LZ 7
| LZ 7 | |
|---|---|
 Bilde av LZ 7 | |
| Ulykkesammendrag | |
| Ulykkestype | Krasj på grunn av motorfeil etter hardt vær |
| sted | Teutoburg-skogen nær Bad Iburg |
| Dato | 28. juni 1910 |
| Dødsfall | 0 |
| Overlevende | alle |
| Skadd | 1 |
| Fly | |
| Flytype | Luftskip |
| operatør | DELAG |
| Avreiseflyplass | Düsseldorf |
| Destinasjonsflyplass | Osnabrück |
| mannskap | 8. plass |
| Lister over luftfartsulykker | |
Den Zeppelin LZ 7 Tyskland var den syvende av luftskipet Zeppelin GmbH i Friedrichshafen ved Bodensjøen bygget transport luftskip . Den ble drevet av Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft , men krasjet ni dager etter jomfruturen 28. juni 1910 under en storm på Limberg nær Bad Iburg i Teutoburg-skogen etter at en av motorene sviktet.
Teknologi og utstyr
LZ 7 “Tyskland” var 148 meter lang, hadde en diameter på 14 meter og et løftegassvolum på 19 300 kubikkmeter. Dette gjorde Zeppelin større enn forgjengermodellene. Tre motorer utviklet totalt 275 kW (375 hk). Den ene ble innkvartert i førerens gondol, de andre to i den bakre gondolen.
For første gang i historien om luftskipkonstruksjon ble gullflaggskinn brukt i LZ 7 til konstruksjon av gasscellene. Et syvfoldig lag av denne bovine cecalhuden ble satt sammen for dette formålet.
Mannskapet besto av en guide, en kjøreingeniør, to styrmenn og fire til fem maskinister.
Passasjerhytten som ble installert midt i luftskipet, ga plass til 24 reisende. Den var luksuriøst foret med mahognytre , takbjelker og søyler var prydet med perlemorinnlegg , og gulvet var dekket av et teppe. Møblene besto av elegante kurvstoler og små bord. Beboerne hadde en klar sikt gjennom store skyvevinduer. Under reisen fikk de servert mat og drikke. Dagens meny inkluderte foie graspate , Malossol kaviar, hummer, kald fransk slaktekylling, praliner, fransk frukt samt Deinhard Cabinet, vin fra Rhinen og Mosel, cognac og Grand Marnier cordon rouge.
historie
forhistorie
Byggingen av LZ 7 fant sted i en tid med stor entusiasme for luftskipsreiser i det første tiåret av det 20. århundre. Ulykken ved LZ 4 hadde ikke endret det. Etter en nødlanding nær Echterdingen 5. august 1908 ble luftskipet revet fra ankerplassen i storm og gikk opp i flammer. Snarere førte ulykken til " Zeppelin- donasjonen av det tyske folket ", en innsamlingsaksjon blant befolkningen. Det brakte inn mer enn seks millioner mark , som strømmet inn i Zeppelin Foundation og muliggjorde etableringen av Luftschiffbau Zeppelin GmbH . I november 1908 ble Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG) grunnlagt, som var viet passasjerfly . LZ 6 var den første zeppelin bygget for kommersiell passasjerfart i 1909.
Bygging og igangkjøring
LZ 7 ble bygget i Friedrichshafen året etter og fikk navnet "Tyskland". Byggingen kostet 550 000 mark. LZ 7 foretok sin jomfrutur under kommando av grev Ferdinand von Zeppelin 19. juni 1910. 22. juni ankom LZ 7 Düsseldorf. Første rundtur derfra fant sted 24. juni. Det forårsaket forbauselse blant de 20 passasjerene, blant dem fem kvinner og tre britiske, over den stille turen og utsikten over landskapet fra 200 til 300 meter over havet.
Uheldig tur
LZ 7 foretok neste reise 28. juni 1910 under kaptein Kannenberg. Om bord var Hugo Eckener og Alfred Colsman , direktøren for Luftschiffbau Zeppelin GmbH. For å fremme passasjertransport i luftskip inviterte DELAG 19 journalister, inkludert to journalister fra store britiske dagsaviser, til turen, som var ment som en nytelse.
Etter å ha tatt av fra Düsseldorf satte luftskipet kursen mot Solingen. Klokka 8:35 fikk gjestene servert en champagnefrokost med kaviar . Ved 08:45 den port akter motoren sviktet . En time senere nådde luftskipet Remscheid . På grunn av økende vind mislyktes forsøket på å komme tilbake til Düsseldorf via Elberfeld . Så de prøvde å gå nord-nordøst i retning Dortmund for å lande der. Klokka 11 satte kraftig regn inn og zeppelin ble kjørt nord-nordvest. Mannskapet bestemte seg for Münster som neste landingssted . Da luftskipet var over Lüdinghausen klokka 12.15, kom det en storm. Nå ønsket de å krysse Teutoburg-skogen for å lande nord for fjellkjeden i Osnabrück .
