Trolleybus Freiburg - Farvagny

Freiburg - Farvagny
Bil 1 foran den gamle Freiburg togstasjon
Bil 1 foran den gamle Freiburg togstasjon
Rute lengde: 12,5 km
Kraftsystem : 550 volt  =
Legende
   
 Godsdepot
   
 0,0 Freiburg 627  moh M.
   
 Lausanne - Bern jernbanelinje
   
 Linje 2 i Freiburg trolleybuss
   
   
 Pérolles ( etterspørselsstopp )
   
 1.8 Daillettes 667  moh M.
   
 Passage à level CFF (obligatorisk stopp)
   
 Lausanne - Bern jernbanelinje
   
 depot
   
 3.0 La Glâne 616  moh M.
   
 urealisert kryss til Sainte-Apolline
   
 Glâne
   
 Froideville Moulin-Neuf (kravstopp)
   
 4.9 Hauterive 639  moh M.
   
 7.4 Posieux 681  moh M.
   
 9.8 Magnedens (Es Bous) 694  moh M.
   
 11.5 Farvagny-le-Petit 695  moh M.
   
 12.5 Farvagny-le-Grand 700  moh M.

Den trolley Freiburg - Farvagny var en trolleybuss - overland rute i sveitsiske kantonen Freiburg , i det tyskspråklige området på den tiden fortsatt kalles Gleislose Bahn . Den 12,5 kilometer lange ruten ble operert av Compagnie des omnibus électriques Fribourg - Farvagny og koblet den gamle stasjonen i Freiburg im Üechtland med Farvagny-le-Grand . Det var den første trolleybussoperasjonen i Sveits.

historie

forhistorie

Ved begynnelsen av det 20. århundre, ble Freiburg-Daillettes Initiative Committee stiftet med sikte på å bygge en meter måler trikk rute fra Freiburg til Les Daillettes, et distrikt i Villars-sur-Glâne . Hvis mulig, bør dette utvides til Bulle .

I mellomtiden fikk de imidlertid vite om den nye anskaffelsen av en sporfri jernbane, og i 1908 ble en delegasjon sendt til Østerrike for besøk . Det første anlegget basert på Mercedes-Electrique-Stoll-systemet ble åpnet der i juli 1907 med Gmünds elektriske luftledningslinje . I Sveits er derimot bare demonstrasjonskjøringene med et elektrisk kjøretøy på Chillon 17. desember 1900 funnet sted til dags dato .

Så i 1909 ble det besluttet å gi slipp på trikken konsesjon i favør av en trolleybuss . Beregninger hadde vist at bare en tredjedel av byggekostnadene sammenlignet med trikkevei kunne forventes. Ruten skulle føre fra Fribourg via Daillettes til Farvagny, med en nesten en kilometer lang gren i grenda Sainte-Apolline, som også tilhører Villars-sur-Glâne, var planlagt før Glâne- broen. På denne måten skulle en nudelfabrikk åpnes for godstrafikk .

åpning

31. august 1910 mottok komiteen en lisens som var gyldig til 1. september 1915, som til slutt ble utvidet til 1. februar 1932 i 1912. Den 7,4 kilometer lange strekningen mellom den gamle Freiburg togstasjon og Posieux gikk i drift som den første delen . I tillegg til Freiburg-forbindelseslinjen mellom passasjerstasjonen og godstasjonen, målte ruten 7,73 kilometer. Testkjøringene begynte 15. desember 1911, åpningsseremonien fant sted 30. desember 1912, før vanlig drift startet 4. januar 1912. Det fem-sterke depotet lå i La Glâne, omtrent 200 meter fra stasjonen med samme navn. Dette ble igjen lokalisert ved den nordlige støtten til broen over Glâne, hvor også omformerstasjonen var plassert . Enden på linjen var foran Weisses Kreuz- vertshuset i Posieux. Prisen for den tretti minutter lange reisen var 60 cent.

1. oktober 1913 fulgte den 2,4 kilometer lange strekningen Posieux– Magnedens (Es Bous). Dette ble imidlertid midlertidig stengt igjen mellom august 1914 og august 1915 fordi veien først måtte tilpasses de nye lastene. Den siste delen av ruten ble åpnet 1. november 1916, den 2,7 kilometer lange delen Magnedens (Es Bous) - Farvagny-le-Grand. Fra da av var det ytterligere to timers depot og en annen transformatorstasjon tilgjengelig på sluttpunktet. Dette nådde sitt maksimale omfang, men den planlagte grenen til Sainte-Apolline ble aldri bygget.

Avslå

Som et resultat av de økonomiske vanskelighetene etter første verdenskrig ble utvidelsen til Bulle ikke lenger forfulgt. I tillegg hadde kjøretøyene feil, som hovedsakelig skyldtes den ikke så avanserte kjøretøyteknologien og de dårlige veiforholdene. Rutetabellen fra 1925 inneholdt fem par kurs over hele ruten og et ekstra par kurs fra Freiburg til La Glâne. Etter elektrifiseringen av jernbanelinjen Lausanne - Bern til de sveitsiske føderale jernbanene , gikk Romont - Bern- seksjonen i drift 15. mai 1927, og ledningsnettet ved planovergangen i La Glâne måtte demonteres. Fra da av måtte kontaktvognen omplasseres omhyggelig på hver tur; denne oppgaven ble overtatt av en ansatt i det nærliggende depotet. Først i 1949 ble denne planovergangen erstattet av en overgang som lå litt lenger øst, noe som ville ha gjort det mulig å reise igjen uten hindringer.

