Filstalbahn

Stuttgart Hbf - Ulm Hbf
Filstalbahn i Esslingen am Neckar
Rutenummer (DB) :	4700 (Stuttgart– Neu-Ulm , langdistansespor) 4701 (Stuttgart - Plochingen, forstadsspor)
Kursbokseksjon (DB) :	750 (Stuttgart - Ulm) 790.1 (Herrenberg– Kirchheim (Teck) )
Rute lengde:	93,026 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	22,5  ‰
Toppfart:	160 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende 0,136 0,139 Stuttgart sentralstasjon 247  moh fra Filderstadt 0,800 0,000 Stuttgart sentralstasjon Em Wolframstrasse (Bft) til Bietigheim-Bissingen (forstadsstier) til Horb til Bretten (langdistansespor) 1900 1900 Stuttgart sentralstasjon Gw Rosenstein (Bft) 2.300 Rosensteintunnelen (331 m) Neckar , Rosenstein-broen (244 m) fra Stuttgart Hbf (under oppføring) fra Stuttgart Mittnachtstraße (under oppføring) 3.419 3.413 Stuttgart-Bad Cannstatt 222  moh til Nördlingen Stuttgart-Bad-Cannstatt-Stuttgart-Untertürkheim 5.575 00.000 Stuttgart Neckarpark fra Stuttgart-Untertürkheim Gl 526-528 fra Kornwestheim 7.092 00.000 Stuttgart-Untertürkheim Hp 6,933 Stuttgart-Untertürkheim Pbf (Bft) 229  moh til Stuttgart havn fra Stuttgart Hbf (under oppføring) 9,338 09,338 Stuttgart-Obertürkheim * 229  moh 11.094 11.094 Esslingen-Mettingen * 236  moh 13.211 13.211 Esslingen (Neckar) 236  moh 15.429 15.429 Oberesslingen * 242  moh 17.936 17.932 Esslingen-Zell * 248  moh 19,762 19,768 Altbach * 249  moh 22,228 22,944 22,197 22,947 Plochingen 253  moh til Immendingen fra Wernau Junction Schnaitwald 27,2 + 163 Reichenbach (Fils) 263  moh 27,2 + 203,1 27,300 + 34,2 31.994 Ebersbach (Fils) 278  moh 36,622 Uhingen 295  moh 39.075 Faurndau 306  moh fra Schwäbisch Gmünd 42,082 Goeppingen 315  moh ifølge Boll 46.110 Eislingen (Fils) 336  moh 48 587 Salach 351  moh 50.406 Søta 354  moh til Weißenstein 53,662 Gikk (fils) 394  moh 54.078 Gingen Sør (Üst) 56,295 kake 420  moh 57,974 Geislingen Vest 436  moh til Eybtal Kehrbahnhof fra og til Eybtal Kehrbahnhof fra Eybtal feierstasjon fra Wiesensteig 61.297 Geislingen (Steige) 469  moh Geislinger Steige 67.003 Amstetten (Württ) 581  moh til Laichingen til Gerstetten 70.910 Opprinnelse 570  moh 71,600 Opprinnelig Gbf 72.851 Lonsee 562  moh 75.951 Westerstetten (PV til 2005) 76,659 Westerstetten Hp (Bft; siden 2005) 555  moh 81,993 Beimerstetten (med Ulm Ubf ) 591  moh 85.500 Jungingen (Württ) (til 1973) 583  moh 89,332 Ulm-Orlingen av ål 92.900 Ulm sentralstasjon Em Nord (Bft) til Sigmaringen von Wendlingen (under oppføring) fra Sigmaringen 93,975 Ulm sentralstasjon 478  moh til Friedrichshafen til Augsburg Hovne opp:

Den Filstalbahn - historisk også kalt Württembergische Ostbahn eller Filsbahn - er jernbanelinjen fra Stuttgart via Plochingen og Göppingen til Ulm . Den går fra Plochingen til Geislingen an der Steige i Filstal og er oppført i kursbok av Deutsche Bahn AG under kursbok rute 750. Mellom Stuttgart og Plochingen er Filstalbahn også en del av Neckar-Alb-Bahn , kjent som kursbokrute 760, som også inkluderer den forgrenede ruten Plochingen - Immendingen så langt som Tübingen .

