Zeppelin Foundation

Zeppelin Foundation
Zeppelin Foundation logo.svg
Juridisk form: Stiftelse, legat
Hensikt: Fremme av vitenskap og forskning, utdanning og oppvekst, kunst og kultur, monumentvern, barne- og ungdomsvelferd, eldreomsorg, folkehelse, velferd, tradisjonell skikk og hjemomsorg, sport, veldedige formål
Stol: Andreas Brand
Bestå: siden 30. desember 1908
Sete: Friedrichshafen
Nettsted: www.zeppelin-stiftung.de

ingen grunnlegger spesifisert

Den Zeppelin Foundation , basert i Friedrichshafen, er en juridisk avhengig samfunn foundation . Stiftelsens eiendeler representerer altså et kommunalt spesialfond, som er sponsor av stiftelsen er byen Friedrichshafen.

Stiftelsen eier 93,8 prosent av aksjene i ZF Friedrichshafen AG og er eier av Luftschiffbau Zeppelin GmbH og Zeppelin GmbH , som inkluderer mange andre datterselskaper. Med inntektene fra disse såkalte stiftelsesoperasjonene, finansierer stiftelsen veldedige og ideelle formål i samsvar med vedtektene. Stiftelsen går tilbake til den såkalte zeppelin- donasjonen som ble gitt av det tyske folket i 1908, som var ment å fremme luftskipkonstruksjon.

aktivitet

I følge vedtektene er formålet med stiftelsen å fremme

  • Vitenskap og forskning: bl.a. Zeppelin University
  • Utdanning og oppvekst: bl.a. Medienhaus am See, voksenopplæringssenter
  • Kunst og kultur: bl.a. Musikkskole, Graf Zeppelin House, Zeppelin Museum og School Museum
  • Monumentbeskyttelse
  • Barne- og ungdomsvelferd: Stiftelsen driver ungdomshuset, lekehuset, Weilermühle ungdoms fritidssenter, subsidierer ungdomsklubbene og fortsetter å finansiere bygging og drift av 32 barnehager i Friedrichshafen og omegn.
  • Eldreomsorg
  • folkehelse: støtte til Klinikum Friedrichshafen GmbH
  • Velferd: Karl-Olga-Haus
  • tradisjonell skikk og hjemlandsomsorg
  • Sport
  • Veldedige formål: tilskudd til familier, eldre borgere og sosialt utsatte, f.eks. B. Tilskudd til familie- og barneferier, drivstofftilskudd eller kvoter i spesielle nødsituasjoner

Stiftelsen forfølger bare veldedige og ideelle formål i henhold til skatterett.

historie

LZ 4 i starten

1. juli 1908 brøt luftskipet LZ 4 bygget av Ferdinand Graf von Zeppelin , som bare hadde gjort sin jomfrutur 20. juni, alle tidligere flyrekorder på en tolv timers uanmeldt "sveitsertur" fra Friedrichshafen og utløste entusiasme blant de offentlig. 4. / 5. gang August var nok en 24-timers langdistansefly på 700-km-kretsen Friedrichshafen-Basel-Strasbourg-Karlsruhe-Mainz-Mannheim-Stuttgart-Friedrichshafen tilstanden til den preussisk-tyske militæradministrasjonen for et kjøp og for ytterligere økonomisk støtte fra von Zeppelin-opererte luftskipskonstruksjon. Etter at tidsrammen allerede var overskredet på grunn av en motorfeil som måtte repareres på den utgående reisen, oppstod det nok en motorfeil på tomotormotoren på hjemreisen, noe som til slutt førte til en ny pause i reisen i august 5. om morgenen nær Echterdingen . Befolkningens entusiasme førte til at på nyhetene om landing i det større området, inkludert Stuttgart, som ble fløyet over kort tid før, stengte bedrifter og butikker, og folkemengder pilegrimsvandret med trikk og tannhjulstog via Degerloch og videre til Echterdingen med Filderbahn . Tog og stasjoner var fullstendig overbelastet til tross for spesialtog. På landingsstedet, som var sperret av Württemberg-militæret, var det en folkefestivalignende atmosfære. Moderne estimater varierer fra 40.000 til 100.000 mennesker som samles.

Den utbrente LZ 4 8. mai 1908 i Echterdingen

I denne situasjonen rev luftskipet ut av sin midlertidige forankring i et vindkast om ettermiddagen, og rømte hydrogen antatt, antagelig på grunn av elektrostatisk utladning, og LZ 4 gikk opp i flammer. En fortsettelse av luftskipsutviklingen til Zeppelin, som hadde investert nesten all sin private formue, virket i utgangspunktet ikke lenger mulig. Spontant ble det imidlertid gitt donasjoner for å fortsette å bygge luftskipet. På ulykkesstedet ble Zeppelin samlet. Aviser plukket opp dette og sendte appeller om donasjoner. Donasjonsviljen gikk gjennom alle skift. I løpet av få dager ble det klart at det absolutt ville bli samlet inn summer som ville muliggjøre en bærekraftig videreføring av luftskipkonstruksjonen. Som et resultat av dette miraklet fra Echterdingen ble Zeppelin, som ikke var veldig tilbøyelig til å gjøre det, Kaiser Wilhelm II, tvunget til å symbolsk posisjonere seg i spissen for giverne som en del av en samling organisert i tradisjonen med Wilhelmine-donasjonspraksis. : Som den første giveren bidro han med 10 000 mark til den tyske rikskomiteen for å skaffe det nasjonale luftskipfondet til grev von Zeppelin , hvis ærespresident var kronprins Wilhelm , hvis presidium inkluderte kansler Bülow , statssekretær for innenriksminister Bethmann Hollweg og den preussiske krigsministeren Eine og som opprettet et rådgivende utvalg om spørsmålet om bruk av midler. Denne preussiske bevilgningen ble av mange Zeppelin-tilhengere bedømt som upassende og på grunn av de velkjente antipatiene mot "narren fra Bodensjøen" som hyklerisk, spesielt i det sørvestlige Tyskland.

