Husum - Bad St. Peter-Ording jernbanelinje

Husum-Bad St. Peter-Ording
Rutenummer (DB) :	1204 (Hörn - Tönning) 1205 (Tönning - Bad St Peter-Ording)
Kursbokrute (DB) :	135
Rute lengde:	39,003 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2 (Hörn - Tönning) CE (Tönning - Bad St Peter-Ording)
Minimum radius :	250 m
Legende fra Westerland (Sylt) 0,000 Husum til Jübek ifølge oppfinnelsen 4.634 Horn ( Abzw ) til Elmshorn 7.600 Platenhörn 9.900 Büttel (b Husum) 11.831 Spøkord (obligatorisk stopp) 15.354 Harblek (tidligere Bf , krever stopp) tidligere ferge til Karolinenkoog Toenning havn 21,156 Tönning (i dag endestasjon ) 25,551 Kating ( kravstopp ) 28,443 Katharinenheerd 31 526 Garding (tidligere Bf) 33.224 Sandwehle (etterspørselsstopp) 35.100 Heisternest 36.464 Tating (tidligere Bf) 40.995 Dårlig St. Peter Sør Dike passasje 43,637 Bad St Peter-Ording (tidligere Bf) Hovne opp:

Den Husum - Bad Sankt Peter-Ording linje (også kjent som Eiderstedter linje eller Eiderstedtquerbahn ) er en 44 km lang, enkeltsporet, ikke-elektrifisert grenledning i Schleswig-Holstein . Ruten forbinder den nordfrisiske distriktsbyen Husum med alle viktige steder på Eiderstedt- halvøya , som Tönning , Garding og St. Peter-Ording , i øst-vest retning.

Schleswig-Holstein regionale tog driver persontransport hver time.

geografi

Planovergang i Tönning

Fra Husum jernbanestasjon blir en del av marsjbanen først reist til krysset Hörn. Siden det bare er en valgdeltakelse der av rasjonaliseringsårsaker , er ruten i retning Husum i strid med normal kjøreretning - det vil si på "venstre spor". Linjen krysser deretter flat, hovedsakelig landbruks myr av den Eiderstedter landskapet før det er innført ved siden av gren fra Bad St. Peter-Ording i den nordlige lederen for Tönning endestasjonen. Denne stasjonen fungerer som et møtepunkt for togene som krysser her hver time.

Etter å ha forlatt Tönning-stasjonen utgjør noen få slusebroer og dikeovergangen ved St. Peter-Ort de eneste ingeniørstrukturene på ruten. Det eneste gjenværende stoppestedet med en massiv mottaksbygning i området mellom St. Peter-Ort og Tönning er Katharinenheerd togstasjon .

Den store avstanden til noen stasjoner til selve sentrum (for eksempel Kating og Witzwort ) forklares med frykten som hersket i Eiderstedter på 1800-tallet for at "dårlige mennesker ville komme til landsbyen" gjennom jernbaneforbindelsen. I tillegg vil byggekostnader, grunneiernes interesser og håndtering av godstrafikk sannsynligvis ha spilt en viktig rolle for jernbaneadministrasjonene.

Drift og historie

Historisk sett var jernbanen sammensatt av to seksjoner: strekningen fra Tönning til Husum, som ble bygget på midten av 1800-tallet som en del av Tönning - Flensburg- linjen (åpnet i 1854) og strekningen fra Tönning til Garding (åpnet i 1892) og videre på St. Peter-Ording (åpnet i 1932).

Tidligere godstun Tönning, avkjørsel mot havnen (2007)

Ved bygging av linjen ble det lagt vekt på et stort nedslagsfelt. Slik ble dagens Büttel-stopp opprettet under navnet Friedrichstadt Chaussee. Vedlikehold Harblek bør begge Oldenswort som den fremdeles betydningsfulle Eider-porten åpner Roth Spieker. Mer enn 150 år etter åpningen har rutens betydning for utvikling av landlige områder i passasjer- og turisttrafikken endret seg fullstendig.

Tönning har en slik terminal , noe som er sjelden i landlige områder. Fra begynnelsen ledet en havnejernbane med det formål å laste storfe og importere kull fra Storbritannia utover takenden, som fikk det britiske byggefirmaet Peto, Brassey og Betts til å bygge en jernbane , som også bygde en havnejernbane i Flensburg for det samme formålet . I tillegg var det fra 1878 mulig å krysse over til Karolinenkoog i Tönning med ferge , hvorfra det var forbindelser til Heide og videre til Hamburg . Frem til 1886 var denne kombinasjonen av jernbane- og skipstrafikk den raskeste måten å nå Hamburg fra Husum, siden marsjen Hamburg - Heide - Husum - Niebüll bare ble fullført så langt som Heide.

