Niederelbebahn

Hamburg-Harburg-Cuxhaven
Rutenummer (DB) :	1720
Kursbokrute (DB) :	101.3 (S3), 121
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	til Stade: 15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	140/120 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	Hamburg-Harburg-Himmelpforten, Hechthausen-Cuxhaven
Legende Linje fra Hannover Linje fra Bremen 169.376 Hamburg-Harburg Harburger S-Bahn 169,400 Rute til sentralstasjonen Seevekanal og Göhlbach 170,782 Hamburg-Nedre Elbe 170,800 til Harburg havnene 172,700 S-Bahn fra Hamburg-Harburg 174, ??? Hamburg tempofabrikk (til 1984) A 7 Havnejernbane i Hamburg Hohe Schaar 175.020 Hamburg-Hausbruch ( Abzw , tidligere Bf) Havnejernbane til Hamburg-Waltershof 176,570 Hamburg-Hausbruch (til 1984) Hamburg-Neuwiedenthal 179.331 Hamburg-Neugraben Systemomkoblingspunkt likestrøm / vekselstrøm 180.545 Slutten av Harburg S-Bahn 181.452 181.445 Overlengde 7 m 181.487 Hamburg-Fischbek Röttiger-brakker ( Anst ) 182.768 Statsgrensen Hamburg / Niedersachsen 182.904 Boskoopstieg 183 522 Neu Wulmstorf tidligere Daerstorf 184.086 Liliencronstrasse 184.703 B 3n 184,770 Ketzendorf grusgrop ( Anst ) 185.590 Ovelgönner Heuweg 189.830 Estisk 190.248 Buxtehude 190.468 Linje til Bremerhaven ( EVB ) 193.807 Neukloster (Kr.Stade) 198,272 Aue 198,961 Horneburg 203.285 Dollern 206.056 Agathenburg 208.608 A 26 210,256 Linje fra Bremervörde 210,292 Godsvei til Stadersand tidligere Kehdinger Kreisbahn i Itzwörden 211.174 Stade (slutten av S-Bahn / elektrifisering) 212.017 Svingarm 218,679 Hammah 222.629 Himmelpforten (Hp Üst) 226,127 B 73 226.270 Oste 228,403 Hechthausen (Hp Üst) 234.967 Hemmoor (til 1992: Basbeck-Osten) 235.291 B 495 235,723 B 73 238,180 Warstade-Hemmoor (til 1991) 243,176 Wingst (tidligere Höftgrube) 246,362 B 73 247 050 Cadenberg 247,749 Neuhaus-Bülkauer kanal 250,900 Neuhaus (Oste) (til 1991) 251.145 Aue 254,594 Hadelner-kanalen 256,975 Otterndorf B 73 bypass 258,613 Medem 258,887 Otterndorf 259.420 Cuxhavener Landstrasse 267.080 Altenbruch (til 1991) 267.510 Altenbruch-kanalen 270,555 fra / til Cuxhaven America togstasjon 271,700 Cuxhaven CF ( Bft ) 271,801 Linje fra Bremerhaven 273.009 Cuxhaven Hovne opp:

Den Nieder- eller Unterelbebahn forbinder Hamburg-Harburg med Cuxhaven . Den 103,6 kilometer lange jernbanelinjen går i nordvestlig retning parallelt med Nedre Elben i Hamburg og Niedersachsen .

Fra Harburg til Stade er Lower Elbe Railway elektrifisert av luftledninger ( trekkstrøm 15  kV / 16,7  Hz ) og betjenes av S 3- linjen i Hamburg S-Bahn . For jernbanevogner av opp Neugraben bevege Harburg trene tilførselen finner sted DC (1200 V) fra en tilknyttet ved siden av sporet samleskinne . Stade - Cuxhaven-delen krever fortsatt dieselkraft.

rute

Rute i nærheten av Kehdingbruch

Rute nær Altenbruch

klassifisering

Niederelbebahn har blitt klassifisert som en hovedlinje siden 1964 og er offisielt en del av jernbanen Lehrte - Cuxhaven ( DB-rutenummer  1720, se jernbanen Lehrte - Hamburg-Harburg ); den ruten kilometrage begynner derfor på Lehrte jernbanestasjonen nær Hannover . Kursebok rute  121 går over Niederelbebahn .

