Design av metrostasjonene i Paris

Concorde stasjon på linje 1 med et horisontalt metalltak

Den Paris Métro driver momentant (November 2013) 303 stasjoner med 385 stopper. Siden linjene er helt uavhengige av hverandre, har hver linje sin egen plattformhall. I tråd med det faktum at rundt 90% av rutene går underjordiske, er de aller fleste metrostasjoner også underjordiske. I løpet av den mer enn hundre år lange historien til Paris-metroen, og på grunn av de ofte veldig forskjellige lokale forholdene, har det oppstått ganske forskjellige t-banestasjoner. Disse differensierte seg deretter ytterligere gjennom moderniseringer, som fulgte arkitektoniske moter. På den annen side, på grunn av den samme oppgaven - nemlig å bringe folk til togene - er det også mange likheter mellom de enkelte stasjonene.

Lengden på plattformen ble opprinnelig satt til 75 m i 1900 (tilsvarende tog med 5 biler på nesten 15 m hver), senere ble 90 m lange plattformer bygget og på linjene med et stort antall brukere (linje 1, 3, 7, 8, 9) til og med ble det satt opp 105 m lange plattformer. Forlengelsen av linje 14 krever lengre tog og dermed 120 m lange plattformer hvis det er forventet trafikkmengde.

Togstasjoner

Standard t-banestasjoner

Jernbanestasjoner med elliptisk tverrsnitt

Gambetta stasjon (linje 3): hvelv over 2 sideplattformer og 2 spor

Som regel har stasjonene to spor og to sideplattformer som er (vanligvis) 4 m brede. De fleste togstasjoner har et elliptisk tverrsnitt: i en høyde på 1,5 m over skinnene er det punktet der det hvelvede taket og ellipsen, som danner basen av strukturen, berører. Den største innvendige bredden er her på 14,14 m. Interiørets største høyde er 5,9 m og ligger midt i strukturen. Det hvelvede taket har en veggtykkelse på 0,70 m med en klar høyde på 3,70 m. Bunnplaten er også buet nedover i elliptisk form, den har en minimumstykkelse på 0,50 m og en maksimal dybde på 1,50 m, som igjen 0,70 m under skinnens overkant. Sidestøttveggene har en maksimal veggtykkelse på 2 m. Plattformene er hver 4 m brede og litt tilbøyelige mot løpesengen. Motsatte plattformkanter er 5,33 m fra hverandre.

Hvelven til de tidligere stasjonene til Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud) er litt høyere fordi strømforsyningen til de respektive ledende jernbanevognene var via en luftledning.

Jernbanestasjoner med rektangulært tverrsnitt

Gare de Lyon stasjon: Linje 1 plattform; Bærebjelke med støttesøyler og støttehvelv

På ruter hvor høydeforskjellen mellom veien og skinnene er mindre enn 7 m, ble buen erstattet av et horisontalt metalltak (f.eks. Concorde ). Stasjoner med rektangulært tverrsnitt ble opprettet. Gulvplatene på stasjonen er buet nedover, akkurat som stasjonene med hvelvede tak. Støttemurene sitter på den, de er 1,50 m tykke i det nedre området, og lenger opp tilspisser de til 1,15 m. Interiøret har en klar bredde på 13,50 m og en klar høyde på 3,50 m (målt fra plattformhøyde). På støtteveggene - på tvers av kjøreretningen - er metalliske støttebjelker. På disse hviler langsgående bjelker i sin tur i retning av banen og løper parallelt med hverandre i en avstand på nesten 2 m. Profiljern støtte små hvelv laget av murstein. Når det gjelder bredere stasjoner, er de tverrgående støttebjelkene i tillegg støttet av en metallsøyle på hver plattform.

Spesielle former for underjordiske togstasjoner

Rundt 50 togstasjoner avviker fra denne regelen. Ofte er det tidligere endestasjon med to spor og en øyplattform (f.eks. Porte Dauphine ), eller med 3 spor og to plattformer (f.eks. Porte d'Orléans ) eller til og med med fire spor ( Château de Vincennes ). I tilfelle veldig brede stasjoner eller ustabil undergrunn, reises en støttemur for å avlaste hvelvet. Stasjonshallen er delt inn i to deler, hver med et spor og en plattform (f.eks. Porte de Versailles ).

