DB klasse 474
| DB klasse 474/874 | |
|---|---|
 Serie 474
| |
| Nummerering: | 1. serie: 001 / 501–045 / 545 2. serie: 046 / 546–058 / 558 og 092 / 592–103 / 603 3. serie (nybygg): 104 / 604–112 / 612 3. serie (konvertering): 113 / 613-145 / 645 |
| Antall: | 112 korte tog, bestående av 224 flere enheter (ET) 70 mellombiler (EM) (474,1 + 2) 42 mellombiler (EM) (474,3) |
| Produsent: | Trekkutstyr: Adtranz , nå Bombardier Mech-komponent: LHB , nå Alstom Transport Germany |
| Byggeår (er): | 1996-2001 2006 |
| Akseformel : | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over kobling: | 65,560 mm |
| Høyde: | 3.720 mm |
| Bredde: | 3.008 mm |
| Løpeavstand: | 16.190 mm (ET) 13.280 mm (EM) |
| Bogie akselbase: | 2300 mm (ET) 1800 mm (EM) |
| Tom masse: | 100 t (474,1) 94 t (474,2) 106 t (474,3) |
| Toppfart: | 100 km / t |
| Timeproduksjon : | 920 kW |
| Akselerasjon: | 1,0 m / s² |
| Bremseforsinkelse: | 0,7 m / s² (E-brems) 1,2 m / s² (hurtig bremsing) |
| Drivhjuldiameter: | 855/780 mm |
| Pumpehjulets diameter: | 680/610 mm (474,1 + 2) 850/770 mm (474,3) |
| Kraftsystem : | 1200 V DC (474,3 ekstra 15 kV 16,7 Hz AC) |
| Kraftoverføring: | Lateral samleskinne belagt fra siden (474.3 i tillegg gjennom kontaktledning ) |
| Antall trekkmotorer: | 8 × 1TB 1713-0JA02 |
| Togkontroll : | PZB S-Bahn Hamburg , PZB (bare 474.3), ETCS (bare 4 jernbanevogner) |
| Koblingstype: | Scharfenberg kobling |
| Seter: | 208 |
| Stående rom: | 306 |
| Gulvhøyde: | 1.035 mm |
| Klasser : | 1. / 2., siden 2000 bare andre |
Den klasse 474/874 er en elektrisk multippel-enhets spesielt konstruert for Hamburg S-Bahn nettverk.
historie
Den første serien på 45 kjøretøyer ble bestilt fra Linke-Hofmann-Busch i 1994 som konsortieleder for Linke-Hofmann-Busch-konsortiet (mekanisk del) og den daværende ABB Henschel AG (elektrisk og styringsteknologi) i Salzgitter og levert fra 1996 . I 1997 ble han presentert for pressen. Den andre serien på 58 biler ble bestilt i 1996 og levert til Hamburg-Ohlsdorf- depotet innen 2001 .
teknologi
Serien 474 representerer en generasjonsendring i kjøretøyene til Hamburg S-Bahn . Som før mates strøm inn via en samleskinne som er belagt på siden og festet til siden av sporet . Kjøretøyene forsynes med likestrøm på spenningsnivået 1200 V via denne samleskinnen . For første gang brukes væskekjølte trefasede asynkrone maskiner , som er koblet til akslene via en to-trinns girkasse og en kardanakseldrift , som drivere . Væskekjølte er for drift av asynkrone maskiner på likestrøm GTO - inverter brukt. Kjøretøyene i 474-serien er godkjent for en toppfart på 100 km / t. I motsetning til forrige 472-serie er mellombilen igjen ikke-motorisert, slik det var vanlig før 472-serien. Skinnebilene styres konsekvent av datamaskiner, som erstattet det konvensjonelle kontrollsystemet som hadde hersket i den eldre Hamburg-serien 470 og 472. Kontrolldataene overføres ikke lenger via individuelle linjer, men via serielle bussystemer (kjøretøybuss er DVB, togbuss er WTB ). Det er derfor ikke mulig å kjøre kjøretøyene i den eldre serien med de i 474-serien i blandede enheter. I likhet med sine forgjengermodeller er kjøretøyene utstyrt med en Scharfenberg- kobling, som er utformet på en slik måte at det er et mekanisk koblingsalternativ (f.eks. For tauing) med den forrige modellserien via en adapterkobling.
I 1997 og 1998 var det betydelige problemer med kjøretøyene. Etter sterke vibrasjoner var det mangelfullhet i ventilasjonen, døråpningsmekanismen og motoren, noe som førte til en akseptansestopp. Pressen tilskrev dette bestilling uten å teste prototyper.
Flersystemversjon 47 4.3
474.3-serien ble satt i drift i 2006 og 2007. Disse to-system kjøretøyene består av ni nye biler og 33 konverteringer av eksisterende kjøretøy i den andre serien. Kjøretøyene er også utstyrt for kjøreledningsdrift med 15 kV 16,7 Hz trekkstrøm . Mellombilene har strømavtaker for luftledningen samt alt høyspenningsutstyr. De har også firekvadrantkontroller som genererer likestrøm som kreves for å kjøre fra den nedtransformerte vekselstrømmen til kontaktledningen. På denne måten kan bremsenergi også mates tilbake til trekkstrømnettet. 15 kV strømavtaker i 474.3-serien refereres utelukkende til strømavtaker for å skille den fra sidestrømavtakere for likestrømsdrift .