Klokka 13.30 ble den tredje motoren startet på nytt via Kattenvenne . Nå bestemte mannskapet igjen til fordel for Münster. Over Ostbevern var "Deutschland" i storm frem til kl. 16.30. Drivstoffet varte bare to til tre timer. Osnabrück var siste utvei. Et øyenvitne rapporterte: «Det var en svovelgul vegg av skyer over Teutoburg-skogen. Da skipet stupte i skyene, ble det revet fra en høyde på 300 m til 1050 m. Snøfnugg snurret rundt 'Tyskland'. Passasjerene var rolige hele tiden og var ikke engang klar over noen fare. ” Rett etter klokka 17 dykket zeppelin under skyene. Så kuttet frontmotoren ut. "Deutschland" krasjet inn i barskogen nær byen Bad Iburg , Limberg . Luftskipet stakk i grenene på trærne åtte meter over skogbunnen.
Besetningsmedlemmene senket en taustige og passasjerer og mannskap forlot vraket. Ulykken krevde ikke noe menneskeliv; et besetningsmedlem fikk mindre skader mens han forlot luftskipet.
Følgende hendelser
Graf Zeppelin ankom Osnabrück neste morgen med ekspresstog. En mengde samlet seg på hotellet der han bodde for å heie ham. Zeppelin dukket opp flere ganger ved vinduet og takket ham. Han kjørte ikke lenger til det vanskelig tilgjengelige ulykkesstedet på Limberg, en god 15 kilometer unna, fordi opprydningsarbeidet stort sett var over. Opprinnelig deltok 50 arbeidere fra en ståltaufabrikk iburg, montører og soldater fra Osnabrück og Münster.
Ulykken vakte stor oppmerksomhet, men påvirket ikke den videre utviklingen av Zeppelins. Motorene fra LZ 7 ble senere installert i LZ 8 .
Mediadekning
De første pressemeldingene om ulykken dukket opp kort tid etter havariet 28. juni 1910. Fordi journalister fra nasjonale aviser også var til stede, dukket det opp mange øyenvitnerapporter. Befolkningen i den nærliggende byen Osnabrück ble informert om hendelsen gjennom spesielle brosjyrer.
Den Osnabrücker Zeitung rapporterte på åstedet for ulykken på 29 juni 1910: “Bare noen få flere trinn gjennom skogen og du ble stående foran den fremre delen av den gigantiske ett og et halvt hundre meter i lengde og likevel nesten transparent lett luftskip kropp. […] Det var gapende sprekker overalt, skallet ble revet opp av trærne. […] Forgaffelen var fremdeles mer eller mindre intakt, og heller ikke hytta hadde fått noen vesentlig skade. Men så plutselig en pause fra topp til bunn! Stengene ble splintret, skallet var helt revet her, bitene lå over hele gulvet. Det indre av luftskipet var åpent. Tykke grantrær tårnet opp inne og hadde ødelagt Bolconets. "
Krasj hadde allerede tiltrukket nysgjerrige massevis til fjellet på ulykkesdagen. Den Osnabrücker Zeitung rapporterte: “Hva katastrofen av 'Zeppelin' betyr for befolkningen er snart å bli gjenkjent her også, hvor folk fra Bielefeld, fra alle kanter, med tog, på hestekjøretøy, med biler, sykler og til fots kom Münster, Osnabrück etc. over. Så ble det liv på de smaleste skoggangene på det ellers ensomme fjellet. "
hukommelse
I kollektivt minne til folket i Bad Iburg og omegn, lever minnet om ulykken fortsatt i dag. På Osnabrück-platået beskrev Heinrich Künne fra Iburger hva faren fortalte ham om ulykken:
“ Jeg vet fortsatt som van Daage, siär bruker papp, ikke de mektige sigarene, forbløffet over brodden for de dystre skyene i luften. Opp enmol sackede han nau unnen weg og du kunne ikke se noe annet - Et duerde garnich lenge spire de Lüe med Fahrriäer, møtte Piärd og Wagen un også til Foote, og se röpen: 'De Zeppelin er unnergaun, do buorben up' n Limbiärge mot he liggen. "
"Jeg husker det fremdeles i dag," sa faren vår, da jeg så den mektige sigaren stå i luften i en vinkel over Freeden foran de mørke skyene. Plutselig slapp det av og du kunne ikke se noe. - Det tok ikke lang tid, så kom folk med sykler, med hest og kjerre og til fots, og de ropte: 'Zeppelin har krasjet, den må være der oppe på Limberg.'
