Koblingsbiler

En trallebil , også kjent som en trallebil eller utdatert sporfri jernbane , er et rutebasert, men ikke sporstyrt, elektrisk drevet transportmiddel for godstrafikk . Teknisk sett er kjøretøystypen sammenlignbar med en trolleybuss (O-Bus, trolleybus), begge er elektrisk drevet og trekker strømmen fra en luftledning ved hjelp av strømavtagere . Derfor brukes ofte begrepene trolleybus , trolleybus eller trolleybus . Imidlertid refererer begrepet trolleybus, som skal skilles fra lastebiler, utelukkende til et passasjertransportmiddel .

En nyere utvikling er luftledningen hybrid lastebil (OH lastebil) eller hybrid lastebil for kort . I likhet med duobussen henter den også noe av energien fra en kontaktlinje, men klarer mesteparten av reisen uten den.

Arbeidsprinsipp

En trallebil er konstruert som en vanlig lastebil , men kjøres av en eller flere elektriske motorer eller med hybriddrev . Han trekker den energien som trengs for å drive fra et spent på veien eller terrenget bipolar DC - kjøreledningen . Strømaftagerne presses mot luftledningene av sterke strekkfjærer.

Ledningsbiler kan, avhengig av elektrisk motor, oppnå akselerasjoner som til og med er fullastet enn vanlige lastebiler. De kan derfor også brukes i topografisk vanskelige områder og viser seg å være overlegne dieseldrevne lastebiler der . Luftledningsbiler er spesielt fordelaktige på veier med ekstreme stigninger .

Disse rutene er vanskelige å kjøre med forbrenningsmotorkjøretøyer. De nødvendige momentene oppnås bare hvis girforholdene er satt så store at motorene går nesten konstant på høyeste hastighet ved relativt lave hastigheter. Den elektriske driften er det eneste levedyktige alternativet så snart dreiemomentverdiene som kreves i gjennomsnittlig drift overstiger en viss terskel. Luftledningsbiler er rutebundet, men ikke banebundet, men kan bevege seg på ruten spesifisert av kontaktlinjen like fleksibelt som andre lastebiler og busser og omgå hindringer.

Tippbiler bruker ofte luftledninger for å levere strøm i gruver. Av økonomiske årsaker er slike ruter kun bygget i store gruver og bare brukt av tunge kjøretøy med dieselelektriske drifter . Dette er vanligvis tilfelle med biler med en nyttelast på 100 tonn eller mer. På grunn av de høye investeringskostnadene, må rutene være brukbare i flere år. Tilstrekkelig stort terreng må være tilgjengelig, da ruten vanligvis bare kjøres i en retning, og en ekstra fil ofte må gjøres tilgjengelig for oppoverbakke og tomme reiser.

Tippbilen kjører direkte under luftledningen, og føreren gir deretter signalet manuelt for å flytte strømavtageren ut. Etter at den kommer i kontakt med luftledningen, reduserer kjøretøyets elektronikk dieseldrevet, og hjulnavmotorene får strøm direkte via luftledningen. På slutten av ruten satte kjøretøyelektronikken den dieseldrevne motoren tilbake til ønsket effekt, og dumperen kjører på diesel igjen. Ruten kan brukes av flere biler samtidig, og det er mulig å kjøre inn eller ut fra siden når som helst.

historie

Tyskland

Schiemann varer traktorer i det tyske imperiet

Mens det elektriske kjøretøyet fra 1882 utelukkende ble brukt til persontransport, var Bielatalbahn , som stammer fra Königstein i Sachs, Sveits , det første bruksområdet for luftledningsbiler. Faktisk var disse kjøretøyene som ble utviklet av ingeniøren Max Schiemann mer som elektriske traktorer , de dro ikke-drevne tilhengere bak seg. Varetransportene på den 2,8 km lange Bielatalbahn serverte først papirfabrikken i Hütten, parallelt med dette, ble persontransport til Königsbrunn spa utført. Anlegget eksisterte fra 1901 til 1904.

Fra 1903 til 1907 slike overhead linje traktorer kjørte på Grevenbrück Kalkbahn . Linjen ble bygget eksklusivt for transport av kalkstein fra steinbruddet til Grevenbrück stasjon. Det ble brukt et motorkjøretøy og forskjellige tilhengere. Ruten på 1½ kilometer hadde stigninger på over fire prosent. Flyttingen av steinbruddet førte til at den ble stengt. I tillegg opererte Veischedetalbahn fra Grevenbrück , hvor godstrafikk også ble utført de første årene i tillegg til persontrafikk.