Rute

Den rute følger av Hamburg til Cadenberge overgangen til Lower Saxony Geest til Elbmarschen fra Cadenberge til Cuxhaven av Hadelner marsj. Den går i stor grad gjennom jevnt, men ofte tøff terreng, men skjærer også gjennom Geest på Stade og Hemmoor. Viktige byer i dette området er Buxtehude , Stade og Otterndorf . Den føderale motorveien 73 følger også samme rute som jernbanelinjen .

Vann krysset

Den Niederelbebahn krysser alle venstre hånd elver på de nedre delene av den Elbe :

• den Seevekanal (innløp fra den Seeve ) direkte bak Hamburg-Harburg jernbanestasjonen
• den Göhlbach , som deretter strømmer inn i et havnebasseng sammen med den Seevekanal
• de esterne i Buxtehude
• den flom (Lühe) i Horneburg
• det swing i Stade
• den Horsterbeck mellom Himmelpforten og Burweg
• den Oste mellom Himmelpforten og Hechthausen
• den Neuhaus-Bülkauer Canal nær Cadenberge
• den flom mellom Kehdingbruch og Neuhaus (Oste)
• den Hadelner kanalen mellom Kehdingbruch , Osterbruch og Otterndorf
• den Medem i Otterndorf
• den Altenbruch Canal i Cuxhaven - Altenbruch

Ruteutvidelse

Med unntak av strekningen mellom togstasjonene i Himmelpforten og Hechthausen , er linjen utvidet til å bestå av minst to spor. Den korte enkeltsporspartiet er dobbeltsporet, men den midlertidige broen over Oste (bygget i 1945 av engelske pionerer) er bare ensporet, det samme er den sørøstlige broen over den føderale motorveien 73 .

Mellom Stade og Cuxhaven er det bare en jernbanestasjon (Cadenberge) og to overføringspunkter (Hechthausen og Himmelpforten); det er fjernstyrte blokkeringssignaler i Otterndorf og Hemmoor . Som et resultat må det skje rutetabeller og avbestilling av tog under anleggsarbeidet, mens arbeid på enkeltspors strekningen fra Himmelpforten til Hechthausen vil opphøre driften helt. Godstog blir deretter omdirigert via Bremerhaven - Cuxhaven . Den nye ESTW R sammenlåsende Hechthausen har vært i drift siden 24. november 2014, den kontrollerer området fra Stade til Cadenberge (eksklusivt hver). Den er designet for å overta Cadenberge - Cuxhaven-området i fremtiden.

Unterelbebahn mellom Hamburg-Harburg og Stade har blitt elektrifisert med luftledninger siden 1968 . Ruten gjør at S-Bahn kan kjøre hvert 20. minutt i tillegg til Regional Express , til Buxtehude hvert 10. minutt.

Mellom Heimfeld og Neugraben, den Harburg S-Bahn, som blir tilført med likestrøm fra en side lederskinne , løper parallelt med Unterelbebahn til noen få kilometer.

Fra mars 1902 til mai 1971 ble Lower Elbe Railway i området Schloßmühlendamm / Harburger Schloßstraße krysset av Hamburg-trikken på samme nivå på vei fra Hamburg sentrum til Harburg. Situasjonen ble teknisk krevende da Nedre Elbe-jernbanen ble drevet elektrisk fra 1968: Det var nødvendig å installere en luftlinjeovergang, som tok høyde for det spesielle trekket at Hamburg-trikken ble kjørt med rullestrømaftakere .

En ytterligere utvidelse er planlagt i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 i det "potensielle behovet". Linjen skal utvides til to spor mellom Hechthausen og Himmelpforten og elektrifiseres mellom Stade og Cuxhaven med jernbanelinjene Cuxhaven - Bremerhaven og Stade - Bremervörde . I tillegg skal alle plattformer økes til 76 cm, og to-system kjøretøyene som skal fungere i fremtiden skal ledes over Harburg S-Bahn. Dette avlaster ikke bare krysset Hamburg-Harburg ved å eliminere behovet for å endre retning og togoverganger, men også Hamburg sentralstasjon. I stedet for å føre inn på stasjonen på de overbelastede jernbanesporene over lange avstander, kommer togene til hovedstasjonen via S-Bahn-sporene, som fremdeles har kapasitet. Denne utvidelsen ble spesifisert i BVWP som nummer 2-047-V01 og inkludert i de prioriterte behovene. Det samme gjelder Harburg-tilkoblingskurven som en del av Hamburg-noden.