I 1911 reiste Teutoburg Forest Mountain Association en minnestein på stedet for ulykken . Bronseplaten har påskriften "Det første luftskipet Z 7 'Tyskland' var strandet her, dekket av snø i en storm 28. juni 1910 - likevel fremover -" . Relieffeltet ble opprettet av treskjæreren Osnabrück, modellereren og skulptøren Heinrich Wulfertange (1854–1924), far til Rudolf Wulfertange .
Utstilling (2010)
I 2010, i anledning 100-årsjubileet for zeppelinulykken, ble spesialutstillingen "Zeppelin og luftskipsreiser" vist i det lokale historiemuseet til Averbecks lager i Bad Iburg-distriktet i Glane .
litteratur
- Heinz Köhne (Red.): Fortsatt frem - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980.
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Peter Meyer: Luftskip. Historien til de tyske zeppelinerne. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 30.
- ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042242/1910-06-29/ed-1/seq-1/#date1=1836&index=9&rows=20&words=Kannenberg&searchType=basic&sequence=0&state=&date2=1922&proxtext=Kannenbergy= 0 & x = 0 & dateFilterType = yearRange & page = 2
- ↑ earlyaeroplanes.com: Foto med billedtekst fra LZ 7 i Baden-Oos 1910 ( minner fra 19. august 2016 i Internet Archive ), åpnet 5. februar 2017
- ↑ Kurt Puzicha: Når menneskets tunger er stille, vil steiner snakke. I: Likevel fremover - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 19.
- ↑ Kurt Puzicha: Når menneskets tunger er stille, vil steiner snakke. I: Likevel fremover - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 20.
- Po Georg Pohlmann: Etter krasjet. In: Frem uansett. S. 24.
- ↑ Heinz Köhne: Zeppelin-ulykken i pressemeldinger. I: Likevel fremover - minne om strandingen til luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 27.
- ↑ Heinz Köhne: Zeppelin-ulykken i pressemeldinger. I: Likevel fremover - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 30.
- ↑ Heinz Köhne: Zeppelin-ulykken i pressemeldinger. I: Likevel fremover - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s.31.
- ↑ Heinz Künne: Hva er ligg de grå Steen up'n Limbiärge? (Hvorfor er den store steinen på Limberg?) I: Likevel fremover - minne om strandingen av luftskipet LZ VII Tyskland. Dokumentasjon av byen Bad Iburg, Bad Iburg 1980, s. 50.
- ↑ Limberg ligger nord for Großer Freeden og kan nås til fots derfra på de skiltede stiene.
- ^ Rainer Drewes: Schrappenpüster og Don Quijote. Rudolf Wulfertange (1884–1974), en forfatter fra Osnabrück. I: Heimatbund Osnabrücker Land og Kreisheimatbund Bersenbrück (red.): Heimatjahrbuch Osnabrücker Land 2004. Georgsmarienhütte 2003, ISSN 1618-5757 , s. 232. (her i innledningen om Rudolf Wulfertanges far Heinrich Wulfertange)
- ^ Utstillinger i Averbecks lager
LZ 4 | LZ 5 | LZ 6 | LZ 7 "Tyskland" | LZ 8 "Tyskland II" | LZ 9 | LZ 10 "Schwaben" | LZ 11 "Viktoria Luise" | LZ 12 | LZ 13 "Hansa" | LZ 14 | LZ 15 | LZ 16 | LZ 17 "Sachsen" | LZ 18 | LZ 19 | LZ 20 | LZ 21 | LZ 22 | LZ 23 | LZ 24 | LZ 25 | LZ 26 | LZ 27 | LZ 28 | LZ 29 | LZ 30 | LZ 31 | LZ 32 | LZ 33 | LZ 34 | LZ 35 | LZ 36 | LZ 37 | LZ 38 | LZ 39 | LZ 40 | LZ 41 | LZ 42 | LZ 43 | LZ 44 | LZ 45 | LZ 46 | LZ 50 | LZ 59 | LZ 62 | LZ 99 | LZ 104 | LZ 114 "Dixmude" | LZ 120 "Bodensee" / "Esperia" | LZ 121 "Nordstern" / "Méditerranée" | LZ 126 / ZR-3 "USS Los Angeles" | LZ 127 "Graf Zeppelin" | LZ 128 (planlagt) | LZ 129 "Hindenburg" | LZ 130 "Graf Zeppelin II" | LZ 132 (planlagt)
Koordinater: 52 ° 10 '0' N , 8 ° 6 '11' E