• 

  Porte Dauphine: To spor med en øyplattform

• 

  Cluny - La Sorbonne: Midtsporet fungerer som en forbindelse til en annen linje

• 

  Porte de Versailles: tre spor; Støttevegg mellom sporene; Plattformer beveget seg mot hverandre

• 

  Mirabeau : Bare en sideplattform, tog vestover passerer stasjonen uten å stoppe på en rampe

• 

  Porte d'Auteuil : To sentrale plattformer på tre hovedspor

De to stasjonene Saint-Michel og Cité på linje 4 ble bygget ved hjelp av caissons .

• 

  Bygging av hovedkassonen til Saint-Michel-stasjonen

• 

  Få tilgang til Saint-Michel-stasjonen

• 

  Cité stasjon

Høytliggende togstasjoner

Høydestasjoner finnes hovedsakelig på linje 2 og 6. Hver stasjon hviler på fire langsgående bjelker. De to ytre hviler på steinsøyler, de to indre på to rader med jernsøyler. I de fire hjørnene på hver stasjon stikker en søyle langt utover taket. Disse søylene har ikke en støttefunksjon, men tjener utelukkende til utsmykning. De bakkestasjonene på linje 2 har to pentak, som hver kun dekker plattformen. Stoppene på linje 6 har et gaveltak av glass som også spenner over sporene.

• 

  Jaurès stasjon på linje 2: vegger i glass, tak bare over plattformer

• 

  Cambronne stasjon på linje 6: murvegger; Glastak spenner over plattformer og spor

• 

  Cambronne stasjonstrapp

• 

  Sèvres-Lecourbe med dekorative søyler

• 

  La Motte-Piquet med trapper

Moderne togstasjoner

Sjenerøse trapper og rulletrapper i Front Populaire-stasjonen

De nye stasjonene som kreves av ruteutvidelser bygges etter forskjellige spesifikasjoner: Det skal være så direkte tilgang som mulig, dvs. uten svingete korridorer, men med lange trapper og rulletrapper og passasjerheiser. Passasjeren skal komme seg fra gaten til plattformene så rett som mulig.

Lite og mye brukte stasjoner

De ti mest populære stasjonene

Passasjerene som var direkte, dvs. H. gjennom inngangene som kom inn på metrostasjoner. Overføringsoperasjonen ble ikke registrert. Som forventet er stasjonene på de største togstasjonene og stasjonene som tilbyr tilgang til flere linjer spesielt opptatt. 248 stasjoner hadde mer enn 2 millioner ombordstigningspassasjerer; Mindre enn 1 million ombordstigende passasjerer ble talt på bare 12 stasjoner.

Medianverdien er 3,40 millioner ombordstigningspassasjerer, dvs. H. halvparten av stasjonene hadde flere passasjerer enn medianverdien indikerer, den andre halvparten færre.

De ti minst brukte T-banestasjonene

Lite brukte stasjoner er hovedsakelig på de korte strekningene (3bis og 7bis).

Fra gaten ned (opp) til plattformene

Informasjonsskilt og stolper

Kandelaber type Val d'Osne ved stasjon Iéna

Oppslagstavle for linje 14 , rundt 2000

Siden de flate inngangene til t-banestasjonene knapt er merkbare, ble skilt (ofte opplyst om natten) allerede plassert på jernmaster i de tidlige dager for å hjelpe de som lette etter veien. Denne kombinasjonen av mast + skjold blir ofte referert til som en "totem" i Frankrike. Etter at inngangene til de underjordiske metrostasjonene i utgangspunktet i stor grad var designet av Hector Guimard , ble en mast av Val d'Osne-typen reist på Saint-Michel- stasjonen for første gang i 1909. Disse kandelabrene bærer et rødt skilt med ordene METRO under en sfærisk lampe. I løpet av tiårene endret utseendet til skiltene og skiltene, i likhet med materialene som ble brukt.

