Kiel - Schönberger Strand jernbanelinje

Kiel - Schönberger-stranden
Rute
Rutenummer (DB) :	9107 (Kiel - Schönberg) 9108 (Schönberg - Schönberger Strand)
Kursbokseksjon (DB) :	133 eller 12131
Rute lengde:	24,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	Gaarden - Oppendorf: 50 km / t; Oppendorf - Schönberg: 30 km / t
Legende Kiel Hbf til Lübeck 0,0 fra Kleinbahnhof (1911–1954) 0,7 Kiel-Gaarden (siden 1954) 0,8 til Bad Segeberg (til 1962) 2.5 Kiel-skoler på Langsee (siden 2. september 2013) 3.6 Kiel-Ellerbek 5.2 Kiel-Wellingdorf 5.8 Connection Coop 6.4 Schwentine 6.8 Kiel-Oppendorf (siden 1955) Rute til Ostuferhafen (siden 1908) 8.3 Schönkirchen 9.9 Landgrav 12.4 Trensahl 12.5 til Laboe (til 1945) 13.4 Hagen 13.5 Hagener Au 5,5 m 14.1 Probsteierhagen 16.0 Passade 18.0 Fiefbergen 19.6 til den gamle Schönberg togstasjon 20.2 Schönberg Holst. (Siden 1914) 21.7 Stakendorf 24.1 Schoenberger-stranden
Kiel - Schönberger Strand (bybane, planlagt)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra sentrumsruten 0,4 Gablenzstrasse, Kiel til Preetz (S2A, S3A) og til Hamburg (S2B) 0,7 Werftstrasse, Kiel 1.2 Vinetaplatz, Kiel 1.6 Augustenstrasse, Kiel 2.0 HDW , Kiel 2.7 Klosterstrasse, Kiel 3.1 Klausdorfer Weg, Kiel 3.6 Ellerbeker- markedet 3.9 Kieler Kuhle, Kiel 4,4 0,0 Sjøfiskmarked, Kiel 0,7 5,2 Systemendring 600 V = / 15 kV ~ fra den gamle ruten (se ovenfor) 6.0 Wehdenweg, Kiel Schwentine 6.8 Kiel-Oppendorf Rute til Ostuferhafen 8.4 Schönkirchen Hagener Au 14.0 Probsteierhagen 16.0 Passade 18.0 Fiefbergen 20.2 Schoenberg Holst. 24.1 Schoenberger-stranden

Den Kiel - Schönberger Strand jernbanelinjen ble bygget av Lenz & Co GmbH som Kiel - Schönberger Railway ( KSE for kort , populært kalt Hein Schönberg ) og gikk i drift i 1897 som en liten jernbane . Den forbinder hovedstaden Schleswig-Holstein , Kiel , med det baltiske feriestedet Schönberger Strand . Lengden er i dag rundt 24 kilometer.

Rutebeskrivelse

Kiel-Oppendorf stasjon - barrierepost frem til 2011

Ruten går fra Kiel via Gaarden Süd (stengt), Kiel-skoler på Langsee , Ellerbek , Wellingdorf, Oppendorf , Schönkirchen , Landgraben, Muxall, Trensahl, Hagen, Probsteierhagen , Passade, Fiefbergen og Schönberg (Holstein) til Schönberger Strand.

I de første operasjonsårene endte jernbanen i Schönberg i den gamle stasjonen, der tilgangen forgrenet seg fra linjen ved km 19,6 til mars 2008. Utvidelsen av ruten med fire kilometer fra Schönberg til Schönberger Strand ble satt i drift 18. juni 1914. Den første Schönberg jernbanestasjon ble fortsatt brukt som godstun.

Den Schwentine er krysset mellom Wellingdorf og Oppendorf ved hjelp av en 12 meter høy og 75 meter lang bro. Etter en statisk sjekk måtte broen fornyes i oktober 2018.

Det er ingen andre betydningsfulle tekniske strukturer på ruten.

