MV Werften Stralsund

MV Werften Stralsund
juridisk form	Selskap med begrenset ansvar
grunnleggelse	15. juni 1948
Sete	Stralsund , Tyskland
ledelse	Peter Fetten
Gren	skipsbygging
Nettsted	www.mv-werften.com/de/stralsund/

Den MV yards Stralsund (1948-2010: Volkswerft Stralsund , 2010-2014: P + S skipsverft , 2015-2016: volkswerft ) er et bindings MV skipsverft eies skipsverft av gruppen Genting i Stralsund .

Selskapet ble grunnlagt i 1948 og bidro i stor grad til fiskeverftet til den tyske demokratiske republikken (DDR). Etter 1990 spesialiserte verftet seg opprinnelig i bygging av containerskip og offshoreleverandører . Siden 2005, den nest største containerskip produsert i Tyskland med en kapasitet på rundt 4200  TEU (standard container har) blitt bygget ved Stralsund Volkswerft. I 2009 endret verftet fokus mot spesiell skipsbygging; Fra juni 2014 ble også deler til offshore vindturbiner produsert. Verftet har vært en del av det malaysisk-kinesiske selskapet siden mars 2016Genting Hong Kong , som har cruiseskip og deler til cruiseskip bygget her.

historie

1945 til 1990

Fram til slutten av april 1945 ble skip for den tyske marinen bygget på Kröger-verftet i Stralsund . Da den røde hæren avanserte Stralsund, flyktet eierne av verftet, Kröger-brødrene, til den vestlige delen av Tyskland og tok med seg alle de flytende båtene og produksjonsanleggene. I oktober 1945 beordret den sovjetiske militæradministrasjonen i Tyskland (SMAD) beslag og overtakelse av eiendommen til det tyske riket, NSDAP , krigsforbrytere og aktive nasjonalsosialister med ordre nr. 124 og 126 . Sekvestreringskommisjonen som ble opprettet i Stralsund , bestående av representanter for byrådet , SED , LDPD , CDU og FDGB , bestemte seg for å beslaglegge 34 selskaper, inkludert Kröger-verftet, Dornquast-verftet og filialer til Siemens & Halske , Siemens- Schuckert. og AEG .

9. oktober 1945 ble Ingenieurbau Ges.mbH grunnlagt som etterfølgeren til det tidligere Kröger-verftet ; 106 ansatte jobbet der. Byen Stralsund var hovedaksjonær med 90% av aksjene. I mars 1946 krevde de eksproprierte Kröger-brødrene i et brev til Lord Mayor of Stralsund at skipsverftet skulle returneres med ordene: "Gjenåpningen av skipsverftet vil bare være mulig gjennom virkelig erfarne skipsbyggingseksperter som er kjent med de lokale forholdene." Gjenoppbyggingen startet, der mursteinene først ble fjernet og de gjenværende verftene demontert. I mai 1946 overlot SMAD de konfiskerte fabrikkene til føderale stater og provinser for selvadministrasjon. Samme måned ble de første reparasjonene utført på verftet, og byggingen av den første fisketråleren startet i september 1946. I mars 1948 mottok beslutningen om ekspropriasjon bl.a. Kröger-verftet på grunnlag av "lov nr. 4 for å sikre freden ved å overføre fabrikkene til de fascistiske krigsforbryterne i folks hender" deres juridiske styrke, ble virksomheten til slutt overført til offentlig eiendom. I 1947 møttes nestleder for SMAD, hærgeneral Vasily Ivanovich Tschuikow og representanten for den "tyske økonomiske kommisjonen" Fritz Selbmann på verftet . De sjekket mulighetene for å sette opp et stort verft på stedet. Fortsatt under navnet Ingenieurbau Ges.mbH , ble det første fiskeskipet levert 25. april 1948, og mer enn 1000 ansatte jobbet nå her. 7. juni 1948 beordret SMAD bygging av et verft i Stralsund i ordre 103, som ble ført i handelsregisteret 15. juni 1948 som det statlige selskapet VEB Volkswerft Stralsund og 1. juli 1948 av den Association of folks egne skipsverft (VVW) ble antatt.

1. juli 1948 ble det bygget et opplæringsverksted , hvorfra verftet lærerkombiner ble opprettet 17. oktober 1949 . Dette betyr at de trengende ungdommene ble trent nesten utelukkende på selve verftet; I 1949 var det tilsatt 4420 mennesker her, selv om bare 39 av 727 arbeidere innen skipsbygging var utdannede skipsbyggere . BSG Motor Stralsund ble grunnlagt 27. september 1948 . I samme måned en “ung aktivist konferansen ” organisert av FDJ og FDGB fant sted med 100 unge mennesker, som krevde høyere arbeidsinnsats for å oppfylle to-års plan. Denne planen inkluderte utvikling av sumpete terreng som byggeland for de nye fabrikkbygningene, som over 8000 peler måtte kjøres for. 28. oktober 1948 utførte murerformannen og senere æresborger i Stralsund, Paul Sack, et velorganisert høytytende skifte, der han oversteg normen på 2600 mursteiner med 430%; ytterligere slike lag med andre murere fulgte. Mens det var behov for 44 dager for å bygge Hall II, var det bare 12 dager for Hall V. " Aktivistbevegelsen " ble lansert.

7. november 1949, fire uker før besøket til DDR-presidenten Wilhelm Pieck , ble den første loggeren kalt "Oktoberrevolusjonen" lansert . I stedet for nageprosessen ble full sveiseprosess brukt for første gang. Loggeren ble bygget på stadig færre timer: 401-loggeren tok 212 247 timer, 403-loggeren 159 337 og 406-loggeren 94 268 timer. Til III. På SED-partikongressen i juli 1950 ble fullføringen av toårsplanen med ferdigstillelse av logger 424 rapportert som "partiets skip". I begynnelsen av den første femårsplanen utfordret verftarbeiderne i Stralsund arbeiderne til de andre DDR-verftene til "massekonkurranse". 13. oktober 1951 ble det første havfiskefartøyet til DDR, ROS 201- tråleren , sjøsatt i nærvær av visestatsminister Heinrich Rau . I sin tale understreket han at verftarbeiderne hadde overskredet planen for loggerproduksjon med fem loggere.

2. juli 1952 "Speranski" selskap poliklinikk (oppkalt etter Alexei Speranski ble) åpnet for å gi medisinsk omsorg for verftsansatte. I begynnelsen av 1953 dannet verftarbeiderne Dittmeier og den senere Stralsund-æresborgeren Otto Nautsch de første “ komplekse brigadene ” som gjennomførte “kollektivt aktivistarbeid”. En "kampplan for den mest økonomiske materialbruken" sørget for besparelser i kull , koks , metallplater , jern og olje til en verdi av 700 000 mark. 18. juni 1953 brøt det ut streiker ved verftet , som, som overalt i DDR , raskt ble avsluttet av statsmakten under folkeopprøret i 1953 . Som et resultat ble planene senket, men det ble også opprettet kampgrupper ; Mot slutten av 1953 hadde Volkswerft sin kampgruppe 60 medlemmer.