Den gamle ruten nådde Husum fra sør-vest og endte på slutten av en kurve fra vest i Husum jernbanestasjon, som ligger sør for byen i lokalområdet Poggenburg. Den forlot denne - i dag som rute til Jübek - østover mot Flensburg.

Fra 1902 var ruten koblet til marsjbanen bygget i 1887 med det nybygde Hörn-krysset øst for Platenhörn, noe som medførte at den vestlige ruten gjennom Südermarsch mistet sin funksjon. Med åpningen av Hörn-avdelingen 1. februar 1905 ble den gamle linjen stengt og demontert innen 1910. I dag er det bare eiendomsgrensene som minner om den gamle traseen. Harblek-stoppet, som ble bygget i nærheten av Eiderhafen Rothenspieker, som var viktig i 1852, forklares av byggetiden, mens det lokalt viktigere Oldens-ordet ikke ble tatt i betraktning.

Fortsettelsen av ruten via Garding til St. Peter fant ikke sted før 78 år etter at ruten til Tönning ble åpnet av kostnadsmessige årsaker. Før det hadde spa-gjestene og turistene blitt kjørt fra slutten av ruten i Garding i vogner og postbusser til Nordsjøanlegget, som er populært på grunn av den brede sandstranden. Etter at antall overnattinger i byene St. Peter og Ording hadde økt kraftig på 1920- og 1930-tallet, ble det besluttet å forlenge ruten. Innbyggerne på de to stedene kjempet om stasjonsnavnene. Landsbyene Ording og St. Peter, som fortsatt var uavhengige på den tiden, så endelig interessene sine samlet i stasjonsnavnet Bad St. Peter-Ording - så begrepet Bad St. Peter-Ording ble laget på 1930-tallet , som ble offisielt i 1967 da kommunene ble sammenslått Stedsnavn ble tatt i bruk. For ikke å gi stedet St. Peter-Dorf en altfor provinsiell karakter, brukte han Bad St. Peter-Süd som stasjonsnavn , i motsetning til det offisielle navnet landsbyen .

Etterkrigstid og tilbakegang

For å kunne reparere skadene forårsaket av andre verdenskrig måtte linjen i delen St. St. Peter-Ording - Garding stenges i 1945. Det var bare mulig å kjøre regelmessig igjen fra 1947.

Tönning stasjon (2019)

I begynnelsen ble linjen operert med damptog, deretter med DB klasse V 36 og røde blunderbusses . For vinterplanen i 1960 ble driften byttet til jernbanevogner i VT 95-98-serien (med opptil seks enheter). Senere ble persontogtjenestene forsynt med flere enheter.

Som på mange greneruter gikk Eiderstedter-ruten nedoverbakke fra midten av 1950-tallet. Persontrafikken ble gradvis redusert, godstrafikken stoppet, sporsystemene ble demontert og forbindelsestidene i Husum forverret. Oppgivelsen av bagasjehåndtering og bruk av uøkonomiske togsett ( DB-serie V 100 med n-bil - kontrollbil ) varslet den midlertidige nedgangen i linjen.

Senest var den totale stengningen av linjen oppe til diskusjon, fordi den da sterkt gjeldsatte Federal Railroad ønsket å komme seg ut av det røde ved å stenge lavtrafikklinjer . Derfor sendte DB rundt 1976 og rundt 1983 forslag til Samferdselsdepartementet om å stenge Eiderstedter-ruten, som møtte misnøye og kritikk fra kommunene i Nord-Friesland-distriktet, som så på ruten som uunnværlig for turisme. På grunn av det store engasjementet i Nord-Friesland-regionen mislyktes DBs nedleggelsesarbeid.

Hele ruten styres av en elektromekanisk dispatcher som er sammenkoblet i Tönning stasjon, hvorfra de to inn- og utgangssignalene samt de to bryterne i Tönning betjenes for å krysse de to togene på ruten. For den østlige delen av ruten opp til krysset Hörn (Husum), gjelder en justering av den elektroniske sammenkoblingen i Husum. Ruten fra Tönning til Bad St. Peter-Ording blir operert i avgrensningsblokkoperasjon .

Renessanse og ny operatør

Motivert av delstaten Schleswig-Holstein, har Federal Railroad investert i linjen igjen siden tidlig på 1990-tallet. Med innføringen av det regionale hurtigtoget og timetjenesten dominerte moderne klasse 628 jernbanevogner scenen . Operasjonen ble mer økonomisk, raskere og mer attraktiv.

Nord-Ostsee-Bahn

I 2000 overtok Nord-Ostsee-Bahn (NOB) trafikken med Alstom Coradia LINT- og Bombardier Talent- vogner etter å ha vunnet anbudet . Det var dette jernbaneselskapet som startet vanlig rutetrafikk fra tidlig morgen til sen kveld og introduserte "Gleisradio", et spesielt passasjerinformasjonssystem som bruker GPS for å gi informasjon om ruteens spesielle egenskaper.

Togene via Husum, Schleswig og Rendsburg til Kiel Hauptbahnhof ble delvis bundet.

Spor slutt på Tönning stasjon (2019)

Peter St. Ording stopp (2006)

LINT flere enheter i nærheten av St. Peter (2006)

I tillegg hadde NOB et regionalt fokus: En LINT-enhet, der curriculum vitae av Theodor Mommsen ble presentert på en tydelig måte , ble døpt i denne manns navn. Samtidig fikk Gardinger stasjonsskilt tilskuddet "Mommsen-Stadt".

Videre var alle mindre stasjoner utstyrt med moderne ly og skilt som en del av et øyeblikkelig program fra DB Station & Service . Tönning-stasjonen fikk et nytt strøk med maling, og sluttpunktet i Ording ble omfattende modernisert. Det var en ny plattform med ny inngang, et nytt bussholdeplass og en taxistripe. Resepsjonsbygningen, som til nå var stengt, ble hentet ut av den "dype søvnen" og omfattende restaurert - i tillegg til en bistro og et oppvarmet venterom, er det igjen billettkontor for passasjerer.

For interessene til passasjerene, den 8. mai 2001 stiftet (som en del av et pilotprosjekt i Schleswig-Holstein) satt ruten rådgivende en. Det ble holdt regelmessige møter med passasjerer og ansvarlige på steder langs ruten, og det kan bevises at avisen StraßenSchnack dukket opp to ganger i året frem til 2007 .

Ruten er spesielt viktig for turisme og representerer en viktig mater til Nordsjøanlegget Bad St. Peter-Ording. I tillegg er skole- og pendeltrafikk viktig, og det er høyt passasjertall på opptil 3000 personer i sommermånedene og på ca 1600 personer per dag. Billettkontorene ligger i Husum, Tönning og Bad St. Peter-Ording.

R-SH

Siden 11. desember 2011 har ruten i persontrafikk igjen blitt operert av Schleswig-Holstein regionale tog.

litteratur

• Erich Staisch (redaktør): Toget mot nord . Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
• Hans Bock: Marschbahn . Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9 .

weblenker

• Svært omfattende nettsted om ruten ( Memento fra 21. oktober 2016 i Internet Archive )
• Nettsted på Husum jernbanestasjon, startpunktet for ruten ( minnesmerke fra 29. september 2015 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ^ DB Netz AG: Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åpnet 26. oktober 2020.
2. ↑ ^{a b c} avis 1/1. September 2001 ( Memento fra 29. mai 2003 i Internet Archive )
3. Um Husums tilknytning til den store store verden ( Memento fra 8. april 2016 i Internet Archive )
4. ↑ Husum - Platenhörn Abzw ( Memento fra 2. april 2015 i Internett-arkivet )
5. ↑ sporavis 1/2. Desember 2001 ( Memento fra 15. mars 2012 i Internet Archive )
6. ↑ Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 år med jernbanen i Flensburg - Fra den sørlige Schleswig-jernbanen til Bahn AG. Berlin 2004, ISBN 3-935909-22-5 , s. 17ff
7. ↑ Side på Tönning stasjon ( Memento fra 11. mars 2012 i Internet Archive )
8. ↑ trainstories.de
9. ↑ Streckenzeitung 2/2. Juli 2002 ( Memento fra 20. februar 2005 i Internet Archive )
10. ↑ Route Advisory Board ( Memento fra 28. september 2007 i Internet Archive )
11. ↑ Schleswig-Holstein State Parliament / transfer 16/4273. Landsdekkende lokal transportplan 2008 - 2012. 12. mai 2009, tilgjengelig 28. desember 2019 (pDF). 
12. ^ Bahn-rapport , 3/2009

Denne versjonen ble lagt til i listen over artikler som er verdt å lese 24. juni 2007 .