På begynnelsen av 1930-tallet fikk inngangene til nye stasjoner kandelaber designet i art deco- stil av Adolphe Dervaux . De lignet på Val d'Osne-mastene, men var mindre utsmykkede. Som et eksperiment ble de satt opp for første gang i 1928 på Richelieu - Drouot undergrunnsstasjon , opprinnelig det røde skiltet, opplyst fra innsiden, viste ordene PIETONS (fotgjengere).

Master med en gul “M” i en dobbel sirkel stammer fra 1950-tallet. Den første masten av denne typen ble reist i 1956 ved Sully - Morland stasjon . På 1970-tallet ble disse mastene standarden.

På 1960-tallet ble det introdusert en modell som skulle minne om en kringkastingsantenne. Ordet METRO vises på toppen av en mast i to foreslåtte radiobølger. Bare noen få innganger var utstyrt med den.

• 

  Schild des Nord-Sud ( Pasteur stasjon ), den opprinnelige inskripsjonen var NORD-SUD

• 

  Kandelaber designet av Adolphe Dervaux i art deco- stil

• 

  Informasjonsskilt introdusert i 1936

• 

  Mast med kringkastingsantenne ved Villiers undergrunnsstasjon , 2006

• 

  Gul M-mast, introdusert på 1950-tallet

Inngangene: verdensberømt av Hector Guimard

Bastille stasjon inngangspaviljong designet av Guimard, revet i 1962

Som en del av byggingen av de første metrolinjene kunngjorde CMP en konkurranse om utformingen av inngangspartiene allerede i 1899. Du bør ha et skilt som er opplyst om natten og tydelig indikere Chemin de fer métropolitain .

Siden mottatte forslag var utilfredsstillende, ble jugendarkitekten Hector Guimard bedt om forslag. Mellom 1900 og 1912 ble 141 metroinnganger designet i henhold til hans design. Av disse overlevde 86 elementer, fordelt på 66 stasjoner. Fire av dem ble oppført som et historisk monument i 1965. Resten ble inkludert i den supplerende katalogen over Monuments historiques i 1978 .

Så tidlig som i 1910 ble Guimard-dekorene ikke lenger ansett å være i tråd med tiden. De ble byttet ut ved mange tillegg; For eksempel beholdt den sørlige inngangen til Pasteur- stasjonen rekkverket designet av Guimard , men hadde en Dervaux- kandelaber i flere tiår . Etter Guimard-perioden ble inngangene gjort enklere, noen ganger fikk de en liten uavhengig bygning, eller - hvis det manglet plass - ble de installert i første etasje i større bygninger.

• 

  Dekket inngang til Abbesses stasjon , designet av Guimard

• 

  ... også en skikkelig Guimard: Inngang til Étienne Marcel-stasjonen

• 

  Den sørlige inngangen til Pasteur- stasjonen med restaurert Guimard-kandelaber

Andre typer tilgang

• 

  Inngang til Place Monge stasjon

• 

  Stasjon Saint-Jacques

• 

  Pernety stasjon

• 

  Place des Fêtes : Tilgangsstruktur i art deco- stil

• 

  Tilgang til Buzenval- stasjonen integrert i en bygning

Benkestue og inngangsparti

Etter at passasjeren har gått ned den første trappen kommer de først til den såkalte distribusjonshallen (Salle des distribusjoner) eller skrankehallen, hvor det er en informasjonsdisk med billettsalg og billetmaskiner . Det kreves en såkalt t + -billett for individuelle reiser . Under navnet Paris Visite eller Mobilis kan det være dagsbilletter tilgjengelig. Ukentlige eller månedlige billetter er knyttet til Pass Navigo transponder- kortet . Med en gyldig billett kan du låse opp tilgangsbarrierer og gå inn i det indre av stasjonen. Det pleide å være plattformstengninger der billettene som ble kjøpt i billettkontoret ble kansellert med et slag før passasjeren fikk komme inn på plattformen .

