Hamburg havnejernbane

Hamburger Hafenbahn , en avdeling ( jernbaneinfrastruktur ) av Hamburg havnemyndighet (HPA), har til oppgave å forsyne havnen i Hamburg med jernbanen som en del av infrastrukturen for den største havnen i Tyskland.

Dette handler om aksept og videresending av varer mellom lasteskipene og jernbanen, som skal transporteres over et bredt område. Havnejernbanesystemene brukes for innlandetrafikk . Containere transporteres videre fra containerterminalene ved hjelp av containervogner på havnejernbanesystemene . Bulkmaterialer er med spesielle tog til forbruker (f.eks. Som jernmalm fra Sandauhafen for stålverk av Salzgitter AG ) transporteres.

Havnebanen sørger for jernbaneinfrastrukturen ; den driver ikke tog selv, men har kjøretøy for å opprettholde rutenettet. De spor av havnen jernbanen er tilgjengelige for jernbaneselskapene å koble resten av jernbanenettet til havnen, der 152 selskaper er for tiden lisensiert (som i juni 2019, og i april 2017: 135, i august 2016: 126 i januar 2015: 115).

Område av havnebanen

Rbf "Alte Süderelbe" i Hamburg-Waltershof

Den nåværende utvidelsen av havnens jernbanenett strekker seg fra Peute i øst til Finkenwerder i vest og i sør til Lotsekai i Hamburg-Harburg . Den er koblet til Nedre Elbe- jernbanen ved Hamburg-Hausbruch , hvorfra lastet gods distribueres over hele Europa via Hamburg-Harburg jernbanestasjon eller nedstrøms Maschen marshalling yard . En annen forbindelse er i Hamburg-Wilhelmsburg sør for den tidligere containerstasjonen, stedet for den tidligere Wilhelmsburg industrielle jernbanen .

Altona Harbour Railway, som har vært i drift siden 1845, ble ikke organisatorisk kombinert med Hamburg Harbour Railway før i 1950, noe som gjorde den til den eldste delen av systemet.

utvikling

Havnespor ved Sandtorhafen foran Speicherstadt , rundt 1900

Bykart fra 1880 med jernbanesporene fra Berlin og Venlo togstasjoner til Brookthorhafen , Sandthorhafen og Grasbrookhafen

1860 til 1900

I 1860 ble det på anmodning fra jernbaneselskapet Berlin-Hamburg godkjent en forbindelseslinje for å koble Sandthorhafen til togstasjonen på Deichtorplatz . Etter at en tilsvarende leieavtale ble undertegnet 18. juni 1866, reiste det første toget på den 700 m lange "Quaibahn" fra Berlin jernbanestasjon til Sandthorkai 11. august 1866 . Den første operatøren av Hamburg Port Railway var Berlin-Hamburg Railway Company .

I 1867 ble "Theerhof" bygget som den første marshallingen på den nordlige bredden av Brooktorhafen .

Fra 1869 til 1874 ble spor til Berlin jernbanestasjon satt i drift på Kaiser-, Dalmann-, Hübener- og Strandkai.

I 1872 , med byggingen av Elbe-broene, fant jernbaneforbindelsen sørover til det Hannoverske jernbanenettet . Her etablerte Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft seg med Venloer Bahnhof og overtok jernbanesporene i Grasbrookhafen som operatør.

I 1884 , med overtakelsen av Berlin-Hamburg-jernbanen og overtakelsen av Köln-Minden-jernbanen av staten Preussen i 1880, ble praktisk talt hele havnebanen i Hansestaden Hamburg drevet av preussiske jernbaneselskaper (frem til 1919) .

I 1888 ble Hamburg koblet til det tyske tollområdet, og Hamburgs kaiadministrasjon overtok havneanleggene i samsvar med "Kairegulativ" 15. august. 28. / 5. september Oktober 1888 kontrakten om å overta kjøre- og skiftetjenesten på havnebanen og den 22/27. Desember samme år ble kontrakten for tilkobling av alle høyre- og venstre Elbe havnespor til det preussiske jernbanenettet signert av administrasjonen av Royal Preussian State Railways .

