Main-Lahn-jernbanen
Den Hoved-Lahn-Bahn (også kalt Limburger Bahn eller Taunus linje ) er en dobbel-spor, elektrifisert hovedlinjen i Hessen . Det fører fra Frankfurt am Main til Eschhofen nær Limburg (Lahn) .
historie
rute
Siden 1850 har det blitt tenkt på en rute mellom Main og Lahn som går gjennom midten av Taunus . Byggingen av ruten begynte imidlertid bare på grunn av den preussiske loven fra 25. mars 1872. Den lisensen ble gitt til hessiske Ludwig Railway (HLB). Byggingen begynte fra Eschhofen, og hver ferdige seksjon ble opprinnelig hovedsakelig brukt til å transportere materialer for å fremme byggingen. Den første strekningen mellom Eschhofen og Niederselters ble åpnet for trafikk 1. februar 1875, og linjen ble åpnet 15. oktober 1877. Grenselinjen fra Niedernhausen stasjon til Wiesbaden sentralstasjon , kalt " Ländchesbahn ", ble åpnet 1. juli 1879. Med nasjonaliseringen av Hessian Ludwig Railway , som hovedsakelig ble omgjort til det nye Mainz Railway Directorate, kom linjen til Frankfurt Railway Directorate 1. april 1897 .
Fra 1911 til 1913 ble linjen utvidet til to spor, elektrifisert mellom Höchst og Niedernhausen i 1971, og mellom Niedernhausen og Limburg i 1986 .
13. mai 1953 sporet damplokomotivet 93 742 ut mellom Oberbruch og Niederselters på grunn av en "sporfeil". Hun falt ned en fylling. Motordriveren døde i prosessen.
Eppsteintunnelen
Den Eppstein tunnelen måtte bli renovert i begynnelsen av det 21. århundre. Rekonditionering av den eksisterende tunnelen mens den fortsatt var i drift, ville bare ha vært mulig med mange års betydelig forstyrrelse av jernbanetrafikken og oppgivelsen av S-Bahn-syklusen. Et nytt betongskall inne i den gamle tunnelen ville også ha redusert tverrsnittet i en slik grad at det ikke lenger kunne ha blitt lagt ut med to spor, og derfor måtte det uansett måtte bygges en ny tunnel i motsatt retning. Samlet sett var byggingen av en ny tunnel derfor billigere. I påsken 2013 ble sporene på begge sider av tunnelen svingt fra den gamle til den nye tunnelen i løpet av fire dager, og driften startet deretter. 30 millioner euro ble investert i tunnelkonstruksjonen. Det meste av den gamle tunnelen ble fylt ut og omgjort til et flaggermushjem.
I forbindelse med nybyggingen av Eppsteiner-tunnelen ble også Eppstein jernbanestasjon ombygd. Byggingen av den nye tunnelen krevde et nytt sporoppsett i stasjonen, inkludert nye plattformer . De åpne områdene ble redesignet. Et administrasjonskontor for byen ( borgerkontoret ) og en kulturkafé ble satt opp i den gamle mottaksbygningen , som ikke lenger ble brukt av jernbanen, og som ble restaurert i 2007 og oppført som et historisk monument . Varehallen , som også er oppført , ble revet.
virksomhet
Operasjonen med damplokomotiver ble avsluttet i 1972. I 1978 startet S-Bahn - linjen S2 mellom Frankfurt (Main) Hbf og Niedernhausen med de elektriske flere enhetene i 420- serien . Klasse 423- tog har kjørt her eksklusivt siden 2014 . I begynnelsen av 2006 tog Stadt-Express og Regional-Express tog med lokomotiv i klasse 143, og siden 2008 ble dobbeltdekkerbusser i klasse 767.1 omgjort. Fra 2021 blir togene dratt av lokomotiv i klasse 146.1 .
På strekningen mellom Limburg (Lahn) og Niedernhausen går det også tog på RB 21-linjen, som fortsetter fra Niedernhausen til Wiesbaden Hauptbahnhof . Fra 2004 til desember 2014 ble de fleste av disse togene drevet av vectus Verkehrsgesellschaft med LINT-vogner .
Da rutetabellen endret seg i desember 2014, var det noen endringer i rutetabellen. Tjenestene til RB 21 fra vectus gikk til Hessische Landesbahn . Siden da har disse togene bare fortsatt til Limburg (Lahn) på søndager. Dermed kjørte byens ekspresstog hver time fra mandag til lørdag til Frankfurt (Main) Hbf. RE-togene kjører ikke lenger om morgenen. I tillegg ble imidlertid rutetabellen utvidet på kvelden. Siden den gang har det siste DB-regiontoget kjørt to timer senere, kl. 20:18 fra Limburg og kl. 22:31 fra Frankfurt. Det er også et par tog kl 22:18 fra Limburg. Dette toget går ikke fra Frankfurt før kl. 12:28 Toget ble kjørt av HLB med en LINT 41 .
De fleste tog på RB 21-linjen har blitt kjørt med Desiro flere enheter siden desember 2015 . Disse seks jernbanevognene var tidligere i bruk på Kahlgrundbahn . De utvidede togene til Limburg i rushtiden kjører i dobbelt trekkraft . I tillegg kjøres et tog (6:10 fra Limburg, 15:36 fra Wiesbaden) med to Stadler GTW- er som ellers er i bruk på Dreiländerbahn (RB 29, RB 90).
Med tidsendringen i desember 2016 ble linje SE 20 omdøpt til RB 22.
linje | Startstasjon | kurs | Destinasjonsstasjon | Takt | brukte kjøretøy |
||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rushtiden | NVZ | SVZ | |||||
RE 20 | Limburg | Niedernhausen , Frankfurt-Höchst | Frankfurt | 60 min | - | - | 143 med 3–5 DoStos |
RB 21 | Limburg | Niedernhausen | Wiesbaden | 60 (30) min | - (60 min) | 120 (60) min | 642 / 646 / 648 |
RB 22 | Limburg | Niedernhausen, Frankfurt-Höchst | Frankfurt | 30 min | 60 min | 120 min | 143 med 3 til 5 DoStos |
Wiesbaden | Frankfurt-Höchst, Frankfurt (lav) | Rödermark-Ober Roden | 15 minutter | 30 min | 60 min | 430 | |
Niedernhausen | Frankfurt-Höchst, Frankfurt (lav) | Dietzenbach | 15 minutter | 30 min | 60 min | 423 |
litteratur
- Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for bevaring av monumenter Hesse (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 501 ff . (Rute 032).
- Heinz Hirt: 1877–2002 - 125 år Main-Lahn-Bahn Höchst-Limburg . Eppstein (Taunus) 2002, ISBN 3-00-010714-2 .
- Heinz Hirt (red.): 130 år med Eppstein stasjon . Fra den midlertidige stasjonsbygningen i 1877 til den moderne bystasjonen i 2007. Eppstein 2007, ISBN 978-3-00-022577-2 .
- Dieter Frey: Fra damplokomotivet til ICE-tiden . Over 130 år med jernbane i Idsteiner Land. 2008 (uten ISBN).
- Friedrich Schiemenz: Jernbanehistorien til den gyldne grunnen . 100 år med kontinuerlig drift på ruten Eschhofen - Frankfurt-Höchst. Camberger Verlag, 1978, ISBN 3-87460-011-4 .
weblenker
- Rute og maksimale hastigheter på ruten på OpenRailwayMap
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene . Født i 1897, kunngjøring nr. 48, s. 99.
- ^ Peter Scheffler: Jernbanen i Mainz - Wiesbaden-området . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1988. ISBN 3-88255-620-X , s. 129.
- ↑ Den nye tunnelen er klar Frankfurter Rundschau fra 2. april 2013
- ^ Taunus: Flaggermus mett av tog . I: Eisenbahn-Revue International 5/2013, s. 211.
- ↑ Jernbanetunnelen kommer senere. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Main-Taunus-Kurier. 22. oktober 2008, tidligere i originalen ; Hentet 22. oktober 2008 . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )