Main-Lahn-jernbanen

Frankfurt (Main) Hbf - Eschhofen
Rutenummer (DB) :	3610
Kursbokseksjon (DB) :	627 645,2 (S-Bahn)
Rute lengde:	66,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	120 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende fra Koblenz von Au (seier) ,   fra Siershahn Limburg (Lahn) SFS Rhein / Main - Köln 66,500 Eschhofen til Wetzlar 63.400 Lindenholzhausen 60.800 Bryte ned 58.200 Pause over 54.100 Niederselters 49.300 Bad Camberg 43.100 Woersdorf 39,700 Idstein (Taunus) 36.500 Niederseelbach (1903–1971) 31.900 Niedernhausen (Taunus) til Wiesbaden 28.600 Niederjosbach 27.100 Eppstein-Bremthal (siden 2001) (flyttet vest portal) 25.700 Eppsteiner Tunnel (ny 338 m, gammel 200 m) (ny tunnel i drift siden 2013) 25.400 Eppstein 21.200 Lorsbach 17.000 Hofheim (Taunus) 14.600 Kriftel 12.400 Frankfurt-Zeilsheim (siden mai 2007) 11.300 Frankfurt-Höchst Farbwerke Ültg Taunus jernbane fra Wiesbaden 10.400 Frankfurt-Höchst-fargen fungerer Königstein Railway fra Koenigstein 9.300 Frankfurt-Höchst Soden tog til Bad Soden til Frankfurt (Main) Hbf ( RV , se nedenfor) Nidda 7.140 Frankfurt-Nied 4.455 Frankfurt-Griesheim Kobler tog til Frankfurts Osthafen 3,6 + 85,10 3,6 + 78,00 Kilometerhopp (manglende lengde 7,10 m) 6,3 + 34,37 6,2 + 134,42 Kilometerhopp (overskytende lengde 0,06 m) til Frankfurt Mainzer Landstrasse (for Taunus Railway se ovenfor) Frankfurt flyplassløkke fra Mainz (til Riedbahn ) Taunus-jernbane via Frankfurt-Höchst (se ovenfor) 5,1 + 89,22 5,0 + 189,86 Kilometerhopp (overskytende lengde 0,64 m) 2.100 Frankfurt Kleyerstr (Abzw) Frankfurt ytre stasjon til Frankfurt Hgbf fra Darmstadt fra Göttingen fra Giessen fra Westbf 0,000 Frankfurt (Main) Hbf (siden 1888) Frankfurt (Main) Hbf deep (siden 1978) til Frankfurt (Main) Süd og Offenbach Vest-togstasjoner (til 1888) Hovne opp:

Den Hoved-Lahn-Bahn (også kalt Limburger Bahn eller Taunus linje ) er en dobbel-spor, elektrifisert hovedlinjen i Hessen . Det fører fra Frankfurt am Main til Eschhofen nær Limburg (Lahn) .

historie

Eschhofen stasjon i juli 1980, en klasse 517 batteridrevet jernbanevogn på plattformen .

rute

Siden 1850 har det blitt tenkt på en rute mellom Main og Lahn som går gjennom midten av Taunus . Byggingen av ruten begynte imidlertid bare på grunn av den preussiske loven fra 25. mars 1872. Den lisensen ble gitt til hessiske Ludwig Railway (HLB). Byggingen begynte fra Eschhofen, og hver ferdige seksjon ble opprinnelig hovedsakelig brukt til å transportere materialer for å fremme byggingen. Den første strekningen mellom Eschhofen og Niederselters ble åpnet for trafikk 1. februar 1875, og linjen ble åpnet 15. oktober 1877. Grenselinjen fra Niedernhausen stasjon til Wiesbaden sentralstasjon , kalt " Ländchesbahn ", ble åpnet 1. juli 1879. Med nasjonaliseringen av Hessian Ludwig Railway , som hovedsakelig ble omgjort til det nye Mainz Railway Directorate, kom linjen til Frankfurt Railway Directorate 1. april 1897 .

Fra 1911 til 1913 ble linjen utvidet til to spor, elektrifisert mellom Höchst og Niedernhausen i 1971, og mellom Niedernhausen og Limburg i 1986 .

13. mai 1953 sporet damplokomotivet 93 742 ut mellom Oberbruch og Niederselters på grunn av en "sporfeil". Hun falt ned en fylling. Motordriveren døde i prosessen.

Eppsteintunnelen

Østportal av den gamle Eppsteiner-tunnelen

Den Eppstein tunnelen måtte bli renovert i begynnelsen av det 21. århundre. Rekonditionering av den eksisterende tunnelen mens den fortsatt var i drift, ville bare ha vært mulig med mange års betydelig forstyrrelse av jernbanetrafikken og oppgivelsen av S-Bahn-syklusen. Et nytt betongskall inne i den gamle tunnelen ville også ha redusert tverrsnittet i en slik grad at det ikke lenger kunne ha blitt lagt ut med to spor, og derfor måtte det uansett måtte bygges en ny tunnel i motsatt retning. Samlet sett var byggingen av en ny tunnel derfor billigere. I påsken 2013 ble sporene på begge sider av tunnelen svingt fra den gamle til den nye tunnelen i løpet av fire dager, og driften startet deretter. 30 millioner euro ble investert i tunnelkonstruksjonen. Det meste av den gamle tunnelen ble fylt ut og omgjort til et flaggermushjem.

