Kiel - Flensborg jernbanelinje

Kiel - Flensburg
Rutenummer :	1020
Kursbokseksjon (DB) :	146
Kursbok rekkevidde :	DR 113h (1944)
Rute lengde:	80,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende Flensborg havnejernbane Flensborg gamle brev Flensburg Wilhelminental ( Awanst ) 80,7 Flensburg (siden 1927) til Padborg til Neumünster Flensburg Kieler Bahnhof til 1927 74.1 Maasbull 70.6 Husby 65.6 Winderatt 62.5 Soerup ifølge Gelting Flensborg sirkulær jernbane 57.1 Mohrkirch (til 1939 Mohrkirchosterholz) fra Kappeln (Schlei) 51.3 Süderbrarup Schleswig sirkulær jernbane til Schleswig 48,0 Kjør ofte 44.8 Lindaunis (tidligere Bf) Bk Schleibrücke Lindaunis Bridge ( Schlei ) 39,7 Rieseby (tidligere Bf) Eckernförde sirkulære stier til Owschlag Eckernförde sirkulære spor til Kappeln (Schlei) Eckernförde distriktsstasjon Havnebane Eckernförde (tre-jernbanespor) 31.1 Eckernförde 29.6 Eckernförde South (planlagt) Militær forbindelse til TVA Eckernförde Süd 27.9 Altenhof (Schleswig) 19.1 Gettorf etter Stohl 17.9 Gettorf Süd (planlagt) fra Kiel Schusterkrug 13.7 Neuwittenbek (tidligere personlig stopp, planlagt gjenopptakelse) (1881-1894) 10.2 Levensau tidligere svingbro Schleswig-Holstein Canal Levensauer Hochbrücke ( Kiel Canal ) av Kiel-Wik 7.8 Suchsdorf Forbindelse til Vossloh 5.6 Kronshagen (tidligere Bf) fra Kiel West fra Husum Firma tilknytning til FUCHS smøremidler 3.394 Kiel-Hassee CITTI-Park 2.9 Kiel-Hassee 1.53 Frakoblingslinje Kiel i retning Neumünster , kryss Hg fra Lübeck , fra Hamburg-Altona 0,0 Kiel Hbf Kiel gamle togstasjon (1844–1899)

Den Kiel - Flensburg jernbane er en enkelt-spor, ikke-elektrifisert jernbane linje i Schleswig-Holstein . Ruten forbinder de baltiske havnene Kiel , Eckernförde og Flensburg . Reisetiden på den 80 kilometer lange ruten er rundt 75 minutter.

Rute

Levensau høybro

Ruten fører over tre halvøyer; fra Kiel går den over Kiel-kanalen gjennom den danske Wohld nær Eckernförde-bukten til Eckernförde. Den krysser Schwansen fra Eckernförde til Schlei . Nord for Schlei går den gjennom det typiske kinkede landskapet for fiske , der neste stopp er Süderbrarup . Opprinnelig ble Kiel jernbanestasjon, som ligger på fjorden ved siden av distriktstasjonen, kontaktet i Flensburg. Etter at den nye stasjonen ble tatt i bruk i 1927, nås Flensburg-stasjonen fra øst .

Betydelige strukturer langs ruten er Levensau høye broer over Kiel-kanalen og Lindaunis-broen over Schlei, der veien og sporet er på samme spor.

Ruten begynner i Kiel sentralstasjon , en terminalstasjon , som ble totalrenovert i 2006 . De Kiel - line Husum - Rendsburg grener av på Kiel-Hassee stasjon , og det Angelner Vossebanen til Kappeln i Süderbrarup . Den viktigste togstasjonen ligger i Eckernförde.

historie

Kiel-Eckernförde-Flensburg jernbaneselskap

Tidligere togstasjon Eckernförde (1887)

Det var allerede planer om bygging av en jernbaneforbindelse mellom Kiel, Eckernförde og Flensburg på tidspunktet for hele den danske staten i 1844. I 1845 nevnes en linje mellom Kiel - Gettorf - Eckernförde - Missunde - Schleswig som planlagt. En jernbanelinje som forbinder Kiel, Eckernförde og Flensburg ble imidlertid ikke realisert før Kiel-Eckernförde-Flensburger Eisenbahn-Gesellschaft (KEFE) ble grunnlagt 13. juni 1878 i Kiel. Den preussiske staten , nabolandene og samfunnene samt privatpersoner deltok i den. Allerede 19. august 1878 mottok hun konsesjonen for en jernbanestandard som skulle forbinde de baltiske byene som er nevnt i firmanavnet. Eierne var først og fremst interessert i en direkte og økonomisk effektiv forbindelse mellom Kiel og Flensburg. På den tiden ble flere alternative ruter vurdert for å krysse Schlei . I tillegg til ruten via Lindaunis - Süderbrarup som til slutt ble implementert, ble også rutene Missunde - Satrup og Bohnert - Satrup vurdert. Byen Kappeln ved munningen av Schlei ble ikke inkludert i planleggingen. I følge en avhandling forhindret Kappelner Schiffer i 1881 at jernbanen Kiel - Flensburg ble kjørt via Kappeln. Carsten Tech beskriver derimot denne oppgaven som en legende. Kappeln ble først koblet til jernbanenettet i 1885 via den smalsporede Flensborg sirkulære jernbanen , som forbinder Kappeln med nordfiske og Flensburg. Dette ble fulgt av forbindelsene mellom Schleswiger Kreisbahn og Schleswig via Süderbrarup, som ligger på jernbanelinjen Kiel - Flensburg, og smalsporet Eckernförde Kreisbahn , som forbinder Kappeln med nabobyen Eckernförde.

1. juli 1881 ble den sørlige delen fra statstogstasjonen i Kiel gjennom det danske Wohld- landskapet til Eckernförde åpnet; 21. desember 1881 fulgte den nordlige delen i landskapet Schwansen og fiske , som endte på Kiel jernbanestasjon i Flensburg nær den daværende statlige togstasjonen i havnen. Ruten, som fører gjennom overveiende jordbruksområder, var 79 kilometer lang.

Fram til 1894 gikk ruten mellom Kronshagen og Neuwittenbek stasjon nesten i en rett linje og på samme nivå over en svingbro over Æderkanalen . Da dette ble utvidet til Kiel-kanalen , ble jernbanen ledet over den første av Levensau-høybroene ; For å nå 42 meters høydeforskjell ble jernbanelinjen svingt mot nordøst og dermed utvidet med to kilometer.

Siden KEFE ikke hadde nok plass til å bygge et depot med lokomotivlinje, lokomotivbod , vanntårn, platespiller og kullanlegg, verken i Kiel eller i Flensborg , ble disse bygget i området Eckernförde jernbanestasjon . Lokomotivene og togene ble satt ut fra Eckernförde. Med overtakelsen av jernbanelinjen av den preussiske statsbanen mistet disse anleggene sin betydning. Operasjonen skjedde da fra Kiel og Flensburg.

Overtakelse av den preussiske statsbanen

Trafikken utviklet seg tilfredsstillende, slik at den preussiske statsbanen ble interessert i selskapet og overtok jernbanen 1. juli 1903; den ble overtatt av Deutsche Reichsbahn 1. april 1920 .

I 1927 ble jernbanelinjen i Flensburg tredd til en ny stasjon med nye driftsanlegg, og den forrige "Kieler Bahnhof" ble omgjort til en park. Bare navnet Alter Bahnhof for overføringspunktet til Flensborg havnebane minner om den gamle engelske togstasjonen .

Etter slutten av andre verdenskrig

Tidligere Altenhof togstasjon: den eneste stoppestedet etter andre verdenskrig

Det faktum at de britiske militær guvernørene i Schleswig-Holstein ( regionale kommisjonærer ; den første var Hugh de Crespigny ) etter andre verdenskrig bodde i Altenhofer herregård , men hadde sitt kontor i Somerset House i Kiel , førte til at ruten ble reparerte og gjenopptok relativt raskt den planlagte jernbanetrafikken etter slutten av krigen mellom Kiel og Eckernförde med en morgen- og kveldsforbindelse og et enkelt stopp ved Altenhof jernbanestasjon. Togene hadde bare en enkelt personbil for befolkningen og en salongbil for den britiske militærguvernøren. Etter krigens slutt var jernbanestasjonen Eckernförde også målet for flyktransporttog. I tillegg til jernbanestasjonen Eckernförde, minst Neuwittenbek, Gettorf, Altenhof og Rieseby stasjoner var lossestasjoner for flyktninger og også Süderbrarup.

