Hamburg fraktomgang

Hamburg fraktomgang
Rutenummer (DB) :	1234 (HH-Eidelstedt - HH-Rothenburgsort) 1280 (HH-Billwerder - Buchholz)
Kursbokseksjon (DB) :	101.1
Rute lengde:	1234: 20,632 km 1280 (Buchholz - Rothenburgsort) : 41,385 km 1280 (Rothenburgsort - Billwerder) : 9,331 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	Veddel - Harburg: 160 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende 6,854 0,528 Rute fra Pinneberg Hamburg-Eidelstedt 0,780 Rute til Altona / Hbf 2.301 A 7 U2 Schlump - Niendorf 5950 Hamburg-Lokstedt havn 6,945 Tarpenbek 7.220 Alster 7.967 U1 Kellinghusenstrasse - Ohlsdorf 10.460 Ohlsdorf godsspor Alstertalbahn fra Poppenbüttel 10 492 Hamburg-Rübenkamp 11 100 Hamburg-Barmbek havn 11.353 Hamburg Alte Woehr til det tidligere Gbf Barmbek (underjordisk hovedverksted) 11.982 ( Flyover struktur ) 12 260 U3Barmbek– Wandsbek hageby 12 820 Hamburg-Barmbek (S-Bahn) 14.333 Hamburg Friedrichsberg U1 Sentralstasjon sør - Wandsbek-markedet 15.253 Hamburg Wandsbeker Chaussee 15.300 Hamburg-Barmbek likeretteranlegg S-Bahn til sentralstasjonen, fra Ahrensburg (planlagt) 15 584 Langdistansejernbane Hamburg - Lübeck 16.097 Horn ( Abzw ) Hamburg-Horn havn 16,368 Sievekingsallee 17.004 U2 Berliner Tor - Billstedt Billwerder industriell jernbane fra Tiefstack 20 062 Hamburg - Berlin langdistanse jernbane 21.160 39.909 fra Hamburg-Rothenburgsort Tk Hamburg-Rothenburgsort Ro til den tidligere Berlin jernbanestasjonen Fjerntog til Hamburg Hbf 38.935 S-Bahn fra Hamburg Hbf Fjerntog til Hamburg Hbf 38.850 Billhafen Fjerntog fra Hamburg Hbf 38.517 Hamburg Oberhafen (Abzw) Hamburg Elbe broer 38,258 Nord-Elbe (312 m) 37,574 Hamburg-Veddel (Abzw) Havnebane til havnestasjon Hamburg-Süd 36,895 Spreehafen 36,882 Hamburg-Veddel (S-Bahn) Havnejernbane fra Hamburg-Süd 36,545 Peute havnebane A 252 34.960 Hamburg-Wilhelmsburg Abzw 34.460 Hamburg-Wilhelmsburg Rbf 34,268 Hamburg-Wilhelmsburg (S-Bahn) 33.200 Hamburg-Wilhelmsburg S-Bahn (Abzw) Junction Hamburg Süderelbbrücke port jernbane 31,353 Sør Elbe 30.690 A 253 Niederelbebahn fra Cuxhaven 29.405 Hamburg-Harburg A 253 Hamburg-Harburg stasjon sør Hovedlinje til Bremen 26.498 ( Flyover struktur ) Statsgrense HH / NI 25.105 Meckelfeld Hp Meckelfeld Abzw 24.600 Meckelfeld Mesh Rbf 23.200 Mesh Rbf Mnof 22.900 Meshes Rbf Mnwf Mesh Pbf 21.741 Meshes Rbf Mswf 21.100 Mesh Rbf Msof 19.600 Maschen Rbf Süd (Abzw) Hovedlinje til Lüneburg 18.286 A 39 14,509 A 7 7.968 tidligere rute fra Lüneburg 7.700 Jesteburg ( Üst ) 6.280 Jesteburg 4.050 Reindorf 0,001 Buchholz (North Heath) -1 476 321 732 fra Hamburg Hbf til Bremen Hovne opp:

