LZ 114

LZ 114 som "Dixmude" med en ekstra gondol

Den Zeppelin LZ 114 , i Frankrike "Dixmude" , var den siste stive luftskipet , som for den tyske marinen i første verdenskrig hadde blitt bygget. Den militære betegnelsen var L 72 . Imidlertid ble den ikke lenger brukt og måtte gis til Frankrike som oppreisning .

"Dixmude" er den franske skrivemåten til kommunen Diksmuide i Vest-Flandern , som ble fullstendig ødelagt i første verdenskrig, men ble gjenoppbygd etterpå.

historie

Fullføringen av LZ 114 kom kort før krigen endte i Löwentaler luftskipshangar til Zeppelin luftskip GmbH.

Etter krigens slutt ønsket Zeppelins (inkludert Ernst A. Lehmann ) å ta LZ 114 med på en transatlantisk demonstrasjonstur til New York og tilbake uten å stoppe over eller tilsette bensin: siden LZ 114 fremdeles ble bygget som et krigsluftskip og ikke som et kommersielt luftskip, hadde det nok drivstoff å krysse Atlanterhavet i begge retninger uten å stoppe under normale værforhold. Skipet var allerede klargjort og utstyrt for dette formålet våren 1919. Den Reichsmarineamt også avtalt. Hvis turen hadde funnet sted, ville det vært den første non-stop krysset av Atlanterhavet i luften. Reich-regjeringen nektet imidlertid plutselig tillatelse. Årsaken er ikke kjent. Det spekuleres i at dette var under press fra de allierte. Det britiske stive luftskipet R34 ble det første luftskipet som krysset Atlanteren i juli 1919; et fly oppnådde denne prestasjonen bare noen få dager før R34.

Jomfruturen til LZ 114 fant sted først året etter 9. februar (9. juli?) 1920 under Hugo Eckener .

I løpet av de alliertes oppreisningskrav var luftskipet den 10/11. Overført til Frankrike av kaptein A. Heinen i juli 1920. Målet var opprinnelig Maubeuge . Den franske marinen kalte skipet "Dixmude" der. Totalt sett skjedde lite de neste tre årene fordi hallen var for liten og den nødvendige utskiftningen av gasscellene tok lang tid. Skipets befal var Jean du Plessis de Grenedan.

Skipet ble senere flyttet til den nye luftskipsbasen Cuers-Pierrefeu nær Toulon . Zeppelin LZ 121 “Méditerranée” (tidligere “Nordstern”) ble med i “Dixmude” der.

Aktivitetene med luftskipet økte også igjen. "Dixmude" gjorde noen bemerkelsesverdige turer. Det var også det eneste tidligere tyske marine luftskipet som presterte enda bedre som de alliertes bytte.

På noen bilder kan man se en ekstra passasjerhytte, som ble installert noen få meter bak kommandogondolen.

Rir

(Utvalg)

  • 2. august 1923 gjennomførte "Dixmude" en 18-timers reise langs Middelhavskysten .
  • På den andre turen ble Korsika sirklet.
  • Fra 30. august til 2. september ble en 2800 kilometer rundtur gjennomført over Alger , Tunis , Bizerte , Sardinia og Korsika.
  • Fra 25. til 30. september slo luftskipet verdensrekorden for luftskip på den tiden med en reisetid på 118 timer og 41 minutter over Middelhavet og Sahara . 7200 kilometer var tilbakelagt.
  • I oktober tok skipet en rundtur gjennom Frankrike. Det deltok også i manøvreringen av flåten.
  • På en annen rundtur fra 21. til 24. november fikk skipet dårlig vær i nærheten av Cap Ferrat og var tyngre med ni tonn på grunn av regnvannet. Likevel klarte jeg å gjøre en trygg reise tilbake.

Slutten

18. desember 1923 la skipet under Jean du Plessis de Grenedan ut på en ny langreise over Afrika. Kurset førte via Tunis, inn i Sahara via Touggourt og oasen i Salah . Så ønsket de å fortsette i retning av Colomb- Bechar , men skipet snudde på grunn av sterk motvind ved Bou Saad og prøvde å seile øst rundt Atlaset. Den siste observasjonen var over Gulf of Gabès . Det var ingen overlevende. 28. desember ble vrakrester og liket av sjefen funnet på sørkysten av Sicilia . En forkullet tank ble funnet 4. januar.

Ulike fakta om denne ulykken er uklare. Noen kilder oppgir at det ikke var noen ytterligere bevis for tapet, mens andre kilder rapporterer at skipet gikk opp i flammer i tordenvær nær Pantelleria 23. desember 1923 klokka 02.27. Antall dødsfall og dermed antall besetningsmedlemmer svinger også mellom 50 og 52.

Etter denne hendelsen sank entusiasmen for luftskip i Frankrike til et lavt punkt. Målt i antall ofre var tapet av "Dixmude" den nest verste katastrofen for et luftskip hittil etter USS Akron . I Pierrefeu-du-Var er det ett eller to monumenter for å feire denne ulykken.

teknologi

  • Transportvolum: 68 500 kubikkmeter hydrogen i 16 gassceller
  • Lengde: 226,5 m
  • største diameter: 23,9 m
  • Tom vekt: 28,5 t
  • Nyttelast: ca 51 t
  • Kjøring: seks Maybach- motorer med 180 kW (245 hk) hver på seks trepropeller
  • Toppfart: rundt 117 (?) Km / t

litteratur

  • Peter Kleinheins: LZ 120 "Bodensee" og LZ 121 "Nordstern". Luftskip i skyggen av Versailles-traktaten. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .
  • Peter Kleinheins: De store zeppelinene. Historien om luftskipkonstruksjon. 3. Utgave. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-54021170-5 .
  • Ernst A. Lehmann: På luftpatrulje og verdensreiser. Erfaringer fra en zeppelin-leder i krig og fred. Schmidt og Günther, Leipzig 1936.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Flight, THE FRANSCH AIRSHIP CATASTROPHE - "Dixmude" Nå antatt tapt; Utgave: 3. januar 1924; Side 9; online som PDF , tilgjengelig 26. desember 2016.
  2. ↑ a b Dixmude Tank funnet; Luftfart; Utgave 28. januar 1924 side 99; online bak registreringsbarrieren i Aviation.com arkivet ; Hentet 26. desember 2016