Ruten er en del av kjernenettverket til de transeuropeiske transportnettene .

historie

konstruksjon

Linjen, opprinnelig kalt "Ostbahn", ble bygget som en del av den første sammenhengende Württemberg-jernbanelinjen fra seilbare Neckar i Heilbronn via Stuttgart og Ulm på den seilbare Donau til Bodensjøen . I tillegg til den realiserte Alb-bestigningen via Geislinger Steige , ble en Alb-kryssing over dalene Rems , Kocher og Brenz (nord for Stuttgart - Ulm-aksen) diskutert i forkant av ruten . En grunn til den implementerte ruten var engasjementet fra byen Ulm, som kom til Württemberg fra Bayern i 1810 og ønsket å opprettholde sin økonomiske og sentrale posisjon i Württemberg.

22. oktober 1845 ble den 3,5 kilometer lange delen fra Cannstatt til Untertürkheim åpnet. Den 2,4 kilometer lange strekningen fra Untertürkheim til Obertürkheim fulgte 7. november 1845, og til slutt strekningen til Esslingen (3,9 kilometer) 20. november samme år . 14. desember 1846 fulgte den 17,3 kilometer lange forlengelsen til Plochingen. Ytterligere 27,6 kilometer, fra Plochingen til Süßen, ble satt i drift 11. oktober 1847. Dette ble fulgt av strekningen 10,9 kilometer til Geislingen 14. juli 1849, før de resterende 32,7 kilometer til Ulm kunne settes i drift 29. juni 1850. 28. juni 1850 rullet det første toget over den nye, opprinnelige enkeltsporveien til Royal Württemberg State Railways . På grunn av Geislinger Steige regnes det også som den første krysset av et lavt fjellkjede i Europa. Gradienten er 1: 44,5 eller 22 ‰.

12. oktober 1862, etter fire år med bygging, ble dobbeltsporet utvidelse av linjen fullført.

Forstedsspor og elektrifisering

Med det økende antallet pendeltrafikk begynte Deutsche Reichsbahn gradvis å utvide linjen ved å legge til to såkalte forstadsbaner. Dette skjedde først 26. mai 1925 mellom Stuttgart Hbf og Stuttgart-Bad Cannstatt, 15. mai 1931 mellom Stuttgart-Obertürkheim og Esslingen (Neckar) og bare 27. september 1970 av Deutsche Bundesbahn mellom Esslingen (Neckar) og Plochingen .

Fra 1. juni 1933 ble hele linjen elektrifisert. Elektrisk forstads trafikk i Stuttgart begynte allerede 15. mai 1933, og samtidig innførte Deutsche Reichsbahn en fast 20-minutters intervalltabell for lokal trafikk i Stuttgart Hbf - Esslingen (Neckar) -delen . Som et resultat av elektrifisering var betydelig færre tog på Geislinger Steige mellom Geislingen West og Amstetten avhengige av skyve lokomotiver. Mens persontog kan klare seg uten dem i dag, må tungt lastede godstog fortsatt skyves.

Effekter av krig

Den Rosenstein Bridge ble delvis blåst opp av Wehrmacht soldater like før slutten av andre verdenskrig . Inntil den midlertidige gjenoppbyggingen havnet alle togene i Bad Cannstatt stasjon . En midlertidig bro med enkeltspor ble satt i drift 13. juni 1946, og firefeltsbroen har blitt brukt igjen siden 1949.

Ytterligere utvidelser og utvidelsesplaner

Etter at den omtrent 13 km lange delen mellom Plochingen og Esslingen hadde nådd en belastning på noen ganger mer enn 400 tog per dag rundt 1960, begynte den firespors utvidelsen av denne seksjonen i 1963. Linjeforbedringer ble også gjort for å muliggjøre opptil 140 km / t på langdistansesporene og opptil 120 km / t på forstadsbanene. Samtidig ble alle planoverganger fjernet. Med en last i topptider på opptil 430 tog per dag i strekningen mellom Esslingen og Plochingen, var Filstalbahn den travleste ruten i Tyskland i 1970 .

På midten av 1960-tallet, to 29-kilometer lange nye linje seksjoner på den eksisterende linjen, mellom Geislingen og Lonsee og mellom Beimerstetten og Unterfahlheim , ble vurdert. En 8 kilometer lang tunnel i nærheten av Geislingen var planlagt.