Den siste gyldige rutetabellen, en tur over hele ruten kostet to sveitsiske franc den gangen. Det ble vist en egen henvisning til levering av post til individuelle kurs.

1. april 1929 ble ledelsen overført til Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG). CEG bestemte seg for å bruke konsesjonen til slutten av sin periode 31. januar 1932, men ikke å forlenge den. Årsakene til dette var på den ene siden ønsket om å forlenge linjen utover Farvagny og på den andre siden den langsomme og tungvint operasjonen ved kryssing og ved planovergang. 21. mai 1932 kjørte en trolleybuss ruten for siste gang i henhold til tidsplanen, i løpet av hvilken tid 1,5 millioner mennesker ble transportert elektrisk.

Fra påfølgende dag brukte CEG bare dieselbusser , disse kjørte kontinuerlig til Bulle. Den vanlige reisetiden på 50 minutter med trolleybuss ble redusert til bare 30 minutter etter overgangen. I dag betjenes ruten av den regionale bussruten 336. I byen Freiburg har Freiburg Transport Authority også drevet et moderne trolleybussnettverk med tre linjer siden 1949 . Vest for stasjonen betjener linje 2 også en kort del av den tidligere ruten til Farvagny. De to garasjene i La Glâne og Farvagny samt transformatorstasjonen i La Glâne er også bevart, men bygningene brukes nå til andre formål.

Infrastruktur

Den luftledning fra Freiburg til Farvagny var bare ett kjørefelt på hele ruten. Den besto av to kobbertråder i en avstand på 30 centimeter med et tverrsnitt på 65 kvadrat millimeter. Disse lå i en høyde på 5,8 meter over kjørebanen. Den spenning var 550 volt likestrøm . Den lille kontaktvognen som ble brukt i Mercédès-Électrique-Stoll-systemet, gikk på ledningene; den ble koblet til kjøretøyet med en kabel. Kjøretøyene kunne således kjøre i begge retninger uten å installere svingløkker . Når en bil oppstod, ble kontaktvognene byttet ut mellom kjøretøyene ved at sjåføren koblet fra kjøretøyets kontakt og plugger i vognen til det motgående kjøretøyet for å fortsette å kjøre. Mercédès-Électrique-Stoll-designet tillot et lateralt avvik på seks til åtte meter.

kjøretøy

Bil 3 mellom Hauterive og Posieux, 1912

Tre personbiler med firma nummer 1 til 3 og en ledningsbil ble kjøpt. I tillegg til denne luftledningsbilen, var det bare to andre slike kjøretøyer i Sveits på Gümmenen - Mühleberg “Gleislose Bahn” (sporfri jernbane) operert fra 1918 til 1922 - et rent gods trolleybusselskap.

Alle fire kjøretøyene ble produsert av Daimler-Motoren-Gesellschaft i Wiener Neustadt . Chassiset og overbygningene kom fra denne produsenten, og det elektriske utstyret ble også installert her. Alle kjøretøyene ble levert i 1911. Trolleybussene tilbød sytten seter og syv ståplasser. De var i utgangspunktet 20 km / t raske, 3,2 tonn i vekt og hadde to hjulnavmotorer med en ytelse på 20 hestekrefter hver . Hjulene var laget av tre, med et enkelt gummistrikk på forhjulene og et dobbelt gummistrikk på bakhjulene. De to hjulnavmotorene var veldig utsatt, noe som også skyldes mangel på fjæring, og forseglingen deres tilsvarte ikke dagens fullkapslede motorer. Disse svakhetene i konstruksjonen førte til forstyrrelser, fordi veiene på den tiden fremdeles var asfalterte naturlige veier, med tilsvarende støvforurensning for motorene. Av denne grunn måtte de tre kjøretøyene konverteres mellom 1917 og 1920. Dette skjedde i Tribelhorn- selskapet i Feldbach , som også installerte de nye motorene. Etter konverteringen hadde bilene en toppfart på 25 km / t; vekten økte for bil 1 og 2 til 3,6 tonn, for bil 3 til 4,47 tonn. Kjøretøyene ble holdt i mørkerød farge, i området av understellet ble de delvis malt gule.

Slik at operasjonen kunne opprettholdes var 1917 Saurer - bensintype anskaffet 32 ​​R -Autobus. Vognbilen ble sjelden brukt på grunn av mangel på gren. Kjøretøyene ble solgt til privatpersoner etter opphør og har blitt skrotet over tid.

litteratur

  • Sébastien Jacobi: Fribourg og trikk. Selvutgitt av Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1985
  • Jean-Philippe Coppex, Die Schweizer Überlandtrolleybusse , (tospråklig: fransk og tysk), Verlag Endstation Ostring, Genève 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0
  • Trikklubb Freiburg (red.): Et århundre med offentlig transport i Freiburg , (tospråklig: fransk og tysk), uten forlag, Freiburg 1997, ISBN 2-9700147-0-X

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Den første sveitsiske trolleybusslinjen i Neue Zürcher Zeitung 21. april 2001
  2. ^ Kursbok fra 1932
  3. ↑ Foran "White Cross" i Posieux var trolleybussen terminalen på den tiden , Freiburger Nachrichten av 14. august 2012
  4. ↑ 100 år med trolleybusser i Sveits og Fribourg , rapport på www.trolleymotion.ch fra 6. august 2012  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.ch