Den frakt bypass er en jernbanelinje i Hamburg . Det går fra Hamburg-Eidelstedt via Hamburg-Rothenburgsort til Hamburg-Harburg og forbinder Hamburg langdistanselinjer ved å omgå forbindelseslinjen og kryssene i forkleet til Hamburg-Altona stasjon og Hamburg sentralstasjon . Ruten brukes hovedsakelig til jernbanegodstransport .

historie

Den første delen av godstransportbanen ble satt i drift i 1902 under ledelse av Hermann Textor , teknisk direktør for Lübeck-Büchener Eisenbahn- Gesellschaft, som en forbindelse mellom Wandsbek-stasjonen på Lübeck-Hamburg-ruten og Rothenburgsort-stasjonen på Berlin-Hamburg jernbane . Fra 21 februar 1903, ble det knyttet til den viktigste godsstasjonen for å omgå Hamburg sentralstasjon . En utvidelse til Ohlsdorf langs forbindelseslinjen fant sted før første verdenskrig, og det samme var forbindelsen mellom Hamburg-Eidelstedt og Hamburg-Lokstedt .

Under andre verdenskrig ble togtrafikk gjennom sentrum av Hamburg gjentatte ganger avbrutt av bombeangrep, og togene ble omdirigert via godsomgangen. Vollen langs Kellinghusenstrasse - Ohlsdorf undergrunnslinje var allerede hevet da den ble bygget, men de påfølgende broene over Alster og Tarpenbek manglet .

Den direkte lukkingen av gapet mellom Rothenburgsort og Elbe-broene (uten å bekymre deg for Hamburgs hovedstasjon) og utvidelsen til Harburg langs eksisterende rute med en ny Oberhafenbrücke og gjenoppbygging av den tidligere hovedgodstasjonen på stedet for den tidligere Venlo stasjonen gikk i drift 13. august 1996, slik at Maschen marshalling nå er koblet til Schleswig-Holstein via fraktomgangen.

I 2009 startet arbeidet med å forsyne strekningen mellom Groß Borstel og Alsterdorf med støyskjermer for å avlaste de lokale innbyggerne.

Rute

Nordfraktomgå

Rute for den nordlige frakoblingen

Den nordlige frakoblingslinjen forgrener seg mellom det tidligere rangeringsgården, i dag ICE- depot Bw AH1 Hamburg-Eidelstedt , og Hamburg-Eidelstedt-stasjonen , som det er sporforbindelse til, mot øst fra linjen til Elmshorn . Det var et lite godstun i Hamburg-Lokstedt . Flere store bilforhandlere på Nedderfeld ble levert herfra via en sidespor .

Linjen fortsetter (selv om den var planlagt og lagt ut med to spor, men bare ble bygget som et "foreløpig" enkeltspor, med sporet lagt vekselvis på en av de to sidene eller i midten) til den tidligere Barmbek godstasjonen på nivået med Rübenkamp S-Bahn-stasjon (City Nord) og Alte Wöhr . En kort avgrensningslinje fra Hamburg-Ohlsdorf slutter seg til S-Bahn-HP Rübenkamp , via hvilken det er forbindelse til både Hamburg S-Bahn og Hamburg U-Bahn . Fra Ohlsdorf var det et jernbanespor på østsiden av U1-t- banelinjen gjennom Langenhorn til den (tidligere) Ochsenzoll godstasjonen ( Langenhorner Bahn ).

Godsomgangen går fra Ohlsdorf i sør-sørøst retning på et enkelt spor til krysset Hamburg-Horn , der en forbindelseskurve fra Hamburg-Wandsbek-stasjonen slutter seg til ruten til Lübeck . Den nordlige delen av godsomgangen slutter ved det tidligere marshallverget Hamburg-Rothenburgsort på ruten til Berlin . Bare noen få spor brukes fortsatt på alle disse stasjonene.