I Rheinland opererte sporfri jernbane Monheim - Langenfeld fra 1904 til 1908 , og den ble også brukt for både passasjer- og godstrafikk . På grunn av de alvorlige skadene på veiene av de tunge kjøretøyene ble jernbanen erstattet etter fire års drift av et jernbaneselskap , jernbanen til byen Monheim , som fortsatt eksisterer i dag .

I Wurzen transporterte Wurzen industrielle jernbane varer fra 1905 til 1929. Mellom 1905 og 1914 ble transportmidlene brukt på Mühlenbahn Großbauchlitz (i dag Döbeln ). Fra 1911 til 1949 kjørte elektriske slepebiler på Altona havnebåt mellom havnen og det som da var Altona jernbanestasjon . De fire kjøretøyene erstattet eller supplerte hestelederen i den bratte stigningen fra bredden av Elben til togstasjonen.

• 

  Den Grevenbrück lime jernbane

• 

  Den sporløse Monheim - Langenfeld-jernbanen

• 

  Den Großbauchlitz mill jernbane

Landsberg på Warta

En elektrisk traktor fra Faun ble anvendt for den Landsberg trolley operasjonen, som fås strøm fra kjøreledningen trolleybuss. Dette kjøretøyet ble brukt til å transportere kull fra havnen på Warta til elektriske verk, gassverk og statlige myndigheter. Det ble til og med bygget en grenlinje over en kilometer lang for dette formålet. Denne godstrafikken eksisterte bare fra 1943 til 1945.

Tippbiler i DDR

Mellom 1984 og 1988 fungerte ombygde sovjetiske BelAZ- lastebiler, som hadde mottatt elektrisk utstyr fra parkerte Škoda 9Tr -O-busser, som luftledningsbiler i Bitterfeld lignitt- skurtresker . Fra mars 1988 til februar 1989 ble det bygget et anlegg for transport av varer i kalkverket Elbingerode . På grunn av anleggets økonomiske problemer under gjenforening av den GDR , den luftledning lastebil, også et BelAZ tipper, tok bare en prøvetur på den 27 november 1989.

Østerrike

I Østerrike ble luftbiler brukt i Sankt Lambrecht mellom 1945 og 1951 . Den Dynamit Nobel AG de anvendes for trafikk fra stasjonen Mariahof-Sankt Lambrecht til Heiligenstadt. Tre-akslede biler, bygget på chassis fra Lohner-selskapet, ble brukt på den omtrent åtte kilometer lange ruten .

I tillegg ble batteridrevne trallebusser brukt som traktorer for flere lastebiltilhengere under andre verdenskrig . Denne typen operasjoner tilbød seg på grunn av mangel på drivstoff forårsaket av krigen og kunne observeres i Salzburg og Klagenfurt.

Sveits

I Sveits opererte ledningsbiler på den ene siden på den sporløse jernbanen Gümmenen - Mühleberg (1918–1922) og på den andre siden på den sporløse jernbanen Freiburg - Farvagny (1911–1932), på sistnevnte tok imidlertid hovedsakelig persontrafikk plass.

• 

  De to lastebilene til Gümmenen - Mühleberg Gleislose Bahn

Sverige

I Sverige har en ledningsbil kjørt en to kilometer lang del av ruten E16 Gävle - Sandviken siden juni 2016 og forbinder et industriområde med havnen. EHighway-systemet fra Siemens brukes som en teknisk løsning og drives med to ombygde Scania- lastebiler i to år. Målet er å teste under hverdagsforhold. Avsnittet på E16 er integrert i et program fra den svenske transportmyndigheten Trafikverket , der vurderingen av ulike elektrifiseringsalternativer for lengre veistrekninger og nettverk systematisk blir undersøkt. Målet er å gjøre klimanøytral veitransport i stand til å implementere den nasjonale dekarboniseringsstrategien.

Frankrike

En fransk særegenhet var tauingen med elektriske traktorer langs Rhinen-Marne-kanalen . Den elektrifiserte delen ledet fra Sarrebourg til Gondrexange og var rundt tolv kilometer lang. Anlegget eksisterte fra 1910 til 1965.