I 1893 startet operasjonene ved Niedernfelde havnestasjon på Kleiner Grasbrook og på forbindelsesruten gjennom Wilhelmsburg .

1901 til 1945

I 1911 ble 4,91 millioner tonn gods transportert fra innlandet og 3 millioner tonn varer inn i innlandet på havnebanen.

1. januar 1913 hadde Freeport 226 kilometer spor, med private forbindelser var det 238,5 kilometer.

I 1924 ble driften av havnebanen overtatt av Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .

I 1929 ble oppgavefordelingen mellom havnebanen og Reichsbahn regulert av havnedriftens driftskontrakt.

Med Greater Hamburg-loven fra 1934 ble et hamburgsk-preussisk havnesamfunn grunnlagt.

I 1939 var det 450 kilometer spor med de tilkoblede havnejernbanene fra Altona og Harburg.

På grunn av krigen ble 305 km av de 450 km sporene på havnebanen ødelagt i 1945. Under rekonstruksjonen var sporoppsettet på kaiene nærmere tilpasset behovene til moderne skipsfart.

1949 til 1994

I 1949 overtok den nyopprettede Deutsche Bundesbahn driften av havnebanen.

1958–1962 ble hovedhavnestasjonen Hohe Schaar bygget.

Fra 1960 til signalanlegg ble modernisert med lyssignaler og spor diagram sikringsanlegg.

I 1965 fant elektrifiseringen av noen havnespor med luftlinjer (uten rase- og lastespor) sted parallelt med elektrifiseringen av jernbanelinjen fra Lehrte nær Hannover.

I 1966 ble Hamburg Süd havnestasjon , tidligere "Niedernfelde", modernisert på Kleiner Grasbrook .

Samarbeidet mellom partnerne i havnen er regulert av havneforskriftene fra 1970. Der er det blant annet forutsatt at drift på havnebanen utføres på vegne av den frie og hansestad Hamburg (FHH), at hansestaden planlegger, bygger og vedlikeholder alle havnetrafikkveier, den såkalte transportinfrastruktur, og at FHH også leier ut landmark til selskaper i havnebransjen. Tilsvarende bestilte selskaper reiste og drev deretter kaihåndteringsanlegg på eiendommen, som omtales som overbygning . Havnejernbanesystemene er delt inn i infrastruktur og overbygning.

Fra 1989 ble havnejernbane- og informasjonssystemet "HABIS" gradvis introdusert. Havnebanen hadde nå 425 kilometer spor, og 22 millioner tonn varer av alle slag ble håndtert.

Med den nye havnejernbanekontrakten i 1992 ble det bestemt at Hamburg skulle drive infrastrukturen og havneledelsen skulle drive overbygningen, og at Deutsche Bundesbahn skulle drive transporten.

1994 til 2010

For havnebanen ble perioden etter 1990 hovedsakelig formet av virkningene av jernbanereformen og den stadig økende betydningen av containertrafikk.

1. januar 1994 trådte jernbanereformen i kraft med den nye versjonen av General Railway Act og etableringen av Deutsche Bahn AG . Med dette inngikk Deutsche Bahn AG den fortsatt gyldige havnedriftstrafikkontrakten; Etter avspenningen av godstransportdivisjonen i løpet av den andre fasen av jernbanereformen, tok DB Cargo AG sin plass 1. juni 1999 (omdøpt til Railion Deutschland AG i 2003 , DB Schenker Rail Deutschland AG i 2009 og DB Cargo Deutschland AG i 2016 ).

I 1995 ble den nybygde Alte Süderelbe- stasjonen åpnet. Samme år brukte et annet jernbaneselskap for første gang jernbanesporene, nemlig EVB med et vanlig containertog fra Bremerhaven til Hamburg, som brukte sporene til Hamburg Süd-stasjonen; For dette formål signerte EVB og havnebanen sin egen brukskontrakt. I løpet av de påfølgende årene fulgte mange kontrakter med andre selskaper som leverte tjenester til og fra Hamburg havn som et resultat av liberaliseringen av jernbanetransport i Tyskland. Til å begynne med tillot havnebanen bare disse jernbaneselskapene å kjøre på inn- og utkjøringsspor så vel som på hovedspor (såkalt rødt nettverk), mens shuntrafikken på de andre delene (svart nettverk) fremdeles ble utført av DB Cargo ; Denne begrensningen ble senere opphevet, individuelle selskaper foretok skifteturer med hovedlinelokomotivene, og fra 2000 endelig stasjonerte de også sine egne skiftelokomotiver i Hamburg havn.