På grunn av den høye operasjonelle belastningen på denne hovedtransportveien, ble utvidelse og nybyggingstiltak i denne trafikkorridoren allerede inkludert i den føderale transportinfrastrukturplanen fra 1985 som en oppgradert linje / ny linje Plochingen - Günzburg . Planene varierte fra å utvide den eksisterende linjen (som ikke tillater høyhastighetstrafikk) til fullstendig ombygging av en linje mellom Plochingen og Günzburg , utenom Ulm. Felles for alle varianter var omgåelsen av Geislinger Steige . Fra begynnelsen av 1990-tallet ble dette prosjektet forlatt til fordel for den nye linjen fra Wendlingen til Ulm .

I 1992 var linjen en av de fem linjene som primært skulle utstyres med CIR-ELKE - høyytelsesblokk .

Som en del av moderniseringsprosjektet Filstalbahn ble stasjonene Reichenbach (Fils), Ebersbach (Fils), Faurndau, Eislingen (Fils), Salach, Süßen, Kuchen og Uhingen modernisert. Ruten var utstyrt med støyskjermer noen steder. Omkjøringsmuligheter er for eksempel redusert i Uhingen.

I Stuttgart-regionen skal ruten integreres i den digitale Stuttgart- noden innen 2030 og utstyres med digitale låsinger , ETCS og automatisk kjøring .

virksomhet

I 1987 kjørte opptil 300 tog daglig på strekningen mellom Plochingen og Ulm. I følge jernbanen ble den maksimale ytelsen overskredet.

Regional trafikk

Alle typer tog kjører på Filstalbahn. Interregio-Express- tog kjører hver time mellom Stuttgart og Lindau . I delen Stuttgart - Ulm stopper disse bare i Esslingen , Plochingen , Göppingen og Geislingen . Dobbeltdekkbiler som er registrert for 160 km / t kjører her . I tillegg går det regionale tog per time mellom Stuttgart og Ulm.

I Stuttgart-Plochingen-seksjonen er jernbanetjenesten parallell sirkulerende regionale ekspresstog inn og ut av retning Tübingen og toget Stuttgart ( jernbanevogn i serie 430 lagt til).

Regiontogene mellom Stuttgart og Ulm ble brukt av et gjennomsnitt på 29900 mennesker på arbeidsdager i 2014.

For rutetabell ble tilbudet fra Inter Regio Express-tog på ruten fra to til komprimert en times intervaller 2016/2017. Dette er ledsaget av en standardisering av regionale ekspres- og regiontog, som tidligere kjørte hver time, for å danne en regional togtjeneste hver time . Halvtimes regionale tog planlegges mellom Süßen og Stuttgart, og fra 2019 mellom Geislingen og Stuttgart. I Geislingen er en overgang mellom RB og IRE mulig, kombinert med en 20-minutters stopp på de regionale jernbanene. Dette lange stoppet, som utvider den overføringsfrie reisetiden fra den østlige delen av Filstalbahn til Stuttgart, er gjenstand for kritikk. Staten begrunnet dette med den mangfoldige togtrafikken på ruten, som de regionale togene måtte underordne seg, samt den eneste andelen på 15 prosent av alle passasjerer som reiser til Stuttgart mellom Ulm og Geislingen. Denne løsningen har færrest ulemper. Med idriftsettelsen av Stuttgart 21 kunne det lange stoppet utelates. Antallet daglige togstopp ved Amstetten stasjon , hvor rundt 400 mennesker gikk av og på hver dag, ble redusert fra 32 til 18, reisetiden til Ulm ble økt fra 18 til 23 minutter, og fra Amstetten til Stuttgart fra 60 til 84 minutter.

Fra rutetabellen i desember 2019 opererte regionale tog som kjøres av Go-Ahead som linje RB 16 . Det ble tilbudt en timetjeneste mellom Stuttgart og Ulm, som ble kondensert mellom Stuttgart og Geislingen med omtrent 30 minutters mellomrom. Tidsplanen ble revidert på den tiden for å sikre mer stabil drift og bl.a. tilbyr også kortere inaktivitetstider i Geislingen (Steige).