Den fjerde partikongressen til SED i mars / april 1954 brakte beslutningen om å produsere masseforbruksvarer for ytterligere milliarder mark i 1954. Volkswerft produserte galvaniserte kar, vannskuffer og reservedeler til landbruksmaskiner. For å forbedre den anspente boligsituasjonen (mange hus ble ødelagt under bombingen av Stralsund 6. oktober 1944 ), ble Volkswerft arbeiderboligkooperativ (AWG) grunnlagt 8. juni 1954 (i 1996 hadde den 3975 leiligheter). 3. januar 1956, Wilhelm Piecks 80-årsdag, ble det lansert et verftbåt som ble bygget av unge mennesker i 20.000 timer med frivillig arbeid og fra lagret materiale. Samme år rapporterte verftavisen Unser Werft at 450 unge verftmedarbeidere frivillig hadde meldt seg inn i CIP . Klaus-Jürgen Baarß , senere nestleder for DDRs luftvåpen, lærte å bygge stålskip ved Volkswerft; han var en av disse mennene.

Fra 1954 utviklet Volkswerft seg til et av de største eksportbedriftene i DDR; Skip ble hovedsakelig produsert for Sovjetunionen . 594 loggere ble bygget fra 1949 til 1958. Den første sidetrolleren ble overlevert til Rostock Fischkombinat 17. mai 1952 . Etter at DDRs utenrikshandel hovedsakelig var rettet mot Sovjetunionen i 1954, presenterte Volkswerft seg for første gang i vestlige land på fiskemessen i København i mai 1956 . Den 350. logger ble også utstilt her; Island bestilte 12 loggere, hvorav den første, en walback-sidefanger, ble eksportert til Island 31. oktober 1957. 16. juni 1956 ble den første av tjue stålskjærere bestemt for DDR-havflåten med en samlet lengde på 26,5 meter lansert. Den første middels tråleren ble overlevert til Sovjetunionen 9. august 1957 i nærvær av den første stedfortreder for Sovjetunionens ministerråd Anastas Ivanovich Mikojan og formannen for DDR-minister Otto Grotewohls ministerråd . Det dannet begynnelsen på en storstilt 172-serie som utgjorde hoveddelen av Volkswerft-programmet fram til 1960, hvorav 171 ble overlevert til den sovjetiske fiskeflåten. Takket være denne store ordren tok byen Stralsund andreplassen av 13 distrikter i Østersjøområdet når det gjaldt eksport i 1960 ; Volkswerft produserte 32,4% av eksportproduksjonen (282 millioner mark).

Som en del av det nasjonale gjenoppbyggingsarbeidet ble det bygget en passasjerferge på verftet og sjøsatt 30. april 1957. "Der Stralsunder" har betjent den " hvite flåten " på Strelasund siden august 1957 . 1. januar 1958 ble den tidligere uavhengige VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund innlemmet i Volkswerft som en skipsreparasjonsdivisjon. Etter den femte partikongressen til SED, hvor verftet fikk i oppdrag å bygge større skip for fremtiden, startet prosjektplanleggingsarbeidet for typen " Tropik ". For den sovjetiske fiskeflåten ble det første akterfiskefartøyet av typen lagt på kjøl i september 1960 . Skipet var i stand til å behandle og fryse fangsten under dekk mens den var på sjøen. Den vesttyske Hallstein-doktrinen hadde imidlertid også innvirkning på Volkswerft; levering av stål og annet materiale ble forsinket eller ikke, og mange verftarbeidere brukte den fortsatt åpne grensen til Forbundsrepublikken for å flykte. Det ble derfor søkt etter nye måter å oppfylle planen innenfor den " sosialistiske konkurransen ". Ingeniører ved verftet lyktes i å utvikle en kontrollerbar propell for Tropik-serien som gjorde produksjonen mer uavhengig av vestlige leveranser. Likevel klarte ikke verftet å oppfylle planen i 1961.

I mai 1962 ble en automatisk strømningslinje, hvor plater ble transportert fra stålbutikken via flere stasjoner til Hall VII, satt i drift, og den 15. november 1962 ble et løfte- og senkesystem på 3000 tonn . Samme år ble det første skipet av typen "Tropik" levert. 15. juli 1963 vurderte lederen av DDR-statsrådet, Walter Ulbricht, den planlagte økonomiske situasjonen til Volkswerft på det 29. møtet i statsrådet slik: “Stralsund-verftarbeiderne har tydelig erkjent sammenhengen mellom nivået på deres levestandard og det høyeste vitenskapelige og tekniske nivået. I dag henger de etter det sammenlignbare vesttyske Rickmers verftet, noe som kommer til uttrykk i 20 prosent høyere produksjonskostnader. De er fast bestemt på å ta igjen og de vet veien. ”61% av sluttproduktet, i dette tilfellet“ Tropik ”-skipene, ble levert av forsyningsindustrien. Derfor startet Volkswerft i august 1963 en "kompleks konkurranse" med leverandørene, inkludert VEB Kühlautomat Berlin, for å eliminere den overdrevne innsatsen i produksjonen av skipene, som også ble oppnådd; For første gang ble kostnaden for "Tropik" 7031 skipet redusert med 20%, og "Tropik" 7044 skipet ble redusert med ytterligere 10%. Byggetiden ble forkortet fra 310 dager for skip 7014 til 161 dager for skip 7056. For dette mottok Volkswerft arbeidsbanneret 6. oktober 1964 . Med en industriproduksjon på 416 millioner mark genererte verftet 76,5% av den totale industriproduksjonen i Stralsund i år, byen var på førsteplass i distriktet Rostock med 41,1% av eksportvolumet takket være verftet.

22. juni 1965 lanserte Volkswerft en ny type skip kalt “ Atlanterhavet ” på Kiel. 7. november 1966 ble det siste av 86 skip av typen "Tropik" overlevert, 24. april 1967 ble det første skipet av typen "Atlantik" overlevert til Sovjetunionen, hvor 360 000 arbeidstimer ble brukt. Som den sovjetiske utenrikshandelsministeren Nikolai Patolichev oppdaget 17. mars 1967 under et besøk på verftet, hadde Volkswerft den største andelen av eksporten av alle DDR-selskaper til Sovjetunionen. I november 1967 ble det 1000. skipet "Atlantik" 7120 ferdigstilt ved Volkswerft.