Rundt år 2000 hadde banenettet i Hamburg havn en rutelengde på 375 kilometer og flere havnestasjoner - delt inn i tre hovedhavnestasjoner og forskjellige underordnede distriktsstasjoner og presentasjonsgrupper. Havnebanen er av overregional betydning. Det anslås at 10% av all tysk godstrafikk begynte eller endte i Hamburg havn. Av godsene som ble håndtert i havnen ble 27% totalt og rundt 70% av containertrafikken håndtert med jernbane.

På samme tid ble imidlertid den grunnleggende strukturen i havnejernbanedriften fortsatt formet av havnejernens driftskontrakt og tilhørende spesialstilling til Deutsche Bahn. Dette endret seg da jernbaneloven ble endret igjen 1. mai 2005 . Havnebanen har nå blitt et offentlig jernbaneinfrastrukturfirma som må gi alle jernbaneselskaper ikke-diskriminerende tilgang. Siden da har godstransportdivisjonen til Deutsche Bahn vært juridisk lik andre selskaper. For å gjøre rettferdighet mot sin nye rolle, satte havnebanen opp sin egen driftsledelse og reorganiserte sikkerhets- og beredskapsledelsen. Havnebanen utfører imidlertid ikke visse oppgaver som å bemanne signalboksene , sende ut og selve nettverkskoordinasjonen, men har outsourcet dem til DB Netz .

Forvaltning av havnebanen ved Veddeler Damm

Også i 2005 var outsourcing av elektrisitet og havnekontor, og dermed også havnebanen, til den statlige tjenesteleverandøren Hamburg havnemyndighet , som et resultat av at den administrative organisasjonen av havnebanen i 2007 ble fornyet og planleggingen større nye bygninger til et selskap spesielt for slike prosjekter den tiltenkte delingen av HPA. I 2011 flyttet havnejernbanens bakkontor inn i det fredede tidligere havnekontoret ved Veddeler Damm 14, direkte ved Hamburg Süd stasjon, etter at DB Schenker hadde flyttet ut der (og bygningen var totalrenovert ).

Rundt år 2000 begynte byen ikke lenger å gi tilstrekkelige midler til fornyelse av den øvre strukturen . Dette - kombinert med fasilitetens alder, moderne minimumsstandarder og et økende trafikkvolum - førte til mange sporstengninger og sakte bevegelige områder , slik at Railion og Stinnes AG , som også er en del av DB Group , våren 2005 protesterte og pressemeldinger advarte om kollaps av havnebanen. Byen svarte med et øyeblikkelig program verdt 6 millioner euro, som store deler av rutenettet ble renovert i løpet av få år; Omfattende reparasjonsarbeid ble utført i Hohe Schaar-stasjonen fra 2007 til 2011 og i Hamburg Süd-stasjonen fra 2008 til 2013, og mange broer ble fornyet eller pusset opp.

2010-tallet

Slutten på den tidligere sidesporet til Airbus-anlegget i sentrum av Finkenwerder

Siden Hamburg havnemyndighet (HPA) gjenopptok vedlikeholdsforpliktelsene i årene 2008 til 2010, har tilstanden i 2006 forbedret seg betydelig gjennom investeringer på rundt 125 millioner euro. Bare havnene i havnen, som administreres av DB Netz , som utsatte utvidelsen på grunn av omfordeling til fordel for persontrafikk, er ikke tilstrekkelig.

Nye toppverdier innen lasthåndtering ble oppnådd i 2010 og 2011 (mer enn 40 millioner tonn last).

I begynnelsen av 2012 ble den vestligste sidesporet av havnebanen til Airbus-anlegget i Finkenwerder stengt etter at skinnene ikke hadde blitt brukt på flere år. Sporene er demontert fra sentrum av Finkenwerder, og traseen blir delvis redesignet til en sykkelvei. Havnebanen er av overregional betydning. Godt 12% av all tysk godstogtrafikk startet eller endte i Hamburg havn. Rundt 200 godstog ankommer eller forlater havnen hver virkedag. Dette omfatter også de blokk togene med opp til 6600 tonn jernmalm fra Hansaport ved Sandauhafen til stålverket i Salzgitter og Eisenhüttenstadt samt tog lastet med pottaske salt fra Werratal området ( K + S AG ).

