Landskrona trolleybuss

Landskrona trolleybuss
Rute lengde:	3,0 km
Elektrisitet :	750 volt  =
Toppfart:	50 km / t
Legende Overgang til Västkustbana 0,0 Stasjoner 0,8 Fôringspunkt 1.0 Lasarettet Norra 1.5 Vilan 1.9 Artilleribrigade 2.4 Rådhustorget 2.7 Sofia Albertina 3.0 Skeppsbron Senter

Den Landskrona trolleybuss ( Swedish : Landskrona trådbuss ) er den eneste trolley operatør i Sverige . I tillegg til Bergen trolleybuss i Norge , er den også et av bare to trolleybusselskaper i Skandinavia . Med 28 679 innbyggere er Landskrona en av verdens minste byer med et trolleybussystem.

Den luftledning infrastruktur tilhører byens teknisk arbeid . Transporttjenestene bestilles av det sør-svenske lokale transportselskapet Skånetrafik , som også eier kjøretøyene. De forrige entreprenørene var Orusttrafiken fra oppstarten i september 2003, Arriva fra 1. april 2004, Swebus fra 18. juni 2006 og Nobina Sverige fra 1. desember 2009.

forhistorie

I 1997 ble det besluttet å omdirigere Västkustbana (West Coast Railway) mellom Lund og Helsingborg . Også oppgaven til den gamle forstaden Relatert til dette var hovedstasjonen til Landskrona. Den planlagte erstatningen var installasjonen av perifert gjennomstasjon Landskrona Östra (Landskrona Ost) på den nye linjen. Samtidig begynte byadministrasjonen å undersøke hvordan den planlagte nye stasjonen kunne kobles til sentrum ved hjelp av en effektiv og miljøvennlig kollektivforbindelse .

Etter at en trikk ble eliminert av kostnadshensyn, konsentrerte undersøkelsene seg om et veibasert transportmiddel. Trolleybusser, dieselbusser og naturgassbusser var på listen . Fordi konvensjonelle busstjenester ble sett på som for lite attraktive, falt installasjonen av et trolleybussystem på kortlisten. I mai 1998 ble en første mulighetsstudie ble presentert, og i juni 1998 som tilsvarer tilskuddet søknaden ble sendt til den svenske Miljøverndepartementet. Ved å forsømme investeringskostnadene for infrastrukturen , høyere driftskostnader og lavere fleksibilitet sammenlignet med diesel- eller naturgassbussdrift, var økologiske aspekter i forgrunnen. For eksempel ble det beregnet årlige besparelser på 180.000 kilo karbondioksid , 1.300 kilo nitrogenoksider og 18 kilo andre skadelige partikler. Den støysvake driften så vel som den visuelle tilstedeværelsen i det offentlige rom talte til fordel for trolleybussen.

4. januar 2001 ble den nye togstasjonen endelig innviet, forbindelsen dit ble opprinnelig gjort foreløpig med busser. Men allerede 10. oktober 2001 bestemte byen seg endelig for å bygge trolleybusslinjen. I motsetning til de opprinnelige planene, bør dette imidlertid ikke lenger ende i forgården til den gamle stasjonen - det nåværende godstunet  . I stedet ble det bestemt å gå en litt kortere rute, den måler bare 3,0 i stedet for 3,38 kilometer, med en terminal i havneområdet. Den nye brygga for fergen til øya Ven har også ligget der siden 21. november 2009 . I april 2002 fulgte anbudet på infrastrukturen og kjøretøyene, i august samme år ble kontraktene tildelt.

Bygging og igangkjøring

Trolleybuss 6991 i retning jernbanestasjonen i Eriksgatan

16. desember 2002 begynte forarbeidene på den fremtidige transformatorstasjonen , en matelinje ble først lagt der. 30. januar 2003 ble den første masten grunnlagt på stasjonen, dagen for den første banebrytende seremonien er den offisielle byggestarten. 7. mars 2003 ble den første bommen montert og 6. mai 2003 ble de første ledningene strammet. Kjøreledningen ble satt opp av Swedish Rail System (SRS) sammen med Furrer + Frey AG fra Sveits. Sistnevnte fungerte som underleverandør og hentet inn sin erfaring innen trolleybussledning.

Etter at byggearbeidet var fullført, fant de første testkjøringene med 320 bilen lånt fra Tallinn trolleybuss sted mellom 2. og 14. juli 2003 . Selskapets egne trolleybusser ble levert 21. august 2003 og offisielt registrert 10. september 2003.

Planlagt rutetrafikk med trolleybusser startet om morgentimene 15. september 2003, og åpningsseremonien fulgte endelig 27. september 2003 i nærvær av den daværende svenske miljøministeren Lena Sommestad . Nesten 40 år etter at den siste svenske trolleybussen - driften i Göteborg - hadde opphørt sin tjeneste i november 1964, opererte en trolleybuss igjen i Sverige. En annen svensk trolleybussoperasjon eksisterte fra 1941 til august 1964 i hovedstaden Stockholm . Fra 1938 til 1948 var det også en kort prøvebane i Västerås .