Italia

Fra 1905 ble lette toakslede trallebusser fra Fabbrica Rotabili Avantreni Motori (FRAM) operert på linjen Pescara - Castellamare . Produsenten hentet luftledningsbiler med en nyttelast på 3 tonn fra disse bussene. Som disse hadde lastebilene bakhjulsdrift og det elektriske fra FRAM- Cantono . De ble brukt på samme rute.

I Veltlin-dalen i Italia ble luftbiler brukt til å bygge de to demningene Lago di San Giacomo og Lago di Cancano . På to ruter ( Tirano - Bormio - Boscopiano-dalen, 66 kilometer, 1940–1950 og Bivio Molina - Digapoli, 14 kilometer, 1952–1956), transporterte 20 vogntogbiler og to trallebusser varer og folk til byggeplassen.

Tidligere Sovjetunionen

Mange byer i Sovjetunionen brukte trallebiler. MAZ-525- modellen ble omgjort til en i 1954 i Kharkiv , Ukraina . Eksperimentet ble avviklet på grunn av mange problemer. Andre modeller er nå i bruk i mange byer i Russland . KTG-1 brukes for eksempel til å utføre reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på urbane trolleybussnett, mens KTG-2 brukes til å transportere varer.

• 

  En KTG-1 servicebil i Donetsk , Ukraina

• 

  En KTG-1 i Lviv

• 

  En KTG-1 i St. Petersburg

• 

  En TG-5 servicebil i Vinnytsia , Ukraina

• 

  En sovjetisk KTG-1 trallebil i St. Petersburg

forente stater

På Interstate 710 nær Carson (California) mellom Los Angeles og Long Beach , skal en e- motorvei i testdrift med luftledningsbiler utviklet av Siemens finne sted i ett år fra midten av 2017 . For dette formålet skal fire hybridbiler utstyres med strømavtagere slik at de kan motta energi til elektromotorene mens de kjører på motorveien og kan kjøre på denne ruten uten utslipp.

Verdensomspennende

I Australia , Canada , DR Kongo (ett selskap), Namibia (ett selskap), Sverige , Sør-Afrika (to selskaper) og andre land, brukes nå luftbiler som dumpebiler i gruveselskaper. På grunn av driv og design (hjul med veldig stor diameter), kan disse tyngdekraftbilene transportere store mengder og vekter selv i ulendt terreng. De når driftsvekter på opptil 600 tonn og kan transportere nyttelast på opptil 360 tonn. Ofte brukes disse kjøretøyene til å transportere fra gruvedriften til transportanlegg eller knusere.

Gjeldende konsepter og planer i Tyskland

EHighway- konsept fra Siemens

Siemens viste på det 26. elektriske kjøretøysymposiet i Los Angeles en reagerte med et moderne teknologikonsept for elektrisk drift av lastebiler i mai 2012. Testene for som eHighway- angitt system ble funnet med flere ettermonterte lastebiler, u. A. av Scania , Volvo og Daimler , fant sted på den tidligere flyplassen Templin / Groß Dölln nær Berlin.

Konseptet ser for seg å designe lastebilene som hybridsystemer. Stasjonen skal alltid foregå elektrisk. Nødvendig strøm hentes fra luftledninger eller, hvis en ikke er tilgjengelig, fra et batteri som lades på luftledningen mens du kjører. Hvis ingen luftledning er tilgjengelig og batteriet er utladet, genereres den nødvendige strømmen av en dieselmotor i kjøretøyet. Dette betyr at det ikke er behov for å bruke dyre kraftlagringsenheter i form av store batterier, som har en negativ effekt på totalvekten til kjøretøyene som er tilgjengelige for frakt. Samtidig muliggjør de mindre batteriene i stor grad utslippsfri transport av varer i urbane strøk.

Drivkonseptet har en modulær struktur slik at forbrenningsmotorer (inkludert CNG / LNG ), energilagringssystemer som batterier eller kondensatorer, og på mellomlang sikt er kombinasjoner med brenselcellesystemer mulig for drift utenfor elektrifiserte ruteseksjoner . Driftskravene til kjøretøyet og lastbæreren (f.eks. Tilhengeren ), som er et resultat av driftsprogrammet og de logistiske prosessene, er avgjørende for den respektive systemkonfigurasjonen .