Som en del av utvidelsen av linjen Hamburg - Lübeck ble den 3,3 km lange delen mellom Horn-depotet og Rothenburgsort utvidet til dobbeltspor innen utgangen av 2007, og åtte broer ble utvidet. Det eksisterende sporet mellom Horn og Eidelstedt vil bli rehabilitert, noe som vil muliggjøre høyere hastigheter, men ikke krever en plangodkjenningsprosedyre . Den støybeskyttelse på denne delen er å bli bedre som en del av den føderale støyskjerming program.

Ohlsdorf sidespor

Det var også et lite godstun i Ohlsdorf, hvis begrunnelse Hamburger Hochbahn nå bruker som sporlager .

Mot sør er det sporforbindelse til Hamburg S-Bahn. Siden Alstertalbahn ikke hadde et eget godsspor, ble godstrafikk der operert på S-Bahn-sporene. I tillegg er Hamburg-Ohlsdorf- depotet koblet til jernbanenettet.

Nord for Ohlsdorf U- og S-Bahn-stasjon fortsatte godssporet langs Langenhorn-jernbanen til det opprinnelige endepunktet ved Ochsenzoll . I dag er det den eneste sporforbindelsen fra jernbanen til Hamburg t-banenett nord i Ohlsdorf stasjon. Langdistansert spor til Ochsenzoll er nesten fullstendig demontert siden 2008, bare en kort del eksisterer fortsatt på Langenhorn Nord. Deler av ruten ble brukt til å koble av flyplassen S-Bahn .

Sporforbindelsen mellom Barmbek godstasjon og det viktigste underjordiske verkstedet ble brutt i 2005. Under andre verdenskrig ble dette sporet utvidet til Heidenreich & Harbeck AG , en dreiebenkeprodusent som var viktig for krigsinnsatsen .

• 

  Bro over Tarpenbek

• 

  Bro over Alster

• 

  Ny bro over Bebelallee

• 

  Alsterdorf T-banestasjon, terskelfornyelse på godstransportbane

• 

  Bro over gaten ring 2 , parallell føring med tunnelbanelinjen U1

• 

  Hamburg Wandsbeker Chaussee stopp

• 

  Gren fra Lübeck og Horn-depotet (utsikt mot sør)

Sørfraktfrakt

Den sørlige delen av godsomgangen er planlagt siden 1920-tallet. Det var å avgrense Berlin-ruten nord for Tiefstack og som en ny rute løpe i en bred bue gjennom myrmarken til Harburg. Der skal den kobles til de eksisterende rutene til Hannover og Bremen. Denne forbindelsen ble vist som den oppgraderte ruten Hamburg-Harburg-Hamburg-Rothenburgsort i 1985 Federal Transport Infrastructure Plan uten en spesifikk rute . Siden en ny linje gjennom det økologisk følsomme Vier- und Marschlande ikke kunne håndheves, ble en ny linje bygget mellom 1987 og 1996 og oppgradert . Elementene er fra sør til nord:

• Nybygging av to overgangskonstruksjoner foran Harburg:
  • Den sørlige fører godstogene fra Maschen marshalling via den oppgraderte linjen Hamburg - Hannover i øst på den nye dobbeltsporede nye linjen til Rothenburgsort.
  • Den nordlige erstattet den lange sløyfen til Bremen-linjen til (til da østlige) spor av Hannoverian Railway. I Hamburg-Harburg stasjon, for eksempel, ligger de to Bremen-sporene midt mellom Hannover-sporene.
• Økning av passasjonshastighetene i forhold
  • Hamburg - Hannover i 120 km / t (spor 1 og 4)
  • Hamburg - Bremen til 100 km / t (spor 2 og 3)
  • Maschen - Hamburg Lower Elbe i 60 km / t (spor 7 og 8)
  • Maschen-Hamburg-Wilhelmsburg i 80 km / t (spor 7 og 8)
• Mellom Hamburg-Harburg og krysset i Hamburg-Veddel ble det anlagt en dobbeltsporet linje mot vest med en bro over Süderelbe for å forbinde Hamburg havnebane (Hohe Schaar og Hamburg-Süd havnestasjon ).
• Sporene mellom Hamburg-Harburg og den tidligere Hamburg Hgbf-stasjonen er omorganisert:
  • gammel:
    • to persontogspor i øst
    • to godstogspor i vest
  • Ny:
    • to godstogspor i øst
    • to persontogspor i midten
    • to godstoghavnespor i vest
• Godstogsvingesystemet ved Hamburg Hgbf stasjon ble forlatt, sporplanen ble ombygd og forenklet.