National Airship Construction Fund for Count Zeppelin ble opprettet i Stuttgart . Totalt sett donerte folket og økonomien godt seks millioner mark, hvorav rikskomiteen , hvis individuelle donasjoner var begrenset til 10 000 mark på grunn av keiserens spesifikasjoner, samlet inn omtrent halvparten. De største enkeltdonasjonene kom fra industriister og industri: Eduard Arnhold 100.000 mark, Karl Lanz 50.000 mark, Siemens & Halske , AEG , Theodor von Guilleaume og Guido Henckel von Donnersmarck 10.000 mark hver. Donasjonene fra Association of German Engineers på henholdsvis 50000 mark og høyskolene i Berlin og Stuttgart på henholdsvis 30.000 og 20.000 mark var uvanlige . Wilhelm II av Württemberg donerte også 20 000 mark. Mange velstående borgere donerte mellom 10 og 100 mark.

General Ferdinand Graf von Zeppelin rundt 1916 ved vinduet til førerens gondol fra det marine luftskipet L 30

Allerede 8. september 1908 grunnla Zeppelin Luftschiffbau Zeppelin GmbH og initierte etableringen av Zeppelin-stiftelsen med en skjøte av 30. desember 1908 , som ble fullført 16. april 1909 med statlig anerkjennelse. Donasjonene og anskaffelsene fra dem ble ført inn i stiftelsen som eiendeler. Det store volumet av disse eiendelene muliggjorde en tilsvarende bred formulering av stiftelsens formål, som stiftelsen da skulle bruke strategisk for å bygge opp leverandører og kjøpere: Hensikten med stiftelsen var å bygge luftskip, fremme luftskipsreiser og delta i selskaper som hadde bygging eller salg av fly som formål. Det ble også bestemt at hvis det opprinnelige formålet med å bygge luftskip ikke lenger kunne oppfylles, skulle stiftelsens eiendeler gå til byen Friedrichshafen og bruke den til veldedige formål.

Det opprinnelige formålet med stiftelsen forble til slutten av andre verdenskrig. Spesielt i de to verdenskrigene ga stiftelsen betydelige bidrag til våpenproduksjonen i grunnleggerens ånd. 1. mars 1947 avskaffet det ansvarlige regionale direktoratet Wuerttemberg-Hohenzollern Zeppelin-stiftelsen som en juridisk enhet under privatrett på initiativ av okkupasjonsmakten. Stiftelsens eiendeler gikk til byen Friedrichshafen, som fortsatte å drive stiftelsen som en lokal stiftelse uten juridisk kapasitet i samsvar med kravene i den opprinnelige stiftelsesakten. Selskapets eierandel i Zeppelin Group ( Luftschiffbau Zeppelin GmbH og dets ledelse som inneholdt Zeppelin GmbH inkludert datterselskaper, med fokus på handel og leasing av byggemaskiner) og i billeverandøren ZF Friedrichshafen AG , også et tidligere datterselskap av Luftschiffbau Zeppelin GmbH, var i prinsippet inkludert opprettholdt.

Oldebarnet til grunnleggeren, Albrecht von Brandenstein-Zeppelin , bukket i første omgang for Sigmaringen forvaltningsdomstol i 2020 med en søksmål om å erklære oppløsningsordren fra 1947 ugyldig og å be om at Zeppelin Foundation ble gjenopprettet med tilbake av eierandelen. Forvaltningsretten nektet hans rett til å reise sak uten å treffe avgjørelse i saken.

litteratur

  • City of Friedrichshafen (red.): Zeppelin 1908 til 2008. Stiftelse og selskap . Piper Verlag, München og andre 2008, ISBN 978-3-492-05202-3 , ( serie publikasjoner fra Friedrichshafen byarkiv 7).
  • Bernd Klagholz: Echterdingen-dagen: Zeppelin LZ 4 på Fildern: Katastrofe og en ny start i luftskipsreiser. Leinfelden-Echterdingen: Arkiv av byen Leinfelden-Echterdingen, 1998 (Publikasjoner fra byarkivet Leinfelden-Echterdingen 5)

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ vedtekter (PDF)
  2. ↑ Vedtekter for den ikke-juridiske stiftelsen med navnet Zeppelin Foundation med sete i Friedrichshafen (PDF; 495 kB)
  3. ↑ a b "Den lykkeligste av alle ulykker": Echterdingen-dagen - katastrofe og en ny begynnelse i luftskipsreiser. - Nettsted for byen Leinfelden-Echterdingen på Graf Zeppelin
  4. ↑ Michael Dorrmann: Eduard Arnhold (1849-1925). Berlin: Akademie-Verlag, 2002
  5. ↑ Retten avviser Zeppelin-oldebarnets klage , n-tv.de av 22. januar 2020, åpnet 16. desember 2020.