• 

  Informasjonsskranker og barrierer ved Pont de Sévres stasjon

• 

  Billettmaskin (2006)

• 

  Forsiden og baksiden av t + billetten

• 

  Ladestasjon for Navigo førerkort

• 

  Isolasjonssystem på Gallieni- stasjonen

• 

  Tilgang til interiøret, reservert for Navigo-pass

• 

  Koble korridor til en t-banestasjon

• 

  Utvidet passasje for funksjonshemmede

• 

  Nord-Sør overføringshall i Saint-Lazare

Tilgang: trapper, rulletrapper, heiser

Etter å ha krysset billetthallen og tilgangskontrollen, må den reisende komme seg til plattformene. Du kan gjøre dette via trapper, rulletrapper eller heiser. Opprinnelig ble stasjonene designet med bare én tilgangstrapp per plattform. Etter den alvorlige ulykken på Couronnes stasjon i 1903, hvor mange mennesker kvalt fordi det ikke var noen andre utgang, var CMP forpliktet til å utstyre alle stasjoner med ekstra innganger og utganger. (Men det er fortsatt noen mindre stasjoner med bare én utgang, for eksempel Picpus .)

Allerede i 1906 gikk CMP med på å utstyre stasjoner med heiser hvis høydeforskjellen mellom gaten og plattformen er mer enn 12 m, og samtidig er plattformene mer enn 8 m lavere enn skrankehallen. De første heisene ble installert i 1910 ( République ) og 1911 ( Cité og Saint-Michel ). Heiser fulgte i 1912 og overvant en stor høydeforskjell ( Place des Fêtes (20,3 m) og Buttes-Chaumont (28,7 m)). I 2011 hadde 25 t-banestasjoner heiser.

Père Lachaise stasjon mottok de første rulletrappene i 1909; 6 flere rulletrapper hadde blitt installert innen 1920, og i 1966 var 86 i drift. i 2011 var det rulletrapper i mer enn 200 stasjoner. 42 rulletrapper er installert på linje 14 alene.

De første tredemøllene (trottoir roulant) ble brukt i 1964 ( Châtelet ), og tre til ble senere lagt til i Montparnasse-Bienvenüe . Midten av de tre tredemøllene var i drift som et høyhastighetsbelte fra 2002 til 2009. Den beveget seg med en hastighet på 3 m / s (i stedet for 0,8 m / s med normale løpebånd). Det var imidlertid utsatt for feil, og brukere falt ofte. På grunn av dette ble hastigheten først redusert, senere ble den erstattet av et normalt hastighetsbelte.

Før passasjeren kunne nå plattformen, måtte han passere en automatisk dør (Portillon automatique) i lang tid . Døren lukket seg like før inngangen til en T-bane og åpnet ikke veien til perrongen igjen før toget hadde gått. Kontrollen av døren ble vanligvis slått av det innkommende eller utgående toget. Imidlertid kan den også drives av stasjonspersonalet. De første dørene av denne typen ble installert på linje 2 i 1921, og senere også på andre linjer. Før det ble dørene stengt og åpnet manuelt av personalet. De ble gradvis demontert på 1960-tallet.

• 

  En trapp fører ned til metroen

• 

  Reparasjon av en metrotrapp

• 

  Overføringshall på Saint-Lazare stasjon

• 

  Høyhastighets tredemølle på Montparnasse-Bienvenüe stasjon (i drift fra 2002 til 2009)

• 

  Portillon automatique i Porte d'Orléans-stasjonen , 2008

Plattformhaller

belysning

historie

De første årene av metroen var belysningen veldig spartansk: det var en lysstyrke på ca. 1 lx på plattformene , noe som tilsvarer styrken til et lys fra ca. 1 m unna. Dette ble oppnådd ved hjelp av gulaktig lys fra 120 V-lamper, hvorav fem var seriekoblet til 600 V likestrømsledninger.

Bruken av lysrør medførte de første forbedringene. De ble installert i 1947 på noen stasjoner som hadde vekselstrømforsyning. For de fleste undergrunnsstasjoner som bare ble forsynt med direkte spenning, ble denne løsningen utelukket fordi de tilsvarende lysrørene ennå ikke var tilgjengelige. Først i 1954 kunne denne typen belysning implementeres konsekvent med en hastighet på fem til seks stasjoner per måned. På slutten av 1958, med unntak av noen få overjordiske stasjoner, ble alle undergrunnsstasjoner omgjort tilsvarende, og inngangspartiene, korridorene og disksalene fulgte.