Høsten 2014 ble en 60 meter lang hall for vedlikehold av godsvogner satt i drift på Spreehafeninsel i det østlige havneområdet i nærheten av Hamburg Süd port jernbanestasjon. Jernbanevirksomheter kan få godsvogner behandlet her. En annen hall er festet der felles reservedeler til godsvognene er lagret.

I 2016/2017 ble Rethe heisbro erstattet av en ny bascule bridge.

I 2017 ble det bygget et nytt lokomotivpunkt nordvest for havnestasjonen Alte Süderelbe i nærheten av Altenwerder med lagringsplass for opptil 32 elektriske og diesellokomotiver av EVUene som opererer her. I tillegg til påfylling og pussing brukes dette også til å parkere lokomotiver som for øyeblikket ikke er behov for, slik at tomme reiser til fjernere steder på de trangt okkuperte rutene kan unngås. Det er også et to-spor lokomotivverksted for vedlikehold og reparasjon av lokomotivene, som ble satt i drift av Ajax Loktechnik GmbH & Co. KG i 2018 .

Driftsanlegg

Hamburg-Süd havnestasjon

Sidings på Blohm & Voss

Anlegget, referert til som Hamburg havnestasjon som helhet , har flere stasjonsdeler, hvorav tre shunt / dreneringssystemer med seks sammenkoblinger brukes til distribusjon til de enkelte tilkoblingene og omvendt for installasjon før overføring til Deutsche Bahn-nettverket. De nordlige delene av havnen serveres fra Hamburg Süd- stasjonen; den kobles til hovedlinjen Hamburg - Harburg ved Veddel i begge retninger . Det sørlige området betjenes av Hohe Schaar-delen av stasjonen, som også forbinder Hamburg - Harburg-linjen sør for Wilhelmsburg stasjon . Det er en forbindelse mellom begge deler av stasjonen via Rethe Bridge. Fra Hohe Schaar er det også forbindelse til Hausbruch stasjon på jernbanelinjen Harburg - Cuxhaven via Kattwyk Bridge . Denne stasjonen har også forbindelse til den nyeste delen av stasjonen, Alte Süderelbe , hvorfra de vestlige havneanleggene i Waltershof og Altenwerder serveres.

Nettverket består av 305 kilometer spor og 160 kilometer sidespor , hvorav 110 kilometer har kontaktledninger , 880 poeng og 600 punkter i private forbindelser. 61 broer (inkludert Kattwyk Bridge, den største heisbroen i Europa) og 470  planoverganger er en del av nettverket.

Det er en godsvognvedlikeholdstjeneste på servicefasiliteter og fra 2017 et lokalt servicepunkt.

Data

Håndtering og bruk

• I 2019 ble totalt 48,2 millioner tonn gods eller 2,7 millioner standardcontainere (TEU) fraktet på Hamburg havnejernbane , pluss rundt 62.000 godstog med godt 1,7 millioner godsvogner.
• I 2018 ble totalt 46,78 millioner tonn gods eller 2,44 millioner TEU transportert, pluss mer enn 60.000 godstog.
• Rundt 46,4 millioner tonn gods ble transportert i 2016 (2015: 45,8 millioner tonn, 2014: 44,4 millioner tonn, 2013: 41,5 millioner tonn, 2011: 41,3 millioner tonn)
• 2,4 millioner TEU i 2016 (2015: 2,3 millioner TEU, 2014: 2,2 millioner TEU, 2013: 2,1 millioner TEU)
• i 2014 var antall tog 58176 (+ 1,7% sammenlignet med 2013), antall vogner var 1,54 millioner (+ 1,8%)
• ca. 200 tog daglig, inkludert 125 containertog (2010)
• ca. 5000 godsvogner per dag (2010)
• ca. 46,3% transportandel (ifølge TEU, 49,4% etter lastevolum) i innlandetrafikk i total havnehåndtering i 2019 (2018: ca. 45%, 2011: 36%, 2010: 30%)
• 12% andel i nasjonal jernbanegodstransport
• I 2018 var det 235 forbindelser i uken for containertog til Kina, 185 til Tsjekkia, 132 til Østerrike, 52 til Spania, 44 hver til Frankrike og Sveits, 10 til Danmark
• 152 jernbanevirksomheter hadde lisens til å bruke sporene til Hamburg havnejernbane i juni 2019 (i april 2017: 135, i januar 2016: 121, i januar 2015: 115, 2008: 53), de driver trafikken på havnenettnettet