Som planlagt har klasse 474.3 flere enheter vært i bruk siden desember 2007 som S3 fra Pinneberg via City Tunnel og Niederelbebahn til Stade S-Bahn- terminalen . Her har de byttet ut regionale tog som tidligere ble operert med lokomotiver . Fra den tidligere S-Bahn-terminalen Hamburg-Neugraben tilføres strøm via luftledningen.
474 pluss
Dette er navnet som S-Bahn Hamburg GmbH moderniserer alle 474-seriens kjøretøy under. Kjøretøyene er grunnleggende pusset opp. Passasjer opprettes mellom de enkelte bilene, og nye passasjerinformasjonssystemer installeres. Det skal settes opp et flerbruksområde i mellombilen og dørområdet vil være utstyrt med en ny anti-klem sikkerhetslist og et lysgitter. Kjøretøyene blir også malt på nytt. Opprinnelig skulle togene også være utstyrt med klimaanlegg. 4012-toget ble presentert for pressen som den første prototypen for konverteringene i juli 2011 på Ohlsdorf-depotet. Moderniseringen av de gjenværende kjøretøyene var opprinnelig forventet å starte i 2012. Imidlertid ble konverteringsprototypen ikke godkjent på grunn av tekniske problemer (inkludert overdreven vekt på klimaanlegget). Noen prøvekomponenter ble deretter fjernet igjen.
Allerede høsten 2009 begynte vi å bytte ut seteputer. Disse øker sittekomforten og er ment å gjøre hærverk vanskeligere.
Seriekonverteringen ville ha kostet en god million euro per tog. Finansieringen av dette prosjektet ble imidlertid ikke avklart. Her ble det holdt samtaler med delstatene Hamburg, Niedersachsen og Schleswig-Holstein. I medieoppslag fra midten av 2013 ble det sagt at begynnelsen kan bli forsinket til de første enhetene i DB klasse 490 er levert. Serieleveransen av den moderniserte “474 Plus” begynte faktisk i februar 2016, med et tog ferdigstilt i Neumünster verksted ca.
Det overordnede målet for prosjektet er å forbedre kvaliteten og dermed øke antall passasjerer.
Av tekniske årsaker og for å unngå en ny godkjenningsprosedyre var installasjonen av et klimaanlegg ikke inkludert i den videre planleggingen. Fredag 9. januar 2015 ble den modifiserte prototypen 4012, med klimaanlegget fjernet, presentert som det første moderniserte serietoget som gikk i drift umiddelbart. Alle resterende 111 tog vil også bli omgjort innen 2021 for 70 millioner euro. Arbeidet vil bli utført i samsvar med transportkontrakten mellom Hamburg og DB Regio (morselskapet til S-Bahn Hamburg GmbH), som vil gjelde fra 2018.
Halvparten av de planlagte omleggelsene ble utført i mai 2019, slik at moderniseringen av hele flåten vil være fullført innen 2021.
ATO-prøveoperasjon
De fire skinnebilene 4046, 4047, 4048 og 4051 ble utstyrt med ETCS og ATO i 2020 for i utgangspunktet å kunne gjennomføre testkjøringer uten passasjerer på Berliner Tor - Aumühle-seksjonen, som var utstyrt med ETCS frem til august 2020. Under ITS-kongressen i oktober 2021 skal automatisk togdrift med passasjerer demonstreres på denne ruten.
galleri
Multisystem 474.3
Første generasjons kupé (tidligere 1. klasse).
En 474 i Hamburg sentralstasjon
474 016 på Hamburg Dammtor togstasjon
Senket strømavtaker
En 474 ved inngangen til Blankenese stasjon
En 474 på Diebsteich stasjon
Multi-system S-Bahn på Niederelbebahn
litteratur
- Riechers Daniel: S-Bahn flere enheter nye kjøretøy for Tysklands urbane eksprestrafikk . 1. utgave transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 978-3-613-71128-0 , Likestrømsbussen BR 474 fra S-Bahn-Hamburg GmbH, s. 75-96 .
Individuelle bevis
- ^ Riechers Daniel: S-Bahn flere enheter nye biler for Tysklands byekspresstrafikk . 1. utgave transpress Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 978-3-613-71128-0 , Likestrømsvogn BR 474 fra S-Bahn-Hamburg GmbH, s. 75-96 .
- ↑ Hamburger Abendblatt 28. januar 1998 side 11
- ↑ Levering fra 2016: Slik ser Hamburgs S-Bahn-tog ut. 28. juni 2013, åpnet 2. april 2017 .
- ↑ Hamburg S-Bahn presenterer det første moderniserte toget. Lokal transport HAMBURG 9. januar 2015, tilgjengelig 2. april 2017 .
- ↑ Bergfest: halvparten av togene i S-Bahn-serien 474 modernisert. I: deutschebahn.com. Hentet 7. mai 2019 .
weblenker
- Serie 474-kjøretøy ( Memento fra 13. mars 2007 i internettarkivet )
- Bildegalleri på European Railway Server
- S-Bahn-Galerie.de: Klasse 474