Et annet selskap ble stiftet 1. januar 1968 med "Maschinen- und Apparatebau Stralsund". Samme år ble avsendersenteret rasjonalisert, EDP-systemet "Robotron 300" ble installert og en automatisk kontrollert strømningsledning for profilproduksjon og et komplekst galvaniseringsanlegg for rørkonstruksjon ble introdusert. 1. januar 1971 ble selskapene "Fiskeforedlingsmaskin Trassenheide", "Greifswald båt og reparasjonsverksted" og "Greifswald metallforedling" innlemmet i Volkswerft og 30. januar 1971 ble grunnsteinen for den store seksjonens byggesal lagt. ; Denne forsamlingshallen, 32 meter høy, 148 meter lang og 78 meter bred, sto ferdig i 1973 og muliggjorde en værbeskyttet installasjon. Etter at det siste av 107 skip av "Atlantic" -typen ble overlevert i 1970, fant kjøllegging av det første skipet av " Atlantic Supertrawler " -typen 16. mars 1971 . Det tidligere ferieskipet til FDGB Fritz Heckert tjente fra 1972 i Stralsund havn for å imøtekomme tilleggsrekrutterte verftarbeidere. Samme år ble det bygget 17 skip av "Atlantic" -typen, ett av "Atlantic Supertrawler" -typen og seks forskningsfartøyer på verftet. 22. juni 1973 ble de nye produksjonshallene IX og X overtatt. I begynnelsen av februar 1974 ble Volkswerft tildelt den patriotiske fortjenstorden i gull . På 30-årsjubileet for selskapet klarte verftet å registrere 1238 skip og båter produsert her, hvorav 1198 var fiskefartøyer, hvorav 1108 seilte under sovjetisk flagg.

1. januar 1979 ble Volkswerft underlagt Rostock Shipbuilding Combine . 22. desember 1980 ble den første frysetråler-Seiner-typen "Atlantik-333" lagt ned, som ble overlevert 2. januar 1981. En sveiserobot ble brukt for første gang i 1985. Samme år ble Stralsund- verftet oppført som nummer én i verden for konstruksjon av fiskefartøy av Londoner Lloyd .

1990–1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock og Treuhand

Med snuoperasjonen og den fredelige revolusjonen i DDR i 1990, kollapset salgsmarkedet i "Østen" fullstendig. I følge den siste mellomstatlige avtalen mellom DDR og Sovjetunionen fra 24. januar 1990 til 1995, skulle Volkswerft produsere 45 trålere for Sovjetunionen. 1. juni 1990 ble Volkswerft omgjort til en GmbH , et datterselskap av Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG i Rostock, heleid av Treuhandanstalt . I 1991 kunngjorde klienten at han ikke var i stand til å betale for de syv fullførte fabrikktrålerne; et produksjonsstopp for skipene som skulle leveres til Russland ble bestemt. Innen 1994 skal tre passasjerskip ( MS Kong Harald , MS Richard With , MS Nordlys ) overleveres til den norske hurtigruten .

1993–1997: Bremer Vulkan und Treuhand

Den første privatiseringen av Volkswerft fant sted i 1993 under ledelse av Bremer Vulkan Group. 21. februar 1996 søkte Vulkan Group konkurs. Som et resultat ble det kjent at de millioner av midler som var beregnet på de østtyske operasjonene til Vulkan-gruppen, ble videresendt til de vesttyske operasjonene til Vulkan-gruppen uhensiktsmessig. Verftet ble skilt ut i Ostseebeteiligungsgesellschaft , hvor hovedaksjonæren var BvS . Den nye monteringshallen for skipsbygging ble offisielt satt i drift 5. juli 1997: Med en høyde på 74 meter, en lengde på 300 meter og en bredde på 108 meter, var den den største skipsbyggingshallen i verden på den tiden. Samtidig ble den nye skipsheisen overlevert, som den gang også var den desidert største i verden med en lastekapasitet på 21.735 tonn. I 1997 ble Michaela S., et containerskip av standardtypen Flender FW 2500, utviklet av Flender Werft AG , Lübeck (tidligere Flender-Werke ), som tilhører Bremer Vulkan , bygget for første gang ved Volkswerft. Typen CV 2500 er, delvis i en videreutviklet versjon, den mest bygget skipstypen på verftet siden 1997.

1998-2007: AP Møller-Mærsk

31. januar 1998 ble verftet privatisert for andre gang. Det danske selskapet A. P. Møller-Mærsk overtok majoritetsandelen for 25 millioner DM. 23. september 1999 mottok Volkswerft den "European Structural Steel Award" for utformingen av skipsbyggingshallen. I juni 2004 forlot den 1600 nye bygningen Stralsund-verftet. I april 2005 ble den eksisterende skipsheisen utvidet med 40 meter til 275 meter. Heisen klarte dermed å senke 4000 TEU containerskip av Panamax- klassen, som nå ble bygget i verftet, til elleve meters dyp. Utvidelsen av anlegget kostet nesten ti millioner euro . Dette anlegget er unikt i verden. De nye bygningene ble bygget på bakkenivå i skipsbyggingshallen, deretter trukket ut av hallen og rullet på skipsløftet og senket seg ned i vannet der. Takket være ordrer fra rederiet Maersk Sealand var verftet kapasitetsutnyttelse sikret frem til 2008.

I 2003 ble det solgt tre containerskip i Olga Maersk-klassen med en kapasitet på 3.028 TEU og en lengde over havet. på 237 meter bygget. De var de største skipene som noen gang ble bygget ved Volkswerft. I 2004 og 2005 ble ytterligere seks skip av typen 2500 TEU bygget. Denne kapasiteten ble overskredet av syv skip med plass til mer enn 3000 TEU, hvorav den første ble lagt ned 19. august 2005. Skipene var 293 meter lange og 33 meter brede og beregnet for A. P. Møller Mærsk-gruppen. Dette sørget for at verftet vil bli fullt utnyttet til slutten av 2007. Forutsetningen for konstruksjonen var utmudring av Stralsund østlige tilnærming til Strelasund til 7,5 meter; Mudring av de 50 kilometerne til sjøs kostet 16 millioner euro. Et 3000 TEU containerfrakteskip er fortsatt lastet og har omtrent en meter vann under kjølen når det passerer Strelasund. På grunn av den kraftige økningen i stålpriser, la Volkswerft et minus i det tosifrede millionområdet i 2006 og 2007. Siden det ikke var avtalt noen glideklausul for de bestilte skipene, noe som ville gjort det mulig for verftet å overføre prisøkninger til kjøpesummen, men kostnadene for produksjonen av et containerskip hadde steget fra 35 millioner i 2004 til 50-55 millioner euro, måtte tapene fanges andre steder. Den julebonus for ansatte ble suspendert og en 40-timers uke ble enige om. Sommeren 2005 startet arbeidet med en ny serie på syv 4200 TEU Panamax containerskip, og høsten 2005 ble den første lagt ned. Den første av syv slike 293 meter lange frakteskip ble trukket ut av skipsbyggingshallen 19. februar 2006 og satt i vannet. I mai 2006 ble det levert som Maersk Boston som det største containerskipet bygget i Tyskland. Utstyrt med en 12-sylindret Sulzer diesel med 93.400 hk, når den en servicehastighet på 29,2 knop , noe som gjør den til  det raskeste containerskipet i verden. Det seiler under britisk flagg og brukes i den transpacific-tjenesten.

I desember 2006 godkjente EU-kommisjonen statsstøtte til verftet på 4,2 millioner euro. Volkswerft investerte 18,8 millioner euro i moderniseringen, inkludert disse midlene.

2007–2010: Hegemann Group

I slutten av juli 2007 skiftet verftet hender. I følge Financial Times Deutschland 5. juli 2007 var kjøpesummen 26 millioner euro, andre estimater er mellom 40 og 100 millioner euro, avhengig av ordreboken. Den nye eieren, Detlef Hegemann , vurderte å endre navnet til “Hanse-Werft”, som ble avvist av arbeidsstyrken. I september ble inskripsjonen “VOLKSWERFT STRALSUND” demonstrativt fornyet på fasaden til verftet, inkludert tilskuddet “d h”, Hegemanns initialer. En kube som var synlig langveis fra et administrasjonshøyhus med skipsymbolet på to sider, ble supplert med initialene “d h”.

Det siste skipet i 4200 TEU Panmax-serien ble lansert 4. november 2007. Fra 2008 ble ytterligere 2500 TEU containerskip produsert. I mai 2009 hadde verftet fremdeles faste ordrer på tre containerskip og fem anker-trekkende forsyningsskip.

På grunn av den fallende etterspørselen etter containerskip, endret verftet fokus i 2009 mot spesialskipsbygging. I mai 2009 kunngjorde det at det hadde signert en kontrakt med rederiet Premicon AG om bygging av seks elvecruiseskip , hvorav tre ble avtalt som en fast ordre og tre til som en opsjon.

2010–2014: P + S verft

I juni 2010 ble P + S Werften GmbH grunnlagt , hvor Stralsunder Volkswerft og Wolgaster Peenewerft ble slått sammen. HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft , et datterselskap av Frankfurt-baserte Cornelius Treuhand GmbH , eide 93% av aksjene i GmbH, og Hegemann Group hadde de resterende 7% .

Den P + S Skipsverft GmbH til fil for konkurs i august 2012 funnet. De ansatte på verftet fikk i utgangspunktet insolvenserstatning og ble deretter overtatt av et redningsselskap som ble grunnlagt for dette formålet. Skipsbyggingsvirksomheten ble suspendert fra september 2012 til januar 2013; da ble byggingen av to ferger for det danske rederiet Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) gjenopptatt.

Under insolvensbehandlingen ble det søkt en kjøper for Volkswerft selv, samt for to fergeskip som ikke hadde blitt akseptert ( Berlin og København ), som ble produsert på vegne av rederiet Scandlines . Først i mars 2014 ble skipene, som hadde vist seg å være for tunge, solgt til den opprinnelige klienten for en sjettedel av den opprinnelige kjøpesummen.

De fleste arbeidstakere som flyttet til overføringsselskapet i insolvent P + S-Werften GmbH var ansatt i Stralsund; Der jobbet de med to skipsbyggingsordrer fra P + S-verftene ved Volkswerft for det nystiftede Stralsund skipsbyggerselskapet frem til begynnelsen av 2014; av de 1681 arbeidstakerne som flyttet til overføringsselskapet fra november 2012, var 833 ansatt i begynnelsen av juli 2013. I begynnelsen av august 2013 rapporterte Ostsee-Zeitung for første gang at Vitaly Yusufov, den russiske eieren av Nordic Yards , hadde uttrykt interesse for å overta Volkswerft. Berthold Brinkmann, utnevnt til insolvensadministrator, kunngjorde i midten av august 2013 at han ville være i samtaler med flere interesserte parter. I tillegg til eieren av Nordic Yards, var også et holdingselskap fra Tatarstan i diskusjon. I august 2013 antok Brinkmann at verftet ville få en ny eier innen utgangen av 2013. De 750 arbeidstakerne som fortsatt var igjen i overføringsselskapet ble arbeidsledige 1. november 2013 , ettersom overføringsselskapet bare eksisterte i ett år; rundt 200 ansatte var fortsatt opptatt med å fullføre to bestillinger fra DFDS. Etter at den russiske regjeringen hadde erklært at den kun ville tildele skipsbyggingskontrakter til russiske verft, fikk Vitaly Yusufov lite utsikter til en overtakelse; han ble sagt å være mer interessert i fagarbeiderne. Søkerne inkluderte også et statlig holdingselskap fra Tatarstan og et fransk-tysk konsortium.

I januar 2014, kort tid før beslutningen fra statsregeringen i Mecklenburg-Vorpommern og kreditorkomiteen om fremtiden til Volkswerft, var det tre interesserte parter i verftet ifølge en rapport i Ostseezeitung: The Nordic Yards Group made et bud på tre millioner euro på verftet og de to uferdige fergene, uten ansettelsesgaranti for arbeiderne. Hamburgs vindkraftsatsningsselskap New Global Wind leverte et tilbud på verftets eiendom som en ytterligere interessert part . Den danske fergelinjen Scandlines tilbød 27 millioner euro for de to fergene Berlin og København , som den en gang hadde bestilt med en ordreverdi på EUR 184 millioner, men ikke akseptert , og til slutt ble tildelt kontrakten. Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH , registrert ved Stralsund tingrett , tilbød nylig EUR 62,2 millioner for overtakelsen av verftet og de to fergene. I følge insolvensadministratoren har finansieringen av tilbudet imidlertid ikke blitt presentert tilstrekkelig.

I begynnelsen av 2014 rapporterte insolvensadministratoren at det også var tekniske problemer med byggingen av de to skipene som var beregnet for DFDS-rederiet. Ostseezeitung rapporterte at delstatsregjeringen i Mecklenburg-Vorpommern er avhengig av at kranbyggeren Liebherr bosetter seg her i stedet for å fortsette skipsbyggingen på Stralsund-området , men at farvannet til østtilnærmingen må utvides og utvides igjen. De russiske nordiske verftene økte tilbudet til et beløp på 6½ millioner euro.

2014–2016: Nordic Yards

22. april 2014 rapporterte insolvensadministratoren at Nordic Yards ' innsats for å skaffe Volkswerft hadde vært vellykket. Statsregeringen i Schwerin, som den største kreditor for Volkswerft, uttalte seg for et salg til den nordiske verftgruppen.

27. mai 2014 ble kontraktene for det russiske selskapet Nordic Yards overtatt av verftet i Stralsund . Administrerende direktør uttalte at i løpet av omstillingen vil navnet Volkswerft bli erstattet av navnet Nordic . Overtakelsen av Nordic fant sted 1. juni 2014. Kjøpesummen er i utgangspunktet fem millioner euro, og Nordic planlegger å betale ytterligere 1½ million euro først etter at Volkswerft har overskredet lønnsomheten. Nordic Yards uttalte også at det ville ha 250 ansatte innen utgangen av 2014, og innen utgangen av 2017 skulle det være 500 ansatte som skulle ta på seg ordrer fra skipsbygging eller bygging av havvindmøller. Volkswerft mottok ikke den store ordren som ble kunngjort i mai 2014 om å produsere et offshore-system for et spansk selskap.

Fra juli 2014 ble det bygget et fundament for en flytende vindturbin på eiendommen til Volkswerft Stralsund , hvis nye design skal testes. For dette er herdet stål og Environmental Stralsund GmbH ansvarlig som medlem av Dresdner GICON-gruppen som utviklet den "flytende offshore-stiftelsen" (SOF). Denne funksjonelle modellen skal installeres i nærheten av OWP "EnBW Baltic 1 " i 2015 og deretter testes.