Kobler spor

22. juli 1910 ble den 4,2 kilometer lange forbindelseslinjen Kiel-Oppendorf-Ostuferhafen til østbredden av Kielfjorden satt i drift. Denne grener av ved km 7,149 på Oppendorf stopp og i tidligere tider bidratt til å forsyne Howaldtswerke og marin olje depot i Mönkeberg . Etter stengingen av Dietrichsdorf-verftet har forbindelsesbanen levert kullkraftstasjonen siden 1970 og containerhavnen på østbredden siden 1980-tallet.

En annen forbindelseslinje, rundt fem kilometer lenger, eksisterte fra Trensahl-stoppet til Laboe marineartilleriarsenal . I tillegg ble flere luftvernposisjoner i provost utviklet med jernbane under andre verdenskrig . I Stakendorf og Fiefbergen var det sidespor for dette formålet. Den resulterende militære betydningen førte til større ødeleggelse, slik at operasjonene i 1945 stoppet midlertidig.

CFE i etterkrigstiden

Fra 1953 ble dieseldriften startet med GDT- typen diesel med flere kapasiteter , kalt Silberlachs , kjøpt av MaK , og fra 1954 og utover startet en ny sporforbindelse til jernbanelinjen Kiel - Lübeck ved Kiel sentralstasjon som endestasjon. Tidligere, siden 1911, hadde togene endt i den lille stasjonen i Gaarden Süd, som ble brukt sammen med Kiel-Segeberger Eisenbahn (KSE). Til tross for det økende antall passasjerer, kunne det imidlertid ikke genereres mer overskudd. Operasjonssenteret var Schönberg jernbanestasjon med dobbeltspor lokomotivbod; større undersøkelser ble utført i KSE-verkstedet i Bornhöved.

Preferanseandel for 1000 mark av Kleinbahn-AG Kiel-Schönberg fra 4. februar 1905

I 1963 ble jernbanen omdøpt fra Kleinbahn-AG Kiel - Schönberg til Kiel - Schönberger Eisenbahn KSE (KSE var forkortelsen for Kiel - Segeberger Kleinbahn frem til 1961) og i 1966 ble den omgjort til et aksjeselskap der Deutsche Eisenbahn- Gesellschaft (DEG) hadde ikke lenger noen aksjer. Forvaltningskontrakten med DEG ble videreført i noen år. Rett etterpå ble administrasjonen og ledelsen av KSE slått sammen med busselskapet Verkehrsbetriebe Kreis Plön (VKP), grunnlagt i 1965 .

I 1966 ble syv par tog kjørt på søndager, og i juli og august ble ytterligere tre par ekspresstog som bare stoppet i Kiel og Schönberg. Når været var fint, ble det brukt fem til seks leide n-vogner fra Deutsche Bundesbahn i tillegg til sine egne kjøretøy . Rundt 600 000 passasjerer og 100 000 tonn gods ble transportert årlig. Godstrafikken ble hovedsakelig levert av betjening av Ostuferhafen og forbindelsen til Dietrichsdorf.

MaK GDT i mars 1974 i Schönberger Strand

Regelmessig persontrafikk med MaK-togvognene ble avsluttet 31. mai 1975. Togparet med diesellokomotiv V61 og sidevogn 181 (en GDT av den tidligere Kiel-Segeberger Kleinbahn omgjort til en sidevogn) gikk til 16. januar 1981.

Etter det ble bare godstrafikk til Ostuferhafen utført av VKP, og ruten Schönkirchen - Schönberg ble brukt til tomme løp til depotet i Schönberg frem til 2006. Med overtakelsen av transporttjenestene til Ostuferhafen av Kiel (SK) havn, skiltes VKP med sitt siste jernbanevogn i 2006, V155 av typen MaK G 1205 BB .