Bidrag til å nå klimabeskyttelsesmålene

For å gjennomføre de internasjonalt bindende klimabeskyttelsesmålene ( COP21 ), må det også gjøres en betydelig innsats innen godstransport på vei for å oppnå en CO ₂ -reduksjon på 95% sammenlignet med referanseåret 1990 for å oppnå. For dette formålet, bl.a. Omfattende studier har blitt utført av Federal Environment Agency for å sammenligne forskjellige teknologier, som tydelig favoriserer direkte bruk av elektrisk energi økonomisk og økologisk fremfor bruk av syntetiserte drivstoff. Det direkte strømforbruket til E-Highway muliggjør en effektivitet på over 80 prosent. Bremsing og akselerasjon av lastebiler kan utveksle energi med hverandre via kontaktledningen - for eksempel i nedoverbakke og oppoverbakke.

4. juni 2012 foreslo Det rådgivende råd for miljøspørsmål ( miljørådet ) i sin miljørapport for 2012 til den føderale regjeringen å undersøke innføringen av et kontaktledningssystem og teste det i demonstrasjonsprosjekter for å omgå det uløste batteriproblemet og den begrensede tilgjengeligheten av biodrivstoff fra bærekraftig dyrking. I sin rapport identifiserte miljørådet “kontaktledningssystemer for lastebiler” som et interessant alternativ. Det tyske føderale miljøbyrået utpekte i sin studie klimabidrag fra trafikk 2050 tralle-hybrid-lastebilen (OH-lastebil) som en del av en energiomgang i godset.

Test spor

I 2018 ble det satt opp en seks kilometer lang prøvebane i Hessen . For dette formål ble en del av A5 mellom Weiterstadt og Frankfurt lufthavn utvidet på begge sider. Pilotoperasjonen startet 7. mai 2019.

Et annet testspor, rundt fem kilometer langt, finansiert av den føderale regjeringen med 14 millioner euro, ble satt opp på A1 mellom Lübeck og Reinfeld . Lastebilene skal kun kjøres elektrisk der. For deler av ruten uten luftledninger har de det et batteri eller en hybridstasjon. Pilotoperasjonen startet her 1. juni 2019.

Våren 2021 skal en tredje prøvevei bygges i Baden-Württemberg på den føderale motorveien 462 i strekningen mellom Kuppenheim og Gernsbach- Obertsrot og går under navnet "eWayBW". Denne ruten tjener til å teste konseptet som varependlerrute i en lokasjonsklynge av papirindustrien. Over en lengde på 18 kilometer er det planlagt to seksjoner, hver fire kilometer lange, som skal elektrifiseres på begge sider. Seksjonene ble valgt fordi det er gjennomfartsveier, kryssinger, tunneler og betydelige stigninger. På grunn av disse spesielle omstendighetene kan prosjektet derfor brukes som et europeisk eksempel. Det forventes en betydelig reduksjon i støy fra de 120 lastebilene som går gjennom landsbyene hver dag og lavere utslipp av forurensende stoffer. Den vitenskapelige støtten sjekker spesielt de økologiske aspektene, den økonomiske effektiviteten, veiplanleggingen og tilbakemeldingen fra befolkningen, og det har allerede skjedd en europeisk utveksling der Ungarn og Østerrike uttrykte interesse for prosjektet fordi de deler de samme infrastrukturproblemene som denne testen spor i Baden- Württemberg . Prosjektet forventes å være ferdig sommeren 2024 og demontering av anlegget vil starte, forutsatt at det ikke kommer noe videre driftskonsept.

Se også

• Elektriske lastebiler
• Gods trikk

litteratur

• Gerhard Bauer: Fra sporløs til trolleybuss. Utviklingen mellom 1882 og 1945 . Verlag für Verkehrsliteratur, Dresden 1997, ISBN 3-9804303-1-6
• Alan Murray: World Trolleybus Encyclopaedia . Trolleybooks, Yateley (Hampshire) 2001, ISBN 0-904235-18-1
• Werner Stock: Trolleybussystemer i Tyskland. Utviklingen av luftfartsselskapets operasjoner i det tyske riket, i Forbundsrepublikken Tyskland og i den tyske demokratiske republikken siden 1930 . Hermann-Busch-Verlag, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X

weblenker

• St. Lambrecht trallebil
• Luftledningsbil i Moskva
• Bilder av trallebil
• Bilder av trallebil
• Elektrisk lastebil. Overkjørt på E-motorveien

Individuelle bevis