Siden 2016: Genting

I mars 2016 kjøpte det malaysisk-kinesiske rederiet Genting Hong Kong Nordic Yards til en kjøpesum på 230 millioner euro; verftet i Stralsund ble verdsatt til 31,3 millioner euro. Sammen med Lloyd Werft Bremerhaven skulle verftene i Wismar, Warnemünde og Stralsund operere under navnet Lloyd Werft Group og produsere cruiseskip. Etter de første vurderingene som Stralsund-verftet under Lloyd Werft GmbH skulle integrere, foretok Genting Group, uavhengig av beslutningen, i juli 2016 i Bremerhaven "Lloyd Group" den nordøsttyske fra de tre verftene i Wismar, Rostock og Stralsund eksisterende gruppeverfter MV med grunnleggende hovedkvarter i Wismar .

26. august 2016 presenterte verftgruppen sine planer på stedet. Designkontrakter for luksuscruiseskip i Endeavour- klassen ble også signert med isklassen PC6 ; byggingen av det første av sju skipene skal begynne i slutten av 2017 og være ferdig i 2019. Bestillingsvolumet var halvannen milliard euro. I tillegg skal skrogsegmenter for cruiseskipene bygget i Rostock og Wismar leveres i Stralsund.

Bokstavene "Volkswerft" og "dh" (for Detlef Hegemann ) på sideveggene til skipsbyggingshallen ble erstattet av bokstaven "MV Werften" våren 2017; I motsetning til de tidligere eierne overtok ikke den nye eieren Genting det tradisjonelle navnet Volkswerft.

Den første stålseksjonen av konstruksjonen av cruiseskipet begynte 15. januar 2018 Crystal Endeavour , en mega-yacht med isklasse . Ved byggestart var rundt 300 personer ansatt ved verftet Stralsund. I tillegg produseres seksjoner for skipene i Global-klassen i Stralsund og transporteres over Østersjøen til de andre MV Werften-stedene.

20. mars 2020 ble produksjonen av de nåværende skipsbyggingsprosjektene suspendert og verftet ble midlertidig stengt. Dette ble begrunnet med operasjonelle restriksjoner på grunn av COVID-19-pandemien . Den nordtyske radioen rapporterte at skipsverftets gruppeproblemer ville ha det, står for det andre cruiseskipet i Global- klassen og ekspedisjonsyachten Crystal Endeavour å bosette seg som oppstår på stedene i Warnemünde og Stralsund; MV Werften kontaktet KfW og søkte om likviditetsbistand fra det spesielle Corona-programmet. I begynnelsen av oktober 2020 rapporterte NDR at en stor del av et potensielt brolån fra den føderale regjeringen på 190 millioner euro skulle brukes til fullføring av Crystal Endeavour . Skipet ble levert 29. juni 2021.

Skipsproduksjon

I sine tidlige år ble hovedsakelig fiskekuttere levert til Sovjetunionen som erstatning for krav fra andre verdenskrig ved Stralsunds Volkswerft . 18  kuttere , 138  loggere og 160  redningsbåter hadde blitt overlevert til Sovjetunionen innen 31. desember 1953, den offisielle avslutningen av reparasjonsleveransene. Basert på prisen for 1954 var disse leveransene verdt 175 millioner DM.

Volkswerft, som opererte i den juridiske formen av et statlig selskap (VEB) frem til 1990 , utviklet seg raskt til å bli et spesialfirma for fiskefartøyer. Det ble produsert nesten utelukkende trålere , som for det meste ble bygget på vegne av den sovjetiske havfiskeflåten. Serien med Atlantik-Supertrawler og Seine frysetrollere inkluderte spesielt kraftige skip. Planene for produksjon av ubåter for NVA planlagt på 1950-tallet ble raskt kastet, også av økonomiske årsaker.

Etter Berlinmurens fall ble produksjonen ved Volkswerft fullstendig omorganisert, da hovedkunden for fiskefartøyer hadde opphørt å eksistere med Sovjetunionen. I 1994 hadde tre passasjerskip ( Kong Harald , Richard With , Nordlys ) blitt overlevert til det norske postrederiet Hurtigruten, samt en sugmudder til Indonesia . Dette følges av fabrikktrålere og containerskip (også av Panamax- klassen), samt ankertrekking og andre forsyningsskip; luksuriøse cruisebåter har blitt bygget på verftet siden 2018.