Etter forhandlinger med VKP i 2007 angående overtakelse eller leasing av ruten av VVM fra Schönberg til Schönkirchen, ble det nådd enighet med LVS, Statens transportdepartement og VKP om at VKP skulle styre driften mellom Schönkirchen og Schönberg. inntil videre varsel. Vinteren 2007/2008 ble det utført omfattende reparasjonsarbeider mellom Landgraben og Passade for å sikre at sporene kunne brukes de neste årene. I løpet av dette arbeidet ble tilgangen til den gamle (første) Schönberg jernbanestasjon kansellert i mars 2008. Stasjonsområdet ble senere bygd opp med et supermarked og parkeringsplasser.

Kiel Süd - Oppendorf-seksjonen og Oppendorf - Ostuferhafen-forbindelsen har vært eid av Kiel Seaport siden 2007 . Seksjonen Gaarden - Oppendorf er leid ut til AKN Eisenbahn siden 2014 . Seksjonen Schönberg - Schönberger Strand har vært eid av Schönberg-samfunnet siden 1983.

Fra 2009 til 2012 ble ruten fra Kiel til Schönberger Strand også operert av DB Regio fra juli til september på utvalgte dager og tider i uken (for eksempel i anledning Kiel Week ) med jernbanevogner og i noen tilfeller med medfølgende vogner fra museumsbanen. Men siden da, under Kieler Woche, har non-stop tog kjørt på linjen hver helg, i 2017 annenhver time.

Forening av trafikkamatører og museumsbaner V.

Siden 1976 har tog fra Association of Traffic Amateurs and Museum Railways (VVM) operert som en museumsjernbane på strekningen mellom Schönberg og Schönberger Strand . Inventar inkluderer de tidligere bilene 1 og 15 av KSE. En museumstrikk ble også bygget ved Schönberger Strand-terminalen i 1993. I dag er VVM eier av strekningen mellom Schönberg og Schönberger Strand.

Rutens fremtid

Den NAH.SH (tidligere "Landesweit Verkehrsservicegesellschaft LVS") planla å reaktivere Kiel - Schönberger Strand linje som en del av StadtRegionalBahn Kiel prosjektet . Det planlegges en kombinert busstogtjeneste, som mindre lokalsamfunn kan kobles til jernbanestasjonene langs ruten ved hjelp av matertrafikk. Reisetiden ville blitt halvert med 30 minutter sammenlignet med dagens busstider.

Våren 2013 ble et borgerinitiativ mot reaktivering av Kiel-Schönberger-jernbanen grunnlagt. Spesielt borgere fra Probsteierhagen og andre mindre landsbyer i Probstei frykter dårlige forbindelser til sine steder, økt trafikkstøy og en økende risiko for ulykker. Dette oppveies av et planlagt busstogkonsept, hvis busslinje skal fortsette å åpne de mindre byene.

Det statlige trafikkselskapet Schleswig-Holstein (LVS) kunngjorde i midten av april 2013 at det i stor grad hadde fullført de foreløpige utkastene til planer for reaktivering av ruten. Utvidelsen på 30 millioner euro skal begynne høsten 2013. Toppfarten bør økes til 80 km / t, noen ganger til 100 km / t. For å gjøre dette må to seksjoner omdirigeres. Ruten skal være utstyrt med tre kryssingsstasjoner. Etter at utvidelsen var fullført, skulle tog kjøre hver time mellom Kiel sentralstasjon og Schönberger Strand fra desember 2016.

30. august 2013 ble den nye holdeplassen i Kiel Schulen am Langsee åpnet ved krysset på Preetzer Strasse, og rutetrafikk med et morgentog startet 2. september. Det bør bli reaktivert så tidlig som i oktober 2012 for å skifte skole trafikk på strekningen mellom indre by og region teknisk utdanning sentrum (RBZ) til bane. Dette tiltaket kunne imidlertid ikke implementeres i tide.

I begynnelsen av 2014 overtok AKN , basert i Kaltenkirchen, jernbaneinfrastrukturen for linjen fra Kiel-Gaarden til Kiel-Oppendorf fra Seehafen Kiel GmbH. Bakgrunnen var den planlagte lanseringen av operasjoner på vei til stranden Schoenberger av NAH.SH . Togtjenestene skal i utgangspunktet leveres av DB Regio. For dette formålet ble det bygget to nye stopp i Ellerbek og Oppendorf, og tekniske renoveringer av ruten med elektronisk signalboks (ESTW), ny signaleringsteknologi i Oppendorf og ny sikkerhetsteknologi for planoverganger med trafikklys med halve barrierer skulle ta plass.