Den totale kostnaden for prosjektet var 38,7 millioner svenske kroner . Kommunen Landskrona måtte bære 20,4 millioner av dette, resten ble regnskapsført av statlige tilskudd. Investeringene ble fordelt som følger:

Et vindkraftverk ble leid spesielt for strømforsyningen ; det forsyner strømleverandøren med den mengden strøm som kreves for trolleybussdriften.

virksomhet

Trolleybuss svingesløyfe foran jernbanestasjonen

Landskrona trolleybuss er integrert som linje 3 i det lokale bybussenettet (Landskrona stadsbuss) og bærer mesteparten av trafikken. Ruten er 3,0 kilometer lang og fører fra togstasjonen (stasjoner) via Kolonigatan, Repslagargatan, Eriksgatan og Storgatan til stoppet Skeppsbron i sentrum (sentrum) , nær havnen. Forbindelsen blir noen ganger også referert til som stasjonspendling , svensk for stasjonspendling. De resterende linjene 1, 2, 4 og 5 er konvensjonelle diesel- eller naturgassbussruter og kjører sjeldnere. Trolleybusslinjen er veldig populær; Da den ble åpnet, ble det transportert rundt 200 000 passasjerer årlig, mot 500 000 i 2007. Driftstiden er som følger:

Inkludert de to endestasjonene, serverer trolleybussen syv stopp , gjennomsnittlig stasjonsavstand er 500 meter. Den reisetiden er ni minutter inn i byen og ti minutter på turen til stasjonen. I rushtiden - det vil si fra kl. 06.30 til 09.30 og fra 15.30 til 17.30 - har trolleybusslinje kjørt fire ganger hvert sjette minutt siden 13. desember 2009 . Tidligere ble det tilbudt maksimalt 7/8/10 minutter, som bare tre kjøretøy var påkrevd. En ekstra dieselbuss måtte derfor brukes midlertidig i blandet trafikk . En fjerde trolleybuss har bare vært tilgjengelig siden 16. september 2010. På grunn av de høye investeringskostnadene til en trolleybuss var det opprinnelig planlagt å kjøpe en naturgassbuss som et alternativ for den fjerde kretsen som også ble introdusert. I februar 2010 ble imidlertid den fjerde trolleybussen endelig bestilt.

Helt fra starten gjelder følgende: hvis en trolleybuss svikter, vil en konvensjonell buss brukes i stedet. En ny trolleybuss er ikke tilgjengelig av kostnadsmessige årsaker.

Fra 20. september 2010 ble all trolleybustrafikk suspendert på grunn av veiarbeid mellom stasjonen og sykehuset (Lasarettet Norra). Trolleybussutskifting fant sted. Elektrisk drift ble gjenopptatt 28. november 2010.

Infrastruktur

Luftledninger i sentrum

Den depot - hvor bybusser er også huset - ligger sør for den gamle endestasjonen. Hallen ligger omtrent 800 meter fra siste stopp på bysiden og kan bare nås med hjelpestasjonen . I motsetning til de opprinnelige planene ble det ikke bygget noen elektrifisert driftslinje ; den skulle være enfelts. I tillegg var det opprinnelig planlagt å bruke rundkjøringen i Eriksgatan som en mellomliggende svingesløyfe som kunne nås fra begge retninger . Siden ingen av dem ble realisert, klarer operasjonen i Landskrona helt uten luftbrytere som en spesiell funksjon . Det er heller ingen ledningskryssinger , begge dreiesløyfene drives mot klokken. Det er heller ingen forbikjøringsmuligheter. Det er også bare en nettstasjon, den ligger ved sammenløpet av Vattenverksallén med Kolonigatan. Hele systemet består således av en enkelt spiseplass og trenger ikke seksjonsseparator.

Videre ble det ikke installert luftledningsroser . Tverrtråder finnes bare i området til de to svingløkkene, i løpet av 90-graders kurven i sentrum og i rundkjøringen i Eriksgatan. Ellers ble stål, sylindriske rørledningsmaster , hver med en bom i begge retninger, utelukkende brukt i veikanten, selv i området med bebygde veiseksjoner . Bare i løpet av S-kurven på rådhuset er det noen sentrale master med armer på begge sider. Alle 160 ledningsmastene fungerer også som lysmaster for gatebelysning ; for dette fikk de en buet bom. Slik at de er visuelt mindre merkbare, males de jevnt mørkegrønne.

kjøretøy

"Ella" ved bydelen Skeppsbron (2005)

Alle fem eksisterende Trollino 12 solotrolleybusser ble opprettet som et joint venture . Den kroppen ble produsert av den polske bussprodusenten Solaris Bus & Coach , mens elektrisk utstyr ble levert av et annet selskap. I Landskrona-versjonen tilbyr vognene 26 vanlige seter , tre sammenleggbare seter og 55 ståplasser . Som en spesiell funksjon er den tredje døren bare enbladet. I tillegg til forskjellige seter ble det installert spesielle seter. Trolleybuses er - i likhet med alle byens busser i transportområdet Skånetrafik - malt grønn, svart vinduet band.