Utstyr for godstransport

Nord-vest for den tidligere Hamburg Nedre Elbe jernbanestasjonen, fasilitetene på Hamburg Nedre Elbe havnedistriktet stasjonen er plassert på en gren linje med sidespor til Harburg havner og raffinerier der .

Ved nivået for det tidligere Hamburg- Hausbruch jernbanestasjon, linjene i Hamburg havn jernbane avgreining til Altenwerder (CTA) og Hamburg-Waltershofs containerterminaler , og på tvers av Kattwyk broen til den østlige fri port område.

I Stade er det store industriområdet i Bützfleth med aluminium- og kjemisk industri og det tidligere atomkraftverket tilgjengelig via en gren . For tiden (2015) er vognene på et lokomotiv av serien 295 av DB Cargo overført til og fra Bützfleth.

Foran endepunktet i Cuxhaven er det omfattende, for det meste forlatte spor av havnen og fiskeindustrien. Hovedpunktet for bruk av banesystemet i 2015 er bilterminalen BLG. Hovedkundene er ARS Altmann og BLG selv.

Historie og drift

Unterelbebahn

Som Unterelbe spore ruten fra 1880 til 1881 i den tidligere ble provinsen Hannover fra Unterelbe'schen jernbaneselskap bygget. Den første strekningen fra Harburg til Stade ble åpnet for trafikk 1. april 1881. I andre halvdel av 1881 kunne operasjoner utover Stade startes. Fra 1882 og fremover gikk det tog fra det som den gang var “ Venloer Bahnhof ” i Hamburg til Cuxhaven. Dollern jernbanestasjon ble lagt til i 1920. Den Harburg-Wilhelmsburg UE [Nedre Elbe] Stasjonen ble omdøpt Hamburg-Nedre Elbe 1. april 1938 et resultat av Greater Hamburg loven . Stoppestedene ved Hausbruch (1984) og Altenbruch, Neuhaus (Oste) og Warstade-Hemmoor (1991) ble forlatt.

Forstedstrafikk og S-Bahn

Den DB Regional Express - her mellom Belum og Kehdingbruch (Deichschlippe) - ...

... ble erstattet av metronomet i desember 2007 - her ved siden av "Dicke Berta" fyr i Cuxhaven- Altenbruch - ...

... som igjen ble erstattet av DBs egen Start Unterelbe i 2018 - her i Cuxhaven stasjon.

På 1930-tallet ble seksjonen Harburg - Neugraben inkludert i Hamburg S-Bahn- tariff. Etter at Hamburg Transport Association (HVV) ble grunnlagt i 1965, ble denne linjen referert til som "S 3", der lokomotivtog fortsatte å kjøre. Mens befolkningen i Hamburg-distriktene Hausbruch og Neugraben-Fischbek vokste kraftig på 1960- og 70-tallet på grunn av bygging av nye store boligfelt, var forbindelsen til Hamburg sentrum fortsatt dårlig: for å nå Hamburg sentralstasjon , tog Harburg måtte endre retning, det var heller ingen vanlig rutetabell .

Først i 1984 ble den nåværende S-Bahn (linjene "S 3" og "S 31") utvidet fra Harburg sentrum til Neugraben. Ruten går fra Hamburg-Heimfeld i omtrent syv kilometer sør parallelt med Niederelbebahn.

Et nytt S-Bahn-stopp ble bygget i nærheten av boligområdet Neuwiedenthal . Neugraben jernbanestasjon ble utvidet til fem spor sammen med et parkeringsanlegg og mottaksbygningen i Wilhelminian-stil ble erstattet av et overføringssystem i "moderne betongstil" på 1980-tallet. En forlengelse av S-Bahn til også den tett befolkede Fischbek ble frafalt for ikke å redusere viktigheten av det nyopprettede (kjøpesenteret) i Neugraben.

Med åpningen av denne nye S-Bahn-linjen ble nedre Elbe- , Tempo-Werk- og Hausbruch-stasjonene gitt opp på den gamle nordlige ruten. I lokal trafikk til Buxtehude og Stade begynte Deutsche Bundesbahn å bruke tog med moderniserte n-biler med elektriske lokomotiver i klasse 141 under produktnavnet City-Bahn (CB) . 143-serien var i bruk i 2006/07 . De fleste togturene derfra endte nå i Neugraben mot sentrum , men noen ble videreført til Harburg i HVV- tariffen og med retningsendring til Hamburg Hauptbahnhof .

I hurtigtogstjenesten til og fra Cuxhaven kjørte opp til 1980-tallets diesellokomotiver i 220-serien med n-Wagen , deretter til 8. desember 2007 lokomotiver i klasse 218 med moderniserte n-biler.

Med utvidelsen av transportforeningsområdet innenfor Hamburgs hovedstadsregion til Niedersachsen i desember 2004, ble stasjonene mellom Neu Wulmstorf ( Harburg-distriktet ) og Himmelpforten ( Stade-distriktet ) - og dermed det meste av Nedre Elbe-jernbanen - inkludert i HVV takst som R 50 . Siden rutetabellen i desember 2014 har linjen blitt kalt RE 5 .

Hamburg-Harburg togstasjon

Ankomst av en metronom i Cuxhaven

Fra desember 2007 drev metronom-jernbaneselskapet trafikken til Cuxhaven. Moderne dobbeltdekkbiler og 246-serien (TRAXX P160 DE), en dieselvariant av Bombardier TRAXX- familien, ble brukt som lokomotiv fra kjøretøyflåten til Niedersachsen regionale transportselskap (LNVG) . Disse togene kjørte vanligvis hver time til Hamburg Hauptbahnhof.

Med rutetabellen i desember 2007 ble Hamburg S-Bahn-linje utvidet fra Neugraben via Buxtehude til Stade. I dette nylig bygget eller er dual-system S-Bahn jernbanevogner av serie 474,3 anvendt. Disse bruker luftledningen og kjører vekselvis i blandet drift med godstogene og metronomens regionale tog .

Utvidelsen av linjen besto i hovedsak av etablering av to plan utvidelser og et systemendringspunkt ved Neugraben parkeringsanlegg, samt å heve plattformene til 76 cm - hvor godstog også opererer - og 96 cm i Buxtehude og Stade. Videre ble blokkdelene på ruten forkortet for å tillate en nærmere togsekvens. I tillegg ble det satt opp en ekstra stopp ved Fischbek . I løpet av ti år vokste antall passasjerer mellom Hamburg og Stade med 65 prosent.

Siden åpningen av S-Bahn-tjenesten til Stade, reiser ikke flere EVB- enheter på Bremerhaven - Buxtehude-linjen til Neugraben . Noen ganger ble individuelle nattoverføringer med metrontog til og fra depotet i Bremervörde frigitt for passasjerer, noe som muliggjorde en direkte forbindelse mellom Hamburg og Bremervörde. Overføringsturen Stade - Bremervörde og tilbake via EVB- ruten er imidlertid ikke godkjent for passasjerer.

En bil som starter i Cadenberge

Siden rutetabellen i desember 2018, har DB Regio, som dukket opp som vinneren etter et anbud i hele Europa, drevet persontransport på ruten ved å bruke samme kjøretøymateriale som metronom. Operasjonen utføres av datterselskapet Verkehrsgesellschaft Start Unterelbe .

Ulykker

24. april 1973 skjedde en alvorlig jernbaneulykke like etter Horneburg jernbanestasjon i retning Hamburg. Klokken 14.49 kjørte ekspresstoget fra retning Stade over planovergangen på Issendorfer Strasse. Barrieren hadde ikke blitt stengt i tide på grunn av portvaktens uforsiktighet. En varebil ble truffet av toget. Togets første vogner, dyttet av et diesellokomotiv, hoppet av skinnene. Etter ca 100 m fanget den første bilen en ledningsmast i en sving til venstre og falt ned vollen. Bilene som fulgte, klødde seg i ruinene. De ankommende redningsteamene fra brannvesenet og andre hjelpeorganisasjoner måtte bruke kuttefakler og brekkjern for å frigjøre passasjerene, hvorav noen var fanget. Fire personer omkom i ulykken og flere ble alvorlig skadet. Redningsarbeidet, der en Bundeswehr-redningstank ble brukt, varte langt ut på natten.

Den desidert alvorligste ulykken på Niederelbebahn skjedde 22. juli 1975. I jernbaneulykken i Hamburg-Hausbruch døde 11 mennesker etter at et lokaltog fra Hamburg Hbf til Buxtehude kolliderte med et godstog som krysset Waltershofer Hafenbahn under kvelden. time. Årsaken til ulykken var en feil av passasjertogføreren. Selv om hovedsignalet foran ham viste "Stopp", hadde han fått fart på toget sitt på det som den gang var Tempo-Werk-stasjonen. Da han skjønte sin feil var avstanden ikke lenger tilstrekkelig for å stoppe toget før kollisjonen.

16. september 2015 var det en kollisjon mellom et regionaltog fra Metronom Eisenbahngesellschaft og en leddbuss av typen Mercedes-Benz Citaro ved planovergangen Mühlenkampstraße, Hedendorf bei Buxtehude (kryss av avledningsveien til den føderale hovedveien 73 via Mühlenkampstraße - Am Mühlenbach med Niederelbe- jernbanen) . Ved passering av planovergang, den felles lås av Bussen ble aktivert og bussen ikke lenger kunne forlate planovergangen. Bussen med rundt 60 studenter ble evakuert i god tid, og en person på toget ble lettere skadet i togbuss-kollisjonen. På grunn av ulykken og kritikk fra foreldre og politi brukes ikke omdirigeringsruten lenger av leddbusser. I stedet brukes flere småbusser fra KVG Stade på linje 2103. Om fellesbeskyttelsen primært er årsaken til ulykken, vil bli avklart senere. Politiet ser ikke noe galt fra bussjåføren. I juni 2016 dømte den lokale retten i Buxtehude bussjåføren til en bot på 1200 euro. Den ansvarlige dommeren anså det bevist at sjåføren var skyldig i "farlig innblanding i jernbanetrafikk" og "uaktsom kroppsskade" fordi en jernbanepassasjer ble lettere skadet i kollisjonen. Selv om forsvarsadvokaten ikke anså veien som brukes til leddbusser som egnet, var dommeren sikker på at ruten hadde vært "vanskelig, men gjennomførbar", spesielt siden 20 andre leddbusser allerede hadde krysset planovergangen uten problemer før ulykken. . Sjåføren tok ikke kurven riktig - og hun visste tilsynelatende ikke hvordan hun skulle deaktivere den aktiverte artikulasjonen og knekklåsen på bussen.

20. februar 2018 kolliderte et biltransporttog fra Bremerhaven med et godstog til Maschen i Cuxhaven jernbanestasjon. Eurorunner- lokomotivet kolliderte med en dobbel trekkraft av Voith Gravita- typen . Begge lokførerne fikk sjokk og blåmerker. Begge klarte å forlate sykehuset samme kveld. Flere biltransportbiler presset sammen i støtet og ble ødelagt sammen med 20 nye biler og sporoverbygningen.

litteratur

• Hans-Otto Schlichtmann: The Lower Elbe Railway Harburg - Stade - Cuxhaven . Red.: Kreissparkasse Stade. Stade 2007. 
• Peter Bussler: Unterelbesche Railway Harburg - Stade - Cuxhaven. Seremoniell åpning av jernbaneforbindelsen Cuxhaven i 1881 . I: Menn fra Morgenstern , Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 840 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven desember 2019, s. 1–2 ( digitalisert versjon [PDF; 4.0 MB ; åpnet 7. januar 2020]). 

weblenker

• www.niederelbe-s-bahn.de
• Informasjon om innkallingen (PDF; 47 kB)

Individuelle bevis