30. august 2016 fant den banebrytende seremonien for det nye Ellerbek stoppestedet på jernbanelinjen til Schönberg sted.

Oppendorf stopp

Under Kiel-uken i juni 2017 ble de delvis flyttede og nyutstyrte stasjonene i Kiel-Ellerbek og Kiel-Oppendorf med en 76 cm høy og 100 m lang plattform satt i drift. Siden 4. september 2017 har det kjørt tog regelmessig fra Kiel Hbf til Kiel-Oppendorf igjen. Togene kjøres av DB Regio . Ruten kjøres daglig med timesintervaller.

I mars 2019 ble det kjent at den videre utvidelsen mellom Oppendorf og Schönberg ville medføre tidligere ukjente kostnader. Understrukturen til ruten består av sand og ikke en ballastbed, slik at hele denne understrukturen må byttes ut. Dette vil øke de planlagte kostnadene fra 35 til 50 millioner euro. Forarbeidene for å aktivere linjen er nesten fullført. Etter beslutningen om godkjenning av planen, vil utvidelsesarbeidet for stopp og sporarbeid starte høsten 2020. De første togene kunne kjøre hver time fra 2022.

En ny undersøkelse viste at den avgjørende nytte-kostnadsprosenten er 1,2 (tidligere 1,3) og er derfor fortsatt positiv med hensyn til tilskuddene. Ifølge ekspertene ble ytterligere sparealternativer vurdert. To tog skal være nok til å drive trafikken på den 25 kilometer lange ruten. Bruken av moderne jernbanevogner, som landet ønsker å anskaffe som batteritog, vil redusere kostnadene. Ekspertene antar også at muligens flere enn de tidligere beregnede 2200 passasjerene går ombord hver dag.

I mai 2020 ble de regionale transporttjenestene som skulle leveres på denne ruten fra ruteplanendringen i 2022/2023 lagt ut på anbud. Kontrakten ble tildelt Osthannoversche Railways AG (OHE).

Selv om omfattende oppussingstiltak har pågått på hele ruten siden begynnelsen av 2021, ser ikke måldatoen ut til å være holdbar på grunn av manglende planleggingskapasitet og er nå spesifisert som 2024.

Verdt å nevne

Schönberger Strand jernbanestasjon ble kort tid Lübeck sentralstasjon for skytingen av TV-serien Die Buddenbrooks . Et plattformtak er et filmsett som har holdt seg stående til i dag. Schönberger Strand jernbanestasjon fungerte som stedet for TV-tilpasningen av radiokomedieserien Stenkelfeld .

litteratur

• Harald Elsner: 100 år med Kiel-Schönberg-jernbanen. Volum 14 av publikasjonsserien VVM, 1997, ISBN 3-923999-14-3 .
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, bind 12: Schleswig-Holstein 1 (østlige del). EK-Verlag, Freiburg 2010, ISBN 978-3-88255-671-1 (fullstendig revisjon).

weblenker

• Hein Schönberg, reaktivering av jernbanelinjen Kiel - Schönberger Strand. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 5. desember 2014 ; åpnet 29. desember 2015 . 
• "Det nye Hein Schönberg" -prosjektnettstedet til NAH.SH
• VVM Museum Railway Schönberg
• Route skisse på eisenbahn-nord.de
• PRO BAHN-konsept for attraktiv kollektivtransport langs jernbanelinjen Kiel - Schönberger Strand (PDF; 2.2 MiB)
• Facebook-side til Pro Bahn Probstei Initiative med aktuell informasjon om reaktivering
• Facebook-side på Hein-Schönberg-rutebloggen
• Tidlig dokumenter og avisartikler på Kiel - Schönberger Strand jernbanelinjen i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis