Stockholm trolleybuss

F3 A1589 på rute 91 i Norrmalm , 1956
F3 A1597 på rute 91 ved Gullmarsplan, 1964
F3 A1682 på linje 41 på Kungsbron , 1964

Den Stockholm trolley var trolleybuss-system i svenske hovedstaden Stockholm . Den eksisterte fra 1941 til 1964 og var med 193 kjøretøyer og 13 linjer det største nettverket i Skandinavia . Operatøren av tolv linjer var AB Stockholms Spårvägar (SS), linjen til Kvarnholmen ble drevet av Transport AB Stockholm - Kvarnholmen (TSK).

historie

Nettverket ble opprettet med den hensikt å erstatte Stockholm-trikken helt . 9. januar 1939 ble beslutningen om å konvertere den første trikkelinjen tatt. 20. januar 1941 ble trikkelinje 11 (Mariebergsgatan - Kungsgatan  - Karlaplan) erstattet av trolleybusslinje 41 (Stadshagsplan - Karlaplan). 1. juli 1941 ble linjen fra Karlaplan utvidet til Furusundsgatan. I åpningsåret gikk linje 32 (Fridhemsplan - Kungsgatan - Karlaplan - Djurgårdsbron ) og privatbanen til Kvarnholmen i drift. I tillegg til persontransport inkluderte sistnevnte også varetransport . Linjer 42 (1. oktober 1943), 41E, 96 (begge 16. januar 1945), 31. (16. desember 1946, erstattet 41E), 36 (24. november 1947), 30. (9. februar 1948) etterfulgt av 1951. , 33 (8. november 1948), 34 (1. februar 1949), 98 (26. oktober 1949), 90 (2. oktober 1950) og 91 (19. februar 1951). Enkeltlinjer ble også litt forlenget i løpet av denne perioden. I tillegg til linje 11 ble trikkelinje 18 byttet til trolleybussdrift (linje 98).

Linjeoversikt 19. februar 1951
linje kurs
30. Reimersholme  - Västerbron  - Fridhemsplan - Kungsgatan  - Stureplan
31 Mariebergsgatan  - Kungsgatan - Stureplan - Karlaplan - Sandhamnsplan
32 Fridhemsplan  - Kungsgatan - Stureplan - Karlaplan - Djurgårdsbron
33 Odengatan  - Drottninggatan  - Slussen  - Götgatan  - Eriksdal
34 Birkagatan  - Skeppsbron - Slussen - Götgatan - Skanstull
36 Odenplan  - Fridhemsplan - Västerbron - Hornstull - Folkungagatan - Duvnäsgatan
41 Stadshagsplan  - Kungsgatan - Stureplan - Karlaplan - Värtavägen - Furusundsgatan
42 Fridhemsplan  - Kungsgatan - Stureplan - Karlaplan - Värtavägen
90 Brunkebergstorg  - Skeppsbron - Skanstull - Slussen - Årsta norra
91 Brunkebergstorg  - Skeppsbron - Skanstull - Slussen - Årsta södra
96 Norra Bantorget  - Fridhemsplan - Stora Essingen
98 Slussen  - Hornstull - Liljeholmen  - Ekensberg
o. nei. Godstraffik  - Henriksdal - Kvarnholmen

Allerede 26. mai 1952 ble linje 32 flyttet fra Djurgårdsbron til Sandhamnsplan og Karlaplan - Djurgårdsbron-seksjonen ble stengt. Linje 31 ble avviklet samtidig. 7. desember 1953 ble de 32 utvidet til Frihamnen. På 1950-tallet var det flere flyttinger av ruten, spesielt langs linjene 33 og 34 i Norrmalm og Södermalm . Samtidig ble linjene gradvis avviklet. Den andre linjen var 98 17. november 1955, seks år etter igangsetting. 24. november 1957 ble linje 33 flyttet fra Eriksdal til Danviken og linje 36 fra Odenplan til Nodra stasjon, mens SS stoppet trikkelinje 9. Innen 5. mai 1961 var linje 34 (24. november 1957), 36 (1. juli 1958), 30. (10. august 1959), 33 (27. august 1960) og 96 (23. mai 1961) fra Bybildet forsvant. Linja til Kvarnholmen ble sist brukt i 1959. Driftsselskapet ble senere en del av Storstockholms Lokaltrafik . Den siste operasjonsdagen på linjene 32, 42, 90 og 91 var 5. april 1964. Den siste linjen var 41 den 31. august 1964.