• Det ungarske selskapet Ganz leverte elektrisk utstyr til de tre bilene som ble kjøpt i 2003 . Før de ble brukt i Landskrona, ble de tre 165 kilowattbilene utsatt for omfattende testkjøringer i Budapest trolleybussnettverk i juli og august 2003 . I Landskrona drives disse tre trolleybussene av nikkelmetallhydridbatterier mens de reiser til og fra depotet ; rekkevidden deres er fire kilometer. De tre vognene har vært eid av Skånetrafik siden 2009, før de tilhørte selve Landskrona-kommunen. Basert på ordet elektrisitet (svensk: elektricitet ) har de alle fornavn som begynner med El .
• Den fjerde trolleybussen, som senere ble levert i 2010, har vært eid av Skånetrafik fra starten, men i motsetning til bilene som ble anskaffet i 2003, ble dets elektriske utstyr levert av Škoda fra Plzeň i Tsjekkia . I tillegg har den ikke akkumulatorer , men en 50 kW dieselhjelpdrift fra Kirsch-selskapet. Ellers er det stort sett identisk med eksisterende trolleybusser. De første testkjøringene og den tekniske aksept av denne bilen fant også sted i Plzeň.
• Den femte bilen, som ble tatt i bruk i 2013, har en ekstra batteridrift og kom til Landskrona som en del av forskningsprosjektet “SlideIn”, som tar sikte på å undersøke hvordan man kan øke den elektriske effekten til batteribusser . I dette tilfellet bør lading testes spesielt mens du kjører i luftledning. Prosjektet har et budsjett på 1,6 millioner euro og er finansiert av EU som en del av LIFE + -programmet. Forsøksfasen skal vare til desember 2015, prosjektpartnerne inkluderer - i tillegg til Skånetrafik - Universitetet i Lund, ÅF, Motivationshuset, Volvo Powertrain og E.ON. Batteriene muliggjør ledningsfri drift over avstander på over ti kilometer. De ble levert av Altair Nano , de er to moduler med celler på 60 Ah hver, som er avkjølt med luft og er laget av nano, litium og titan. Totalt leverer de 400 cellene en spenning på 450 volt og en effekt på 54 kWh.

Elvis testbil levert i 2013 i Storgatan

En ramme med spesielle strømavtagere er også tilgjengelig for avisning av luftledninger . Om nødvendig kan dette plasseres på lasteplanet til en Volkswagen liten varebil; kjøretøyet har vært tilgjengelig siden 23. desember 2004. Før det var det kontaktproblemer med den isete luftledningen den første vinteren 2003/2004. Til sammen måtte trolleybussoperasjonen erstattes av dieselbusser over en periode på 32 timer. En tårnbil er imidlertid ikke tilgjengelig. En arbeidsplattform leid for vedlikeholds- og reparasjonsarbeid på de kontaktlednings .

Videre var museumstrolleybussen 101 fra København fra 23. til 30. september 2003 også på stedet. Bilen, bygget i 1938, tilhører Skjoldenæsholm trikkemuseum og på den tiden foretok spesielle turer i Landskrona i anledning den seremonielle åpningen av trolleybussoperasjonen som er diskutert her.

weblenker

• Hjemmeside til Skånetrafik (svensk)
• Privat nettside om Landskrona trolleybuss (svensk)
• Trolleybus Landskrona - Verdens minste trolleybus ”system” (PDF; 3.2 MiB; engelsk)
• Mulighetsstudie datert 24. juni 1998 (svensk)
• Mulighetsstudie 20. oktober 2000 (engelsk og svensk)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} Trolleybus Landskrona - Verdens minste trolleybuss ”system” . (PDF; 3,2 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 3. desember 2013 ; Hentet 11. april 2017 . 
2. ↑ Landskronas trådbuss. (PDF) sparvagssallskapet.se
3. ↑ Första spadtaget vid nya stasjoner . pege.nu
4. ↑ Entry på den svenske Tramway Association
5. ^ ^{A b} Jürgen Lehmann: Åpning av trolleybussoperasjonen i Landskrona / Sverige . ( Memento 8. mars 2005 i Internet Archive )
6. ↑ Nyheter fra Landskrona
7. ↑ Den fjerde er kommet . www.trolleymotion.com
8. ↑ Gasbuss istället för trådbuss ( Memento fra 5. november 2007 i Internet Archive )
9. ↑ Höst 2010, ny buss och upgrading
10. ↑ Trådbuss i Landskrona, Kostnader och miljöeffekter  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF)@1@ 2Mal: Toter Link / www2.landskrona.se  
11. ↑ Mulighetsstudie 20. oktober 2000 Landskrona - Trådbuss på Stationspendeln - fördjupad study. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 14. mars 2004 ; åpnet 13. april 2017 .  (Svensk og engelsk)
12. ↑ Omorganisering og en fjerde trolleybuss i sikte . trolleymotion.com
13. ↑ Landskrona: Den femte trolleybussen i bruk som en del av forskningsprogrammet 'SlideIn' . ( Memento 5. mars 2016 i Internet Archive ) trolleymotion.eu, 9. september 2013
14. ↑ Rapporter fra trolleybusselskapene i og rundt Tyskland, januar 2005 (PDF; 375 kB)