Skipsproduksjon ved Volkswerft Stralsund 1945–1990

Type	Nummer	Klient	byggetid	Tekniske spesifikasjoner	Merknader	bilde
17 m kutter	23	Sovjetunionen	1947-1949	Kutter; Total lengde 17,60 m , bredde på ytre skinn 5,0 m, sidehøyde 2,30 m, trekk 1,54 m, nyttelast 11  t , kjørekraft 80  hk , hastighet 8 kn, rekkevidde 100  nm , måling 30  BRT , mannskap 4 mann	Trål fiske : kystfiske ; Tømmerkonstruksjon , årlig fangst på ca 125 t første skip: KD SH 4 , siste skip: STR 29 Stralsund
Logger	594	Sovjetunionen (569), DDR (24 + 1)	1949-1958	Logger; Total lengde 39,15 m, bredde på karmene 7,3 m, sidehøyde 3,5 m, trekk 2,7 m, last 60 t, kjøreeffekt 200  kW , fra 1952 294 kW, hastighet 9,5 kn, virkningsområde 5000 nm, Måling 260/264 BRT, mannskap 18/23 mann	Fiskefiskfangst: ( Nordsjøen , Østersjøen , Nord-Atlanteren , sovjetiske marginalhav; årlig fangst ca. 1000 t første skip: RL 401 oktoberrevolusjon , siste skip: STR-4594 Plavinas ; loggeren Meteor kjørte som forskningsskip for Kontor for metrologi og varetesting
Type I og Type II	10	VEB Fischkombinat Rostock	1951-1955	Sidetrollere; Total lengde 57,54 / 58,53 m, bredde på rammer 9,00 m, sidehøyde til hoveddekk 4,83 m, trekk 4,06 / 3,94 m, nyttelast 339 t, kjøreeffekt 920 hk, hastighet 11,5 kn, tiltaksområde 8500 nm, mål 575/665 GRT, mannskap 32/28 mann	Fangst med trål: Nord-europeiske hav, Nord-Atlanteren; Årets fangst ca 1600/2600 t første skip: ROS-201 , siste skip: ROS-210
"Hauk"	Sjette	Folkets politisjø	1952/1953	Mine legging og rydding skip; Total lengde 59,2 m, bredde 8,0 m, trekk 2,3 m, kjørekraft 1840 kW, hastighet 18 kn, mannskap 38 mann	Naval Forces of the DDR first ship: 611 , last ship: 616
26,5 m kutter	20.	VEB Fischkombinat Saßnitz	1956-1958	Kutter; Total lengde 26,65 m, bredde på rammer 6,70 m, sidehøyde 3,65 m, trekk 3,0 m, lastekapasitet 84 t, nyttelast fisk 45 t, kjøreeffekt 184 kW, hastighet 9,5 kn, virkningsområde 5000 nm, Måling 131 BRT, mannskap 8 menn	Fangst med trål: Østersjøen, Nordsjøen; 1000 t første skip: SAS 270 Elbe , siste skip: SAS 289 Utsiraloch
Middels trålere	171	Sovjetunionen	1956-1961	Middels trålere; Total lengde 50,8 m, bredde på rammer 8,8 m, sidehøyde 4,3 m, trekk 3,4 m, lastekapasitet 250 t, drivkraft 397 kW, hastighet 11 kn, tiltaksområde 7900 nm, måling 507 BRT, fiskeromvolum 352 m², mannskap 26-28 mann	Fiskefiskfangere med trål, drivgarn og snurpenot: Nord-Atlanteren, Fjernøsten; Årlig fangst ca 3600 t første skip: Okean , siste skip :?
Island logger	12. plass	Islandske redere	1958/1959	Logger; Total lengde 38,65 m, bredde på rammer 7,3 m, sidehøyde 3,6 m, trekk 3,3 m, lastekapasitet 157 t, kjøreeffekt 588 kW, hastighet 12 kn, måling 253,7 BRT, fiskeromskapasitet 125 t, mannskap 21 mann	Tråling: Nord-Atlanteren, rundt Island; 4000 t første skip: Gudmundur Peturs , siste skip: Bjoergulfur
Flytekran 15 t	24	Sovjetunionen	1958/1959	Flytende kran; Total lengde 42,20 m, bredde over strimler 38,00 m, trekk 2,09 m, sidehøyde 3,20 m, kjøreeffekt 590 kW, hastighet 8 kn, måling 596 BRT, løftekapasitet på kroken 15 t, mannskap 18 mann	Lasthåndtering i innlands- og sjøhavner, reparasjoner av skip, berging av første skip: PK 1-58 , siste skip: PK X-61
Fryseskip	10	Sovjetunionen	1958-1962	Fryseskip; Total lengde 82,40 m, bredde på rammer 13,0 m, sidehøyde 6,7 m, trekk 4,4 m, lastekapasitet 964 t, kjøreeffekt 956 kW, hastighet 10,5 kn, virkningsområde 3500 nm, måling 2295 BRT, kjøleholdekapasitet 645 t mannskap 91 mann	Overtakelse av fisken fra loggere, trålere på åpent hav med eget lasteapparat , fisken var frosset første skip: Bratsk , siste skip: Mikhail Lomonossow
" Tropics "	86	Sovjetunionen	1960-1966	Fangst- og fryseskip; Total lengde 79,8 m, bredde på rammer 13,2 m, sidehøyde 7,0 m, trekk 4,9 m, lastekapasitet 862 t, drivkraft hovedmotorer 985 / med elmotorer 1220 kW, hastighet 11,7 kn, måling 2435 BRT, lastkapasitet 470 t , mannskap 86 mann	Trålfangst: tropisk farvann, frossen fangst; Årlig fangst ca 5600 t første skip: Tropik , siste skip: Rustavi
" Stubnitz "	2	VEB Fischkombinat Saßnitz	1963-1965	Kjøle- og transportskip; Total lengde 79,8 m, bredde på rammer 13,2 m, sidehøyde 9,50 m, trekk 4,9 m, lastekapasitet 1538 t, drivkraft hovedmotorer med elektriske motorer 1220 kW, hastighet 11,9 kn, måling 2585 BRT, kjølekapasitet 1017 t	Fangst med trål, men tar også over fangsten på andre skip på åpent hav første skip: SAS 501 Stubnitz , siste skip: SAS 502 Granitz
" Atlantisk "	147	Sovjetunionen, Romania , Cuba	1965-1972	Fangst- og fryseskip; Total lengde 82,2 m, bredde på rammer 13,6 m, sidehøyde 9,55 m, trekk 5,0 m, lastekapasitet 1150 t, drivkraft 1706 kW, hastighet 13,6 kn, måling 2657 BRT, kjølekapasitet 520 t, mannskap 80 mann	Fangst med bunntrål, pelagisk fiske, frysing og pakking av fangsten, overlevering til transportfartøy på åpent hav; Årlig fangst ca. 8000 t første skip: Atlanterhavet , siste skip: Timofej Gornow
"Atlantisk"	7.	Sovjetunionen	1971/1972	Fiskeriforskningsfartøy; Total lengde 82,20 m, bredde på rammer 13,60 m, sidehøyde 9,55 m, trekk 5,0 m, lastekapasitet 1150 t, kjøreeffekt 1706 kW, hastighet 13,6 kn, måling 2657 BRT, kjølestandkapasitet 520 t, mannskap 80 mann + 88 forskere	Kombinasjon av forskningsfartøy og kommersielt fiskefartøy med trål, elektrisk og langlinefiske, 10 laboratorier første skip: Eurika , siste skip: Zund
"Atlantisk"	7.	Sovjetunionen	1972/1973	Fiske trening skip; Total lengde 82,20 m, bredde på rammer 13,60 m, sidehøyde 9,55 m, trekk 5,0 m, lastekapasitet 1150 t, kjøreeffekt 1706 kW, hastighet 13,6 kn, måling 2657 BRT, kjølekapasitet 520 t, mannskap 61 mann + 54 instruktører og kursdeltakere	Fangst- og treningsskip for opplæring av første skip: Kursograf ; siste skip: Kvadrant
" Atlantic super trawler "	195	Sovjetunionen (172), Romania (15), DDR (8)	1970-1983	Fiske- og prosesseringsfartøy; Total lengde 102,0 m, bredde på rammer 15,2 m, sidehøyde 9,7 m, trekk 5,2 m, lastekapasitet 2068 t, kjøreeffekt 2850 kW, hastighet 14,6 kn, måling 3977 BRT, bearbeidingskapasitet 152 t / dag, frysekapasitet 65 t / dag, nedkjølt lastvolum 1858 m³, mannskap 83 mann	Fangst med bunntrål, pelagisk fiske: delvis automatisert fabrikkskip i flotildannelse med kjøle- og transportskip; Årlig fangst ca 14.000 t første skip: Prometey , siste skip: Kurtna
"Atlantic super trawler"	Sjette	Sovjetunionen	1978/1979	Fiske trening skip; Total lengde 102,0 m, bredde på rammer 15,2 m, sidehøyde 9,7 m, trekk 5,2 m, lastekapasitet 2068 t, drivkraft 2850 kW, hastighet 14,6 kn, måling 3977 BRT, prosesseringskapasitet 152 t / dag, frysekapasitet 65 t / dag, nedkjølt lastevolum 1858 m³, mannskap 72 mann + 80 instruktører og kursdeltakere	Fangst- og treningsskip for trening
"Atlantic-333"	134	Sovjetunionen (126), DDR (8)	1980-1987	Seine fryste trålere / fryste trålere; Total lengde 62,2 m, bredde på karmene 13,8 m, sidehøyde 9,2 m, trekk 4,8 m, lastekapasitet 653 t, kjøreeffekt 1764 kW, hastighet 12,5 kn, måling 1989 BRT, frysekapasitet 60 t / dag, kjølevolum 507 m³ , mannskap 40 mann	i flåteforeningen, 200 nm økonomisk sone, fangstbehandling; 7500 t første skip: Orlynok , siste skip: Ernst Haeckel
"Atlantic-833"	12. plass	Sovjetunionen	1986/1987	Vitenskapelig forskningsfartøy; Total lengde 62,2 m, bredde på rammer 13,8 m, sidehøyde 9,2 m, trekk 4,8 m, lastekapasitet 653 t, drivkraft 1764 kW, hastighet 12,5 kn, måling 1989  GT , frysekapasitet 60 t / dag, holdekapasitet 120 m³, mannskap 27 mann + 12 forskere	Vitenskapelig forskning om fiske på første skip: Professor Marti , siste skip: Pinro
" Atlantic-488 "	37	Sovjetunionen / Russland	1984-1993	Fabrikk trålere; Total lengde 120,7 m, bredde 19,0 m, sidehøyde 12,22 m, trekk 6,4 m, lastekapasitet 3372 t, kjøreeffekt 5296 kW, hastighet 15,0 kn, måling 7765 GT, bearbeidingskapasitet 150 t / dag, frysekapasitet 60 t / 23 t , hermetikkproduksjon 26.000 bokser / 20 timer, mannskap 115/122 mann	Fangst med bunn- og pelagisk trål, 200 nm økonomisk sone, første skip: Moonzund , siste skip: Kapitan Bobnow

Kilde for de ovennevnte tallene 1945–1993: D. Strobel, W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998

Skipsproduksjon ved Stralsund verft fra 1990

Type	Nummer	Klient	byggetid	Tekniske spesifikasjoner	Merknader	bilde
CFV Neptun 600	4. plass	Tyskland	1992/1993	Hoveddata: Total lengde 128,35 m, bredde på rammer 20,2 m, sidehøyde til hoveddekk 10,9 m, trekk 8,3 m, lastekapasitet 9410 t, kjøreeffekt 6640 kW, hastighet 17,6 kn	første skip: Alexandra siste skip: Eastern Trader
tråler	1	Russland	1994	Hoveddata: total lengde 64,05 m, bredde 13,31 m, trekk 7,5 m, dødvekt 1133 t, hastighet 10,9 kn	Mys Orlowa (IMO 9053294)
Passasjer- og Ro-Ro-skip	3	Hurtigruten ASA	1992/1993	Passasjer- og lasteskip samt bilferge	Kong Harald (juni 1993) Richard With (november 1993) Nordlys (mars 1994)
VW 1100 VW 1100.1	3 9	?	1995/1996	Containerskip	første skip Katrin S. , siste skip Ocean
VW 9300	2	Ming Sung Shipping, Hong Kong (Kina)	1997	Multipurpose fragtskip, total lengde 128,53 m, bredde 20,2 m, dybde 10,9 m, dybde: 8,3 m, DWT 9630 t, GWT 7310 t, stykkgods 9.941 m³, bulklast 10.289 m³, container 672 TEU, ved 14 t 420 TEU, hastighet 16,2 kn	første skip Jin Man Yu (IMO 9145621), andre og siste skip Jin Man Chuan (IMO 9145633)
Isbrytere , nødbåter , bøyelag	1	WSV	1997	Multifunksjonsskip	Neuwerk
Sugemudder	1		1998	Hoveddata: total lengde 120,53 m, bredde 24,4 m, trekk 8,9 m, dødvekt 14108 t, hastighet 14,3 kn	Alexander von Humboldt (IMO 9166845)
VW 2500	?	?	1998–?	Containerskip: total lengde 207,4  m , bredde 29,8 m, sidehøyde 16,4 m, trekk 10,1 m, drivkraft 2 × 2000  kW + 1 × 1300 kW, hastighet 22,0 kn, tiltaksområde 14 000  nm , kartlegging 25,80  GT , bæreevne 2474  ISO container , mannskap 24 mann
Kabellag	4. plass		2000	Hoveddata: lengde over alle 100 m, trekk 5,5 m
VWS 2900	4. plass	Maersk Company Ltd.	2000	Hoveddata: total lengde 216 m, bredde 32,22 m
VW 3000	?	?	?	Containerskip: total lengde 237,35 m, bredde 32,30 m, sidehøyde 18,15 m, trekk 12,25 m, drivkraft 4 × 2744 kW, hastighet 25,0 kn, tiltaksområde 13.500 nm, mål 34.200 GT, bæreevne 2090 TEU, mannskap 25 mann
VWS 4000	7.	Maersk Company Ltd.	2006/2007	Containerskip, lengde 294,10 m (Lüa), 278,20 m (Lpp); Bredde 32,18 m, sidehøyde 21,4 m, trekk maks. 13,5 m, måling 48 853 GT / 16,832 NRZ, 1 × dieselmotor, motoreffekt 68,640 kW (93,324 hk), hastighet maks. 29,2 kn (54 km / t), 1 × propell, container 4170 TEU	Maersk Boston, Maersk Baltimore, Maersk Bentonville, Maersk Brooklyn, Maersk Buffalo, Maersk Brownsville, Maersk Beaumont
VW 2500.3	16	Safmarine (5)	2008–	Containerskip, lengde 210 m, bredde 29,8 m, 25904 BRT, bæreevne 35,119 t, 2500 TEU, hastighet (maks. / Gjennomsnitt): 8,4 / 7,6 kn	første skip Safmarine Ngami (IMO 9356074)
Premicon 2010	Sjette	Premicon	2010–	Elvecruiseskip, lengde 135 m, tre dekk, 110 hytter, drivkraft 2 × 800 kW	Excellence Allegra , Excellence Melodia , TC WT Sonata
Ankerhåndteringsbåt / forsyningsfartøy ( AHTS )	?	?	?	Lengde 90,3 m, bredde 23,0 m, trekk 9,5 m, DWT 4606 t, hastighet 17,07 kn, tonnasje 6821 GT, mannskap 70 personer, hovedmotor 4 × 4320 kW / 600 / min, propell 2 × 5200 kW ved 1800 o / min	?
Ro-pax ferge	2	Scandlines	2010-2014	Ferge med en kapasitet på 1300 passasjerer	Berlin , København
Arctic Cargo Vessel (ACV) 36	5	Royal Arctic Line	2012	Spesielt lasteskip; Lengde 45,0 meter, bredde maks. 12,8 meter, trekk 4,25 meter, mannskap 9 personer, kapasitet: 12 passasjerer, 36 TEU, 26 kjøletilkoblinger, 1 kran, hovedmotor 1 × 1040 kW, propell 1 × CPP	Bestillingen på fire av de fem skipene ble kansellert på grunn av konkursen til P + S-verftet; det polske verftet Remontowa fortsatte å bygge skipene
Arctic Cargo Vessel (ACV) 108	2	Royal Arctic Line	2012	Spesielt lasteskip; Lengde 71,0 m, bredde maks. 15,2 m, trekk 6,0 meter, mannskap 16 personer, kapasitet: 12 passasjerer, 108 TEU, 80 kjøletilkoblinger, 2 × kraner, hovedmotor 1 × 2040 kW, propell 1 × CPP	Bestillingen ble kansellert etter at P + S-verftet gikk konkurs
		ABIS Shipping	2013	Spesielt lasteskip; Lengde 107 m
RO-RO last	2	DFDS	2012-2014	Spesielle transportører; Lengde 195 meter, kapasitet 342 TEU, lastekapasitet 3000 feltmeter for inntil 185 lastebiler	Ark Germania og Ark Dania
Endeavour- klasse	2	Crystal Cruises	2018-2021 (planlagt)	Ekspedisjonsyachter, 20.000 GT	Typeskip: Crystal Endeavour

Ansatte

Antall ansatte vokste jevnt og trutt i takt med produksjonskapasiteten. I 1945 var det 162, men i 1948 steg dette tallet til 1462. I 1984 var 8406 personer ansatt ved Volkswerft. Volkswerft var dermed det største og viktigste selskapet i Stralsund.

Etter Berlinmuren falt antallet ansatte kraftig. Som et resultat av outsourcing og permitteringer falt antallet ansatte til 1236 i 1998. Etter at P + S-konsernet gikk konkurs, ble 750 ansatte arbeidsledige i november 2013, rundt 200 ansatte var fortsatt ansatt på dette tidspunktet.

I 2017 begynte 90 traineer og 12 doble studenter å trene på MV Werften. I august 2018 var 515 personer ansatt i MV Werften Stralsund.

Utmerkelser og utmerkelser

• 1964: Arbeiderbanner
• 1974: Patriotic Order of Merit in Gold
• 1981: Drift av utmerket kvalitetsarbeid
• 1999: European Structural Steel Award

litteratur

• Dietrich Strobel og Werner Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0

weblenker

• Offesiell nettside

Individuelle bevis

1. ↑ Etter overtakelsen av Nordic Yards bygges store stålkonstruksjoner for en offshore omformerplattform i Stralsund skipsbyggingsselskap ( Memento fra 3. desember 2014 i Internet Archive ), Ostsee-Zeitung , åpnet 22. november 2014
2. ↑ Stralsund byarkiv , 2.00.3.1.152
3. ^ Waldemar Verner , hukommelsesrapport, 15. oktober 1979
4. ↑ Stralsund byarkiv, 2.00.3.1.50
5. ↑ Stralsund byarkiv, 2.00.3.1.65
6. ^ Dietrich Richter: Utviklingen av Stralsund til et verft og industriby 1949–1961 . I: Herbert Ewe , History of the Hanseatic of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s. 369
7. ↑ Landes-Zeitung, 16. og 20. oktober 1951
8. ^ Ostsee-Zeitung , 5. januar 1956
9. ^ "Vårt verft" 23. februar 1956
10. ↑ Tidsplan for VEB Volkswerft 1948–1969
11. ^ Statistisk lommebok fra DDR, Stralsund-Stadt-distriktet 1960, s. 30 f. Og 58
12. ^ Dietrich Richter: Stralsund fra 1961 til 1970 . I: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.410
13. ^ Ostsee-Zeitung, 16. juli 1963
14. ^ ^{A b} Dietrich Richter: Stralsund fra 1961 til 1970 . I: Herbert Ewe, History of the Hanseatic of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.416
15. ^ Dietrich Richter: Stralsund fra 1961 til 1970 . I: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s.428
16. ^ "Vårt verft", 22. desember 1972
17. ^ Dietrich Richter: Stralsund fra 1971 til 1980 . I: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, s. 463
18. ↑ Hegemann blir P + S Werften ( minner fra 26. juni 2010 i Internet Archive ), www.ndr.de, 7. juni 2010
19. ↑ Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26. januar 2013
20. ^ Volkswerft: Nok en testkjøring for DFDS · Scandlines-konvertering ikke i Stralsund . I: Daglig havnerapport fra 25. april 2014, s. 1/3
21. ^ P + S: Halvparten av skipsbyggerne i Wolgast og Stralsund uten jobb . I: Ostsee-Zeitung av 2. juli 2013
22. ↑ Ostsee-Zeitung, 3. august 2013
23. ↑ Ostseezeitung, 20. august 2013
24. ↑ Ostseezeitung, 1. november 2013
25. ↑ Michael Meyer: Tatarer vil ikke ha Volkswerft . I: Daglig havnerapport fra 18. november 2013, s.2
26. ↑ Michael Meyer: DCNS har ingen interesse for Volkswerft . I: Daglig havnerapport av 13. november 2013, s.4
27. ↑ Volkswerft: Stralsund-investor legger press på Scandlines . I: Ostseezeitung fra 18. januar 2014
28. ^ Ostseezeitung, 10. april 2014
29. ^ Erklæring fra insolvensadministratoren til P + S Werften, Berthold Brinkmann , pressemelding fra advokatfirmaet Brinkmann & Partner av 22. april 2014
30. ↑ Nordic blir den nye eieren av Volkswerft . I: Daglig havnerapport 28. mai 2014, s.2
31. ↑ Den insolvens administrator hendene over Volkswerft til Yusufov . I: Daglig havnerapport fra 3. juni 2014, s. 1/2
32. ↑ Ostseezeitung, 23. april 2014
33. ↑ Ostseezeitung, 29. august 2014
34. ↑ Burkhard Schuldt: Byggestart for flytende fundament i Stralsund . I: Schiff & Hafen , utgave 12/2014, s. 40–42, ISSN  0938-1643
35. ↑ Asiater kjøper nordiske tun i Mecklenburg-Vorpommern. 2. mars 2016, åpnet 2. mars 2016 . 
36. ↑ Avdekket transaksjon i forhold til anskaffelsen av verft i Tyskland. (PDF) I: Bedriftsmelding. Genting Hong Kong, 2. mars 2016, åpnet 9. april 2016 . 
37. ↑ Positivt svar på salg av Nordic Yards. 2. mars 2016, åpnet 6. mars 2016 . 
38. ↑ mv-werften.de, pressemelding fra 26. august 2016, åpnet 15. april 2020
39. ↑ www.ndr.de “Bygging av luksuriøse cruiseskip i Stralsund”, 26. august 2016
40. ↑ Produksjonsstart for "Crystal Endeavour" på MV WERFTEN. mv-werften.com, 15. januar 2018, åpnet 23. januar 2018
41. ↑ ndr.de Stralsund verftet bygger luksus ekspedisjon yacht. 15. januar 2018, åpnet 23. januar 2018
42. ↑ mv-werften.de, pressemelding fra 20. mars 2020, tilgjengelig 15. april 2020
43. ↑ ndr.de, "Corona Crisis: MV Werften in Payment Difficulties", åpnet 15. april 2020
44. ↑ www.ndr.de/ "MV-Werften: Statlige myndigheter godtar føderal bistand" , 2. oktober 2020, åpnet 4. oktober 2020
45. ↑ DNV GL: Crystal Endeavour. Tilgang 7. juli 2021 . 
46. ↑ www.forum-schiff.de
47. ↑ B4B, 23. august 2013: Første av to DFDS RoRo spesialskip døpt
48. ↑ Rapport på www.mv-werften.com åpnet 5. oktober 2017
49. ^ "Seremoni med kansler:" Crystal Endeavour "er i Kiel" , 21. august 2018

54.300833333333 13.1075Koordinater: 54 ° 18 ′ 3 ″  N , 13 ° 6 ′ 27 ″  E