virksomhet

I 1986 ble linjen brukt hver time for første gang, og lokal transport ble forlatt året etter med innføringen av RegionalSchnellBahn . Stasjonene i Kiel- Hassee , Kronshagen , (Kiel-) Suchsdorf , Neuwittenbek , Altenhof , Lindaunis , Mohrkirch , Winderatt , Husby og Maasbüll ble stengt. Dette akselererte trafikken betydelig, for siden har togene bare stoppet i viktige mellomstore og undersentre som Eckernförde og Süderbrarup. I stedet for de tidligere brukte VT 08 ⁵ flere enheter og lokomotivtog, ble det fra 1987 brukt hovedsakelig DB klasse 628 flere enheter. Fram til 1999 reiste ett til tre par intercity- tog (kalt “Kranich”, “Seeadler”, “Seestern”, “Seemöwe” og “Wittekind”) ruten mellom Kiel og Eckernförde, Süderbrarup eller Flensburg på fredager og søndager for å frakte soldater stasjonert der. På et frakoblingsspor gjennom rangeringsgården Meimersdorf, kjørte disse IC-togene innimellom fra Eckernförde til Neumünster uten å stoppe i Kiel.

Tren ved broen ved Lindaunis

Gettorf togstasjon

 Bilde ønsket 

Wikipedia ønsker et bilde av stedet med disse koordinatene på dette punktet54.58621 9.81739.

Motiv: nytt midlertidig stopp i Lindaunis

Hvis du vil hjelpe, forklarer instruksjonene hvordan du gjør det.

BW

Husby- og noe senere Kiel-Suchsdorf-stasjoner vil bli brukt igjen til persontransport. I 2007 ble det bygd en annen togstasjon i Kiel-Hassee, som gikk i drift 9. desember. Det ligger omtrent 250 meter nord for jernbanestasjonen, som ble forlatt i 1987, i området til et nybygd kjøpesenter, hvis operatør bar en del av byggekostnadene. Fram til begynnelsen av 2015 stoppet bare togene på Kiel - Eckernförde-ruten og noen dagtog til og fra Flensburg i Kiel-Hassee. Siden da har RB 75-tog også stoppet hver time på Kiel - Rendsburg-ruten.

Ruten har blitt operert av Schleswig-Holstein regionale jernbane siden 2009 . Mens togene på Kiel - Flensburg-ruten går hver time, går andre tog mellom Kiel og Eckernförde hver halvtime.

4. april 2009 overtok Nord-Ostsee-Bahn togene som bare gikk mellom Kiel og Eckernförde i bytte mot tjenesten fra Kiel-Neumünster . Hensikten var en mer rasjonell sirkulasjon. I desember 2011 overtok DB disse turene igjen.

Følgende stasjoner serveres: Flensburg, Husby, Sörup , Süderbrarup, Rieseby , Eckernförde, Gettorf , (Kiel-) Suchsdorf, Kronshagen, Kiel-Hassee CITTI-PARK og Kiel Hauptbahnhof. Togovergangene av gjennomgangstogene på hele Kiel - Flensburg-ruten foregår i henhold til tidsplanen nøyaktig på det vanlige symmetriminuttet i Gettorf og i Süderbrarup, i marginale timer delvis i Sörup og Eckernförde. I henhold til stasjonskategoriseringen er de viktigste stasjonene på ruten Kiel Hauptbahnhof (kategori 2), Flensburg stasjon (kategori 3), Eckernförde stasjon (kategori 4) og Gettorf stasjon (kategori 5).

I juni 2021 ble det bygget en midlertidig plattform i Lindaunis for å betjene sesongens turisttrafikk mellom Eckernförde og Kappeln. Fra 17. juli 2021 kjører tre togpar på denne ruten på lørdager og to togpar på søndager. Diesel vogner i DB klasse 628 eller DB klasse VT 98 brukes .