Delstaten Baden-Württemberg planla opprinnelig å kjøre metropolekspresstog fra Stuttgart til Süßen. I følge egne uttalelser hadde ikke staten råd til en utvidelse til Geislingen som distriktene ønsket. Passasjerpotensialet er også for lavt. I midten av november 2015 ble departementet for transport og infrastruktur og Göppingen distriktskontor enige om at Metropolexpress fra Stuttgart fra 2019 ikke bare skulle kjøre til Süßen, men også til Geislingen. Distriktet bidrar til merkostnadene ved denne løsningen. For trafikk skal det bygges et ekstra spor ved Geislingen stasjon, hvis kostnad er estimert til fem millioner euro og skal subsidieres av staten. Samtaler med operatøren om å tilpasse driftskonseptet er fremdeles ventende (per november 2016). Siden den "lille rutetabellen" 13. juni 2021 er nå trafikk med storbytog hurtigtog implementert. Disse går delvis fra Ulm, delvis fra Geislingen til Stuttgart Hbf. I S-Bahn-nettverket stopper de i Plochingen, Esslingen, Bad Cannstatt og Stuttgart Hbf, utenfor på alle stasjonene.

Sommeren 2020, når det forventes en undersøkelse av den tidlige igangkjøringen av den nye Wendlingen-Ulm-linjen som er planlagt i desember 2022, vil forbedringer i regional trafikk på Filstalbahn bli undersøkt som et mellomtrinn før idriftsettingen av Stuttgart 21.

Etter igangsetting av Stuttgart 21 vil en IRE-linje fortsette å kjøre over ruten, med stopp underveis i Esslingen, Plochingen, Göppingen og Geislingen. Reisetiden mellom Stuttgart Hbf og Ulm Hbf bør fortsette å være rundt 60 minutter. Linjen skal knyttes til Bodensjøen. I tillegg er to hovedstadsekspresslinjer planlagt, hvorav den ene skal reise mellom Stuttgart og Ulm på 82 minutter, den andre mellom Stuttgart og Geislingen på 58 minutter. (Per desember 2017)

Langtransport

Intercity-Express og TGV Duplex reiser på Filstalbahn uten å stoppe. Intercity og EuroCity stopper hver time til to timer i Plochingen og Göppingen , og noen ganger i Geislingen .

Målene for IC, EC, ICE og TGV inkluderer:

• München (IC linjer Stuttgart - München / Frankfurt - Stuttgart - München / Karlsruhe - Stuttgart - München; EC linje Strasbourg - Stuttgart - München; ICE linjer Karlsruhe - Stuttgart - München / Wiesbaden - Stuttgart - München / Köln - Frankfurt-Stuttgart – München / Dortmund - Frankfurt - Stuttgart - München / Münster - Dortmund - Frankfurt - Stuttgart - München / Kassel - Frankfurt - Stuttgart - München / Hamburg - Hannover - Frankfurt - Stuttgart - München / Berlin - Frankfurt - Stuttgart - München; TGV-linjen Paris - Strasbourg - Stuttgart - München)
• Oberstdorf (IC "Allgäu" Magdeburg - Hannover - Dortmund - Köln - Mainz - Stuttgart - Ulm - Oberstdorf, en gang om dagen)
• Tübingen (IC "Loreley" Düsseldorf - Köln - Mainz - Stuttgart - Plochingen - Tübingen, en gang om dagen, kjører bare i seksjonen Stuttgart - Plochingen på Filstalbahn, visse dager toget starter i Berlin)
• Salzburg (IC Karlsruhe - Stuttgart - München - Salzburg, en gang om dagen)
• Innsbruck (IC “Bodensee” Münster - Köln - Mainz - Stuttgart - Ulm - Friedrichshafen - Lindau - Bregenz - Bludenz - Innsbruck, en gang om dagen)
• Linz (EC Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg - Linz, en gang om dagen)
• Graz (EC linje Saarbrücken - Stuttgart - München - Salzburg - Graz, to ganger om dagen)
• Klagenfurt (EC linje Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg - Villach - Klagenfurt, tre ganger om dagen)
• Zagreb (EM gjennom trener Frankfurt - Stuttgart - München - Salzburg - Villach - Ljubljana - Zagreb)

så vel som i motsatt retning

• Stuttgart (IC linje München - Stuttgart; ICE linje München - Stuttgart [en gang om dagen])
• Karlsruhe (IC linjer München - Stuttgart - Karlsruhe / Salzburg - München - Stuttgart - Karlsruhe [en gang om dagen, på visse dager fortsetter toget til Berlin])
• Frankfurt am Main (IC linjer München - Stuttgart - Frankfurt / Salzburg - München - Stuttgart - Frankfurt [en gang om dagen], EC linjer Linz - Salzburg - München - Stuttgart - Frankfurt [en gang om dagen starter toget i München på søndager] / Graz –Salzburg - München - Stuttgart - Frankfurt [en gang om dagen], ICE München - Stuttgart - Frankfurt [en gang om dagen, noen dager går toget til Köln])
• Saarbrücken (EC linje Graz - Salzburg - München - Stuttgart - Saarbrücken, en gang om dagen)
• Düsseldorf (IC-linje "Loreley" Tübingen - Plochingen - Stuttgart - Mainz - Köln - Düsseldorf, kjører bare i Stuttgart - Plochingen-delen på Filstalbahn, en gang om dagen, på visse dager går toget til Berlin)
• Dortmund (ICE linje München - Stuttgart - Frankfurt - Köln - Dortmund; EC linje Klagenfurt - Villach - Salzburg - München - Stuttgart - Mainz - Köln - Dortmund, IC linje München - Stuttgart - Mainz - Köln - Dortmund [en gang om dagen])
• Münster (IC “Bodensee” Innsbruck - Bludenz - Bregenz - Lindau - Friedrichshafen - Ulm - Stuttgart - Mainz - Köln - Münster [en gang om dagen], ICE “Münsterland” München - Stuttgart - Frankfurt - Köln - Dortmund - Münster [en gang om dagen ])
• Kassel (ICE München - Stuttgart - Frankfurt - Kassel, en gang om dagen, på bestemte dager går toget til Hannover)
• Hannover (IC "Allgäu" Oberstdorf - Ulm - Stuttgart - Mainz - Köln - Dortmund - Hannover, en gang om dagen)
• Berlin (ICE linje München - Stuttgart - Frankfurt - Berlin)
• Hamburg (ICE linje München - Stuttgart - Frankfurt - Hannover - Hamburg)
• Strasbourg (EC München - Stuttgart - Strasbourg, en gang om dagen)
• Paris (TGV München - Stuttgart - Strasbourg - Paris, en gang om dagen)
• Fredag ​​og lørdag Budapest - Wien - Salzburg - München - Frankfurt am Main (RailJet of ÖBB)

Med igangsetting av Stuttgart 21 skal ikke hele linjene til DB Fernverkehr lenger føres over Filstalbahn. Det er uklart om enkelt tog fortsatt vil bruke ruten (per desember 2017).

Frakttransport

Flere ganger i timen kjørte noen tunge godstog med private jernbaner , og noen ganger også av Deutsche Bahn . De fleste består av blandede vogner. Fra tid til annen blokk tog også kjøre . Lokale godstog kjører daglig fra Plochingen til Ebersbach , om nødvendig også til Uhingen , Göppingen , Eislingen eller Süßen .

På begynnelsen av 1990-tallet måtte opptil 40 tunge passasjer- og godstog (bruttolast over 900 tonn) skyves i strekningen mellom Süßen og Beimerstetten i retning Ulm. I retning Stuttgart var det nødvendig å skyve godstog med mer enn 1.340 tonn.

Driftspunkter

I depotet Plochingen S-Bahn Stuttgart rengjøres, repareres og vedlikeholdes flere enheter i serien 420 , 423 , 425 og 426 . Hvis hjulsettet er skadet, blir dieselbiler som 611 , 612 , 628 og 650- serien også betjent. Det er også en bensinstasjon for diesel-trekkbiler der. Det er også mye skifting på Plochingen stasjon . Det er også her avstøting brukes. I tillegg slutter flere kulltog for Altbach kraftverk og skrapfylte vogner for Kaatsch skrapanlegg i Plochingen hver dag . Det er også tog med elektriske lokomotiver, som består av blandede vogner, og deretter fra et diesellokomotiv i klasse 294 til for eksempel Ebersbach, Uhingen, Göppingen, Eislingen, Süßen, Frickenhausen (via Plochingen-Immendingen-jernbanen til Nürtingen og deretter via den Nürtingen-Neuffen jernbane) ) eller til den Scheufelen papirfabrikken i Oberlenningen (via Plochingen - Immendingen linje til Wendlingen og deretter via den Wendlingen (Neckar) -Oberlenningen linje ).

Et lite diesellokomotiv Köf er stasjonert ved banekonstruksjonsfirmaet Leonhard Weiss i Göppingen . Dette gjøres av selskapet i Göppingen jernbanestasjon .

I Geislingen er to elektriske lokomotiver i 151-serien stasjonert for skyvetjenesten på Geislinger Steige , for å presse tunge godstog og i tilfelle havari også tunge persontog. De etterfølgende togene ankommer stasjonen Geislingen West på sidespor . Deretter går push-pull-lokomotivet uten kupler med toget bakfra og skyver det deretter til Amstetten , den første stasjonen etter Geislinger Steige. Push-pull-lokomotivet returnerer deretter til Geislingen.

Spor plan signaltårn er plassert i Stuttgart Hauptbahnhof , Stuttgart-Bad Cannstatt stasjon , Stuttgart-Untertürkheim Bahnhof , Göppingen , Eislingen , søt , Geislingen, Amstetten , Westerstetten , Beimerstetten og Ulm sentralstasjon . Stuttgart Obertürkheim - Faurndau-delen er levert av den elektroniske signalboksen i Karlsruhe . For dette formålet ble sporlåsene i Esslingen am Neckar , Plochingen , Ebersbach og Uhingen avviklet og nye Ks-signaler ble installert. Det er også en bryterpersonell med et spordiagram signalboks i Plochingen-depotet i Stuttgart S-Bahn, som er ansvarlig for skifteløpene som finner sted der.

Det er to planoverganger på hele ruten: Den ene er mellom Beimerstetten og Westerstetten (ringbarriere), og en i Plochingen-depotet (eksternt overvåket av punktsjefer). De to planovergangene i Uhingen og mellom Ebersbach og Reichenbach ble gitt opp da fjernkontrollen fra Karlsruhe gikk i drift.

Rute

Etter at ruten fra Stuttgart sentralstasjon synker litt til Cannstatt , stiger den i Neckar-dalen ved sin nordlige skråningsfot med opptil 3 ‰, fra Plochingen igjen ved foten av den nordlige dalflanken i Filstal til Göppingen med opptil 5 ‰, og fra Göppingen (316 meter havnivå) med opptil 10 ‰ til søt (365 meter). Opp til Geislingen jernbanestasjon (469 meter) stiger ruten ved 9 til 11 ‰, med ruten fra Geislingen (Steige) vest stoppested som beskriver en løkke inn i sidedalen til Eyb og rundt byen Geislingen . Mellom Geislingen og Amstetten (582 meter) - Geislinger Steige - i og over Rohrachs nordlige skråning , er stigningen 22,5 ‰, før den synker lenger ned med 5,5 ‰ til toppunktet i Amstetten stasjon. Under oppstigningen på Geislinger Steige kan du se monumentet til byggeren av denne ruten til venstre : Senior bygningsoffiser Michael Knoll var ansvarlig for byggingen av hele delen av "Ostbahn" fra Esslingen til Ulm.

Fra Amstetten følger ruten Lone i dalen med samme navn til Westerstetten , hvor et lite oppløst område av Alb strekker seg sørover til Donau-dalen og blir til en lokal sidegrøft av Donau ved Jungingen , der endelig nedstigning til Ulm sentralstasjon administreres med 13 ‰.

modernisering

Moderniseringstiltak har funnet sted på store deler av Filstalbahn siden midten av 2004. Skinner , sviller - inkludert tresviller over 40 år - og ballast og brytere ble byttet ut. Siden 2005 har nye Ks-signaler blitt kontinuerlig installert, fra Stuttgart-Obertürkheim til Faurndau . Disse ble åpnet med den nye elektroniske sikringen i Plochingen (styrt fra operasjonssentralen Karlsruhe). De gamle Hp-signalene ble tatt ut av drift og demontert samtidig.

I Ulm Hbf, Geislingen, Göppingen og i seksjonen Plochingen - Stuttgart på hver togstasjon eller holdeplass, er det nye togdestinasjonsindikatorer på plattformene . På de andre mindre stasjonene mellom Plochingen og Ulm, som på alle DB-togstasjoner, installeres det lite informasjon om passasjerinformasjon, som informerer reisende i tilfelle forsinkelser, sporskift eller avbestilling av tog ved hjelp av rulletekst og en kunngjøring.

I Westerstetten ble de gamle plattformene som var på nivået med stasjonsbygningen nordvest utenfor landsbyen forlatt, og et nytt stoppested ble bygget nærmere sentrum, som har vært i drift siden 22. juli 2005.

I løpet av påsken 2006 ble de tidligere signalboksene i Esslingen am Neckar , Plochingen , Ebersbach og Uhingen tatt ut av drift, og en ny elektronisk signalboks ble satt i drift i Plochingen. Dette muliggjør sentral kontroll av togtrafikken mellom Obertürkheim og Faurndau, så vel som fra Plochingen til Wendlingen fra Karlsruhe, hvor DB-operasjonssentret for Sørvest-Tyskland ligger. Bare en beredskapsarbeidsplass er igjen i Plochingen. Inkludert installasjon av 480 signaler, fornyelse av 160 punktmaskiner og jordarbeid som kreves for å legge kabler, kostet dette tiltaket 80 millioner euro. I tillegg ble det tredje sporet for togoverkjøring etc. demontert i Uhingen og den historiske stasjonsbygningen ble revet, bare sporforbindelsen til ett selskap eksisterer fortsatt, men serveres ikke lenger som planlagt.

I 2006/2007 ble det bygget en ny omlastningsstasjon for containere i Dornstadt-området mellom Ulm sentralstasjon og Beimerstetten , og et tredje spor ble lagt som en tilnærming til den nye containerterminalen så langt som Beimerstetten stasjon, som erstattet den forrige omlastningsstasjonen i Neu-Ulm .

Fram til 2007 var det fremdeles sidespor til en bølgepappfabrikk i Reichenbach stasjon, men dette ble forlatt, og den eneste bryteren ble fjernet. Derfor ble stasjonen nedgradert til en stopp høsten 2009 . Stasjonsbygningen, som ble stengt av jernbanen på begynnelsen av 1990-tallet og som frem til da fremdeles hadde ventesal og billettkontor , var da i en loslitt og øde tilstand. Det ble derfor renovert og huser nå økonomi og leiligheter.

I andre halvdel av 2009 ble også de små historiske togstasjonsbygningene i Lonsee og Urspring revet, plattformene der i retning Ulm ble fornyet og støyskjermere ble installert.

I løpet av “ Stuttgart 21 ” -prosjektet skal ruten mellom rutekilometer 7.97 (bro over Hafenbahnstraße) og 9.0 omdirigeres. I løpet av byggeperioden sies det at S-Bahn-sporene også er berørt. Mellom 2014 og mai 2017 ble det opprettet en sporskifteoperasjon mellom Stuttgart-Obertürkheim og Stuttgart-Untertürkheim. For dette formål ble 26 signaler satt opp igjen, 16 signaler fjernet og 3 ettermontert.

weblenker

• Rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Forordning (EU) nr. 1315/2013 om Unionens retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett og om opphevelse av beslutning nr. 661/2010 / EU (PDF; 119 MB), s.49 .
4. ^ ^{A b c} Wolfgang Watzlaw: Foreløpig planlegging av den oppgraderte / nye linjen fra Plochingen til Günzburg. I: The Federal Railroad. Vol. 63, nr. 10, 1987, ISSN  0007-5876 , s. 919-924.
5. ^ Albert Mühl, Kurt Seidel: Württemberg State Railways . 2. utgave. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 , s. 247 . 
6. ^ Stefan J. Dietrich: Ulm og jernbanen . Stadtarchiv Ulm, 2000, ISBN 3-87707-549-5 , s. 17 . 
7. ^ Günter Dutt: En reise gjennom 150 år med tunnelkonstruksjoner i Württemberg. I: Årbok for jernbanehistorie, bind 28, 1996, ISSN  0340-4250 , s. 47-64.
8. ↑ Ulike kommunikasjoner . I: Reichsbahn . teip 7 , nei. 25 , 17. juni 1931, ZDB -ID 512289-2 , s. 590-596 . 
9. ↑ Kurt Seidel: The Remsbahn . Stuttgart 1987, s. 134 f.
10. ↑ Eßlingen - Plochingen har snart fire spor. I: Die Bundesbahn , ISSN  0007-5876 , 7/1968, s. 251.
11. ↑ Hans-Martin Heuschele: En togstasjon under sentralstasjonen . I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 202 , 27. august 1970, s. 17 . 
12. ↑ Gruppe for generelle studier av den tyske føderale jernbanen (red.): Høyhastighetsrute for hovedtrafikkstrømmene i forbundsbanenettet . Studien ble fullført i september 1964, s. 6 og 8
13. ↑ Peter Debuschewitz: CIR-ELKE-prosjektet . I: Deutsche Bahn . teip 68 , nr. 7 , 1992, ISSN  0007-5876 , s. 717-722 . 
14. ↑ Deutsche Bahn: Forklarende rapport om godkjenningsprosedyren i henhold til § 18 AEG. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) 21. januar 2014, s. 3 , arkivert fra originalen 12. august 2014 ; åpnet 21. januar 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.rp-stuttgart.de 
15. ↑ Jens Bergmann: Digital node Stuttgart. (PDF) Erklæring fra DB Netz AG om innhold og mål. DB Netz, 21. april 2020, s. 3, 5 , åpnet 24. april 2020 . 
16. ↑ Oliver Stortz: Land av lokførerne . I: Esslinger Zeitung . 11. juli 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 6 . 
17. ^ ^{A b c} Daniel Grupp: Trafikken til Ulm går i stykker - Eislingers kritiserer dårlig jernbanetjeneste. I: Neue Württembergische Zeitung . 28. juli 2016, åpnet 14. august 2017 ( ZDB -ID 1360527-6 ).  
18. ↑ ^{a b} Ny rutetabell på Filstalbahn gir de fleste passasjerer et bedre tilbud. I: vm.baden-wuerttemberg.de. Samferdselsdepartementet, 28. juli 2016, åpnet 31. juli 2016 .  
19. ↑ Christian Milankovic: Mareritt om jernbanen. I: Stuttgarter Zeitung . 1. desember 2016, s. 28 , åpnet 14. august 2017 (nr. 72).  
20. ↑ Transportminister: Landet har ikke råd til tog . I: Geislinger Zeitung . 16. mai 2015, s.  9 . 
21. ↑ Metropolexpress: Stat og distrikt er enige . I: Göppinger Kreisnachrichten . 18. november 2015, ZDB -ID 1360527-6 , s.  15 . 
22. ↑ Oliver Hillinger: Vi har ny kraft og høy motivasjon. I: Stuttgarter Zeitung . 2. november 2016, s. 24 , åpnet 14. august 2017 (nr. 72).  
23. ↑ Baden-Württemberg transportdepartement: Fjern veien for Metropolexpress i Filstal. Hentet 16. juni 2021 . 
24. ↑ Tilbudet på Filstalbahn skal videreutvikles. Transportdepartementet Baden-Württemberg, 17. april 2020, åpnet 18. april 2020 . 
25. ^ ^{A b} Winfried Hermann: Planlagt togtilbud på ruten Stuttgart - Ulm. (PDF) Tryksak 16 / 3058. I: landtag-bw.de. Baden-Württembergs statlige parlament, 24. november 2017, s. 3, 4 , åpnet 3. februar 2018 . 
26. ↑ Planlagte tunneler i løpet av den nye Stuttgart - Ulm-linjen. I: Tunnel. Utgave 5/1993, ISSN  0722-6241 , s. 288-292.
27. ↑ ^{a b} Karlheinz Bauer et al: The Geislinger Steige - en schwabisk bygning fra århundret . Byarkiv Geislingen an der Steige, Geislingen an der Steige 2000, s. 87 . 
28. ↑ DBProjekte Süd (red.): Redesign av Stuttgart jernbanenode. Utvidelse og ny linje Stuttgart - Augsburg. Stuttgart - Wendlingen-området med flyplassforbindelse. Plangodkjenning avsnitt 1.6a overføring til Ober- og Untertürkheim. Bygging km 1,1 +55 (km 0,8 +55 til km 7,2 +20: Stuttgart Hbf - Obertürkheim (- Esslingen). Bygging km 0,0 +00 til km 2,6 +45: Wangen-veikryss - Untertürkheim (Waiblingen / Remsbahn)).
    Vedlegg 1: Forklarende rapport, del III: beskrivelse av avsnittet om godkjenning av planen. Dokument datert 12. juli 2002, godkjent av Federal Railway Authority, avdeling Karlsruhe / Stuttgart med en resolusjon datert 16. mai 2007 (filnummer 59160 PAP-PS21-PFA 1.6a), s. 23
29. ↑ Nye turnouts og signaler i drift. Deutsche Bahn, 18. mai 2017, åpnet 23. mai 2017 .