På stasjoner som ble nybygd eller renovert rundt årtusenskiftet ble plattformene belyst med ca. 200 lx.

Konvertering til LED-lys

Ved utgangen av 2015 ønsker RATP å utstyre alle undergrunnsstasjoner og alle RER-stasjoner den opererer med LED-lys. Under en storstilt test som varte i flere år ble Censier - Daubenton-stasjonen på linje 7 først konvertert i 2009 . Ved belysning av stasjonen ble det målt et 2/3 lavere energiforbruk. I 2010 ble administrasjonsbygningen til RATP og i 2011 RER-stasjonen Val d'Europe pusset opp. Totalt 250 000 lyskilder må byttes ut. Den totale kostnaden for kampanjen er 11 millioner euro.

Renouveau du Métro

Programmet Renouveau du Métro er det største oppussingsprogrammet som noen gang har blitt gjennomført på Paris Métro: Fra og med 1998 skal 273 t-banestasjoner totalrenoveres fra gulv til tak innen 20 år. Spesiell oppmerksomhet er også rettet mot skiltingen, som bør være tydeligere. En ny skrifttype Parisine ble opprettet, som burde være lettere å forstå , spesielt for folk hvis morsmål ikke er skrevet med latinske bokstaver.

Kunstnerisk utformede plattformshaller

Etter forslag fra den daværende kulturministeren André Malraux ble plattformene til en metrostasjon i Paris kunstnerisk designet for første gang i 1968: veggene til Louvre-Rivoli-stasjonen ble kledd med naturstein og kopier av kunstverk fra Louvre ble vist i utstillingsvinduer.

Tiltaket møtte stor interesse fra befolkningen og turister, slik at siden den gang har en rekke stasjoner blitt redesignet med tanke på dette. Det valgte temaet indikerer ofte en viktig bygning i nærheten av stasjonen.

Tabellen nedenfor viser bare noen av disse plattformshallene.

• 

  Arts et Métiers stasjon (linje 11): kobberbekledning

• 

  Bastille stasjon (linje 1): minner fra den franske revolusjonen

• 

  Concorde stasjon (linje 12): Tekst: Erklæring om menneskerettigheter og sivile rettigheter

• 

  Liège stasjon (linje 13): Bilder fra Liège-provinsen

• 

  Tuileries stasjon (linje 1): veggdekorasjon viser metroen

“Fresque en azulejos” av den portugisiske grafikeren Manuel Cargaleiro i Champs-Élysées - Clemenceau stasjon

Rundt 30 stasjoner ble dekorert med individuelle kunstverk. Den franske kunstneren Hervé Mathieu-Bachelot alene er representert med ti verk i T-banestasjoner og RER-stasjoner, inkludert glassvinduer og mosaikker. På Madeleine- stasjonen er det blant andre kunstverk en kopi av en skulptur av Constantin Brâncuși .

Utstyr til plattformhallene

Som allerede nevnt var plattformhallene i utgangspunktet bare tynt opplyste, veggene var dekket med hvite rektangulære fliser med fasede kanter. Det var bare noen få seter for de ventende passasjerene. Stasjonsmesteren hadde sitt eget kontor.

De store reklametavlene i hver stasjon er typiske.

Nytt er skilleveggene til sporene og plattformskjermdørene i stasjonene til førerløse ruter og de sterkt frekvente stasjonene på linje 13. De er ment å forhindre at folk faller i sporbanen.

• 

  Stasjonssjefens hytte; i bruk til ca. 1970; Sèvres stasjon - Babylone

• 

  En plattformhall nord-sør

• 

  Plattformskjermdører, Invalides stasjon, 2006

Passasjerinformasjonssystemer

Skiltene er tilgjengelige i to forskjellige farger: Hvit skrift på blå bakgrunn viser vei til utgangene. Blå bokstaver på hvit bakgrunn indikerer steder innenfor t-banestasjonen: skilt til de enkelte linjene, til informasjonsskranken eller til billettsalget.

SIEL- skjermkort installert på plattformene indikerer hvor lang tid det vil gå til neste tog ankommer.

