par lokomotiv trukket ekspresstog på Husum - Kiel-ruten. Det var også persontog som betjente hvert stopp på veien. Reisetiden deres var omtrent 37 minutter. Rosendahl stopp var stengt før 1975 som første stopp på ruten. I dag stopper ikke togene mellom Husum og Jübek lenger. Som den siste godskunden på ruten opprettholdt Bundeswehr i Ohrstedt en forbindelse i godstrafikken til slutten av 2001 . I stedet var det et morgengap i passasjertabellen. Bundeswehr-forbindelsen har vært i stand til å opereres igjen siden 2006.

Jübek-Rendsburg

Jernbanelinjen Neumünster - Flensburg brukes også i midtpartiet .

Rendsburg - Kiel

Rendsburg togstasjon

Denne seksjonen ble åpnet 15. oktober 1904 av den preussiske statsbanen. Persontrafikk ble for det meste drevet med lokaltog. Allerede på slutten av 1920-tallet gikk det gjennom tog til Husum, hvorav noen bare hadde noen få stopp underveis. Senere kjørte tre til fire par ekspresstog jevnlig ruten, inkludert et par tog fra Husum til Lübeck. Etter stengingen av jernbanen Flensburg - Niebüll i 1980, ble det sesongdrivende togparet Sylter Welle ( Lübeck – Westland) midlertidig ledet via Rendsburg i stedet for Flensburg. Dette toget kjørte for siste gang i 2005. Det var det siste lokomotivtoget på denne ruten.

Siste stopp mellom Rendsburg og Kiel var Mettenhof . På denne måten ble en nærliggende satellittoppgjør i Kiel koblet fra tidlig på 1970-tallet . I 1984 ble alle stopp på veien avbrutt. I 1987 ble regionale ekspresstog (RSB) introdusert. Felde- stasjonen (tidligere Brandsbek) ble satt i drift igjen som stoppested da Nord-Ostsee-Bahn (NOB) begynte å operere i 2000.

Nåværende drift og planlegging

Togbil fra den forrige operatøren NOB i Husum stasjon

I passasjerens totale distanse Husum-Kiel i desember 2011, av DB med jernbanevogn av typen LINT 41 i timevis . Det erstattet Nord-Ostsee-Bahn (NOB) som operatør.

Som planlagt trenger de 81 og 83 minutter for ruten på 102 kilometer. Mellomliggende stopp er Jübek, Schleswig, Owschlag, Rendsburg og Felde.

Siden januar 2015 har det, i tillegg til den regionale ekspressen hver time, gått et regionaltog per time mellom Kiel og Rendsburg, som også stopper i Kiel-Hassee Citti-Park, Kiel-Russee, Melsdorf , Achterwehr , Bredenbek og Schülldorf . Med unntak av den nye Kiel-Hassee Citti-Park stasjon ble disse stoppene aktivert på nytt, og stoppet i Bredenbek i stedet for Kronsburg ble bygget bedre. Felde-stoppet ble reetablert som en togstasjon gjennom ombyggingen av det demonterte andre stasjonssporet for å øke linjekapasiteten ved kryss. Bare enkelte tog på den regionale jernbanelinjen kjører på kanten av dagen og på bestemte dager til Schleswig eller Husum. De minst besøkte stoppene ved Kiel-Russee og Achterwehr er etterspørselsstopp .

I tillegg er det planer om å bruke hviletiden til den nye regionale toglinjen i Rendsburg til en utvidelse via Rendsburg Gymnasium Kronwerk og Rendsburg-Mastbrook til Rendsburg-Seemühlen. Kostnadene ved reaktivering er anslått til 4 millioner euro. I følge prognosene ville 500 passasjerer om dagen bruke togene. Det er også et annet alternativ å utvide det til Fockbek . For dette måtte ruten mellom Rendsburg-Seemühlen og Fockbek gjenopprettes. Fra 24. til 26. august 2012, fra 24. til 25. august 2013 og i august 2014, kjørte spesialtog hver time fra Rendsburg til Seemühlen til Rendsburg-høsten . Togene stoppet ved midlertidig innstilte stopp. De totale kostnadene for dette prosjektet ville være rundt 380 000 euro, hvorav byen Rendsburg måtte bære rundt 155 000 euro. Den Kiel Chamber of Commerce and Industry ser re-commissioning “mer enn tvilsomt” og er av den oppfatning at eventuelle midler skal investeres i veitrafikken. En beslutning om utvidelse av ruten, som delstaten Schleswig-Holstein og byen Rendsburg måtte betale for, er ikke tatt innen 2015. I november 2016 fikk administrasjonen til byen Rendsburg i oppdrag av byggekomiteen å offisielt uttrykke en interesse for utvidelsen av regiontoget til Hohn. Byen Rendsburgs egen andel for revitaliseringen er betydelig lavere enn midlene som byen måtte samle inn hvis banesystemet skulle demonteres eller pusses opp uten lokal jernbanetransport. Denne egenandelen kan dekkes fullt ut ved å selge eller lease ruten til AKN .

13. februar 2020 informerte statsråd Buchholz at Stadler- selskapet i Rendsburg ville betjene Flirt batteridrevne vogner på ruten til Seemühlen. 8,5 millioner euro er øremerket for å aktivere den 4,5 km lange ruten på nytt. Dette betyr at stoppene Mastbrook og Seemühlen kunne bygges som planlagt tidligere år. For holdeplassen Rendsburg Gymnasium Kronwerk kan stoppet som ble kunngjort i august 2018 være på den tidligere Büdelsdorf jernbanestasjon.

litteratur

• Hans Bock: Marsjen fra Altona til Westerland . Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9 .
• Martin Wenz: Jernbanen fra Kiel til Rendsburg og dens bygninger . I: Statskontor for bevaring av monument Schleswig-Holstein (red.): DenkMal! Tidsskrift for bevaring av monumenter i Schleswig-Holstein. Nei. 1/1994 . Bokutgiver Boyens, 1994, ISSN  0946-4549 . 

weblenker

• Konsept av Pro Bahn Schleswig-Holstein
• Historisk rutekart Schleswig-Holstein
• Bilder Husum - Erfde - Rendsburg 1976
• Bilder av Norderstapel - Hohn-seksjonen i dag
• Kiel-Rendsburg-linjen - nytt servicekonsept: forstadsbane Kiel-Rendsburg-Fockbek
• Brosjyre om det nye driftskonseptet fra desember 2014. (PDF; 4.4 MiB) Arkivert fra originalen 4. september 2013 ; åpnet 14. mars 2015 . 
• Fem nye stasjoner mellom Rendsburg og Kiel åpnes. Arkivert fra originalen 4. januar 2015 ; åpnet 14. mars 2015 . 
• Ny jernbanelinje Kiel - Rendsburg startet ( Memento fra 4. januar 2015 i Internet Archive )

Individuelle bevis