I forbindelse med nybyggingen av Eppsteiner-tunnelen ble også Eppstein jernbanestasjon ombygd. Byggingen av den nye tunnelen krevde et nytt sporoppsett i stasjonen, inkludert nye plattformer . De åpne områdene ble redesignet. Et administrasjonskontor for byen ( borgerkontoret ) og en kulturkafé ble satt opp i den gamle mottaksbygningen , som ikke lenger ble brukt av jernbanen, og som ble restaurert i 2007 og oppført som et historisk monument . Varehallen , som også er oppført , ble revet.

virksomhet

Klasse 143 lokomotiv med dobbeltdekkerbusser som byekspress til Frankfurt (Main) HBf nær Idstein (Taunus)

Operasjonen med damplokomotiver ble avsluttet i 1972. I 1978 startet S-Bahn - linjen S2 mellom Frankfurt (Main) Hbf og Niedernhausen med de elektriske flere enhetene i 420- serien . Klasse 423- tog har kjørt her eksklusivt siden 2014 . I begynnelsen av 2006 tog Stadt-Express og Regional-Express tog med lokomotiv i klasse 143, og siden 2008 ble dobbeltdekkerbusser i klasse 767.1 omgjort. Fra 2021 blir togene dratt av lokomotiv i klasse 146.1 .

Motorvogn av den type LINT 41 av den Vectus Verkehrsgesellschaft i Niedernhausen stasjonen

På strekningen mellom Limburg (Lahn) og Niedernhausen går det også tog på RB 21-linjen, som fortsetter fra Niedernhausen til Wiesbaden Hauptbahnhof . Fra 2004 til desember 2014 ble de fleste av disse togene drevet av vectus Verkehrsgesellschaft med LINT-vogner .

Da rutetabellen endret seg i desember 2014, var det noen endringer i rutetabellen. Tjenestene til RB 21 fra vectus gikk til Hessische Landesbahn . Siden da har disse togene bare fortsatt til Limburg (Lahn) på søndager. Dermed kjørte byens ekspresstog hver time fra mandag til lørdag til Frankfurt (Main) Hbf. RE-togene kjører ikke lenger om morgenen. I tillegg ble imidlertid rutetabellen utvidet på kvelden. Siden den gang har det siste DB-regiontoget kjørt to timer senere, kl. 20:18 fra Limburg og kl. 22:31 fra Frankfurt. Det er også et par tog kl 22:18 fra Limburg. Dette toget går ikke fra Frankfurt før kl. 12:28 Toget ble kjørt av HLB med en LINT 41 .

De fleste tog på RB 21-linjen har blitt kjørt med Desiro flere enheter siden desember 2015 . Disse seks jernbanevognene var tidligere i bruk på Kahlgrundbahn . De utvidede togene til Limburg i rushtiden kjører i dobbelt trekkraft . I tillegg kjøres et tog (6:10 fra Limburg, 15:36 fra Wiesbaden) med to Stadler GTW- er som ellers er i bruk på Dreiländerbahn (RB 29, RB 90).

Med tidsendringen i desember 2016 ble linje SE 20 omdøpt til RB 22.

linje	Startstasjon	kurs	Destinasjonsstasjon	Takt			brukte kjøretøy
				Rushtiden	NVZ	SVZ
RE 20	Limburg	Niedernhausen , Frankfurt-Höchst	Frankfurt	60 min	-	-	143 med 3–5 DoStos
RB 21	Limburg	Niedernhausen	Wiesbaden	60 (30) min	- (60 min)	120 (60) min	642 / 646 / 648
RB 22	Limburg	Niedernhausen, Frankfurt-Höchst	Frankfurt	30 min	60 min	120 min	143 med 3 til 5 DoStos
	Wiesbaden	Frankfurt-Höchst, Frankfurt (lav)	Rödermark-Ober Roden	15 minutter	30 min	60 min	430
	Niedernhausen	Frankfurt-Höchst, Frankfurt (lav)	Dietzenbach	15 minutter	30 min	60 min	423

litteratur

• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for bevaring av monumenter Hesse (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 501 ff . (Rute 032). 
• Heinz Hirt: 1877–2002 - 125 år Main-Lahn-Bahn Höchst-Limburg . Eppstein (Taunus) 2002, ISBN 3-00-010714-2 . 
• Heinz Hirt (red.): 130 år med Eppstein stasjon . Fra den midlertidige stasjonsbygningen i 1877 til den moderne bystasjonen i 2007. Eppstein 2007, ISBN 978-3-00-022577-2 . 
• Dieter Frey: Fra damplokomotivet til ICE-tiden . Over 130 år med jernbane i Idsteiner Land. 2008 (uten ISBN). 
• Friedrich Schiemenz: Jernbanehistorien til den gyldne grunnen . 100 år med kontinuerlig drift på ruten Eschhofen - Frankfurt-Höchst. Camberger Verlag, 1978, ISBN 3-87460-011-4 . 

weblenker

• Rute og maksimale hastigheter på ruten på OpenRailwayMap

1. ^ Neckarbahnhof , Taunusbahnhof , Weserbahnhof

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene . Født i 1897, kunngjøring nr. 48, s. 99.
4. ^ Peter Scheffler: Jernbanen i Mainz - Wiesbaden-området . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1988. ISBN 3-88255-620-X , s. 129.
5. ↑ Den nye tunnelen er klar Frankfurter Rundschau fra 2. april 2013
6. ^ Taunus: Flaggermus mett av tog . I: Eisenbahn-Revue International 5/2013, s. 211.
7. ↑ Jernbanetunnelen kommer senere. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Main-Taunus-Kurier. 22. oktober 2008, tidligere i originalen ; Hentet 22. oktober 2008 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.main-rheiner.de