Siden 2009 har foreningen Svenska Spårvägssällskapet (SSS), som også driver Djurgårdsbanen , planlagt å bygge en to kilometer trolleybussrute fra Karlaplan til Skansen . Trikkens luftlinje skal brukes fra Djurgårdsbron til Skansen. Prosjektet var ennå ikke fullført i mai 2017.

kjøretøy

F1 A30505 i Stockholm trikkemuseum , 2015
En av F2-skinnebilene som ble solgt i Helsingfors, 1949
F3 A74038 besøker Landskrona , 2011

De første F1- og F2-bilene ble produsert av ASEA (elektriske komponenter), Hägglund & Söner (karosseri) og Motala og Scania-Vabis (chassis). De hadde de samme dimensjonene. Siden F2-bilene var forberedt for ombygging til høyre trafikk, hadde de styringen på venstre side. I 1941 hadde TSK en F1-skinnebil og i 1948 anskaffet en F1 og en F2 hver av SS. Tre andre biler ble solgt til Helsingfors . De 20 F1-skinnebilene til SS var i bruk frem til 1961, de 50 F2-skinnebilene ble pensjonert innen 1957. F1-skinnebilen 30505 er bevart som et historisk kjøretøy og ligger i Stockholm trikkemuseum .

De 122 typebilene F3 som ble levert fra 1947 til 1950 kom fra de samme produsentene, men var større enn forgjengerne. Når det gjelder bilkonstruksjon, var de basert på Scania-Vabis B31 . SS brukte kjøretøyene til de ble avviklet i 1964. Bil 1585 er i Stockholm trikkemuseum. Bil 74036 er ivaretatt av SSS i utstillbar stand. Wagenn 74038 ble restaurert som et kjørbart historisk kjøretøy etter brannskade frem til 2016.

De ti F4-skinnebilene var fire-akslede leddbiler med en tre-akslet vogn foran og en enakslet tilhenger. Kjøretøyene designet av Alfa Romeo , Marelli og Stanga var upopulære blant sjåførene, og spesielt oppvarmingen var ikke i samsvar med kravene fra de strenge vintrene. Kjøretøyene som ble levert i 1950 ble derfor utsolgt etter fem år. Frontenden av bil 74055 ble gjenoppdaget på en gård nær Uppsala i 2012. Etter å ha blitt gjenopprettet , ligger den i Malmköping og blir ivaretatt av SSS.

For godstrafikk til Kvarnholmen, eide TSK også to luftledningsbiler , hvis utstyr tilsvarte typen F1. De ble opprinnelig utstyrt med eget lasteområde og ble senere omgjort til rene traktorer.

Kjøretøyliste
Type Tall År med bygging Lengde
(i mm) 		Hjulstilling Effekt
(i kW)
Sitt / stå 		Produsent Merknader
Jernbane
SS F1 A30501-A30520 1940 9 750 1'A 80 28/34 Scania,
Hägglund,
ASEA 		1948 Tw A30502 til TSK A30502; andre trukket tilbake innen 1961;
Tw A30505 mottatt som historisk kjøretøy
F2 A30521-A30570 1941 9 750 1'A 80 28/34 Scania,
Hägglund,
ASEA 		1946 Tw A30568-A30570 til Helsinki ;
1948 Tw A30567 til TSK Tw A30567;
andre trakk seg tilbake i 1957
F3 A1571… A1687,
A74001 - A74053 		1947-1950 10.050 1'A 80 25/42 Scania,
Hägglund,
ASEA 		pensjonert innen 1964;
Tw A1585, A74036, A74038 bevart som historiske kjøretøy
F4 A74054-A74063 1950 17 100 1'B1 170 54/58 Alfa Romeo,
Marelli,
Stanga 		pensjonert innen 1955; Frontend A74055 mottatt
TSK F1 A2000, A30502 1940-1941 så 1948 Tw A30502 ex SS Tw A30502; pensjonert innen 1959
F2 A30567 1941 så 1948 eks SS Tw A30567, pensjonert til 195x
sidevogn
SS G1 A861 1945 7.400 1'1 - 25/28 Katrineholm 1950 på TSK Bw A846
TSK G1 A846 1945 så 1950 ex SS Bw A861; 195x pensjonist
A752 1945 1'1 - 21/31 Hagglund 19xx ble pensjonist
lastebil
TSK 1 + 2 1940 - / - Scania,
Hägglund,
ASEA 		Utstyr som F1; pensjonert innen 1959