Videre utvikling

ESTW

I 2012 skulle en elektronisk sammenkobling basert på PLC-teknologi med hovedkvarter i Eckernförde, nylig utviklet som et pilotprosjekt av Funkwerk, gå i drift. På grunn av godkjenningsproblemer ble igangsetting av prosjektet startet i 2006 utsatt flere ganger og til slutt kansellert. I juli 2014, etter overtakelsen av Scheidt & Bachmann, ble Eckernförde, Süderbrarup og Sörup-stasjonene, inkludert Schleibrücke-blokkstasjonen med en operatørstasjon i Lindaunis, satt i drift i sammenkoblingsteknologien ZSB 2000 (ESTW-R) og dette var utvidet til Suchsdorf, Neuwittenbek og Gettorf stasjonene i 2018.

I forbindelse med dette ble de mekaniske sammenkoblingssystemene demontert og de forrige sikkerhetssystemene for planovergang ble erstattet av halvsperresystemer med lyssignaler. Overgangen fant sted i begynnelsen av juni 2018, selv om de manuelt betjente fulle barrierer i Gettorf Mitte ennå ikke kunne moderniseres, siden radarteknologien som hittil ble brukt for rapportering av farlige områder ikke lenger tilbys av produsenten og det for øyeblikket ikke er godkjent alternativ.

Med igangkjøringen av den nye fjernstyrbare broen i Lindaunis, skal operatørstasjonen flyttes til Kiel. Med rutetabellen i desember 2014 ble det åpnet et stopp i Kronshagen på stedet for den tidligere jernbanestasjonen.

Urban regional jernbaneplanlegging

Som en del av StadtRegionalBahn Kiel- prosjektet ble strekningen mellom Kiel-Suchsdorf og Eckernförde inkludert i planleggingen. Kommer fra Eckernförde, bør trikken forlate jernbanelinjen kort før Suchsdorf jernbanestasjon og føres til sentralstasjonen via Universität og Holtenauer Straße. De eksisterende togstasjonene mellom Eckernförde og Suchsdorf bør moderniseres og bygges om, i tillegg bør stasjonene Eckernförde Süd og Gettorf Süd bygges og Neuwittenbek gjenåpnes. Etter en negativ beslutning fra distriktsrådet Rendsburg-Eckernförde i desember 2014, er planene nå på vent.

Nye stopp (er) og batteri elektriske flere enheter

I august 2018 ble det kjent planer om å bygge stoppet Eckernförde-Süd i Sandkrug- distriktet, som allerede var planlagt for StadtRegionalBahn Kiel-prosjektet (se ovenfor) . Denne stasjonen er planlagt å åpne i 2020/21. Fra rundt 2023 skal ruten kjøres med batteridrevne elektriske flere enheter av Stadler Flirt Akku- typen . Dette gir håp i Neuwittenbek og de omkringliggende samfunnene om at Neuwittenbek stasjon kan bli servert av persontog igjen etter mer enn 30 år. Fra desember 2023 forventes RDC Autozug Sylt GmbH , et datterselskap av Railroad Development Corporation , å overta driften av det nordlige området i Schleswig-Holstein batterinettverk og dermed også denne ruten.

Bruk av kjøretøy

Det er en timetjeneste på Kiel - Flensburg- ruten . Frem til 2015 kjørte noen vogner i DB klasse 628 i dobbelt trekkraft . Mellom Kiel og Eckernförde er det stort sett en halvtimetjeneste som drives med DB klasse 648 .

I løpet av Kiel-uken kjører også tog med lokomotiv, som har høyere kapasitet.

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen: Flensborg i gamle synspunkter. Zaltbommel 1984, ISBN 90-288-2718-8 .
• Heinz-Herbert Schöning: Eckernförde distriktsbaner. Kenning Verlag, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-70-2 .

weblenker

• Rutens historie ( Memento fra 27. september 2007 i Internet Archive )
• Blant annet kart og rutetider for eksisterende jernbanelinjer i Schleswig-Holstein fra 1944 (rutetabell for denne linjen i bilde 113c.jpg)
• Bilder av blant andre Lindaunis Bridge. Arkivert fra originalen 10. februar 2013 ; Hentet 20. desember 2015 . 

Individuelle bevis