Signal- og kommunikasjonssystemer

Teknisk driftsavdeling på Spreehafeninsel, Brandenburger Straße

• 588 lyssignaler
• 920 akselteller sensorer
• 580 kilometer kabel
• 51 intercom- og radiosystemer med rundt 700 tilkoblinger
• 35 skinnebremser

Bilinventar

I sin tekniske drift opprettholder havnebanen en liten bilpark for konstruksjons- og vedlikeholdsformål, som består av følgende kjøretøy (fra 4. august 2011):

• et lite diesellokomotiv
• en touringcar som eies av Hamburg Maritime Foundation (SHM)
• to veiskinner Unimogs
• to vei- skinne gravemaskiner
• en tung kompaktbil Klv 53
• 20 K-vogner , 6 Fc-ballastvogner , 2  R-vogner er i drift

• 

  Turbil i lokalene på Brandenburger Strasse

• 

  Bulk godsvogner fra Hamburg havnejernbane

• 

  Bulkvarevogn for transport av malm i Hansaport / Sandauhafen

Association of Friends of the Historic Port Railway eV

Den Association of Friends of the Historic Port Railway reconditions gamle biler fra havnen jernbane og andre industrielle og fungerer jernbane og viser dem på Bremer Kai (skur 50) i havnen i Hamburg.

• 

  Personbil 116 på havnebanen (restaurert)

• 

  Tankbil 5473 (restaurert)

• 

  Damplager lokomotiv "Tiefstack" av HEW , bygget 1950 (ikke restaurert)

weblenker

• Hamburg havnemyndighet AöR
• Forklaringer på strukturen og oppgavene til Hamburg havnebane
• Hamburg Harbour Railway (privat side)
• Kjøretøyliste
• Avisartikkel om Hamburg port jernbanen i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

litteratur

• Kurt Grobecker: Hamburgs jernbane. 125 års partnerskap og tradisjon . HanseStadt Verlag, Hamburg 1994, ISBN 978-3-927245-08-2 . 
• TransPORT Rail Basic introdusert. I: Daglig havnerapport . 11. juli 2012, s. 15, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN  2190-8753
• Eckhard-Herbert Arndt: Hamburg ønsker 100. jernbaneselskap velkommen. I: Daglig havnerapport . 27. november 2012, s. 3, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN  2190-8753
• Christoph Müller: Hamburg - inngangsport til verden. Havnen blir mer fargerik . I: jernbanemagasin . Nei. 12/2010 . Alba-publikasjon, desember 2010, ISSN  0342-1902 , s. 28-31 . 
• Samling av forfattere: 150 år med Hamburg havnejernbane . I: Rail Business Special . Nei. 1/2016 . DVV Media Group GmbH, august 2016, ISSN  1867-2728 . 
• Kai Pöhlsen, Manfred Schulz, Benno Wiesmüller: Hamburgs jernbane. Fra Quaibahn til en moderne transportleverandør på 150 år . 1. utgave. DGEG Medien, Hövelhof 2016, ISBN 978-3-946594-02-4 (280 sider). 
• Hamburger Hafenbahn - omlasting hvert minutt. I: Port of Hamburg Magazine. Utgave mars 2019, s. 30/31; Publisert av: Hafen Hamburg Marketing eV, Hamburg 2019

Individuelle bevis

Se også

• Kart over havnen i Hamburg med registrerte togspor
• Altona Harbour Railway
• Altona havneslep
• Bremen havnejernbane
• Boizenburg by og havnebane
• Rostock havnejernbane
• Lübeck havnejernbane