Depoter

Kjøretøyene ble opprinnelig lokalisert ved Hornsberg-depotet. Fra 1950 ble trallebussene også plassert i hovedverkstedet til Tunnelbana i Hammarby. De to gårdene var koblet til resten av nettverket med driftslinjer .

Ulykker

Gjenoppretting av den krasjerte A30528-skinnebilen fra Essingesund, 1948

24. november 1948 skjedde det en alvorlig ulykke på Stora Essingebron mellom øyene Stora Essingen og Lilla Essingen . Bil A30528 av type F2 var på rute 96 da den traff en møtende lastebil. Hjulmutrene til høyre forhjul ble fanget i bakhjulet på lastebilen, hvorpå traksebussens foraksel uunngåelig ble dreid mot høyre. Lastebilen lastet med betongplater ble brutt opp i den påfølgende kollisjonen, trolleybussen kjørte over brystningen og falt etter en kort stillstand 15 meters dyp i Mälaren . Elleve innsatte døde i ulykken og en overlevde.

litteratur

  • Torsten R. Åström: Trolleybussoperasjonen i Stockholm . I: Verkehrstechnik . 23. år, nei. 8 , 20. april 1942, s. 113-116 .

weblenker

Commons : Stockholm trolleybus  - samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f g h i Nils Carl Aspenberg: Trikkene og forstadsjernbanene i Stockholm . Baneforlaget, Oslo 1994, ISBN 82-91448-08-6 , pp. 31-37 .
  2. ↑ a b Nils Carl Aspen Mountain: Veien og forstadstogene i Stockholm . Baneforlaget, Oslo 1994, ISBN 82-91448-08-6 , pp. 24-25 .
  3. ^ J. Lehmann: Stockholm [SE] - Stockholm planlegger museumsvognbusslinje. I: trolleymotion.eu. 13. april 2009, åpnet 4. mai 2019 .
  4. ^ J. Lehmann: Stockholm [SE] - historisk trolleybuss i bruk. I: trolleymotion.eu. 15. mai 2017. Hentet 4. mai 2019 .
  5. ↑ a b Trådbuss från 1940, s. I: sparvagsmuseet.sl.se. Storstockholms Lokaltrafik , åpnet 4. mai 2019 (svensk).
  6. ↑ a b Trådbuss från 1947, s. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: sparvagsmuseet.sl.se. Storstockholms Lokaltrafik , arkivert fra originalen 7. august 2017 ; Hentet 4. mai 2019 (svensk). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / sparvagsmuseet.sl.se
  7. ↑ a b SS F3 4036. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  8. ↑ a b SS F3 4038. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  9. ↑ K. Budach: Stockholm [SE] - oldtimers er i drift igjen etter brannskader! I: trolleymotion.eu. 9. mai 2016, åpnet 4. mai 2019 .
  10. ↑ a b K. Budach: Stockholm [SE] - italiensk ledd trolleybuss dukket opp igjen. I: trolleymotion.eu. 5. november 2012, åpnet 4. mai 2019 .
  11. ↑ a b SS F4 F74055. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  12. ↑ SS F1. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  13. ↑ SS F2. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  14. ^ SS F3. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  15. ↑ SS F4. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  16. ↑ TSK F1. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  17. ↑ TSK F2. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  18. ↑ SS G1. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 7. august 2017 (svensk).
  19. ↑ TSK G1. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 7. august 2017 (svensk).
  20. ^ TSK (sb). I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 7. august 2017 (svensk).
  21. ↑ Hornsberg. I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 6. august 2017 (svensk).
  22. ↑ Hammarbydepån (Hy). I: sparvagssallskapet.se. Svenska Spårvägssällskapet, åpnet 7. august 2017 (svensk).
  23. Char Jan Charleville: Si, här har du Hessingen . Ljungbergs Tryckeri, 2009, ISBN 91-85760-17-X , s. 41 .