Gleisdreieck i Oberhafen

• Mellom Norderelbbrücke og jernbanestasjonen Hamburg-Rothenburgsort ble det bygget en ny dobbeltsporforbindelse med en bro over Oberhafenkanal .
• Den forrige dobbeltsporlinjen Hamburg Hgbf - Hamburg-Rothenburgsort ble demontert.
• Hamburg Hbf-stasjon ble ombygd for å koble plattformspor 8 i retning Lübeck og (nye) Hamburg-Harburg med en forlengelse av plattformen mellom spor 7 og 8.
• Signalboksområdet ved Süderelbe-krysset styres eksternt fra den utvidede og moderniserte signalboksen i Hamburg-Harburg (med demontering av Sf-signalboksbygningen), det samme gjelder signalboksene Veddel Vf, Hob og Wr IV (i Hamburg Hgbf stasjon). Signalboksbygningene Hob og Wr IV ble demontert.

Etter tysk gjenforening ble det i tillegg til den demonterte gamle jernbanelinjen mellom Hamburg Hgbf og Hamburg-Rothenburgsort bygget en ny enkeltsporlinje slik at alle plattformer i Hamburg Hbf (spor 5-8 og 11-14) kan nås på Hamburg-Berlin rute . I 2016/2017 ble byggeplassen ved Berliner Tor forbikjørt på denne ruten, der broene til S-Bahn og langdistansespor over linjen Lübeck - Hamburg og støttemurer ble fornyet.

se også: bypass for Buchholz - Maschen

trafikk

I tillegg til godstog er det vanlige rutetog på ruten mellom Hamburg-Eidelstedt-depotet og Hamburg sentralstasjon, men som tomme kjøringer uten persontransport. Det er også et vanlig Nordbahn- tog på godsomgangen, men også som et tomt løp. Innimellom brukes ruten til å overføre S-Bahn-tog mellom Elbgaustraße-verkstedene og Ohlsdorf. Fjerntog fra og i retning Lübeck føres mellom Rothenburgsort og Hamburg-Horn Bbf via bypass-toget, forutsatt at de kommer til et av spor 11-14 i den vestlige delen av Hamburg sentralstasjon. I tillegg, i tilfelle operasjonelle forstyrrelser, blir passasjertogreiser omdirigert på ruten.

Planlegger

For Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ble utvidelsen av forbindelsen mellom Hamburg-Horn og Hamburg-Wandsbek jernbanestasjon kunngjort, men ikke startet.

Se også

• Jernbanetransport i Hamburg

litteratur

• Wolfgang Klee : Jernbaner i Hamburg . Eisenbahn Journal special 5/97.

weblenker

• Detaljer om omgåelse av varer
• Bilder av søylebanen på Drehscheibe-online.de
• Det var en gang i Hamburg ( Memento fra 15. juli 2018 i Internet Archive ), MiIBA Spezial 53, august 2002, s. 75–81 (PDF; 1,6 MB)

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Prosjekt Flyplass S-Bahn Hamburg. (PDF; 2,6 MB) Gratis og hansestad Hamburg, november 2008, s. 18 , åpnet 1. september 2018 . 
4. ↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2015: Oversikt over pågående prosjekter og prosjekter foreslått for Federal Transport Infrastructure Plan - Federal Railways. (PDF; 537 KiB) Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 29. mai 2014, arkivert fra originalen 3. juli 2015 ; Hentet 29. oktober 2014 .