Storformat bykart viser metroenettverket i Paris både i inngangspartiet og på plattformene, og det er også et detaljert kart over området rundt den respektive t-banestasjonen. Bykart med lysdioder viser veien til en hvilken som helst annen stasjon i inngangspartiet til store stasjoner.

• 

  Saint-Lazare stasjon

• 

  SIEL, Place Monge stasjon

• 

  Bykart med belyst display

Spøkelsesstasjoner

I tillegg er det en rekke "spøkelsesstasjoner": stasjoner som aldri har blitt satt i drift eller stasjoner som bare eksisterte midlertidig:

stasjon	linje	åpning	nedleggelse	kommentar
La Defense - Michelet	01	-	-
Élysées La Defense	01	-	-
Victor Hugo	02	1900	1931
Martin Nadaud	03	1905	1969
Haxo	03bis07bis	-	-
Porte des Lilas - Cinéma	03bis07bis	-	-
arsenal	05	1906	1939
Gare du Nord USFRT	05	1907	1942
Orly Sud	07	-	-	ikke forveksles med Orly-Sud des Orlyval-stasjonen
Champ de Mars	08	1913	1939
Saint Martin	0809	1931	1939
Porte Molitor	0910	-	-
Croix rødmer	10	1923	1939
Porte de Versailles	12. plass	1910	-	Stasjonen ble flyttet sørover i 1934

Se også

• Offentlig transport i Paris
• Paris metro
• Liste over stasjoner på Metro Paris
• Paris metrostasjoner
• Serie med angrep i Frankrike i 1995

litteratur

• Clive Lamming: Metro uhøflig . 2. utgave. Editions Parigramme, Paris 2001, ISBN 978-2-84096-190-1 .  (Fransk)
• Julian Pepinster: Le métro de Paris . Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9 .  (Fransk)
• Jean Robert: Notre Métro . 2. utgave. J. Robert, Neuilly-sur-Seine 1983.  (fransk)
• Hans-Werner Loop, blant andre: Lexicon of metros of the world , without ISBN, Berlin 1985, 1. utgave.
• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 .  (Fransk)
• Heidi Wiese: Under gatene i Paris , ISBN 3-920591-31-3 .

weblenker

Ytterligere innhold i søsterprosjektene på Wikipedia:
	Commons	- Medieinnhold (galleri)
	Commons	- Medieinnhold (kategori)

• Operatørsiden av metroen
• Paris-metroen på Urbanrail.net
• Paris Metro-rutekart (PDF)
• Spor planer for Paris-metroen
• Bilder av Paris-metroen
• Verdt å se metrostasjoner: bilder og tekster (engelsk)

Individuelle bevis

1. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 89 . 
2. ↑ Arkiv kobling ( Memento av den opprinnelige fra 03.12.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk) åpnet 22. november 2013  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.data.gouv.fr
3. ↑ Mark Ovenden: Paris Underground . Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4 , pp. 62 . 
4. ↑ Mark Ovenden: op. Cit. , S. 68 f.
5. ↑ Mark Ovenden: op. Cit. 170, s.
6. ↑ http://lartnouveau.com/artistes/guimard/documents/renovation_entrees_metro.htm (fransk) åpnet 13. november 2013
7. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor , s. 74.
8. ^ Julian Pepinster: Le métro de paris , s.106.
9. ↑ Le Figaro. 5 ting å vite om Paris Metro (mars 2013, fransk) Hentet 22. november 2013
10. ↑ fortau roulant rapide (fransk WP)
11. ↑ arkivert kopi ( Memento av den opprinnelige fra 3 mars 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (Fransk) åpnet 28. november 2013 @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / fr.topic-topos.com
12. ^ Jean Robert: Notre Métro . 2. utgave. J. Robert, Neuilly-sur-Seine 1983, s. 154 . 
13. ↑ Publisering av RATP på bruk av LED fra oktober 2013 (fransk) nås på 5 desember 2013 ( minnesmerke av den opprinnelige fra 24 desember 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke vært krysset av. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratp.fr
14. ↑ RATP pressemelding angående oppussingsprosjekter (fransk) ( Memento av den opprinnelige fra 3 mars 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Hentet 6. desember 2013  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.ratp.fr